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Para la aerolínea de nueva creación de 2015 que desde entonces dejó de operar, consulte Eastern Air Lines (2015) . Para conocer la aerolínea que asumió la propiedad intelectual de Eastern 2015, consulte Eastern Airlines, LLC . Para otras aerolíneas con nombres similares, consulte Eastern (desambiguación) .
No confundir con China Eastern Airlines .
Líneas aéreas del este
Eastern Airlines logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
EAEALORIENTAL
Fundado19 de abril de 1926 (como Pitcairn Aviation)
Operaciones cesadas17 de enero de 1991
Bases operativasMiami
Hubs
Ciudades de enfoque
Programa de viajero frecuenteUn pase
Tamaño de la flota304
Destinos140
Empresa matrizEastern Air Lines, Inc. ( Texas Air Corporation )
SedeCiudad de Nueva York [ cita requerida ]
Condado de Dade, Florida
Gente claveEddie Rickenbacker (primer director ejecutivo )
Floyd Hall
Frank Borman
Frank Lorenzo
Martin Shugrue

Eastern Air Lines , también conocida coloquialmente como Eastern , fue una importante aerolínea estadounidense desde 1926 hasta 1991. Antes de su disolución, tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Miami en un área no incorporada del condado de Miami-Dade , Florida . [1]

Eastern fue una de las " Cuatro Grandes " aerolíneas nacionales creadas por las Spoils Conferences de 1930, y estuvo encabezada por el as de vuelo de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker en sus primeros años. Tuvo casi el monopolio de los viajes aéreos entre Nueva York y Florida desde la década de 1930 hasta la de 1950 y dominó este mercado durante décadas.

A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, durante la desregulación , las disputas laborales y las altas cargas de la deuda tensaron a la empresa bajo el liderazgo del ex astronauta Frank Borman . [2] Frank Lorenzo adquirió Eastern en 1985 y trasladó muchos de sus activos a sus otras aerolíneas, incluidas Continental Airlines y Texas Air . Después de continuas disputas laborales y una paralizante huelga en 1989, Eastern se quedó sin dinero y fue liquidada en 1991. [3]

American Airlines obtuvo muchas de las rutas de Eastern desde Miami a América Latina y el Caribe, mientras que Delta Air Lines , el principal competidor de Eastern en el aeropuerto Hartsfield de Atlanta, adquirió muchos de los aviones Lockheed L-1011 de Eastern . [4] USAir adquirió 11 de los 25 aviones Boeing 757-225 de Eastern .

Eastern fue pionero en el servicio de transporte aéreo cada hora entre la ciudad de Nueva York , Washington, DC y Boston en 1961 como el servicio de transporte de Eastern Air Lines . Se hizo cargo de la red de rutas sudamericanas de Braniff International tras su cierre en 1982 [5] y también sirvió a Londres Gatwick en 1985 a través de su McDonnell Douglas DC-10-30.Servicio "Alas Doradas". Aunque Eastern anunció en su horario del 2 de marzo de 1986 que serviría a Madrid, España a partir del 1 de mayo de 1986, el servicio no comenzó. El único servicio transatlántico programado que proporcionó Eastern fue de Miami a Londres Gatwick, que comenzó el 15 de julio de 1985 y se suspendió en 1986 y se reemplazó con vuelos de código compartido desde Atlanta a través de British Caledonian Airways.

Historia [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Avión de correo aéreo de ruta PA-7S CAM-19 de Pitcairn Aviation
Entrada EAL 1935

Eastern Air Lines era una combinación de una variedad de empresas de transporte aéreo, incluidas Florida Airways y Pitcairn Aviation . A finales de la década de 1920, Pitcairn Aviation ganó un contrato para volar el correo entre la ciudad de Nueva York y Atlanta, Georgia, en un avión monomotor Mailwing . En 1929, Clement Keys , propietario de North American Aviation , compró Pitcairn. En 1930, Keys cambió el nombre de la empresa a Eastern Air Transport . Después de ser comprada por General Motors y experimentar un cambio de liderazgo después de la Ley de correo aéreo de 1934, la aerolínea pasó a ser conocida como Eastern Air Lines. [6]

Crecimiento bajo Rickenbacker [ editar ]

En 1938, el as de la aviación de la Primera Guerra Mundial , Eddie Rickenbacker, compró Eastern a General Motors. El complejo acuerdo se concluyó cuando Rickenbacker le presentó a Alfred P. Sloan un cheque certificado por US $ 3,500,000 (equivalente a $ 63,570,000 en 2019). [7] En marzo de 1939, Eastern tenía 15 salidas entre semana desde Newark (seis a Washington, cinco a Miami y una a Richmond, Atlanta, Houston y San Antonio cada una), dos de Chicago a Miami, una de Tampa a Atlanta y una de Tallahassee. a Memphis. Esos vuelos y sus devoluciones eran toda la operación programada de Eastern; cabe en una página de la Guía de vías respiratorias. Entonces, como más tarde, Eastern fue la cuarta aerolínea más grande del país por pasajero-millas (103 millones en 1939).

La gran flota de plata (1939)

Rickenbacker empujó a Eastern a un período de crecimiento e innovación; Durante un tiempo, Eastern fue la aerolínea más rentable de la posguerra y nunca necesitó subvenciones estatales. A finales de la década de 1950, la posición de Eastern se vio erosionada por los subsidios a las aerolíneas rivales y la llegada de la era de los aviones a reacción. El 1 de octubre de 1959, Malcolm A. MacIntyre , un abogado brillante pero sin experiencia en operaciones aéreas, asumió el cargo de director ejecutivo de Rickenbacker ». [8] La destitución de Rickenbacker se debió en gran parte a su renuencia a adquirir aviones caros, ya que subestimó su atractivo para el público. Un nuevo equipo de gestión encabezado por Floyd D. Hall asumió el cargo el 16 de diciembre de 1963, y Rickenbacker dejó su puesto como Director y Presidente de la Junta el 31 de diciembre de 1963, a la edad de 73 años. [8]

En 1956 Eastern compró Colonial Airlines , dando a la aerolínea sus primeras rutas a Canadá. [9]

