Automóvil económico es un término que se usa principalmente en los Estados Unidos para los automóviles diseñados para la compra y operación de bajo costo . Los automóviles económicos típicos son pequeños ( compactos o subcompactos ), livianos y económicos tanto de producir como de comprar. Las estrictas restricciones de diseño generalmente obligan a los fabricantes de automóviles económicos a ser inventivos. [1] Muchas innovaciones en el diseño de automóviles se desarrollaron originalmente para automóviles económicos, como el Ford Modelo T [2] [3] [4] [5] y el Austin Mini . [1] [5]
Gordon Murray , el diseñador de Fórmula 1 y McLaren F1 , dijo al diseñar su nuevo automóvil urbano Murray T.25 : "Yo diría que construir un automóvil para venderlo por seis mil libras y diseñarlo para una producción de alto volumen, donde tienes Todos los problemas de calidad bajo control, es cien veces más difícil que diseñar un McLaren F1, o incluso un coche de carreras. Sin duda, es el mayor desafío que he tenido desde el punto de vista del diseño ". [6] [7]
Definición
La definición precisa de lo que constituye un automóvil económico ha variado con el tiempo y el lugar, según las condiciones imperantes en ese momento, como los precios del combustible, los ingresos disponibles de los compradores y las costumbres culturales. [8] [9] [2] Por lo general, se refiere a un automóvil que está diseñado para ser pequeño y liviano para ofrecer una operación de bajo costo. [10] En una década determinada, en general ha habido un consenso global aproximado sobre lo que constituía los requisitos mínimos necesarios para un automóvil digno de una autopista, que constituye el automóvil más económico posible. [2] Sin embargo, que ese consenso pudiera ser un éxito comercial en un país determinado dependía de la cultura local. Por lo tanto, en una década determinada, cada país ha tenido un consenso nacional aproximado sobre lo que constituía los requisitos mínimos necesarios para el automóvil menos costoso que no era indeseable , es decir, que tenía una cantidad comercialmente atractiva de demanda del mercado, lo que lo convierte en una economía convencional. carro. [2] [4] [11] [12] En muchos países, en distintos momentos, la economía convencional y la economía máxima han sido una y la misma. [2] [12]
Fondo
Desde sus inicios hasta la década de 1920, el Ford Modelo T cumplió ambos roles simultáneamente en los EE. UU. Y en muchos mercados alrededor del mundo. [13] En Europa y Japón en los años 1920 y 1930, esto se logró por el mucho más pequeño Austin 7 y sus competidores y derivados. [14] A partir de la década de 1940 y en la década de 1960, el Volkswagen Escarabajo jugar dos papeles en gran parte del mundo en Alemania y América Latina en particular, pero debido al alto consumo de combustible, británicos, franceses, italianos y japoneses modelos, todos con una mejor economía de combustible, podrían capturar la posición de máxima economía en sus países de origen. En la década de 1970, el hatchback se había convertido en el tipo de carrocería estándar para los nuevos modelos de automóviles económicos. En 1960-1994 la Unión Soviética (y luego - Ucrania) fue la venta de auto económico Zaporozhets (a finales de los años 80 - su sucesor, ZAZ-1102 , y VAZ-1111 fabricado por AvtoVAZ ) en el mercado mundial. A mediados de la década de 1980, el yugoslavo Zastava Koral (Yugo) (a rebodied 1971-83 Fiat 127), fue vendido como el coche nuevo más barato en el mercado de Estados Unidos, Corea del Sur, Hyundai modelos también se venden bien en los EE.UU., y se han ido para tener éxito en todo el mundo. [9] Desde la década de 1990, la industria del automóvil se ha convertido en ampliamente globalizado , con todos los principales fabricantes de ser corporaciones multinacionales que utilizan materias primas y componentes de origen global, con una tendencia para mover el montaje de los países bajos costes laborales. [9] En la actualidad, la mayoría de los grandes coches fabricante ofrece la economía, incluyendo al menos una verdad coche pequeño que puede caer en las subclasificaciones como coche compacto , automóvil del segmento , el segmento B; coche de la ciudad ; Microcar ; y otros. [9]
Historia
1886-1920
La historia del automóvil después de muchos modelos experimentales que datan de al menos cien años, comenzó con el primer automóvil de producción: el Triciclo Benz de 1886 . Esto comenzó un período que más tarde se conoció como la era Brass, que se considera que va de 1890 a 1918 en los EE . UU. [11] En el Reino Unido, esto se divide en la era de los veteranos anteriores a 1905 y la era eduardiana hasta 1918. La era de los veteranos de EE. UU. Es antes de 1890.
En la década de 1890 y en la primera década del siglo XX; el vehículo motorizado se consideraba un sustituto de los carruajes de los ricos, o simplemente un juguete peligroso, que molestaba e incomodaba al público en general. El libro de época para niños Wind in the Willows , se burla de los primeros conductores privilegiados. La industria del automóvil en Francia fue líder mundial durante este período. La Ley de Bandera Roja había obstruido el desarrollo automotriz en el Reino Unido hasta que fue derogada en su mayoría en 1896 . El vehículo de ruedas altas fue uno de los primeros modelos de carrocería prácticamente exclusivo de Estados Unidos. Se caracterizó por ruedas delgadas de gran diámetro, a menudo con neumáticos sólidos, para proporcionar una amplia distancia al suelo en las carreteras primitivas en gran parte del país a principios del siglo XX. Por la misma razón, generalmente tenía una pista más ancha que los automóviles normales.
El primer automóvil que se comercializó para la persona común (acomodada pero no rica) y, por lo tanto, el primer "automóvil económico" fue el Oldsmobile Curved Dash 1901-1907 : fue producido por miles, con más de 19,000 construidos en total. [15] Se inspiró en el caballo y buggy de tipo buckboard, (usado como una pequeña camioneta de dos asientos) popular en las áreas rurales de los EE. UU. Tenía dos asientos, pero era menos versátil que el vehículo que lo inspiró. Se produjo después de un incendio en la planta de Oldsmobile , cuando el prototipo fue salvado por un vigilante nocturno llamado Stebbins, (que luego se convirtió en el alcalde de Detroit ), y fue el único producto disponible para que la empresa lo produzca, para volver a ponerse de pie. . [dieciséis]
Aunque los automóviles se estaban volviendo más asequibles antes de su lanzamiento, el Ford Modelo T de 1908-1927 se considera el primer automóvil verdaderamente económico, porque los pocos vehículos anteriores en la parte inferior del mercado eran 'carruajes sin caballos' en lugar de autos prácticos. Los principales fabricantes de la época tenían poco interés en los modelos de bajo precio. Los primeros autos 'reales' habían presentado el diseño FR utilizado por primera vez por el fabricante de automóviles francés Panhard y también lo hizo el Modelo T.
Henry Ford declaró en el lanzamiento del vehículo:
Construiré un coche para la gran multitud. Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño como para que el individuo lo pueda manejar y cuidar. Será construido con los mejores materiales, por los mejores hombres para ser contratados, siguiendo los diseños más simples que la ingeniería moderna pueda idear. Pero será de bajo precio que ningún hombre que gane un buen salario sea incapaz de poseer uno y disfrutar con su familia de la bendición de horas de placer en los grandes espacios abiertos de Dios. [17] [18]
El Ford Modelo T era un automóvil producido en serie a gran escala ; esa misma innovación, junto con los atributos que requería un diseño simple y económico, le permitió ser el primer automóvil en ejemplificar los ideales del automóvil económico. Aunque siguió el diseño mecánico de Panhard, utilizó una caja de cambios epicicloidal más parecida a las cajas de cambios automáticas posteriores , en lugar de la caja de cambios manual tipo Panhard , que en una forma desarrollada todavía es de uso común en la actualidad. Las innovaciones involucradas para convertirlo en un diseño exitoso fueron en su producción y tecnología de materiales; particularmente el uso de nuevas aleaciones de acero al vanadio . La producción del Modelo T fue el principal ejemplo de la escuela taylorista de gestión científica (también conocida como fordismo ), y sus técnicas de producción evolucionaron en la planta Ford de Highland Park que abrió en 1910, después de que superase la planta de Piquette Avenue . La planta de River Rouge, que se inauguró en 1919, era la más avanzada tecnológicamente del mundo, las materias primas entraban por un extremo y los coches terminados emergían por el otro. La innovación de la línea de montaje móvil , inspirada en las plantas de 'desmontaje' de la industria de envasado de carne de Chicago, redujo el tiempo de producción de doce horas y media a solo una hora y treinta y tres minutos por coche. [15] El negro era el único color disponible porque era la única pintura que se secaba en el tiempo de producción requerido. La mejora continua de los métodos de producción y las economías de escala de la producción a mayor y mayor escala permitieron a Henry Ford reducir progresivamente el precio del Modelo T a lo largo de su ciclo de producción. Era mucho menos costoso, más pequeño y más austero que sus contemporáneos construidos a mano antes de la primera guerra mundial. Se llegó al tamaño del Modelo T, haciendo su huella a lo ancho de los surcos en las carreteras rurales americanas sin asfaltar de la época, surcos hechos por vehículos tirados por caballos. Fue diseñado específicamente con un alto grado de articulación del eje y una gran distancia al suelo, para hacer frente a estas condiciones de manera eficaz. Tenía un motor de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) bajo estrés. Estableció el modelo para que los vehículos estadounidenses sean más grandes que los vehículos comparables en otros países, que más tarde tendrían autos económicos escalados a sus carreteras más estrechas con motores más pequeños.
