Earl Avery Thompson (1 de julio de 1891 - 20 de abril de 1967) fue un ingeniero e inventor estadounidense que tenía el objetivo de hacer que la conducción del automóvil fuera más segura al reducir el esfuerzo requerido para cambiar la transmisión manual del día. Thompson incluso quería automatizar el proceso de cambio de transmisión. Dos de sus logros más notables hacia ese objetivo se enumeran en esta página:
Vida temprana y carrera
Thompson nació en Elgin, Oregon , el 1 de julio de 1891. Se educó en el Oregon State College, donde se especializó en ingeniería mecánica y eléctrica. Thompson trabajó para General Motors Corporation (GM) desde 1929-1940. Thompson dejó GM el 1 de mayo de 1940 para comenzar su propio negocio, EA Thompson Manufacturing Co. en Ferndale, Michigan . Thompson fabricó la máquina fresadora perfiladora automática Thompson que utilizan los fabricantes en la producción de piezas de armas, aviones, tanques y pistolas. [1] Thompson murió el 20 de abril de 1967, a la edad de 85 años en Bloomfield Hills, Michigan .
Logros notables
La transmisión Synchro-Mesh
La invención de Thompson en 1918 de una transmisión manual sincronizada usando un sincronizador de cono cónico para evitar choques de engranajes (patente estadounidense US1435430 en marzo de 1922 [2] ) haría que el cambio de una transmisión manual sea más rápido, más fácil y más seguro. En abril de 1922, Thompson, armado con dibujos y datos para un prototipo de transmisión sincronizada, partió hacia Detroit para venderlo a la industria automotriz. Pero los fabricantes de automóviles no quedaron impresionados; sus clientes, le dijeron, estaban satisfechos con las transmisiones tal como estaban. Thompson insistió. Después de varios viajes entre Oregón y Detroit, y meses dedicados a mejorar el diseño y dos solicitudes de patente más, [3] [4] finalmente pudo concertar una reunión con Lawrence Fisher, director gerente de la División de Automóviles de Cadillac y Ernest Seaholm, El ingeniero jefe de Cadillac. Estaban interesados en la idea y (en 1924) Thompson fue contratado como consultor mientras se perfeccionaba la transmisión [5] (10 modelos en total).
Los primeros coches en utilizar el diseño de transmisión sincronizada de Thompson fueron Cadillac y LaSalle en 1928, luego Buick 8 en 1931. [6] Thompson vendió sus patentes de transmisión sincronizada a GM en 1924 [7] y 1930 por un millón de dólares.
Thompson se convirtió en empleado de la División de Automóviles de Cadillac el 1 de septiembre de 1929 y fue nombrado ingeniero jefe asistente. Thompson continuó mejorando el diseño del sincronizador. En 1933, Thompson comenzó a trabajar en el desarrollo de una transmisión de cambio automático. Thompson dejó Cadillac en 1934 y se unió al Departamento de Ingeniería de General Motors Corporation (GM). [8]
Desarrollo de transmisión automática de seguridad de GM
En 1934 en el Departamento de Ingeniería de GM, Thompson se convirtió en el líder del proyecto de un grupo de 4 ingenieros que incluían a Ralph F. Beck, William L. Carnegie, Walter B. Herndon y Maurice S. Rosenberger. Este grupo desarrolló la transmisión automática de seguridad, [9] una transmisión semiautomática opcional para algunos vehículos Oldsmobile 1937-1939 y Buick 1938 . [10]
Desarrollo de la transmisión Hydra-Matic de GM
En junio de 1936, un quinto ingeniero, "OK" Oliver K. Kelley , se unió al grupo de Thompson; fue transferido de la División de Camiones y Autocares de GMC, donde se estaba desarrollando un convertidor de par hidráulico para un autobús de tránsito. [11] El grupo de Thompson combinó un acoplamiento de fluido con una exclusiva transmisión planetaria de 4 velocidades de cambio automático, controlada hidráulicamente, presentada como una opción en los Oldsmobiles 1940 como Hydra-Matic , la primera transmisión totalmente automática producida en serie del mundo. La transmisión Hydra-Matic de 1940 continuaría refinándose y produciéndose durante otros 16 años, incluido el uso en tiempos de guerra en algunos vehículos militares.
Premios
- Recibió el premio Elmer A. Sperry en 1963 por el diseño y desarrollo de la primera transmisión automática de automóvil exitosa
Patentes de transmisión manual
Patentes de transmisión automática
Thompson recibió 22 patentes. [15] Nueve de sus patentes estaban directamente relacionadas con el desarrollo de la transmisión Hydra-Matic.
- 1933/1942 Patente de EE. UU. US2285760 [16] para cambio de velocidad con sobremarcha automática
- 1934/1940 Patente de EE. UU. US2195605 [17] para control y transmisión de cambio de velocidad
- 1935/1940 Patente estadounidense US2193304 [18] para control y mecanismo de cambio de velocidad
- 1937/1940 Patente de EE. UU. US2193305 [19] para control de capacidad de frenos y embrague
- 1937/1940 Patente de EE. UU. US2193524 [20] para cambio de velocidad y control
- 1937/1944 Patente de EE. UU. US2362418 [21] para control de embrague y cambio
- 1938/1940 Patente de EE. UU. US2204872 [22] para control y cambio de velocidad
- 1940/1945 Patente estadounidense US2380680 [23] para embrague y control
- 1940/1947 Patente de EE. UU. US2430258 [24] para el acoplamiento hidráulico giratorio del tipo de turbina
enlaces externos
- ^ https://www.scribd.com/document/281019992/Ferndale-1918-1943-25-Years-of-Progress
- ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
- ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
- ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
- ^ https://archive.org/details/ECL-147
- ^ https://www.newspapers.com/image/275036482/?terms=Earl%2BA.%2BThompson
- ^ Gott, Phillip G (1991). Cambio de marchas (1ª ed.). Estados Unidos: Sociedad de Ingenieros Automotrices. pag. 88. ISBN 1-56091-099-2.
- ^ http://www.dvwd.org/earlthompson.html
- ^ http://www.autonews.com/article/19970818/ANA/708180702/no-clutch-to-press%21-no-gears-to-shift%21
- ^ https://www.hemmings.com/blog/2008/04/13/sia-flashback-almost-automatic/
- ^ http://www.coachbuilt.com/bui/y/yellow_coach/yellow_coach2.htm
- ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
- ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
- ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
- ^ https://www.google.com/search?hl=en&tbm=pts&q=ininventor:Earl+A+Thompson&sa=X&ved=0ahUKEwjyvcHb27DcAhXzLX0KHYclCCMQgwMIJQ
- ^ https://patents.google.com/patent/US2285760
- ^ https://patents.google.com/patent/US2195605
- ^ https://patents.google.com/patent/US2193304
- ^ https://patents.google.com/patent/US2193305
- ^ https://patents.google.com/patent/US2193524
- ^ https://patents.google.com/patent/US2362418
- ^ https://patents.google.com/patent/US2204872
- ^ https://patents.google.com/patent/US2380680
- ^ https://patents.google.com/patent/US2430258