La era del jet [ editar ]

Un Eastern Air Lines DC-3 , en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC

En noviembre de 1959, Eastern Air Lines abrió su Terminal 1 diseñada por Chester L. Churchill en el Aeropuerto Internacional Idlewild de la ciudad de Nueva York (más tarde rebautizado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy). En 1960, los primeros aviones de Eastern , Douglas DC-8-21 , comenzaron a hacerse cargo de los vuelos más largos, como los vuelos directos desde Chicago y Nueva York a Miami. A los DC-8 se unieron en 1962 el Boeing 720 y en 1964 el Boeing 727-100 , que Eastern (junto con American Airlines y United Airlines) había ayudado a Boeing a desarrollarse. El 1 de febrero de 1964, Eastern fue la primera aerolínea en volar el 727. Poco después, el "Capitán Eddie" Rickenbacker se retiró y se adoptó una nueva imagen, que incluía el ahora famoso diseño de palo de hockey , oficialmente Caribbean Blue sobre Ionosphere Blue. Eastern fue también la primera aerolínea estadounidense en volar el Airbus A300 [10] y el cliente de lanzamiento del Boeing 757 . [11]

Una Electra de Eastern Air Lines , en el Aeropuerto Nacional de Washington en 1975

El 30 de abril de 1961, Eastern inauguró Eastern Air Lines Shuttle . Inicialmente, los Lockheed Constellation 1049 y 1049C de 95 asientos salían de Nueva York-LaGuardia cada dos horas, de 8 am a 10 pm, hacia Washington National y Boston . [12] Los vuelos pronto se hicieron cada hora, de 7 am a 10 pm fuera de cada ciudad. Shuttle enfatizó la conveniencia y la simplicidad, algo revolucionario en una era en la que los viajes aéreos se consideraban un lujo.

La internacionalización comenzó cuando Eastern abrió rutas a mercados como Santo Domingo y Nassau, Bahamas . Servicios de San Juan, Puerto Rico 's aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín se ampliaron. En 1967, Eastern compró Mackey Airlines , una pequeña compañía aérea que opera principalmente en Florida y las Bahamas como parte de esta expansión.

Boeing 747 que muestra la antigua librea de Eastern Airlines de una línea de trampa extendida hasta la cola (una librea de palo de hockey ) en 1971.

Eastern compró los jets de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar y Airbus A300 ; el primero se conocería en el Caribe como El Grandote (el enorme). Aunque Eastern había comprado cuatro 747, los espacios de entrega se vendieron a Trans World Airlines ( TWA ) cuando Eastern decidió comprar el L-1011.

Debido a retrasos masivos en el programa L-1011, principalmente debido a problemas con los motores Rolls-Royce RB211 , Eastern arrendó dos Boeing 747-100 de Pan Am entre 1970 y 1972 y operó el avión entre Chicago y San Juan, así como desde Nueva York a Miami y San Juan.

El programa RB211 podría haber fracasado fácilmente en 1971 si no hubiera sido por el firme apoyo de Eastern Airlines, uno de los principales clientes de lanzamiento de Lockheed TriStars. El presidente de Eastern fue un tal Sam Higginbottom, que nunca vaciló y, por lo tanto, recibió algunas críticas.

-  Stanley Hooker [13] [14]
Logotipo anterior en un DC-3 de Eastern Air Lines conservado

Justo antes de que Walt Disney World abriera en 1971, Eastern se convirtió en su "aerolínea oficial". Siguió siendo la aerolínea oficial de Walt Disney World y patrocinó un viaje en el Parque Temático Magic Kingdom ( If You Had Wings in Tomorrowland, donde se encuentra actualmente Space Ranger Spin de Buzz Lightyear ) hasta que su red de rutas de contratación obligó a Disney a cambiarse a Delta poco antes de Eastern's 1989. declaración de quiebra.

La famosa campaña "Wings of Man" a fines de la década de 1960 fue creada por la agencia de publicidad Young & Rubicam y restauró la imagen empañada de Eastern hasta fines de la década de 1970, cuando el ex astronauta Frank Borman asumió la presidencia y fue reemplazada por una nueva campaña, "We Have Para ganar nuestras alas todos los días ". La nueva campaña, que contó con Borman como portavoz, se utilizó hasta mediados y finales de la década de 1980.

En bancarrota, Eastern lanzó una campaña de "100 días", en la que prometía "mejorar un poco cada día".

Agitación [ editar ]

Boeing 727-25 de Eastern fuera de su terminal en el aeropuerto John F Kennedy de Nueva York en 1970
Douglas DC- 8-21 de Eastern en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1970
Lockheed TriStar Whisperliner de Eastern Air Lines aterrizó en Miami en 1976
El McDonnell Douglas DC-9 sirvió a Eastern desde 1965 hasta el cierre de la aerolínea. Este es un modelo DC-9-51 estirado en 1982.
Eastern Airbus A300 en Sint Maarten en 1986

En 1975, Eastern tenía su sede en 10 Rockefeller Plaza en la ciudad de Nueva York . [15] Después de que Frank Borman se convirtió en presidente de Eastern Air Lines a finales de 1975, trasladó la sede de Eastern del Rockefeller Center al condado de Miami-Dade, Florida . [2] [16]

El enorme centro de operaciones de Eastern en Atlanta competía directamente con Delta Air Lines , donde las dos aerolíneas competían fuertemente en beneficio de ninguna de las dos. La fuerza laboral menos sindicalizada de Delta y la red de rutas internacionales en expansión lenta ayudaron a superar el período turbulento que siguió a la desregulación en 1978.

En 1980, se inició un centro en el Caribe en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (conocido en ese momento como "Aeropuerto Internacional de Isla Verde") cerca de San Juan, Puerto Rico . En 1982, este adquirió Braniff 's Sudamericana red de rutas. En 1985, Eastern era la aerolínea IATA más grande en términos de pasajeros y operaba en 26 países en tres continentes.

Durante esta era, la flota de Eastern se dividió entre su librea de "palo de hockey de color plateado" (la falta de pintura reducía el peso en 100 libras) y su librea de "palo de hockey de color blanco" (en sus aviones fabricados por Airbus , la metalurgia de que requería pintura para cubrir los paneles de revestimiento compuestos de la aeronave).