En 1912 Edward G. Budd fundó Budd Company , que inicialmente se especializó en la fabricación de marcos de acero prensado para automóviles. Esto se basó en su experiencia en el ferrocarril. En 1899 había llevado sus conocimientos sobre acero prensado a la industria ferroviaria . Trabajó con Pullman Company en un contrato para Pennsylvania Railroad , construyendo el primer vagón completamente de acero.
En 1913 en el Reino Unido, el Morris Oxford "Bullnose" de 1018 cc fue el primer modelo lanzado por Morris Motors . Solo se fabricaron 1302. El Oxford estaba disponible como biplaza o furgoneta, pero el chasis era demasiado corto para permitir la instalación de carrocerías de cuatro asientos. [19] Hizo un uso extensivo de componentes comprados, incluidos muchos de los EE. UU. Para reducir costos. El Morris Cowley de 1915-1919 (producido alrededor de 1400) propulsado por un nuevo motor Continental de EE. UU. Era una versión más grande, más fuerte y mejor acabada del primer Oxford. El Oxford posterior a la Primera Guerra Mundial fue una versión de lujo de ese, ahora más sencillo, Cowley de 1915-1919. Eran coches más grandes con motores un 50% más grandes que el Oxford de 1913. En 1925, los Cowleys y Oxfords representaban el 41 por ciento de la producción de automóviles privados británicos y las carrocerías de limusinas y landaulet para 14/28 Oxfords se suministraban de fábrica. Morris luego agregó una operación de vehículos comerciales y compró Wolseley Motors al año siguiente. Cecil Kimber, un empleado de Morris, fundó MG (Morris Garages) con el objetivo de vender más Morrises. Después de la Segunda Guerra Mundial, Morris Motors, habiendo arrasado con Riley , se fusionó con Austin Motor Company y formaron la British Motor Corporation .
En 1913, la compañía británica Trojan tenía su prototipo listo para la producción. Tenía un motor de dos tiempos con cuatro cilindros dispuestos en pares, y cada par compartía una cámara de combustión común , una versión duplicada de lo que más tarde se llamaría el motor " split-single ". Los pistones de cada par condujeron el cigüeñal juntos, ya que se acoplaron a ella por una forma de V biela . Para que esta disposición funcione, es necesario que la biela se flexione ligeramente, lo que va completamente en contra de la práctica normal. La afirmación era que cada motor tenía solo siete partes móviles, cuatro pistones , dos bielas y un cigüeñal. Este estaba conectado a una caja de cambios epicicloidal de dos velocidades , para simplificar el cambio de marchas, y una cadena a las ruedas traseras. Se utilizaron neumáticos macizos, aunque eran anticuados para el uso del coche, para evitar pinchazos y se utilizaron muelles muy largos para dar cierta comodidad. Antes de que la producción pudiera comenzar, estalló la guerra y de 1914 a 1918, la compañía fabricó herramientas y calibres para el esfuerzo bélico.
En 1914, Ford producía medio millón de modelos T al año, con un precio de venta de menos de 500 dólares estadounidenses . Esto fue más que el resto de la industria automotriz de EE. UU. Combinada y diez veces la producción nacional total de automóviles de 1908, el año del lanzamiento de los automóviles. También en ese año, Ford fue noticia al aumentar el salario mínimo de sus trabajadores de $ 2.83 por una jornada de nueve horas a $ 5.00 por una jornada de ocho horas , para combatir la baja moral de la fuerza laboral y los problemas de rotación de empleados debido a la naturaleza repetitiva y estresante de trabajando en la línea de producción, y más radicalmente, para convertir a sus trabajadores semi-calificados en clientes potenciales. [20]
El Ford Modelo T fue el primer automóvil producido en muchos países al mismo tiempo. Fue el primer 'World Car', ya que se estaban produciendo en Canadá y en Manchester, Inglaterra a partir de 1911 y luego se ensamblaron en Alemania , Argentina , [21] Francia, España, Dinamarca, Noruega, Bélgica, Brasil, México, y Japón. [22]
En el New York Motor Show en enero de 1915, William C. Durant la cabeza de Chevrolet (y fundador de GM), lanzó el Chevrolet de cuatro noventa , una despojada versión de la Serie-H, para competir con el Modelo T de Henry Ford y entró en producción en junio. Para apuntar directamente a Ford, Durant dijo que el nuevo automóvil tendría un precio de US $ 490 (la fuente de su nombre), lo mismo que el Model T Touring. Sin embargo, su precio de lanzamiento fue de US $ 550 , aunque luego se redujo a US $ 490 cuando el arranque eléctrico y las luces se convirtieron en una opción de US $ 60 . Henry Ford respondió reduciendo el Modelo T a 440 dólares . [23]
En 1916 , el primer gran pedido de Edward G. Budd para Budd Company fue de los hermanos Dodge , que compraron 70.000 carrocerías y las montaron en bastidores de chasis convencionales.
1920
Durante la década de 1920, las carrocerías de acero prensado de Edward G. Budd estaban reemplazando rápidamente las carrocerías tradicionales de carrocería en todo el mundo. Se trataba de carrocerías con techo completamente cerradas, hasta esta vez las carrocerías abiertas de turismo eran la carrocería estándar en el mercado. Budd imaginó impulsar su tecnología aún más, y en 1924 encontró a otro visionario en André Citroën . En 1934, habían desarrollado el Citroën Traction Avant , el primer automóvil unibody de acero prensado. Budd también fue pionero en el uso de la soldadura por arco eléctrico en la fabricación de automóviles. Sería la década de 1930 antes de que esta tecnología se aplicara generalmente a los automóviles económicos.
El ciclocar fue un intento en el período anterior a 1922 en el período de austeridad posterior a la Primera Guerra Mundial, como una forma de " motocicleta de cuatro ruedas ", con todas las ventajas de una motocicleta y un sidecar, en un paquete más estable.
En 1920, Trojan en Gran Bretaña fabricó su primera serie de seis autos a partir de una fábrica en Croydon y la versión de producción revisada final se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1922 . Se llegó a un acuerdo con Leyland Motors para producir los coches en su fábrica de Kingston upon Thames , donde se estaban agotando los trabajos de reacondicionamiento de los antiguos camiones de la RAF en tiempos de guerra. Este arreglo continuaría hasta 1928 cuando Leyland quería espacio en la fábrica para la producción de camiones. Durante los casi siete años del acuerdo se fabricaron 11.000 coches y 6.700 furgonetas. [19] El coche fue conocido como el troyano Utilidad de coches en el mercado a £ 230, lo que reduce a £ 125 en 1925, lo mismo que un Modelo T de Ford . [24] Nada era convencional. En lugar de un chasis, el automóvil tenía una bandeja en forma de batea que albergaba el motor y la transmisión debajo de los asientos. Esta es una idea similar al diseño sin chasis del automóvil de lujo italiano contemporáneo Lancia Lambda de 1922 . La transmisión usó una cadena para impulsar las ruedas calzadas con llantas sólidas. El motor de 1527 cc con el ingenioso diseño de Hounsfield se puso en marcha tirando de una palanca a la derecha del conductor. Para demostrar lo económico que era el funcionamiento del automóvil, la empresa publicó el lema "¿Puede permitirse el lujo de caminar?" y calculó que más de 200 millas (320 km) costaría más en zapatos y calcetines que cubrir la distancia en un troyano. [19]
El éxito astronómico del Modelo T se aceleró después de la Primera Guerra Mundial, y cuando Ford fabricó su auto número 10 millones, la mitad de todos los autos del mundo eran Ford. Tuvo tanto éxito que Ford no compró publicidad entre 1917 y 1923; se fabricaron más de 15 millones de Model Ts, alcanzando una tasa de 9,000 a 10,000 autos por día en 1925, o 2 millones al año, [25] [26] [27] más que cualquier otro modelo de su época, a un precio de solo $ 240. La necesidad de constantes reducciones de precio durante la década de 1920 reflejó una competencia cada vez mayor de diseños más nuevos por el Modelo T relativamente inalterado y cada vez más obsoleto.
