El Eastern Massachusetts Street Railway ( Eastern Mass ) era una compañía de tranvías y más tarde de autobuses en el este de Massachusetts , que prestaba servicios a los suburbios del norte y sur de Boston, Massachusetts . Su empresa precursora fue Bay State Street Railway , que absorbió en 1919. [1] [2] Fue adquirida por Massachusetts Bay Transportation Authority , que todavía opera algunas de sus rutas, en 1968.
Historia
El Lynn and Boston Street Railway originalmente llegaba al centro de Boston a través del Chelsea Bridge y el Warren Bridge , pasando por las vías del Boston Elevated Railway (BERy) y sus precursores en Charlestown y Boston. Cuando se inauguró la sección norte del metro de Tremont Street en 1898, los vagones de Lynn y Boston se dirigieron al metro a través de Canal Street Incline , dando vueltas en la estación de Scollay Square . Esto continuó durante 37 años bajo el ferrocarril de Boston y Northern Street, el ferrocarril de Bay State Street y finalmente el Eastern Mass. [3] El cierre de un año del Puente de Chelsea para reparaciones en 1935 eliminó la ruta al metro (aunque temprano los planes exigían que el servicio de tranvía continuara durante las reparaciones). [3] [4]
El 14 de enero de 1935, la Misa del Este acortó todas las rutas a Chelsea Square cuando el puente se cerró. Los autobuses operaban entre Chelsea Square y Haymarket Square a través del Meridian Street Bridge y el recién inaugurado Sumner Tunnel con un permiso emitido solo dos días antes. [5] El puente se reabrió el 23 de diciembre de 1935, sin vías de tranvía; la Misa Oriental continuó sus operaciones de autobús. [6] [7] : 231
En octubre de 1935, Eastern Mass reemplazó el servicio de tranvía Chelsea-Lynn y la ruta de autobús Chelsea-Boston por el servicio de autobús Boston-Lynn. (Servicio de tranvía local en las rutas División Chelsea en Chelsea y Revere se mantuvo.) La nueva ruta utiliza la Legión Americana de Carreteras , Lee Burbank carretera , y William McClellan carretera a través de Revere para alcanzar el túnel Sumner, en lugar de la antigua ruta en Broadway y la calle Meridian . [7] : 229 Las rutas restantes de North Shore pronto se convirtieron en autobús: Lynn-Salem vía Loring Avenue en marzo de 1936, Lynn-North Saugus en abril, Lynn-Salem vía Eastern Avenue en septiembre, Salem-Marblehead en febrero de 1937, tres Lynn rutas locales en marzo, Lynn-Swampscott el 6 de junio y finalmente Lynn-Saugus Center y Lynn-Cliftondale Square en noviembre de 1937. [7] : 230
El 10 de junio de 1936, Eastern Mass vendió sus líneas de la División de Chelsea al BERy por $ 1,5 millones. [3] Varias de las líneas se convirtieron en tranvías sin rieles por el BERy en 1937, mientras que tres permanecieron como líneas de tranvía hasta que se inauguró la Extensión de Revere en 1952. [7] : 231
Principales ciudades atendidas
El Eastern Massachusetts Street Railway, y anteriormente el Bay State Street Railway, ofrecían servicios interurbanos directos o indirectos desde Boston a estas ciudades. [1]
- Reverenciar
- Lynn
- Salem
- Leer
- Lowell
- Lawrence
- Haverhill
- Brockton
- Taunton
- Fall River
- El servicio de Nashua, New Hampshire terminó en 1919
- El servicio de Newport, Rhode Island terminó en 1919
Puntos de conexión BERy
El Eastern Mass conectado al sistema de Boston Elevated Railway (BERy) en muchos puntos; a través del servicio continuó a lo largo del recorrido de BERy en algunos.
- Neponset
- Molinos inferiores de Milton
- Mattapan
- Forest Hills : la división de Hyde Park fue arrendada al BERy ca. 1930, unificando rutas a través de Forest Hills pero creando otros puntos de conexión.
- Arlington Heights
- West Medford
- Middlesex Fells
- Centro Malden
- Charlestown
- Chelsea : la división de Chelsea se vendió al BERy en 1936, unificando las rutas a través de Charlestown y Chelsea, pero creando otros puntos de conexión.
- Suffolk Downs
- Rincón de los campos
Autos preservados
El antiguo vagón 4387 de Eastern Massachusetts Street Railway, construido en 1918 por Laconia Car Company , se conserva en condiciones de funcionamiento en el Seashore Trolley Museum , en Kennebunkport , Maine. [8]
Referencias
- ↑ a b Carlson, Stephen P .; Harding, Thomas W. (1 de mayo de 1990). De Boston a los Berkshires: una revisión pictórica del transporte eléctrico en Massachusetts (1ª ed.). de Newport a Nashua: Ferrocarril de Bay State Street Bay State / Eastern Mass. Sistema: Boston Street Railway Association. págs. 42–65. ISBN 093831503X.
- ^ "Actos y resuelve dictados por el Juzgado General" . Archivo de Internet .
- ^ a b c Clarke, Bradley H .; Cummings, OR (1997). Metro de Tremont Street: Un siglo de servicio público . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. págs. 38, 39. ISBN 0938315048.
- ^ "Se adjudica el contrato de North Chelsea Bridge" . Boston Globe . 27 de octubre de 1934. p. 20 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Cortes en peajes de tubo aprobados por el estado" . Boston Globe . 12 de enero de 1935. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El puente de Chelsea se reabrirá hoy" . Boston Globe . 23 de diciembre de 1935. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d Humphrey, Thomas J. (agosto de 2020). "Origen y desarrollo de la red de transporte de autobús local de ruta fija en las ciudades y pueblos del Distrito de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts al 31 de diciembre de 1973: Edición revisada" (PDF) . NETransit.
- ^ Joven, Andrew D. (1997). Tránsito Veterano y Vintage , p. 45. St. Louis: Archway Publishing. ISBN 0-9647279-2-7 .