En 1983 se convirtió en el Este cliente de lanzamiento del Boeing 's 757 , que fue ordenado en 1978. Borman sintió que su bajo costo de operación haría un activo invaluable para la aerolínea en los próximos años. Sin embargo, los precios del petróleo no se materializaron y la deuda creada por esta compra junto con los Airbus A300 compras en 1977 contribuyó a la venta de febrero de 1986 a Frank Lorenzo 's Aérea de Texas . En ese momento, Eastern pagaba más de $ 700,000 en intereses cada día antes de vender un boleto, cargar combustible o abordar un solo avión.

A partir de 1985, Eastern ofreció "Moonlight Specials", con asientos para pasajeros en vuelos nocturnos programados para carga de treinta compañías de carga. Los vuelos, que operaron entre la medianoche y las 7 am, sirvieron a 18 ciudades de Estados Unidos conectando principalmente con Houston (IAH). Eric Schmitt de The New York Times dijo que los servicios eran "un híbrido de vuelos nocturnos con ojos rojos y el sencillo People Express"Las bodegas de la aeronave estaban reservadas para carga como correo urgente, repuestos de máquinas herramienta y textiles. Debido a esto, la aerolínea permitió que cada pasajero llevara hasta dos maletas de mano. La aerolínea cobró $ 10 por cada maleta facturada, que se envió en espera. La aerolínea cobró entre 50 centavos y $ 3 por bebidas y refrigerios. Bunny Duck, un asistente de vuelo del Este citado en The New York Times , dijo que los pasajeros de los vuelos especiales eran "una muestra representativa de familias, universitarios, extranjeros ilegales y bichos raros de Los Ángeles ". [17]

Eastern comenzó a perder dinero al enfrentarse a la competencia de aerolíneas sencillas , como People Express , que ofrecía tarifas más bajas. En un intento por diferenciarse de sus competidores de oferta, Eastern inició una campaña de marketing enfatizando su calidad de servicio y su rango de pilotos altamente experimentados.

Venta a Texas Air [ editar ]

Incapaz de mantenerse al día, Borman acordó la venta de la aerolínea en 1986 a Texas Air . Dirigido por Frank Lorenzo , ya había comprado Continental Airlines y perdió una guerra de ofertas por TWA ante Carl Icahn .

En febrero de 1987, la Administración Federal de Aviación impuso una multa de $ 9,5 millones a Eastern Air Lines por violaciones de seguridad, [18] que fue la multa más grande impuesta a una aerolínea hasta que American Airlines fue multada con $ 24,2 millones en 2010. [19]

En 1988, Phil Bakes, presidente de Eastern Air Lines, anunció planes para despedir a 4.000 empleados y eliminar y reducir el servicio a los aeropuertos del oeste de Estados Unidos ; Dijo que la aerolínea "volvía a nuestras raíces" en el Este. En ese momento, Eastern era el empleador corporativo más grande en el área de Miami y siguió siéndolo después de los recortes. John Nordheimer escribió en The New York Times que la prominencia de Eastern en el área de Miami disminuyó a medida que la ciudad se convirtió en un centro financiero y comercial y experimentó un crecimiento económico basado en el aumento de la población, en lugar de un crecimiento puramente basado en el turismo. [20]

Durante el mandato de Lorenzo, Eastern quedó paralizado por graves disturbios laborales. Cuando se le pidió que aceptara grandes recortes en salarios y beneficios, el 4 de marzo de 1989, Lorenzo expulsó a los mecánicos y empleados del servicio de rampas de Eastern, representados por la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM). Preocupados de que la exitosa ruptura de la IAM por parte de Lorenzo haría lo mismo con los sindicatos de pilotos y auxiliares de vuelo, los pilotos representados por la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA) y los auxiliares de vuelo representados por el Sindicato de Trabajadores del Transporte(TWU) convocó una huelga de solidaridad, que efectivamente cerró las operaciones nacionales de la aerolínea. Los empleados no contratados, incluidos los agentes de las puertas de embarque del aeropuerto y los mostradores de boletos y los agentes de venta de reservas, no pudieron cumplir con la huelga. Debido al cierre patronal y la huelga de solidaridad, los vuelos cancelados resultaron en la pérdida de millones de dólares en ingresos. [ cita requerida ]

En 1989, Lorenzo vendió Eastern Air Lines Shuttle al magnate inmobiliario Donald Trump (quien lo llamó Trump Shuttle ) mientras vendía otras partes de Eastern a su holding Texas Air y su subsidiaria, Continental Airlines , en términos desventajosos para Eastern. [ cita requerida ] Ese mismo año, George Berry, el Comisionado de Industria y Comercio de Georgia, pidió a Eastern que considerara trasladar su sede de Miami a Atlanta . [21]

Como resultado de la huelga, la estructura debilitada de la aerolínea, los altos precios del combustible, la incapacidad de competir después de la desregulación y otros problemas financieros, Eastern se declaró en quiebra el 9 de marzo de 1989, [22] lo que permitió a Lorenzo continuar operando la aerolínea con empleados no sindicalizados. Sin embargo, en 1990, los tribunales sacaron a Eastern del control de Texas Air, citando negligencia y mala administración. Un informe preparado por David Shapiro, un examinador designado por el tribunal de quiebras que supervisa la presentación de quiebras de Eastern, concluyó que Eastern fue estafado por Texas Air en numerosas transacciones entre los dos. Por ejemplo, Texas Air compró activos como System One, una operación de reserva por computadora, de Eastern a un precio muy por debajo del valor de mercado. [23]El tribunal designó a Martin Shugrue como administrador de Eastern para supervisar sus operaciones. Eastern intentó permanecer en el negocio en un intento por corregir su flujo de caja, pero fue en vano. [24]