En 1923, Chevrolet desarrolló un nuevo automóvil para competir con el Modelo T, el automóvil Chevrolet Serie M 'enfriado por cobre', enfriado por aire, diseñado por el ingeniero de General Motors en AC Delco Charles Kettering , (quien inventó el sistema de encendido por puntos / condensador que estuvo en uso hasta la década de 1980). Fue una falla poco común para él, debido al enfriamiento desigual del motor de cuatro cilindros en línea. [28] [29]
El mayor desarrollo de los coches de pequeña economía se produjo en Europa. Hubo menos énfasis en los viajes en automóvil de larga distancia, la necesidad de vehículos que pudieran transitar por calles estrechas y callejones en pueblos y ciudades (muchos permanecieron sin cambios desde la época medieval) y las carreteras estrechas y sinuosas que se encuentran comúnmente en el campo europeo. Ettore Bugatti diseñó un automóvil pequeño para Peugeot . El 1911 Peugeot Bébé Tipo 19. Tenía un motor de 4 cilindros 850 cc. El Citroën Type A fue el primer automóvil producido por Citroën desde junio de 1919 hasta diciembre de 1921 en París. Citroën se había establecido para producir los engranajes cónicos dobles que se asemeja a su logotipo, pero había terminado la Primera Guerra Mundial con grandes instalaciones de producción, a partir de la producción de proyectiles de artillería muy necesarios para el ejército francés. Andre Citroen adoptó con entusiasmo las ideas y la tecnología de fabricación de automóviles de EE. UU. En las décadas de 1920 y 1930. Andre Citroen volvió a equipar su fábrica como una versión reducida de la planta Ford River Rouge, que había visitado en Detroit, Michigan . Fue anunciado como "el primer automóvil de producción en masa de Europa". El Tipo A alcanzó un número de producción de 24.093 vehículos. El Opel 4 PS, el primer 'automóvil popular' de Alemania, conocido popularmente como Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), era un pequeño automóvil biplaza presentado por el entonces fabricante de automóviles familiar Opel, a principios de 1924, que tenía un extraño parecido con el pequeño Torpedo Citroën 5 CV de 1922.
En una escala aún más pequeña, coches europeos, como el 747 cc Austin Seven , (que hizo cyclecars noche obsoleto. [30] [31] ) El 7 de Austin era considerablemente más pequeño que el Ford Modelo T. La distancia entre ejes fue de sólo 1.905 milímetros ( 6 pies 3 pulgadas), y la pista solo 1.016 milímetros (40 pulgadas). Igualmente, era más liviano: menos de la mitad del peso de Ford con 360 kilogramos (794 libras). Por lo tanto, el motor requerido para un rendimiento adecuado se redujo igualmente y la válvula lateral de 747 centímetros cúbicos (45,6 pulgadas cúbicas) era bastante capaz con una modesta salida de 7 kilovatios (10 CV). También comenzaría a hacerse popular en Japón durante el mismo período de tiempo, como un Datsun tipo 11 que pueden haber sido pirateado, en el inicio de su propia industria del automóvil. También se produce como Dixi BMW y BMW 3/15 en Alemania, Rosengart en Francia con la carrocería de estilo francés, y por estadounidense Austin Car Company con un estilo americano, (más tarde gallo americano) en el que Estados Unidos desplazó a la sidecar que fue popular en Europa en la década de 1920. Engendró toda una industria de constructores de 'especiales'. Swallow Sidecars cambió a la fabricación de automóviles con base en Austin siete chasis durante la década de 1920, y luego hizo sus propios vehículos completos en la década de 1930 como SS. Con el advenimiento de la Alemania nazi la compañía cambió su nombre: a Jaguar . El Seven continuó produciéndose hasta finales de la década de 1930 junto con una carrocería cerrada actualizada y rediseñada, conocida como "Big Seven" hasta la Segunda Guerra Mundial, pero todavía en el tren de rodaje de principios de la década de 1920, pero con un chasis ligeramente agrandado y una pista ensanchada.
A fines de la década de 1920, General Motors finalmente superó a Ford, cuando el mercado de automóviles nuevos de EE. UU. Duplicó su tamaño y se fragmentó en nichos en una ola de prosperidad, con GM produciendo una gama de automóviles a la altura. Esto incluyó un automóvil económico de Chevrolet que era solo un modelo de nivel de entrada para la gama de automóviles. Era sólo una pequeña parte de la estrategia de marketing - "Un auto para cada bolsillo y propósito" de GM cabeza Alfred P. Sloan . Harley Earl fue designado como jefe de la recién formada "Sección de Arte y Color" GM en 1927. [32] Harley Earl y Alfred P. Sloan implementadas obsolescencia programada y el cambio de modelo anual para enfatizar el diseño como un motor para el éxito de los de la empresa productos. [33] Esto se trasladaron coches de ser artículos utilitarios a los símbolos de estatus de moda - que necesita reemplazo regular "para mantenerse al día con los vecinos." Más tarde, en 1937, el arte y la Sección color pasó a denominarse [34] de la sección Estilo, y pocos años después se convirtió en una de las operaciones del personal técnico de GM como el personal de estilo. [35] La investigación fue financiada por el alto interés del crédito al consumo / baja pagos regulares, como fue el auge de la década de 1920 otros productos de consumo duraderos. Esto marcó el comienzo del mercado de masas consumismo , que había sido habilitada por la eficiencia de la producción en masa y la línea de producción en movimiento. Hasta ese momento, los fabricantes de bienes de consumo estaban preocupados por la posibilidad de que el mercado se satisficiera y la demanda se agotara. Henry Ford se equivocó al quedarse con el modelo T orientado a la producción, "cualquier color que desee siempre que sea negro" , durante demasiado tiempo. El mercado de vendedores de autos nuevos en Estados Unidos había terminado. Los clientes querían elegir. La política de "modelo único" casi había llevado a la bancarrota a Ford Motor Company. Al final de la producción en 1927, parecía una reliquia de otra época. Fue sustituido por el modelo A . El Ford Modelo T fue elegido Coche del siglo el 18 de diciembre de 1999 en Las Vegas, Nevada. [2] [3] [4] [5]
En 1929, Chevrolet reemplazó el motor de 4 cilindros en línea de 171 pulgadas cúbicas (2.8 L) que databa de 1913, con el motor de 6 cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3.2 L) o "Stovebolt 6" que duraría hasta la década de 1970 como motor base de Chevrolet. . Unos años más tarde, Ford desarrolló el Modelo 18 con el motor V8 de cabeza plana de 3,6 L (221 pulgadas cúbicas) . El mismo coche estaba disponible con un motor Modelo A ligeramente modificado, comercializado hasta 1933 (en EE. UU.) Como Modelo B. [36] En Europa, permaneció en la alineación de Ford, como el Ford V8 en Gran Bretaña en la década de 1930 que fue re -estilo y relanzado como el Ford Pilot de la posguerra . Fueron vistos como autos grandes en Europa. El cupé Ford V8 (Modelo 18) de 1932 se convirtió en el automóvil elegido por los hot rodders de la posguerra . Fue el primer motor V8 en un automóvil de bajo precio y, junto con el Chevrolet 6, mostró cómo Estados Unidos se estaba diferenciando del resto del mundo en sus ideas sobre lo que constituía un automóvil económico básico.
En 1928 Morris lanzó el primer Morris Minor (1928) en Gran Bretaña para competir con los Austin Seven. También ese año, el fabricante alemán de motocicletas DKW lanzó su primer automóvil, el P15, un automóvil monocasco con tracción trasera, carrocería de madera y tela, propulsado por un motor de dos tiempos de dos cilindros en línea de 600 cc.
Además, en la década de 1920, Ford (con el Modelo T en Manchester, Inglaterra), General Motors (que se hizo cargo de Opel en Alemania y Vauxhall en Gran Bretaña) se expandieron a Europa. La mayoría de los automóviles europeos Ford y GM, especialmente los automóviles económicos, eran tecnológicamente conservadores y todos tenían tracción trasera a un tamaño europeo más pequeño, con mejoras centradas principalmente en el estilo (aparte de la introducción del monocasco Opel Olympia de 1935 y el Macpherson puntal de Ford en la década de 1950), hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980.
