La estación de metro de Earl's Court es una estación de metro de Londres catalogada como de grado II en Earl's Court , Londres , en las líneas District y Piccadilly . Es un intercambio importante para ambas líneas y está situado tanto en la Zona 1 como en la Zona 2 de Travelcard . La estación tiene una entrada este en Earl's Court Road y una entrada oeste en Warwick Road (ambas parte de la A3220). Otra entrada anterior permitía a los pasajeros ingresar a la estación desde el otro lado de Warwick Road, a través de una sala de boletos y el metro que conduce a un vestíbulo debajo de las plataformas de las líneas District y Circle. Earl's Court es una estación de metro sin escalones; la entrada de Earls Court Road proporciona acceso en ascensor entre los niveles de la calle y la plataforma.
Corte del Conde | |
---|---|
Corte del Conde Ubicación de Earl's Court en el centro de Londres | |
Localización | Corte del Conde |
Autoridad local | Royal Borough de Kensington y Chelsea |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 6 |
Accesible | Sí [1] |
Zona de tarifa | 1 y 2 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 20,50 millones [2] |
2016 | 20,00 millones [2] |
2017 | 19,99 millones [2] |
2018 | 19,07 millones [3] |
2019 | 19,13 millones [4] |
Fechas clave | |
30 de octubre de 1871 | Abierto (distrito) |
15 de diciembre de 1906 | Abierto (Piccadilly) |
Estado listado | |
Grado de listado | II |
Número de entrada | 1358162 [5] |
Agregado a la lista | 7 de noviembre de 1984 |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 29′29 ″ N 0 ° 11′41 ″ W / 51,4913 ° N 0,1947 ° WCoordenadas : 51 ° 29′29 ″ N 0 ° 11′41 ″ W / 51,4913 ° N 0,1947 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación fue inaugurada por el ferrocarril del distrito en 1869 y se había convertido en un centro de cinco rutas locales diferentes en 1874. Fue dañada por un incendio al año siguiente, y se construyó una nueva estación al otro lado de Earl's Court Road, que se inauguró en 1878. . En 1906 se inauguró una conexión con el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (ahora Piccadilly Line). Earl's Court fue la primera estación de metro con escaleras mecánicas, que se agregaron en 1911. En 1915, 1936-1937 se realizaron importantes obras de remodelación y reconstrucción. y 2005.
Localización
Earl's Court tiene dos entradas, que están situadas en A3320 Earls Court Road y Warwick Road. La estación se encuentra dentro de una zona comercial moderada, con algunas áreas residenciales y de alojamiento cercanas, como Nevern Square y Philbeach Gardens. Es la parada más cercana al Hospital Bupa Cromwell y un Tesco, y anteriormente estaba al lado del ahora demolido Centro de Exposiciones de Earl's Court . [6] La estación se encuentra en el área de Earl's Court Village y Earl's Court Gardens. [7]
El nombre de la estación se ha escrito con un apóstrofe en el mapa del metro desde 1951. Antes de esto, el uso de la puntuación en los mapas del metro era intermitente. [8] El nombre de la estación y el área local siempre se ha mostrado con un apóstrofe en los mapas de Ordnance Survey , [9] pero no en el Atlas de la calle A – Z de los geógrafos . [10]
Historia
Línea de distrito
El 12 de abril de 1869, el ferrocarril del distrito (RD, ahora la línea District) abrió vías a través de Earl's Court como parte de una extensión hacia el suroeste desde su estación en Gloucester Road hasta West Brompton, donde la República Dominicana abrió un intercambio con el West London Extension Joint. Ferrocarril (WLEJR, ahora West London Line ). En su inauguración, la extensión no tenía estación intermedia. [11] [12]
El 3 de julio de 1871, la República Dominicana abrió un enlace hacia el norte desde la rama de West Brompton que conectaba con el Inner Circle (ahora la línea Circle ) al sur de High Street Kensington . [13] Los residentes locales cerca de Earl's Court presentaron una petición contra la RD que construía la estación, que se inauguró el 30 de octubre. La estación original era una simple oficina de reservas de madera. [14] [15]