Al final, Easten Airlines dejó de volar a la medianoche del sábado 19 de enero de 1991. La noche anterior, los agentes de la compañía, sin saber la decisión, continuaron tomando reservas y les dijeron a las personas que llamaban que la aerolínea no cerraría. Tras el anuncio, 5.000 de los 18.000 empleados perdieron inmediatamente sus puestos de trabajo. De los empleados restantes, se les dijo a los agentes de reservas que se presentaran a trabajar en sus horarios regulares, mientras que a otros empleados se les dijo que no se presentaran a trabajar a menos que se les pidiera que lo hicieran. [25] El cierre del Este eliminó muchos puestos de trabajo en la industria de las aerolíneas en las áreas de Miami y Nueva York . [26]

Lemas de la empresa [ editar ]

  • Primero en confiabilidad puntual (1963)
  • Vea cuánto mejor puede ser una aerolínea (1963-finales de la década de 1960)
  • Queremos que todos vuelen (1967-finales de la década de 1960)
  • Número uno al sol (finales de la década de 1960)
  • Nos ganamos nuestras alas todos los días (principios de los setenta y mediados de los ochenta)
  • Las alas del hombre (1970-mediados de 1980)
  • Tenemos que ganarnos nuestras alas todos los días (1980-mediados de la década de 1980)
  • Tenemos tu sol (mediados de la década de 1980)
  • La forma favorita de volar de Estados Unidos (variante en español: "Su forma favorita de volar") [27] (finales de la década de 1980)
  • Aerolínea oficial de los Tampa Bay Bucs (finales de la década de 1980)
  • 100 días (principios de 1990-1991)
  • La segunda aerolínea más grande del mundo libre


Ingresos por pasajero-millas (millones) [28](Solo servicio programado)
OrientalCaribairMackeyMidetColonial
195116308--94
195535831181129
196047642722(Mackey fusionado)(EA fusionado)
196579567441
197014671107(EA fusionado)
197518169(fusionado)
198126501
198533086
198911592

Destinos [ editar ]

Artículo principal: Lista de destinos de Eastern Air Lines

Flota [ editar ]

Un Airbus A300B4-100 de Eastern Air Lines en el Aeropuerto Internacional de Miami (1990)
Un Boeing 727-200 Advanced de Eastern Air Lines en el Aeropuerto Internacional de Miami (1990)
Un Lockheed L-1011-1 de Eastern Air Lines en el Aeropuerto Internacional de Miami (1989)

Eastern Air Lines voló muchos tipos diferentes de aviones a lo largo de su historia. [29]

Flota histórica de Eastern Air Lines
AeronaveTotalIntroducidoRetiradoNotas
Airbus A300B2219801988
Airbus A300B43219771991Primera aerolínea estadounidense de este tipo
Aero Commander 500B219651975
Boeing 7201519611970
Boeing 727-1007519641991Cliente de lanzamiento
Boeing 727-200 / Adv9919681991
Boeing 747-100319711972Arrendado de Pan Am antes de que llegara el L-1011
Boeing 747-200BDesconocidoCanceladoPara servicios planificados a Europa, comprado a Qantas
One, avión pintado pero nunca entregado
Boeing 757-2002519831991Cliente de lanzamiento junto con British Airways
Breguet 941119681968Solo uso de demostración
Convair 340219731974
Convair 4402019571970
Convair 640619731974
Comando Curtiss C-46219421943
Cóndor curtiss619301936
Curtiss Kingbird1419301934
Douglas DC-21419341941
Douglas DC-37619361957
Douglas DC-43819461960
Douglas DC-6619671967
Douglas DC-6B1019551962
Douglas DC-7B5419531966
Douglas DC-8-21dieciséis19601979
Douglas DC-8-51319641972
Douglas DC-8-54CF219651968Arrendado de Capitol Air
Douglas DC-8-611719671976
Douglas DC-8-63PF619691974
Fokker F-10219311931Arrendado a General Air Lines
Ford Tri-Motor419291933
Kellett KD-1119391940
Lockheed Modelo 10 Electra619351937
Constelación Lockheed L-0491019561958
Constelación Lockheed L-7492119471961
Lockheed L-1049 Super Constelación7619511968
Lockheed L-188 Electra4019591978Primer y único avión turbohélice volado por Eastern en operación principal
Lockheed L-1011-1 TriStar6619721991Cliente de lanzamiento junto con Trans World Airlines
Lockheed JetStar219701973Solo para uso corporativo
Martín 4-0-46019511962Operador más grande del tipo en operación
McDonnell Douglas DC-9-141519651980
McDonnell Douglas DC-9-317519671991
McDonnell Douglas DC-9-32719871991
McDonnell Douglas DC-9-512619781991
McDonnell Douglas DC-10-30319851990Anteriormente de Alitalia . Utilizado para servicios de largo alcance a Europa y América del Sur
Ala Malla de Pitcairn5419271937Primer avión en comenzar a operar como Eastern Air Transport Inc.
Rockwell Sabreliner119691970
Travel Air 20001DesconocidoDesconocido

Eastern Express, Eastern Metro Express, Eastern Partner y Caribair [ editar ]

Varias aerolíneas regionales y de cercanías proporcionaron alimentación de pasajeros para Eastern a través de acuerdos de código compartido con sus libreas de aviones que reflejan el esquema de pintura de la línea principal de Eastern. Había una serie de marcas que incluían: Eastern Express, Eastern Atlantis Express y Eastern Metro Express. LIAT , una aerolínea con sede en el Caribe, también operaba el servicio Eastern Partner.