1930-1945
En 1931 se lanzó el DKW F1 . Este fue el primer automóvil con tracción delantera producido en serie con éxito en el mundo. Tenía un precio de 1.700 marcos reales . (Los modelos 'FWD' de los autos Alvis británicos 1928-30 tenían problemas de manejo y solo se fabricaron 150. [37] El BSA británico de 1929 era un competidor de tres ruedas para Morgan y el mercado de combinación de motocicletas, el vehículo de cuatro ruedas de 1931 era muy corto -vivido. [38] El US Cord L-29 de 1929 habiendo tenido fallas graves, la producción terminó en 4429. [39] El Ruxton estadounidense de 1930 hizo alrededor de 500, la producción duró solo cuatro meses.) El F1 presentaba un motor delantero, Diseño de tracción delantera con un motor de dos tiempos de dos cilindros transversales de 494 cc o 584 cc refrigerado por agua con transmisión por cadena. Esto se desarrolló durante la década de 1930 en el modelo F8 de 1938 y el F9 que no se puso en producción porque comenzó la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron 250,000. Para entonces, DKW se había convertido en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Su tecnología de motor de dos tiempos iba a aparecer en los productos de posguerra de Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch , Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda y Suzuki . El tipo de DKW motor de dos tiempos fue reemplazado con cuatro golpes de coches económicos occidentales de la década de 1960, pero siguió viviendo en un estancamiento y efectivo atado comunista de Alemania del Este Trabant y Wartburg y comunista de Polonia FSO Syrena hasta la década de 1980.
A finales de la década de 1920 en Alemania , Josef Ganz , ingeniero / inventor de automóviles independiente y editor de la revista Motor-Kritik , había sido un feroz oponente del status quo del diseño de automóviles. Se convirtió en ingeniero consultor de Adler en diciembre de 1930. En los primeros meses de 1931, Ganz construyó un automóvil económico liviano o un automóvil popular, prototipo en Adler con un chasis tubular, un motor montado en el medio y una suspensión trasera independiente del eje oscilante . Después de su finalización en mayo de 1931, Ganz apodó a su nuevo prototipo Maikäfer (alemán para abejorro ), que es una especie de escarabajo. [40] En julio de 1931 también fue ingeniero consultor de BMW en el sucesor del BMW 3/20 1932-34 del modelo BMW 3/15 . Presentaba suspensión delantera y trasera independiente de hoja transversal y una versión actualizada de culata de válvulas en cabeza del motor Austin 7. Después de una demostración del Adler Maikäfer por Ganz, la compañía alemana Standard Fahrzeugfabrik (no relacionada con la compañía británica 'Standard'), compró una licencia de Ganz para desarrollar y construir un automóvil pequeño de acuerdo con su diseño. El prototipo de este nuevo modelo, que se llamaría Standard Superior , se terminó en 1932. Presentaba un chasis tubular, un motor de montaje central y una suspensión de ruedas independiente con ejes oscilantes en la parte trasera. Aproximadamente al mismo tiempo de 1931, dos años antes de la llegada al poder de Hitler, Ferdinand Porsche fundó Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH : la empresa Porsche que ofrece consultoría y trabajo de desarrollo de vehículos de motor. Junto con Zündapp desarrollaron el prototipo Porsche Type 12 "Auto für Jedermann" ("coche para todos"), que fue la primera vez que se utilizó el nombre "Volkswagen". Porsche prefirió un motor plano de 4 cilindros, pero Zündapp utilizó un motor radial de 5 cilindros refrigerado por agua . En 1932 se estaban ejecutando tres prototipos, pero no se pusieron en producción. Los tres coches se perdieron durante la guerra, el último en 1945 en Stuttgart durante un bombardeo. [41] [42]
En febrero de 1933, en Berlín, se presentó el primer modelo de producción del Standard Superior en la IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung). Tenía un motor de 2 tiempos y 2 cilindros de 396 cc. Debido a algunas críticas al diseño de la carrocería, no en lo más mínimo por Josef Ganz en Motor-Kritik , fue seguido en abril de 1933 por un modelo ligeramente modificado. En noviembre de 1933, el Standard Fahrzeugfabrik presentó otro modelo nuevo y mejorado para 1934, que era un poco más largo con una ventana adicional a cada lado y tenía un asiento pequeño para niños o como espacio para equipaje en la parte trasera. Este coche fue anunciado como Volkswagen alemán. A principios de la década de 1930, los fabricantes de automóviles alemanes adoptaron uno a uno las ideas progresistas publicadas en Motor-Kritik desde la década de 1920. Mientras tanto, en mayo de 1933, el judío Josef Ganz fue arrestado por la Gestapo por cargos falsos de chantaje a la industria automotriz, a instancias de aquellos a quienes había criticado ferozmente. Finalmente fue liberado, pero su carrera fue sistemáticamente destruida y su vida estuvo en peligro. Huyó de Alemania en junio de 1934, el mismo mes en que Adolf Hitler le dio a Ferdinand Porsche las instrucciones para diseñar un automóvil de producción masiva por un precio de consumo de 1,000 Reichsmark. [42] [43] La producción del Standard Superior terminó en 1935. Los nazis prohibieron a la empresa Standard utilizar el término "Volkswagen".
El Volkswagen Beetle sería el ícono más duradero de esta era de la década de 1930. Adolf Hitler admiraba los ideales ejemplificados por el Ford Modelo T , (aunque no conducía él mismo), y buscó la ayuda de Ferdinand Porsche para crear un `` automóvil popular '', literalmente Volks-Wagen, con los mismos ideales para el pueblo de Alemania. Este coche iba a complementar los nuevos Autobahns que se iban a construir. Habían sido planeados bajo la República de Weimar , pero se robó el crédito por ellos. [44] Muchas de las ideas de diseño fueron plagiadas del trabajo de Hans Ledwinka , Tatra T97 y Tatra V570 con la compañía checoslovaca Tatra (automóvil) . [45] También era sospechosamente similar en muchos aspectos a los coches diseñados por Josef Ganz, incluso se parecía mucho al prototipo de Mercedes-Benz 120H de 1931. [42] [46] El Kraft durch Freude nazi (alemán para la fuerza hasta Joy , abreviado KdF) El proyecto "KdF-Wagen" o "Strength through Joy - Car" se detuvo antes de que comenzara la producción seria debido a la Segunda Guerra Mundial. La KdF, era la organización de propaganda del estado nazi para promover las vacaciones y las actividades de ocio de la población, aprobada y supervisada por el estado. El "precio" de las actividades gratuitas o subvencionadas fue un extenso adoctrinamiento ideológico nazi. Cuando la industria automovilística alemana no pudo satisfacer la demanda de Hitler de que el Volkswagen se vendiera a 1.000 marcos Reich o menos, el Frente Laboral Alemán (Deutsche Arbeitsfront, DAF) se hizo cargo del proyecto . Ahora, trabajando para DAF, Porsche construyó una nueva fábrica de Volkswagen en Fallersleben, llamada "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" ( Wolfsburg después de 1945), a un costo enorme que se cubrió en parte al asaltar los activos acumulados de DAF y apropiarse indebidamente de las cuotas pagadas. por miembros de DAF. El Volkswagen se vendió a trabajadores alemanes en un plan de cuotas en el que los compradores del automóvil realizaban pagos y colocaban sellos en un libro de ahorros de sellos, que cuando estaba lleno, se canjeaba por el automóvil. Debido al cambio de producción en tiempos de guerra, ningún consumidor recibió un "Kdf-Wagen" (aunque después de la guerra, Volkswagen dio a algunos clientes un descuento de 200 marcos alemanes para sus libros de sellos). Todo el proyecto no era sólido desde el punto de vista financiero, y solo la corrupción y la falta de responsabilidad del régimen nazi lo hicieron posible. La fábrica de Beetle se convirtió principalmente para producir el Kübelwagen (el equivalente alemán del jeep ). Los pocos escarabajos que se produjeron fueron para el cuerpo diplomático y oficiales militares. [47] Después de la guerra, se fundaría la empresa Volkswagen para producir el automóvil en la nueva Alemania Occidental democrática , donde sería un éxito.