El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió una rama hacia el norte al oeste de la estación de Earl's Court hasta la WLEJR a la que se conectaba en Addison Road (ahora Kensington Olympia). A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a correr sobre las vías de la República Dominicana. El servicio fue operado por North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la RD hasta Mansion House. - en ese momento el término del este de la República Dominicana. [16] [17]
Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de Earl's Court; corría desde Moorgate a lo largo de las vías del Metropolitan Railway (MR) en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington , luego sobre la vía Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego, a través de un enlace ahora demolido, al oeste de Londres Línea a Addison Road y DR a Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y la República Dominicana. [18]
El 9 de septiembre de 1874, se abrió otra extensión que llevó a la República Dominicana al oeste desde Earl's Court hasta West Kensington y Hammersmith . [19] Los trenes de Earl's Court podrían viajar a través de cinco rutas diferentes, y el funcionamiento eficiente de la estación fue fundamental para el éxito de la República Dominicana. [20] La estación fue dañada por un incendio el 30 de noviembre de 1875 y se construyó un reemplazo más sustancial al oeste de Earl's Court Road, que se inauguró el 1 de febrero de 1878. [15] El sitio original de la estación se reconstruyó en tiendas y una oficina de correos alrededor 1905. [21]
El 5 de mayo de 1878, Midland Railway comenzó a ejecutar un servicio tortuoso conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton . Operaba sobre una conexión ahora en desuso entre el NLR y el ramal de London and South Western Railway a Richmond (ahora parte de la línea District). El servicio no fue un éxito y se terminó el 30 de septiembre de 1880. [22] [23]
A principios del siglo XX, la competencia de los autobuses y los nuevos tranvías eléctricos estaba erosionando el número de pasajeros; Para hacerse más competitivo, la RD comenzó a planificar la electrificación de sus servicios. Se operó un servicio experimental durante seis meses en 1900 cuando se probaron trenes eléctricos en la sección de vía entre Earl's Court y High Street Kensington. [24] Tras prolongadas negociaciones con el MR sobre el método de electrificación que se utilizaría, la primera sección electrificada de la República Dominicana se abrió en 1903. Los servicios eléctricos a través de Earl's Court comenzaron el 1 de julio de 1905. [25]
Línea Piccadilly
El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró al este de Earl's Court, que fue la terminal del servicio hasta el 31 de enero de 1905, cuando el servicio se cortó nuevamente para terminar en Addison Road. [26] El 15 de diciembre de 1906, el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (GNP & BR, ahora la línea Piccadilly) se abrió entre Hammersmith y Finsbury Park , sirviendo a Earl's Court desde plataformas en túneles de tubo profundos construidos debajo de la estación de superficie. [27] [15] A diferencia de Gloucester Road y South Kensington , otras estaciones servidas por las líneas District y Piccadilly, no se requirió un nuevo edificio para albergar los ascensores a las plataformas de nivel profundo. [28] En cambio, se proporcionó espacio dentro de la estación existente, y la línea corría en un túnel profundo debajo de las plataformas del Distrito. [29]
El 1 de enero de 1909, Earl's Court se convirtió en la terminal del servicio Outer Circle cuando dejó de correr hacia el este desde allí hasta Mansion House. [26] Para entonces, el servicio era operado por London and North Western Railway (LNWR, sucesor del NLR). [30]