Las compañías aéreas de Eastern Express y sus aeronaves incluían: [30] [31]

  • Air Midwest opera los turbopropulsores Fairchild Swearingen Metroliner (modelo Metro II)
  • Atlantis Airlines opera British Aerospace BAe Jetstream 31 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Fairchild Swearingen Metroliner turbopropulsores
  • Bar Harbor Airlines opera turbopropulsores ATR-42 , Beechcraft 1900C , Beechcraft 99 y Saab 340A
  • Metro Airlines opera de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turbohélice
  • Precision Airlines opera turbopropulsores Dornier 228
  • Provincetown-Boston Airlines (PBA) operando aviones de hélice Douglas DC-3
  • Sunaire (Aviation Associates), una división de Metro Airlines que opera los turbohélices DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada

Eastern Atlantis Express fue operado por Atlantis Airlines con aviones BAe Jetstream 31 . [32]

Eastern Metro Express era operado por Metro Airlines y tenía su base en el centro de Eastern en Atlanta (ATL) que operaba los turbohélices British Aerospace BAe Jetstream 31 y de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 . [33]

Eastern Partner fue operado por una aerolínea con base en el Caribe, Leeward Islands Air Transport , con servicio de turbohélice entre el centro de Eastern en San Juan y Antigua , St. Kitts y St. Maarten . [34]

Eastern también trabajó en estrecha colaboración con otra aerolínea con sede en el Caribe, Caribair (Puerto Rico) . El horario del sistema Eastern del 13 de junio de 1967 enumera los vuelos de conexión operados por turbohélices Caribair Convair 640 con servicio entre el centro de Eastern's San Juan y St. Croix y St. Thomas. [35] En 1970, Caribair, con sede en San Juan, se había convertido en una aerolínea a reacción que operaba aviones McDonnell Douglas DC-9-30 que prestaban servicios a catorce islas del Caribe, así como a Miami, y la aerolínea fue posteriormente adquirida por Eastern en 1973. [36]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Vuelo 601

Accidentes fatales [ editar ]

  • El 10 de agosto de 1937, Trip 7, un Douglas DC-2 (NC13739), se estrelló durante el despegue en el Aeropuerto Municipal de Daytona Beach después de que chocó contra una torre de servicio durante un despegue nocturno, matando a cuatro de los nueve a bordo. [37]
  • El 26 de febrero de 1941, el vuelo 21 , un Douglas DST , se estrelló cerca de Atlanta en la niebla debido a un altímetro mal leído, casi matando a Eddie Rickenbacker , que viajaba por negocios de una aerolínea. Su recuperación en el hospital recibió una amplia cobertura de prensa; durante su recuperación inicial, varios informes de noticias incorrectos afirmaron que había muerto. De los 16 a bordo, 8 murieron, incluido el congresista William D. Byron . Clara Savage Littledale , editora de Parents Magazine , sobrevivió, aunque su esposo quedó paralizado como resultado del accidente. [38] Littledale relató su experiencia del accidente para Parents Magazine . [39]
  • 12 de julio de 1945: El vuelo 45 , un Douglas DC-3-201C (NC25647) que volaba desde Washington, DC a Columbia, chocó en el aire con el USAAF A-26C Invader cerca de Florence, Carolina del Sur. El A-26 perdió el control y se estrelló; dos tripulantes se lanzaron en paracaídas pero solo uno sobrevivió. El DC-3 ejecutó un aterrizaje forzoso en un campo de maíz, matando a un pasajero, un niño de dos años. [40]
  • 7 de septiembre de 1945: el vuelo 42, un Douglas DC-3-201G (NC33631), se estrelló cerca de Florence, Carolina del Sur, tras un incendio inexplicable en la parte trasera del avión. El control se perdió después de que el ascensor derecho también se incendiara y la aeronave se estrellara en una zona boscosa y pantanosa, matando a los 22 a bordo. [41]
  • 30 de diciembre de 1945: el vuelo 14, un Douglas DC-3-201 (NC18123), invadió la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de LaGuardia después de acercarse demasiado alto y demasiado rápido, matando a uno de los 14 pasajeros a bordo. [42]
  • 18 de enero de 1946: el vuelo 105, un Douglas DC-3-201E (NC19970), se estrelló en Cheshire, Connecticut después de una pérdida de control causada por la separación de las alas, matando a los 17 a bordo. Un incendio, causado por una fuga de combustible, se inició en el motor izquierdo y se extendió al ala, provocando que colapsara y fallara. [43]
  • 12 de enero de 1947: El vuelo 665, un Douglas C-49 (NC88872), se estrelló en Galax, Virginia, después de que el piloto se desvió de la ruta de vuelo, matando a 18 de los 19 a bordo. [44]
  • 30 de mayo de 1947: el vuelo 605 , un Douglas DC-4 en ruta de Newark a Miami, se estrelló cerca de Bainbridge, Maryland, matando a los 53 a bordo. En ese momento, el vuelo 605 fue el accidente más mortal en la historia de la aviación de Estados Unidos. La "pérdida de control" fue citada como la razón del accidente.
  • 13 de enero de 1948: el vuelo 572, un Douglas DC-3-201F (NC28384), se estrelló en Oxon Hill, Maryland después de golpear árboles mientras se aproximaba al aeropuerto nacional de Washington, matando a cinco de los nueve a bordo; el avión volaba demasiado bajo. [45]