De 1936 a 1955, Fiat en Italia produjo el avanzado y muy compacto diseño FR Fiat 500 "Topolino" o "ratoncito", el precursor del Fiat 500 de los años 50 , fue diseñado por Dante Giacosa . El cuatro cilindros en línea 569 cc 13+El motor de 1 ⁄ 2 hp se colocó justo en la parte delantera del chasis con el radiador detrás. Esto permitió un frente inclinado y un buen espacio para las piernas cuando se combinaba con asientos más bajos. Esto también permitió a Fiat bajar la línea del techo. [48] Aunque nominalmente un biplaza a menudo se apretujaba detrás de los asientos. Inicialmente tenía trimestre elíptica resorte de lámina suspensión trasera , pero con un eje de posicionamiento de brazo oscilante longitudinal , que se actualizó a fuerte semi-elíptica para hacer frente a la sobrecarga por los clientes. La suspensión delantera era independiente y se utilizó como base de la suspensión de los primeroscoches de carrerasingleses Cooper en la década de 1940 que tuvieron éxito en la década de 1950. [49] Tenía una caja de cambios de cuatro velocidades (cuando tres eran comunes) y todos los frenos hidráulicos. [50] Era de un tamaño similar al Austin Seven pero mucho más avanzado. Se exportó a todo el mundo y se produjo en lafábrica de NSU en Alemania, Steyr-Puch en Austria y Simca en Francia. [51] Se renovó con influencia estadounidense "estilo de ancho completo" de los paneles frontales después de la guerra, con faros integrados en las alas / guardabarros.
El Fiat 1100 se introdujo por primera vez en 1937 como una versión actualizada del 508 "Balilla" (su nombre real era el 508C) con un aspecto similar al Fiat 500 "Topolino" de 1936 y al 1500 más grande , con el típico corazón de finales de los años treinta. -rejilla frontal en forma, con estilo del diseñador emergente, Dante Giacosa . [52] Estaba propulsado por un motor de válvulas en cabeza de cuatro cilindros de 1.089 cc . El propulsor se dirigía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y, durante ese período, su comodidad, manejo y rendimiento fueron prodigiosos [53], lo que lo convirtió en "el único automóvil de la gente que también era un automóvil de conductor". [54]
El pequeño automóvil aerodinámico Steyr 50 fue introducido en 1936 por el fabricante austriaco Steyr-Puch . El automóvil tenía un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por agua que impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión de cuatro velocidades. Tenía un motor y un diseño de radiador similares al Fiat Topolino que se lanzó aproximadamente al mismo tiempo. Para ahorrar espacio y peso, se utilizó un motor de arranque dinámico, que hacía las veces de eje del ventilador del radiador. Se lo consideraba el "coche de los pueblos austríacos" y se lo llamaba cariñosamente el Steyr "Baby". El profesor Porsche, a pesar de los rumores, no participó en el diseño o la producción del 50. Además, el pequeño Steyr ofrecía mejores asientos y espacio para el equipaje que el Volkswagen de Porsche con una longitud total más corta, un techo corredizo de chapa grande y estaba disponible con frenos hidráulicos. (en lugar de los operados por cable de los primeros Volkswagen). A principios de 1938, se revisó el coche. Tiene un motor más potente y una distancia entre ejes más larga. El nuevo modelo se llamó Steyr 55 y salió a la venta en 1940. Se vendieron un total de 13.000 Steyr "Babies". La producción de automóviles Steyr se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial , después del bombardeo de la fábrica. Después de la guerra, la fábrica fue reconstruida y especializada en versiones austriacas del Fiat 500 y Fiat 1500. Hoy, la fábrica de Steyr produce los modelos BMW X para Europa.
El mercado automovilístico europeo de antes de la guerra no era un mercado único. Las barreras comerciales lo fragmentaron en los mercados nacionales, además de los automóviles de lujo, donde el costo adicional de los aranceles podría hacer que los automóviles sean más exclusivos y deseables. La única forma de que un fabricante de automóviles entrara en otro mercado nacional de un importante país fabricante de automóviles europeo (y sus mercados coloniales de la época) era abrir fábricas allí. Por ejemplo, Citroën y Renault abrieron fábricas en Inglaterra en este período. Esta situación solo cambió realmente con el crecimiento de posguerra de la CEE ( Comunidad Europea ) y la AELC . El sistema de impuestos sobre caballos de fuerza del RAC británico (Royal Automobile Club) tenía la función secundaria de excluir los vehículos extranjeros. Estaba dirigido específicamente al Ford Modelo T, que el gobierno de entonces temía que acabaría con la incipiente industria automotriz autóctona. Paralizó el diseño de los motores de los automóviles en Gran Bretaña en el período de entreguerras, lo que provocó que los fabricantes de automóviles británicos produjeran motores de carrera larga, de bajas revoluciones y bajos cuadrados. Fue abolido después de la Segunda Guerra Mundial como parte de la campaña de exportación británica de divisas duras que se necesitaban desesperadamente, porque hacía que los automóviles británicos no fueran competitivos a nivel internacional. Los tecnológicamente conservadores Morris Eight de 1930 , Ford Eight (Ford Modelo Y que estaba relacionado con el Ford Köln alemán ) y Standard Eight (Standard, más tarde se convirtió en Triumph) recibieron su nombre de la clasificación fiscal de los coches de potencia RAC. El Ford Modelo Y había reemplazado al Modelo A en Europa en 1932 y funcionó hasta 1937. Era un automóvil mucho más pequeño y liviano que pesaba un tercio menos, con un motor dos tercios más pequeño en capacidad que el Modelo A. El Modelo Y básico 'Popular 'supuso un hito importante en los coches económicos británicos, siendo la primera berlina de cuatro plazas con carrocería de acero que se vendió por 100 libras esterlinas; anteriormente, el único automóvil de cuatro ruedas que se vendía por ese precio había sido el modelo de turismo de dos plazas del Morris Minor. El Modelo Y fue reelaborado en el Ford 7Y más aerodinámico para 1938-1939. Esto fue rediseñado nuevamente en el Ford Anglia lanzado en 1939 . Las ventas iniciales en Gran Bretaña comenzaron a principios de 1940. La producción se suspendió a principios de 1942 y se reanudó a mediados de 1945. La producción cesó en 1948 después de que se hubieran construido un total de 55.807. El Anglia fue rediseñado nuevamente en 1948 . Incluyendo toda la producción, se construyeron 108.878. Cuando la producción como Anglia cesó en octubre de 1953, continuó como el automóvil de nivel de entrada Ford Popular extremadamente básico hasta 1959. El Ford Prefect tenía un estilo diferente y una versión un poco más lujosa del Anglia lanzado en octubre de 1938 y permaneció en producción hasta 1941. regresando al mercado en 1945. El auto fue levantado en 1953 desde su original perpendicular o estilo de sentarse y mendigar a una estructura más moderna de tres cajas. Se vendió hasta 1961. Los modelos Anglia, Popular y Prefect se vendieron bien durante mucho tiempo a pesar de su tecnología anticuada que utilizaba ballestas transversales y ejes de viga para la suspensión delantera y trasera, motores de válvulas laterales y cajas de cambios de tres velocidades sólo parcialmente sincronizadas. Vendieron a precio debido a la oferta limitada de automóviles en el mercado de automóviles usados debido a la Segunda Guerra Mundial, y al mercado de automóviles nuevos debido a la política de exportación de automóviles del gobierno británico de posguerra. El Morris Eight, presentado en 1935, fue una copia deliberada y cercana del Ford y sirvió como un reemplazo más rentable y de menor costo para el Morris Minor de 1928, que no había logrado el éxito esperado. Los precios del Morris comenzaron en £ 112 y ofreció más equipamiento que el Ford y un diseño mucho más moderno que el envejecido Austin Seven, lo que significó que se convirtió en el automóvil más vendido del Reino Unido en 1939.
Crosley , un fabricante de electrodomésticos de EE. UU., Desde 1939 (pasando a la producción de guerra en 1942-45) hasta 1952, produjo automóviles de pequeña economía de escala europea en lugar de estadounidense. Estos presentaban una variedad de motores innovadores de diseño interno de menos de un litro de capacidad. Fueron populares en la década de 1940 debido a su alta economía de combustible durante el racionamiento de combustible debido a la guerra. Había una amplia variedad de estilos de carrocería de dos puertas; Sedán, sedán convertible, cupé, cupé convertible, camioneta cubierta y camioneta. Además, hubo un automóvil deportivo exitoso, el Crosley Hotshot. El estilo del Crosley Super Sport de 1951 es muy similar al del Frogeye / Bugeye Austin-Healey Sprite de 1958 . La producción alcanzó un máximo de 24.871 automóviles en 1948. Las ventas comenzaron a caer en 1949, cuando la economía estadounidense de la posguerra despegó, e incluso se agregaron el Crosley Hotshot y una combinación de tractor agrícola y un vehículo tipo Jeep llamado Farm-O-Road en 1950. no pudo detener el declive. En 1952, solo se vendieron 1522 vehículos Crosley. La producción se cerró y la planta se vendió a General Tire and Rubber Company .