Desarrollos posteriores
El 4 de octubre de 1911, las primeras escaleras mecánicas del metro se abrieron en Earl's Court para complementar el acceso al ascensor. [31] Fueron promocionados como "hechos enteramente de material ignífugo"; a diferencia de los ascensores, se podía fumar sobre ellos. [32] Estos operaban desde las plataformas GNP & BR hasta nuevos pasillos debajo de las plataformas del Distrito subterráneo. "Bumper" Harris, un ingeniero con una sola pierna, se subió a las escaleras mecánicas el primer día de operación para tranquilizar a los pasajeros sobre su seguridad. [29] En 1936, las escaleras mecánicas fueron reemplazadas en un estilo contemporáneo con escalones y peines con listones, que se habían convertido en estándar en otras partes de la red subterránea. [31] Permanecen en uso hasta el siglo XXI, aunque el revestimiento de madera se ha eliminado debido a las regulaciones contra incendios. [33]
Un nuevo edificio de la estación en Earls Court Road se inauguró en 1915. Fue diseñado por el arquitecto de la línea District Harry Ford y construido con ladrillo rojo. [29] [34] La entrada de Warwick Road fue reconstruida entre 1936 y 1937 en el estilo moderno de ladrillo y vidrio que empleaba el metro de Londres, aunque conservó la fachada original de la apertura de la línea Piccadilly en 1905/6. [35] [36]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los daños causados por bombas en la West London Line causaron el cierre de la línea, y el transbordador de Willesden a Earl's Court funcionó por última vez el 2 de octubre de 1940. [37] La sección a Kensington (Olympia) se reabrió el 19 de diciembre de 1946 pero corrió sólo cuando las exposiciones estaban abiertas en Olimpia . [38] [39] La parte de la estación entre las líneas District y Piccadilly se convirtió en una fábrica de municiones que se utiliza para fabricar periscopios de torpedos. [40]
En 1970 se agregó una rotonda de vidrio en la parte superior de la entrada de Warwick Road. En 1984, la estación fue catalogada como de 'Grado II' como de interés arquitectónico e histórico. La lista señaló el cobertizo del tren de 1878 y las mejoras en 1906 y 1937. [5]
Entre 1986 y 2011, el servicio de Kensington (Olympia) funcionó a tiempo completo durante toda la semana, estuviese abierta o no una exposición. A partir de diciembre de 2011, volvió a funcionar únicamente durante las exposiciones. [41]
La estación se sometió a importantes obras de renovación en 2005. [35] Se agregaron ascensores adicionales para personas con problemas de movilidad desde las plataformas de la línea District. Inicialmente sufrieron problemas operativos, lo que llevó a una revisión del equipo por parte de Transport for London. [42] En diciembre de 2006, se inició el trabajo de reparación del techo como parte de un programa de restauración de £ 10 mil millones. [43] En los Premios Nacionales al Patrimonio Ferroviario de 2009, la reconstrucción del techo del cobertizo del tren de la estación obtuvo un certificado de mérito por la calidad del trabajo realizado. [44]
En 2019, un informe mostró que Earl's Court era una de las estaciones más contaminadas de Londres. Los niveles de dióxido de nitrógeno en el complejo de la estación se acercaron a 129.5 μg / m 3 (5.66 × 10 −5 gr / cu ft), más de tres veces el límite objetivo recomendado de 40 μg / m 3 (1.7 × 10 −5 gr / cu ft ). Se concluyó que la estación estaba más contaminada que Strand en la ciudad de Westminster. [45]
Servicios