  • 7 de febrero de 1948: Vuelo 611, una constelación Lockheed L-649(NC112A), sufrió una separación de la pala de la hélice sobre el Océano Atlántico a 250 km de Brunswick, Georgia. Tres horas después del despegue, la hélice número tres falló y una parte de una pala penetró en el fuselaje, cortó los cables de control, los cables eléctricos y los controles del motor y mató a un miembro de la tripulación antes de salir del fuselaje por el lado opuesto. Después de esto, la parte delantera del motor número tres se soltó y se cayó. Se inició un descenso rápido. A 12.000 pies se detuvo el descenso. Debido a la falla del instrumento, la aeronave descendió visualmente a 1,000 pies. Al aterrizar, el motor número cuatro se apagó y los frenos se aplicaron con fuerza, lo que hizo explotar un neumático. Los incendios comenzaron en el tren de aterrizaje y el motor número cuatro, pero se extinguieron rápidamente. A pesar de los daños, la aeronave se reparó y se volvió a poner en servicio.[46]
  • 1 de noviembre de 1949: El vuelo 537 , un Douglas DC-4 (N88727) en la aproximación al Aeropuerto Nacional de Washington , chocó en el aire con un Lockheed P-38 Lightning que estaba siendo probado para su aceptación por el Gobierno de Bolivia, matando a los 55 a bordo. DC-4 e hiriendo gravemente al piloto del P-38. En ese momento, fue el accidente aéreo más mortal en la historia de Estados Unidos.
  • 19 de octubre de 1953: Un Lockheed L-749A Constellation (N119A) desde el Aeropuerto Internacional Idlewild hasta San Juan , Puerto Rico , se estrelló poco después del despegue, matando a dos de los 27 a bordo. [47]
  • 21 de diciembre de 1955: Un Lockheed L-749A Constellation (N112A) se estrelló en la aproximación al aeropuerto Imeson de Jacksonville que llegaba de Miami, con más paradas programadas en Washington, DC, Nueva York y Boston. Murieron doce pasajeros y una tripulación de cinco. [48]
  • 4 de octubre de 1960: el vuelo 375 (un Lockheed L-188 Electra ) que partía del aeropuerto internacional Logan de Boston hacia Filadelfia se estrelló en el despegue después de chocar contra una bandada de pájaros. Sesenta y dos de los 72 pasajeros y la tripulación murieron.
  • 30 de de noviembre de 1962, Vuelo 512 (un Douglas DC-7 ) se estrelló durante una marcha alrededor después de fallar a la tierra debido a la niebla en el aeropuerto de Idlewild (ahora JFK) en la ciudad de Nueva York . De los 51 pasajeros y tripulantes a bordo, 25 murieron.
  • 25 de febrero de 1964: el vuelo 304 (un Douglas DC-8 ) que volaba desde el aeropuerto internacional de Nueva Orleans al aeropuerto nacional de Washington se estrelló en el lago Pontchartrain en ruta debido a la "degradación de las características de estabilidad de la aeronave en turbulencias , debido a posiciones anormales de los componentes de compensación longitudinal". Los 51 pasajeros y siete tripulantes a bordo murieron.
  • 8 de febrero de 1965: El vuelo 663 , un Douglas DC-7 que partía de la ciudad de Nueva York a Richmond, Virginia , se estrelló en Jones Beach State Park después de despegar del JFK cuando se vio obligado a evadir el vuelo 212 de Pan Am de entrada. Los 84 a bordo murieron. Se culpó a la acción evasiva de hacer que el avión perdiera el control.
  • 4 de diciembre de 1965: el vuelo 853, un Lockheed L-1049C Super Constellation, chocó con el vuelo 42 de TWA, un Boeing 707 , sobre Carmel, Nueva York. El Constellation se estrelló en Hunt Mountain en North Salem, Nueva York, matando a cuatro de los 53 a bordo, mientras que el 707 aterrizó de manera segura sin víctimas.
  • 29 de diciembre de 1972: El vuelo 401 (un Lockheed L-1011 nuevo ) se estaba preparando para aterrizar en Miami , cuando la tripulación de vuelo se distrajo con una luz de marcha que no funcionaba. El vuelo se estrelló en los Everglades , matando a 101 de 176 a bordo. Este fue el primer accidente importante de un avión a reacción de fuselaje ancho.
  • 11 de septiembre de 1974: el vuelo 212 , un Douglas DC-9-31 que transportaba a 78 pasajeros y cuatro tripulantes, se estrelló mientras realizaba una aproximación por instrumentos en una densa niebla terrestre en el aeropuerto municipal de Douglas . La aeronave se estrelló poco antes de la pista, matando a 72; tres supervivientes murieron posteriormente a causa de las heridas. Murieron en este vuelo James, Peter y Paul Colbert, el padre y los hermanos mayores (respectivamente) del comediante Stephen Colbert . [49]
  • 24 de junio de 1975: El vuelo 66 , un Boeing 727 , se estrelló contra las luces de aproximación a la pista al atravesar una tormenta cerca de la línea de rumbo del localizador ILS en el JFK de la ciudad de Nueva York, matando a 113 pasajeros y tripulantes. La causa oficial del accidente fue una alta tasa de descenso repentina, causada por fuertes corrientes descendentes de la tormenta, y el uso continuo de la pista a pesar del clima peligroso. La estrella del baloncesto de ABA , Wendell Ladner, fue uno de los pasajeros que murieron en el accidente.
  • 1 de enero de 1985: Vuelo 980 , un Boeing 727 chocó contra el Monte Illimani en un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción, Paraguay , al Aeropuerto Internacional El Alto en La Paz, Bolivia . Los 19 pasajeros y 10 tripulantes murieron en el impacto.