1945-1960
Anticipándose a una repetición de la recesión económica posterior a la Primera Guerra Mundial, GM inició el proyecto "Chevrolet Cadet" (un automóvil compacto destinado a venderse por menos de US $ 1,000 ), que se desarrolló entre 1945 y 1947, para extender el rango de Chevrolet hacia abajo en el mercado de automóviles nuevos de EE. UU. El jefe de ingeniería de Chevrolet, Earle S. MacPherson, estuvo a cargo del desarrollo. Tenía una estructura unibody, un motor de válvula sobre la cabeza cuadrada, una suspensión delantera tipo puntal, ruedas de carretera de diámetro pequeño, una caja de cambios de tres velocidades, pedales de freno y embrague suspendidos del mamparo en lugar de montados en el piso e integrados estilo de guardabarros / carrocería. Era ligero y técnicamente avanzado, pero la dirección de GM lo canceló, afirmando que no era económicamente viable. La anticipada recesión del mercado automovilístico estadounidense posterior a la Segunda Guerra Mundial no se había materializado. El puntal MacPherson , probablemente la forma más común de suspensión independiente en el mundo, evolucionó en el proyecto GM Cadet combinando amortiguadores tubulares largos con resortes helicoidales externos y ubicándolos en torres altas que dirigían el recorrido vertical de las ruedas y también formaban el " perno rey "o" eje del perno giratorio "alrededor del cual las ruedas delanteras podrían girar. Era elegantemente simple, con solo tres eslabones que sostenían la rueda en su lugar: el puntal en sí, el brazo inferior transversal de una sola pieza y la barra estabilizadora que se doblaba como un eslabón de arrastre para el cubo de la rueda. MacPherson llevó sus ideas a Ford en su lugar. Se utilizaron por primera vez en el Ford Vedette francés de 1948 . Le siguieron los británicos Ford Consul y Zephyr de 1950 (autos británicos de tamaño mediano, del mismo tamaño que el Cadet), que le debían más al Cadet que solo la suspensión de puntal MacPherson, y causaron sensación cuando se lanzaron. En 1953, se lanzó en Gran Bretaña una versión de automóvil económica miniaturizada, el Anglia 100E . [55] [56] [57] [58] Estos Ford británicos de principios de la década de 1950 usaban elementos de estilo del Ford de 1949 "Shoebox" estadounidense.
A medida que Europa y Japón se reconstruyeron después de la guerra, sus economías en crecimiento llevaron a un aumento constante de la demanda de automóviles baratos para "motorizar a las masas". La tecnología emergente permitió que los automóviles económicos se volvieran más sofisticados. Los primeros autos económicos de la posguerra como el VW Beetle , Citroën 2CV , Renault 4CV y Saab 92 parecían extremadamente minimalistas; sin embargo, eran tecnológicamente más avanzados que la mayoría de los coches convencionales de la época.
El 4CV fue diseñado de forma encubierta por ingenieros de Renault durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial , cuando estaba bajo estrictas órdenes de diseñar y producir solo vehículos comerciales y militares. Entre 1941 y 1944, Renault estuvo bajo la dirección técnica de un ex ingeniero de Daimler Benz instalado en Alemania francófilo llamado Wilhelm von Urach que hizo la vista gorda ante el proyecto de automóvil pequeño y económico adecuado para el período de austeridad de la posguerra. [59] El equipo de diseño fue en contra de los deseos de Louis Renault, quien en 1940 creía que el Renault de la posguerra debería concentrarse en los coches de gama media. [59] [60] Sólo después de una discusión en mayo de 1941, Louis Renault aprobó el proyecto. [59] En octubre de 1944, después de la liberación, Louis Renault, que fue encarcelado por cargos de colaboración, murió en circunstancias sospechosas. En enero de 1945, Renault recién nacionalizado había adquirido oficialmente un nuevo jefe, el ex héroe de la resistencia Pierre Lefaucheux , (había sido administrador en funciones desde septiembre de 1944). Lefaucheux había sido arrestado por la Gestapo en junio de 1944 y deportado al campo de concentración de Buchenwald . La Gestapo lo trasladó a Metz para interrogarlo, pero la ciudad estaba desierta debido al avance del frente aliado, los alemanes abandonaron a su prisionero. En noviembre de 1945, el gobierno francés invitó a Ferdinand Porsche a Francia en busca de reubicar el proyecto Volkswagen como parte de las reparaciones de guerra. [61] El 15 de diciembre de 1945, Porsche fue invitado a consultar con Renault sobre el Renault 4CV. Lefaucheux estaba enfurecido de que alguien pensara que el Renault 4CV casi listo para la producción estaba inspirado de alguna manera en el Volkswagen alemán , y que los políticos deberían presumir de enviar a Porsche para asesorarlo. El gobierno insistió en nueve reuniones con Porsche que se llevaron a cabo en rápida sucesión. Lefaucheux insistió en que las reuniones no tendrían absolutamente ninguna influencia en el diseño del Renault 4CV, y Porsche, cautelosamente, dejó constancia de que el coche estaría listo para la producción a gran escala en un año. [62] Lefaucheux era un hombre con contactos, tan pronto como se llevaron a cabo las reuniones del proyecto 4CV, Porsche fue arrestado en relación con acusaciones de crímenes de guerra que involucraban el uso de trabajo forzoso, incluido el francés, en la planta de Volkswagen en Alemania. Ferdinand Porsche , a pesar de no enfrentarse nunca a ningún tipo de juicio, pasó los siguientes veinte meses en una cárcel de Dijon . El motor de cuatro cilindros trasero de 760 cc y transmisión manual de tres velocidades 4CV se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1946 y salió a la venta un año después. [63] Se dice que la producción en volumen con la ayuda del dinero de la ayuda del Plan Marshall , comenzó en la planta parisina de Boulogne-Billancourt de la compañía unas semanas antes del Salón del Automóvil de París de octubre de 1947, aunque los autos escaseaban para el próximo año más o menos. [64] En el lanzamiento del 4CV, fue apodado " La motte de beurre " (el trozo de mantequilla); esto se debió a la combinación de su forma y al uso de pintura sobrante de los vehículos del ejército alemán del Afrika Korps de Rommel , que eran de color amarillo arena. [sesenta y cinco]
El VW presentaba un motor trasero de 1.1 litros, refrigerado por aire, de cuatro cilindros, con tracción trasera, suspensión totalmente independiente, construcción semi monocasco y la capacidad de navegar en la autopista durante largos períodos de manera confiable. Esta capacidad de crucero y la durabilidad del motor se obtuvieron mediante un cambio superior alto y al restringir la respiración y el rendimiento del motor muy por debajo de su capacidad máxima. La producción fue reiniciada después de la guerra por los Ingenieros Mecánicos y Eléctricos Reales del Ejército Británico , bajo el mando del Mayor Ivan Hirst, después de que los Aliados Occidentales la descartaran como sin valor para reparaciones de guerra. En 1948, Hirst reclutó a Heinrich Nordhoff para que dirigiera Volkswagen GmbH y en 1949 la propiedad pasó al gobierno de Alemania Occidental. [66] [67] [68] [69] El Volkswagen Tipo 1 'Beetle' se convertiría en el diseño individual más popular de la historia. Su producción superó al Ford Modelo T el 17 de febrero de 1972. Fue retirado del mercado europeo en 1978. El Volkswagen Beetle fue un ícono de la reconstrucción de Alemania Occidental de la posguerra conocido como Wirtschaftswunder .
El Citroën 2CV de 375 cc había interconectado una suspensión totalmente independiente, dirección de piñón y cremallera, neumáticos radiales y tracción delantera con un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire y una caja de cambios de cuatro velocidades. Era de 10 a 15 MPG (Imperial) [ aclaración necesaria ] más eficiente en combustible que cualquier otro automóvil económico de su tiempo, pero con un rendimiento restringido para igualarlo. Fue diseñado para motorizar comunidades rurales donde la velocidad no era un requisito. El informe de diseño original se emitió antes de la Segunda Guerra Mundial a mediados de la década de 1930. Había sido completamente rediseñado tres veces, ya que su mercado y los costos de materiales habían cambiado drásticamente durante su período de desarrollo. El tamaño del motor aumentó con el tiempo; a partir de 1970 era un pequeño 602 cc. Estuvo en producción hasta 1990.
El Saab 92 tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos , refrigerado por agua , montado transversalmente , basado en un diseño DKW , que impulsaba las ruedas delanteras. Tenía una construcción monocasco derivada de la aeronave , con un valor aerodinámico ( coeficiente de resistencia ) de 0,30, no mejorado hasta la década de 1980. Más tarde se convirtió en el Saab 93 , Saab 95 y Saab 96 . Fue producido hasta 1980, cambiando a un motor V4 de cuatro tiempos en la década de 1960. Los mecánicos se utilizaron en los coches deportivos Saab Sonett .