Ferrocarriles alrededor de Earl's Court | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Earl's Court es un centro de varias rutas en la línea District y la línea Piccadilly . Está tanto en la Zona 1 como en la Zona 2 de Travelcard . [46] El vestíbulo de la estación se divide en dos niveles. La línea District está en la sección superior 4.8 metros (16 pies) bajo tierra y cubre las plataformas 1–4, con dos plataformas de islas entre los pares de líneas. La línea Piccadilly cubre las plataformas inferiores 5-6, 19,8 metros (65 pies) bajo tierra. Las escaleras mecánicas de conexión están junto a la entrada de Warwick Road, mientras que el ascensor está hacia el centro. [47] Las plataformas 1 y 2 sirven a la línea District hacia el este hasta Edgeware Road y Upminster , mientras que las plataformas 3 y 4 van hacia el oeste hasta Wimbledon , Richmond y Ealing Broadway junto con un servicio de medio tiempo a Kensington (Olympia) . Las plataformas 5 sirven a la línea Piccadilly en dirección este hasta Cockfosters , y la plataforma 6 sirve a la línea en dirección oeste hasta Uxbridge y el aeropuerto de Heathrow . [46] [48] [49]
La estación tiene una sala de regulación dedicada que ha servido como punto principal para la señalización en las líneas Piccadilly y District desde la década de 1960. La mayoría de los cruces y puntos de inversión a lo largo de la red se controlan automáticamente. [50] En cada andén hay un tablero indicador anticuado del "próximo tren" con varias rutas que se muestran permanentemente, de las cuales una suele estar resaltada con una flecha para indicar que esta es la ruta del próximo tren. Estos no han sido reemplazados por equivalentes electrónicos modernos ya que están listados de Grado II. [12]
Las rutas de autobuses de Londres 74 , 328 , 430 , C1 y C3 y las rutas nocturnas N31 , N74 y N97 sirven a la estación. [51]
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
West Kensington hacia Richmond o Ealing Broadway | Línea de distrito | Gloucester Road hacia Upminster | ||
West Brompton hacia Wimbledon | ||||
High Street Kensington hacia Edgware Road | ||||
Kensington (Olimpia) Término | ||||
Corte de Barones hacia Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 ) | Línea Piccadilly | Gloucester Road hacia Cockfosters | ||
Servicio anterior | ||||
West Kensington hacia St Pancras | Ferrocarril Midland (1878-1880) | Término |
Ver también
- Depósito de Lillie Bridge
Referencias
Citas
- ^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Mayo de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 7 de agosto de 2020.
- ^ a b c "Cifras multianuales de entrada y salida de estaciones (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Inglaterra histórica . "Estación de Earl's Court (1358162)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ "Google Maps" (mapa). Estación de Earl's Court . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
- ^ "Área de Earl's Court Village y Earl's Court Gardens" . Estudio de Londres: Kensington Square a Earl's Court . págs. 215–224. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
- ^ Badsey-Ellis, Antony (noviembre de 2008). "El metro y el apóstrofe" (PDF) . Noticias subterráneas . Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
- ^ Londres 1: 1.056 - Hoja X.8 (Mapa). Encuesta de artillería. 1895 . Consultado el 25 de junio de 2020 .
- ^ Londres AZ (mapa). AZ del geógrafo. 2002. p. 83. ISBN 978-1-843-480204.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 24.
- ↑ a b Martin , 2012 , p. 79.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 25.
- ^ Wolmar 2012 , p. 80.
- ↑ a b c Butt , 1995 , pág. 87.
- ^ Davies y Grant 1983 , p. 85.
- ^ Jackson , 1986 , p. 56.
- ^ Bruce 1983 , p. 11.
- ^ Day y Reed 2010 , p. 26.
- ^ Horne 2007 , p. 7.
- ^ Hermione Hobhouse, ed. (1986). Área de Earl's Court Village y Earl's Court Gardens . Encuesta de Londres . 42, Kensington Square Hasta Earl's Court. Londres. págs. 215–224 . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ Horne , 2006 , p. 18.
- ^ White 1963 , p. 131.
- ^ Horne 2007 , p. 43.
- ^ Horne 2007 , p. 45.
- ↑ a b Lee , 1956 , pág. 29.
- ^ Horne 2007 , p. 19.
- ^ Horne 2007 , p. 20.
- ↑ a b c Wallinger , 2014 , p. 155.
- ^ Horne , 2006 , p. 15.
- ↑ a b Horne , 2007 , p. 33.
- ^ Ackroyd, P. (2012). London Under. Londres: Libros antiguos. pag. 125 ISBN 978-0-099-28737-7
- ^ Horne 2007 , p. 128.