Accidentes e incidentes no mortales [ editar ]

  • 19 de diciembre de 1936: Un Douglas DC-2-112 (NC13732) golpeó árboles y se estrelló cerca de Milford, Connecticut debido a un error del piloto y problemas de radio; los 11 a bordo sobrevivieron. El avión fue alquilado a North American Aviation. [50]
  • 18 de octubre de 1938: Un Douglas DC-2-112 (NC13735) tuvo una falla en el motor mientras despegaba de Montgomery, Alabama. El motor se incendió y cayó del avión. El avión chocó contra un árbol al aterrizar en un campo a pocas millas del aeropuerto. Los 13 a bordo, incluida la tripulación de 3, sobrevivieron y solo el capitán, John David Hissong , sufrió quemaduras leves.
  • 3 de abril de 1941: Un Douglas DC-3-201B (NC21727) se estrelló contra el agua frente a Vero Beach, Florida durante una tormenta; aunque los 16 a bordo resultaron heridos, ninguno murió. El avión fue cancelado. [51]
  • 19 de noviembre de 1943: Trip 12, un Douglas DC-3-201E (NC19968), realizó un aterrizaje de emergencia en Nueva Orleans en ruta desde Houston después de que el piloto permitió que el avión descendiera demasiado bajo durante el segundo intento de aterrizar. La hélice número uno en chocar contra el agua, provocando que partes del motor y la capota se rompan. Los 15 a bordo sobrevivieron. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio. [52]
  • 11 de octubre de 1946: el vuelo 546, un Douglas C-54B (NC88729), chocó contra una cresta cerca de Alexandria, Virginia, mientras se aproximaba al aeropuerto nacional de Washington; los 26 a bordo sobrevivieron. Durante la aproximación, la aeronave había descendido demasiado. [53]
  • 19 de diciembre de 1946: el vuelo 605, un Douglas C-54B (NC88813) chocó en el aire con el vuelo 7 de Universal Air Lines, un Douglas C-47 (NC54374), cerca de Aberdeen, Maryland. El C-47 partió de Newark hacia Raleigh, mientras que el C-54 partió de Newark 15 minutos más tarde para un vuelo sin escalas a Miami. Cerca de Aberdeen, el C-54 sobrevoló al C-47. El copiloto del C-54 vio las luces de un avión cerca ya la izquierda del C-54, que resultó ser el C-47. El piloto del C-54 rodó hacia un banco derecho y tiró con fuerza del morro, haciendo que la parte trasera del C-54 golpeara la parte superior delantera del C-47. El C-47 aterrizó de forma segura en Philips Army Air Field mientras que el C-54 se desvió a Washington. No hubo víctimas en ninguno de los aviones y ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. [54] [55]
  • 21 de enero de 1948: el vuelo 604, un Lockheed L-649 Constellation (NC111A), se estrelló contra un banco de nieve mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Logan tras perder el control debido a una pista cubierta de nieve; los 25 a bordo sobrevivieron. [56]
  • 19 de julio de 1951: El vuelo 601, un Lockheed L-749A Constellation (N119A), sufrió fuertes golpes después de que una puerta de acceso se abrió durante el vuelo. Se realizó un aterrizaje sin flap con ruedas arriba en Curles Neck Farm , Virginia. Posteriormente, la aeronave fue reparada y devuelta al servicio. [57]
  • 27 de noviembre de 1951: Vuelo 167, un Douglas DC-3-201C (N25646) chocó en el aire con Civil Air Patrol Piper L-4J 45-5151 cerca de Ocala, Florida. El Piper estaba subiendo después de un giro a la izquierda cuando chocó contra el DC-3. La hélice número uno del DC-3 hizo varios cortes en el ala izquierda del Piper, causando una pérdida de control y el Piper se estrelló, matando al piloto. El DC-3 rodeó el aeropuerto durante unos minutos antes de aterrizar de forma segura sin víctimas. [58]
  • 6 de septiembre de 1953: Una Super Constellation L-1049 (N6214C) se estrelló al aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea McChord debido a una falla hidráulica causada por problemas en el motor; los 32 a bordo sobrevivieron. [59]
  • 8 de mayo de 1954: El vuelo 2634W de Eastern Air Lines realizó un aterrizaje de emergencia en la Estación Aérea Auxiliar Naval de Edenton (ahora Aeropuerto Regional Noreste ) en Edenton, Carolina del Norte . Toda la tripulación y los pasajeros sobrevivieron, según una carta escrita por el presidente de la Junta, Eddie Rickenbacker, al Escuadrón 14 de la Base Aérea de la Marina.
  • 17 de febrero de 1956: Un Martin 4-0-4 (N445A) se estrelló cerca de Owensboro, Kentucky debido a un error del piloto; los 23 a bordo sobrevivieron. La aeronave se detuvo y se estrelló después de una aproximación final ejecutada incorrectamente. [60]
  • 10 de marzo de 1957: Un Martin 4-0-4 (N453A) se estrelló al aterrizar en Standiford Field debido a un error del piloto; los 34 a bordo sobrevivieron. Una parte del ala izquierda se separó hacia el interior del motor número uno debido a la tasa de caída excesiva causada por la técnica de aproximación de aterrizaje del piloto. [61]
  • 28 de junio de 1957: Un Douglas DC-7B (N808D) acababa de regresar de un vuelo de entrenamiento y se dirigía al hangar de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Miami cuando chocó con una Super Constellation L-1049 Super Constellation (N6212C) de Eastern Air Lines estacionada cerca del hangar. . Se filtró combustible y ambos aviones se incendiaron y se quemaron. [62] [63]
  • 18 de octubre de 1966: Un Lockheed L-1049C Super Constellation (N6219C) se incendió durante el reabastecimiento de combustible en Miami después de que una línea de combustible se rompió, causando daños sustanciales al ala. La aeronave fue cancelada y desguazada en junio de 1967. [64]
  • 18 de mayo de 1972: el vuelo 346, un Douglas DC-9-31 (N8961E) aterrizó con fuerza en el aeropuerto internacional de Fort Lauderdale, colapsando el tren de aterrizaje y rompiendo la cola; los diez a bordo sobrevivieron. [sesenta y cinco]
  • 27 de noviembre de 1973: el vuelo 300, un McDonnell Douglas DC- 9-31 que se dirigía desde el aeropuerto internacional de Pittsburgh al aeropuerto de Akron-Canton aterrizó demasiado en la pista, se hidroplaneo y se salió del final de la pista y sobre un terraplén en la niebla, techos bajos , lluvia ligera y visibilidad de 1.5 millas. La aeronave resultó gravemente dañada y cancelada. Los 26 a bordo (5 tripulantes, 21 pasajeros) sobrevivieron con diversas lesiones. [66]
  • 2 de julio de 1976: Un Lockheed L-188 Electra (N5531) fue volado en tierra por una bomba en el Aeropuerto Internacional Logan. [67]
  • 26 de septiembre de 1978: El vuelo 75 de Eastern Air Lines, un L-1011, superó al vuelo 309 de Air Caribbean , un Beech 18, en la aproximación al aeropuerto internacional de Isla Verde en San Juan, Puerto Rico . No hubo heridos en el avión del Este, pero los seis ocupantes del avión de Air Caribbean murieron cuando se desplomó y se estrelló contra un bar local. Eastern Airlines y la FAA luego llegaron a un acuerdo con los familiares de las seis personas fallecidas, así como con los clientes del bar lesionados, pagándoles casi $ 5,700,000 dólares por daños y perjuicios. [68]
  • 5 de mayo de 1983: el vuelo 855 , un Lockheed L-1011 TriStar, tenía los tres motores apagados en vuelo. El piloto reinició uno de los motores antes de regresar al Aeropuerto Internacional de Miami . Los 172 a bordo sobrevivieron.
  • 15 de septiembre de 1987: el vuelo 216, un Boeing 727 (N8857E), resultó gravemente dañado en un aterrizaje forzoso con fuertes vientos en el aeropuerto internacional de Tulsa ; los 55 pasajeros y 7 tripulantes no resultaron heridos. La aeronave fue inspeccionada por mecánicos en la base de mantenimiento de American Airlines Tulsa y autorizada para volar; Luego fue trasladado a Kansas City y Chicago con pasajeros, solo para ser retirado del servicio después de que se notaron arrugas en la piel del fuselaje . Un alto funcionario de American Airlines admitió más tarde que los mecánicos de Tulsa "se equivocaron" en su inspección. [69] [70]
  • 27 de diciembre de 1987: el vuelo 573, un Douglas DC-9-31 (N8948E), aterrizó con fuerza en el aeropuerto regional de Pensacola . El tren de morro aterrizó primero, y el avión rebotó y aterrizó nuevamente, rompiendo la cabina de pasajeros detrás de las alas. El avión se detuvo con la cola apoyada en la pista, pero los 103 pasajeros y 4 tripulantes sobrevivieron. [71]
  • 18 de enero de 1990: el vuelo 111 de Eastern Air Lines, un Boeing 727 (N8867E), chocó con un Beechcraft King Air de Epps Air Service al aterrizar en el aeropuerto internacional de Atlanta-William B. Hartsfield, Georgia. El avión recibió daños sustanciales, pero los 149 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación sobrevivieron ilesos. El avión fue posteriormente reparado. El King Air fue destruido, el piloto murió y el primer oficial resultó gravemente herido. [72]