También en el período inmediatamente posterior a la guerra, el diseño monocasco FR Morris Minor se lanzó en 1948. Para reducir los costos, inicialmente reutilizó el motor Morris 8 de 918 centímetros cúbicos (56.0 pies cúbicos) de válvula lateral de antes de la guerra en lugar de un motor de cuatro cilindros. Más tarde, después de la formación de British Motor Corporation en 1952, Austin diseñó el motor OHV BMC Serie A de 948 cc y luego 1098 cc . Tenía un fuerte énfasis en un buen empaque y agarre a la carretera, con suspensión delantera independiente y dirección de piñón y cremallera, y estilo de influencia estadounidense. Se fabricó en diferentes estilos de carrocería, incluyendo una berlina de 2 y 4 puertas, un convertible de 2 puertas, un familiar / familiar 'woody', una furgoneta con caja trasera y una camioneta. 1.3 millones se habían construido al final de la producción en 1971. Fue diseñado por Alec Issigonis .
El Toyota SA de diseño FR de 1947 fue el primer verdadero diseño de posguerra de Toyota. [70] Aunque el permiso para comenzar la producción total de automóviles de pasajeros en Japón no se otorgó hasta 1949, se permitió la construcción de un número limitado de automóviles a partir de 1947, y el Toyota SA fue uno de esos automóviles. [71] [72] [73] Tenía un motor de 4 cilindros, suspensión independiente de 4 ruedas y un cuerpo aerodinámico más pequeño. El proyecto fue impulsado por Kiichiro Toyoda , pero la mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por Kazuo Kumabe . [74] La carrocería de dos puertas era aerodinámica en un estilo similar al Volkswagen Beetle . Las puertas tenían bisagras en la parte trasera (a menudo llamadas puertas suicidas ). La ventana delantera era un solo panel de vidrio plano con un solo limpiaparabrisas montado sobre el conductor. Solo se ofreció el volante a la derecha . Los ingenieros de Toyota (incluido el Dr. Kumabe) habían visitado Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial y habían estudiado los diseños de Porsche y Volkswagen (suspensión independiente, carrocerías aerodinámicas, chasis principal, motores refrigerados por aire montados en la parte trasera, costo de producción económico). [71] Muchas empresas japonesas tenían vínculos con Alemania durante los años de guerra. Pero a diferencia de otras firmas de automóviles japonesas, Toyota no se asoció con compañías occidentales después de la guerra, por lo que era libre de usar diseños alemanes. Muchas características del prototipo del Beetle se incorporaron posteriormente al SA, aunque no se utilizó la característica del motor refrigerado por aire montado en la parte trasera del Beetle. Más tarde, Toyota revisó los principios económicos ejemplificados por el Beetle al diseñar los sucesores de la SA en la década de 1950 y los posteriores Publica y Corolla .
En la austeridad de la posguerra de fines de la década de 1940, cuando la mayoría de la población japonesa no podía permitirse un automóvil, pero sí una motocicleta , los japoneses codificaron un estándar legal para los autos pequeños extremadamente económicos, conocido como keicar . El objetivo era promover el crecimiento de la industria del automóvil, así como ofrecer un método de entrega alternativo a las pequeñas empresas y propietarios de tiendas. [12] Originalmente limitado a 150 cc (100 cc para dos tiempos) en 1949, las dimensiones y las limitaciones de tamaño del motor se incrementaron gradualmente (en 1950, 1951 y 1955) para tentar a más fabricantes a producir coches kei. No fue hasta el cambio de 1955 a 360 cc como límite superior para dos y cuatro tiempos que la clase realmente comenzó a despegar, con autos de Suzuki Suzulight (tracción delantera basada en el alemán Lloyd con un Motor tipo DKW) y luego Subaru 360 , finalmente capaz de satisfacer la necesidad de transporte básico de las personas sin verse gravemente comprometido. Los keicars de la primera generación en el mercado eran en su mayoría coches de diseño RR con motor trasero y tracción trasera . Desde finales de la década de 1960, los Keicars cambiaron al diseño FF con motor delantero y tracción delantera . Este mercado ha prosperado desde entonces, y los automóviles han aumentado de tamaño y capacidad de motor, incluidos los deportivos como el Honda Beat y el Suzuki Cappuccino , e incluso los monovolúmenes miniaturizados.
En 1953, en Japón, Hino ingresó al mercado de automóviles privados, fabricando el Renault 4CV bajo licencia. Además, en 1953, el Fiat 1100 en Italia fue completamente rediseñado como un sedán compacto de cuatro puertas, con una moderna carrocería monocasco y luces delanteras integradas.
Mientras que los automóviles económicos florecieron en Europa y más tarde en Japón, el auge de la economía estadounidense de posguerra combinado con el surgimiento de las carreteras suburbanas e interestatales en ese país llevó a una lenta aceptación de los automóviles pequeños. Las breves recesiones económicas vieron cómo el interés en los automóviles económicos aumentaba y disminuía. A principios de la década de 1950, los fabricantes de automóviles estadounidenses independientes de menor volumen lanzaron nuevos automóviles "pequeños". Fueron diseñados para ser más pequeños que los automóviles estadounidenses contemporáneos, pero aún tendrían un atractivo general, porque aún podían acomodar a cinco pasajeros cómodamente con la ingeniería convencional y el diseño FR , estableciendo el 'automóvil compacto' de tamaño estadounidense. Nash Motors lanzó el Nash Rambler y Kaiser-Frazer presentó el Henry J en 1950. Willys-Overland (los diseñadores del Jeep MB de la Segunda Guerra Mundial ) el Willys Aero en 1952 y Hudson el Hudson Jet de 1953 . [75] Este nicho de mercado que evitaba la competencia con los "tres grandes" de GM, Ford y Chrysler no era lo suficientemente grande para sostener todos estos modelos competidores. [75] Tenían un precio demasiado cercano al costo de un automóvil de tamaño completo modelo base de los tres grandes, que en la década de 1950 tuvo una guerra de precios. Los precios del combustible en EE. UU. Durante este período fueron muy bajos y los costos de mantenimiento de los compactos fueron casi tanto como los de los autos de tamaño completo, por lo que el costo total de funcionamiento no fue mucho más barato. [75] Solo el Nash Rambler llegó a una segunda generación. Las pérdidas causadas a los demás fabricantes de automóviles iniciaron la sucesión de fusiones que finalmente dieron como resultado la American Motors Corporation (AMC) . [75] Nash también contrató a British Motor Corporation para construir el Metropolitan de diseño estadounidense utilizando componentes mecánicos BMC existentes (el motor de 1,5 litros es un motor BMC Serie B también utilizado en tamaños más grandes en MG MGA y MG MGB ). Los automóviles importados comenzaron a aparecer en el mercado estadounidense durante este tiempo para satisfacer las demandas de automóviles verdaderamente económicos. Un éxito inicial de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 fue el monocasco Morris Minor lanzado en 1948, con su estilo Chevrolet en miniatura. Tenía poca potencia para las carreteras de larga distancia de los EE. UU. Y especialmente las autopistas que estaban comenzando a extenderse por todo el país en la década de 1950. La primera autopista británica no se abrió hasta 1959. BMC prefirió desarrollar MG con mayor margen de beneficio para el mercado estadounidense y también trabajó con Nash, por lo que dejó pasar la oportunidad. Desde mediados de la década de 1950, el Volkswagen Beetle, que utilizó publicidad inteligente e innovadora y capitalizó su altísima calidad de construcción, durabilidad y confiabilidad, fue un éxito espectacular. Habiendo sido diseñadas para circular por las autopistas, las autopistas no eran un problema para él. Refutó el escepticismo de los compradores estadounidenses en cuanto a la utilidad de, según sus estándares, autos tan pequeños. En 1955, VW lanzó el coupé Karmann Ghia de estilo italiano basado en el Beetle , que se desarrolló a partir de un prototipo de automóvil de 1953. La producción se duplicó poco después de su introducción, [76] convirtiéndose en el automóvil más importado en los EE . UU. [76] Más de 445,000 [77] Inicialmente, el elegante Renault Dauphine derivado del Renault 4CV , parecía que seguiría los pasos de VW, pero luego fue un fallo debido a averías mecánicas y corrosión de la carrocería. Esta falla en el mercado estadounidense a fines de la década de 1950 puede haber perjudicado la aceptación de los automóviles pequeños en general en Estados Unidos. [78]
En 1955, el Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón estableció el objetivo de que todos los fabricantes japoneses crearan lo que se llamó un " automóvil nacional " que fuera más grande que el automóvil kei . Esto influyó en los fabricantes de automóviles japoneses para que centraran sus esfuerzos en el desarrollo de productos para los coches kei más pequeños o los "coches nacionales" más grandes. El concepto estipulaba que el vehículo podía mantener una velocidad máxima de más de 100 km / h (62 mph), pesar menos de 400 kg (882 lbs), consumo de combustible a 30 km / L (85 mpg -imp ; 71 mpg -US ) o más, a una velocidad promedio de 60 km / h (37 mph) en una carretera nivelada, y no requieren mantenimiento o servicio significativo durante al menos 100,000 km (62,000 mi). Esto estableció una clase de "automóvil compacto", que es de lejos la más popular en Japón debido a los beneficios fiscales estipulados por las regulaciones del gobierno japonés . Uno de los primeros autos compactos que cumplió con esos requisitos fue el Toyota Publica de diseño FR con un motor bicilíndrico plano y el Mitsubishi 500 de diseño RR . El Publica y el Mitsubishi 500 eran esencialmente "coches kei" con motores más grandes que los permitidos por las regulaciones en ese momento.