- ^ Bayman 1995 , p. 22.
- ↑ a b Horne , 2007 , p. 96.
- ^ Hermione Hobhouse, ed. (1986). El canal de Kensington, ferrocarriles y desarrollos relacionados . Encuesta de Londres . 42, Kensington Square Hasta Earl's Court. Londres. págs. 322–338 . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ Davies y Grant 1983 , p. 120.
- ^ Butt 1995 , p. 130.
- ^ "Latimer Road - Uxbridge Road y línea única a Olympia" (PDF) . Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres . Consultado el 6 de abril de 2019 .
- ^ Horne 2007 , p. 106.
- ^ Viajes al centro de exposiciones Kensington Olympia (PDF) (Informe). Transporte para Londres. Septiembre de 2013. p. 3 . Consultado el 9 de abril de 2019 .
- ^ "Las preguntas de la Asamblea de Londres para el alcaldeEncuentre una respuesta Ascensores para líneas subterráneas subterráneas" . Asamblea de Londres . 16 de abril de 2005 . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ "Las obras comienzan en Earls Court para restaurar el techo catalogado de grado II" . Transporte para Londres . 21 de diciembre de 2006 . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ "Medios" . Transporte para Londres . Consultado el 13 de abril de 2018 .
- ^ "La peor contaminación del aire en Londres: Earl's Court, Camden y Southwark encabezan la lista de 500 lugares que superan los límites de calidad del aire" . Estándar de noche . Londres. 27 de febrero de 2019 . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ a b "Estación de metro de Earl's Court" . Transporte para Londres . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ "Diseño axiométrico de Earl's Court" . Transporte para Londres . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
- ^ Mapa de metro estándar (PDF) (Mapa). No a escala. Transporte para Londres . Abril de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 27 de abril de 2021 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ "Conexiones de Londres" (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ Horne 2007 , p. 126.
- ^ "Estación de Earls Court" . Transporte para Londres . Consultado el 26 de julio de 2016 .
Fuentes
- Bayman, Bob (1995). El metro . Editorial de transporte de capital. ISBN 978-1-854-14169-9.
- Bruce, J. Graeme (1983). Cocine al vapor a plata. Una historia del material rodante de superficie de transporte de Londres . Transporte de capital. ISBN 0-904711-45-5.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Davies, R; Grant, MD (1983). Londres y sus ferrocarriles . David y Charles. ISBN 0-7153-8107-5.
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. La historia del metro de Londres . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN 1-85414-292-5.
- Horne, Mike (2007). La línea Piccadilly . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-305-1.
- Jackson, Alan (1986). Ferrocarril Metropolitano de Londres . David y Charles. ISBN 978-0-715-38839-6.
- Lee, Charles E. (1956). Ferrocarril del Distrito Metropolitano . The Oakwood Press. ASIN B0000CJGHS .
- Martín, Andrew (2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube . Libros de perfil. ISBN 978-1-847-65807-4.
- Wallinger, Mark (2014). Laberinto: un viaje por el metro de Londres . Arte / Libros. ISBN 978-1-908-97016-9.
- Blanco, HP (1963). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Gran Londres . David y Charles.
- Wolmar, Christian (2012) [2004]. El ferrocarril subterráneo . Atlantic Books. ISBN 978-0-857-89069-6.
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de metro de Earl's Court en Wikimedia Commons
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Futuro emplazamiento de la estación de Earl's Court durante la construcción de la extensión de West Brompton, 1867. El techo de cristal de la estación de Gloucester Road es visible en la distancia.
- La nueva estación de Earl's Court, 1878
- Plataformas de la línea de distrito, 1896
- Entrada de Warwick Road, 1927
- Entrada de Warwick Road, 1937
- Vista de la estación desde el techo de la sala de exposiciones, 1937
- Entrada de Earls Court Road, 1959
- British History Online - Entrada a Warwick Road, 1907