Secuestros [ editar ]

La aerolínea sufrió numerosos secuestros en las décadas de 1960, 1970 y 1980.

  • 24 de julio de 1961: El vuelo 202, un Lockheed L-188 Electra, fue secuestrado a Cuba. Un avión de combate de Homestead AFB siguió al avión hasta que alcanzó el espacio aéreo cubano. [73]
  • 20 de septiembre de 1968: el vuelo 950, un Boeing 720 , fue secuestrado a Cuba. [74]
  • 3 de febrero de 1969: el vuelo 7 fue secuestrado a Cuba. La presencia del presentador de Candid Camera , Allen Funt, en el vuelo llevó a muchos de los pasajeros a concluir que el secuestro fue en realidad una broma. [75] Funt y otros fueron liberados después de 11 horas de cautiverio. [76]
  • 17 de marzo de 1970: Ambos pilotos del vuelo 1320 de Eastern Air Lines Shuttle , un DC-9-31 que transportaba 68 pasajeros y 5 tripulantes, fueron baleados por un secuestrador trastornado. El primer oficial pudo tomar el arma del secuestrador y dispararle tres veces antes de sucumbir a sus propias heridas. A pesar de las heridas de bala en ambos brazos, el capitán pudo luchar contra el secuestrador herido y aterrizar el avión de manera segura.

Nuevas líneas aéreas del este [ editar ]

Artículo principal: Eastern Air Lines (2015)

En 2011, un grupo compró la propiedad intelectual, incluidas las marcas comerciales, de Eastern Air Lines y formó Eastern Air Lines Group. El grupo anunció a principios de 2014 que había presentado una solicitud ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos para un Certificado de Necesidad y Conveniencia Pública, que será seguido por la certificación con la Administración Federal de Aviación. La nueva aerolínea comenzó a operar a través de vuelos chárter y de arrendamiento con tripulación desde Miami International a fines de 2014 con aviones Boeing 737-800 pintados con la clásica librea oriental del "palo de hockey". Los códigos IATA e ICAO de la aerolínea original, así como su indicativo, ahora son utilizados por la nueva iteración de Eastern Air Lines. [77] [78] Después de una venta a Swift Air, las marcas registradas se pasaron a Eastern Airlines, LLC en 2018. El 12 de enero de 2020, después de casi dos décadas de estar oficialmente extinta, el primer vuelo de la renovada Eastern Airlines aterrizó en el aeropuerto JFK, anunciando una nueva era para la marca. . [79]

Ver también [ editar ]

  • Charles Townsend Ludington , fuente base de aerolíneas
  • Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
  • John McGraw , director médico [80]

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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  77. ^ Sampson, Hannah (29 de enero de 2014). "El grupo planea traer Eastern Air Lines de regreso a Miami" . Miami Herald . Consultado el 29 de enero de 2014 .
  78. ^ "Eastern Air Lines Group, Inc. archiva con el Departamento de Transporte de Estados Unidos como el primer paso en el lanzamiento de las nuevas Eastern Air Lines" (Comunicado de prensa). Eastern Air Lines Group, Inc. 28 de enero de 2014. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2014 . Consultado el 29 de enero de 2014 .
  79. ^ https://edition.cnn.com/travel/article/eastern-airlines-returns/index.html Artículo de CNN sobre el primer vuelo de la renovada Eastern Airlines, 22 de enero de 2020
  80. ^ "PRESIDENTES DE AMDA" (PDF) . Asociación de Directores Médicos de Aerolíneas . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .

Bibliografía [ editar ]

  • Rickenbacker, Edward V. Rickenbacker: una autobiografía. Nueva York: Prentice Hall, 1967.
  • Robinson, Jack E. Freefall: La destrucción innecesaria de Eastern Air Lines. Nueva York: HarperBusiness, 1992. ISBN 0-88730-556-3 

Enlaces externos [ editar ]

  • [1] tiene horarios desde la década de 1960 hasta la de 1990, que muestran mapas de rutas reales, horarios e información de precios.
  • Eastern Air Lines - Eastern Air Transport - Pitcairn Aviation tiene muchos horarios desde la década de 1930 hasta 1960, que muestran dónde voló Eastern, con qué frecuencia, cuánto tiempo tomó y cuánto costó.
  • Lista de la Red de seguridad de la aviación de accidentes de Eastern Air Lines de 1943 a 1990
  • Eastern Airlines acusado en plan de mantenimiento - The New York Times
  • SHUGRUE RECUENTA LOS ÚLTIMOS DÍAS DEL ESTE DICE QUE EL CLAVO FINAL FUE LA MUESTRA DE DICIEMBRE - Miami Herald
  • Airlinecolors.com Imágenes, descripción histórica y materiales promocionales
  • Colecciones de Eastern Air Lines de la Universidad Estatal de Georgia