A fines de la década de 1950, la República Democrática Alemana de DDR produjo su "automóvil popular". El Trabant vendió 3 millones de vehículos en treinta años debido a su mercado cautivo comunista . Tenía un motor transversal de dos cilindros refrigerado por aire de dos tiempos y tracción delantera, utilizando tecnología DKW .
En 1957, Fiat en Italia lanzó el Fiat 500 'Nuovo' de 479 cc diseñado por Dante Giacosa con un estilo frontal de Claus Luthe . Fue el primer coche urbano real. Tenía un motor bicilíndrico vertical refrigerado por aire montado en la parte trasera y una suspensión independiente completa. Su mercado objetivo eran los motociclistas italianos que se habían establecido, tenían una familia joven y necesitaban su primer automóvil. También se produjo en Austria como Puch 500 . Fiat también había lanzado el Fiat 600 de 1955 más grande con un diseño similar pero con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, incluso tenía una versión de monovolumen / monovolumen / minivan de seis plazas llamada 'Multipla', incluso aunque tenía aproximadamente el mismo tamaño que un supermini moderno.
La corrosión de la carrocería fue un problema particular desde la década de 1950 hasta la de 1980, cuando los automóviles pasaron a la construcción monocasco o monocasco (a partir de la década de 1930), a partir de un chasis de carrocería sobre bastidor separado hecho de acero grueso. [79] Esto se basó en los paneles de la carrocería con forma y las secciones de la caja, como los umbrales / balancines, proporcionando la integridad de la carrocería en lugar de un bastidor (vehículo) separado para mayor resistencia. Un automóvil ligero era un automóvil rápido y / o económico. Con la introducción de las nuevas computadoras disponibles para el análisis estructural a partir de la década de 1960, con computadoras como la IBM 360 , el grosor de la chapa metálica en las carrocerías se redujo al mínimo necesario para la integridad estructural. Sin embargo, la prevención de la corrosión / anticorrosión , que anteriormente no había sido significativa debido al grosor del metal y el chasis separado , no se había mantenido al día con esta nueva tecnología de construcción. [79] Los coches económicos monocasco más ligeros serían los más afectados por la corrosión estructural .
1960
El primer hatchback del mundo , [80] [81] el modelo Austin A40 Farina Countryman de diseño FR 1958 que fue un co-desarrollo de BMC y la casa de diseño italiana Pininfarina en un momento en que esto era inusual. Tenía una ventana trasera elevable y una tapa del maletero abatible. También se vendió como berlina de dos puertas. Fue construido en Italia por Innocenti y también en el Reino Unido. Para 1965 Innocenti diseñó una nueva puerta trasera de una sola pieza para su versión Combinata del Countryman. Esta puerta con bisagras en la parte superior usaba puntales para sostenerla sobre una amplia abertura de carga y era un verdadero hatchback, un modelo nunca desarrollado en el mercado doméstico (Reino Unido). El nombre de Countryman tiene asociaciones de tipo 'estate', y la empresa sucesora de BMC, Rover, utilizó el nombre en los coches familiares / Station Wagons, por lo que se olvida en gran medida.
El siguiente gran avance en el diseño de autos pequeños fue el Austin Mini de diseño FF de 848 cc de 1959 de la British Motor Corporation , diseñado por Alec Issigonis como respuesta a la primera crisis del petróleo, la crisis de Suez de 1956 y el auge de los autos burbuja y microcoches que seguido. Fue la primera automóvil de tracción delantera de la unidad con un agua enfriada de motor en línea de cuatro cilindros montado transversalmente - el motor BMC A-Series . Esto permitió el ochenta por ciento de la planta para el uso de pasajeros y equipaje. La mayoría de los coches modernos utilizan esta configuración. Su velocidad progresiva de caucho con suspensión independiente ( Hydrolastic 1964-1971), centro de gravedad bajo y rueda en cada esquina con neumáticos radiales, aumentaron el agarre y el manejo del automóvil sobre todos los automóviles excepto los más caros del mercado. El Mini fue votado como el segundo automóvil más importante del siglo XX después del Ford Modelo T. [1] [5] Las versiones de lujo diseñadas con insignia con carrocería modificada e interiores de madera y cuero se fabricaron bajo los nombres de Riley Elf y Wolesely Hornet . Las versiones personalizadas fueron hechas por carroceros como Harold Radford , y fueron muy populares entre los ricos y famosos del Londres de los sesenta. A partir de 1964, una versión tipo Jeep (que había sido rechazada por las Fuerzas Armadas Británicas), del Mini, el Mini Moke fue popular entre el conjunto King's Road / Carnaby Street , Swinging London . También tuvieron éxito una furgoneta / camioneta familiar (con una versión 'Countryman' de estructura de madera no estructural), una furgoneta y una pick-up. En 1962, se lanzó una versión un poco más grande de 1098 cc (y más tarde de 1256 cc) del diseño de ingeniería Mini, como Austin / Morris 1100 . Tenía frenos de disco delanteros de serie. Tenía un estilo italiano de Pininfarina y utilizaba una suspensión Hydrolastic independiente interconectada de adelante hacia atrás . Estaba disponible en versiones deportivas MG y lujosas versiones Riley , Wolesely y Vanden Plas de madera y cuero . Durante la mayor parte de la década de 1960, fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña y se vendió hasta mediados de la década de 1970. Se vendió como Austin America en los Estados Unidos, Canadá y Suiza entre 1968 y 1972. [82] [83] [84] También se vendió en Sudáfrica - Austin Apache y España - Austin Victoria, con Triumph tipo Michelotti re -estilo, construido en fábricas locales. BMC había cubierto sus apuestas después del lanzamiento del Mini y 1100 de tracción delantera y para satisfacer las demandas de los clientes más conservadores, manteniendo su Austin A40 Farina de tracción trasera en producción hasta 1967 y Morris Minor hasta 1971, mientras que la tracción delantera se mantuvo en producción. siendo aceptado por el Reino Unido y los mercados europeos. La demanda de los clientes más antiguos, en particular, mantuvo al Minor en producción, a pesar de que estaba muy desactualizado.
Ford en el Reino Unido en 1959 lanzó el Anglia 105E . Tenía un nuevo motor de válvulas en cabeza y una caja de cambios de cuatro velocidades, lo que era una gran mejora con respecto al modelo anterior Anglia 100E que tenía un motor de válvulas laterales y solo tres velocidades. Era de tracción trasera con un eje de viga trasera y ballestas, con puntales Macpherson delanteros usados como su predecesor. Usó mucho estilo miniaturizado de finales de la década de 1950 con influencia estadounidense que estaba muy de moda, incluida una línea de nariz amplia, y en las versiones de lujo, una rejilla cromada inclinada de ancho completo entre los faros delanteros prominentes. El automóvil también lucía una ventana trasera y aletas traseras inclinadas hacia atrás. Esto fechó el automóvil durante sus nueve años de vida útil. El motor Ford Kent del Anglia estaba en producción en una forma desarrollada en el siglo XXI.
El lanzamiento en la década de 1960 del Mini Cooper para aprovechar el agarre y el manejo excepcionales del Austin Mini , junto con su éxito en los rallies (el Rally de Montecarlo en particular [85] ) y en las carreras de circuitos, demostró por primera vez que los autos económicos podían ser efectivos. carros deportivos. Hizo que los autos deportivos tradicionales como el MG Midget parecieran muy anticuados. El Ford Lotus Cortina y el Ford Escort 1300GT y RS1600 de tracción trasera, junto con el Vauxhall Viva GT y el Brabham SL / 90 HB a finales de la década de 1960 abrieron este mercado aún más en Gran Bretaña. Mientras tanto, desde la década de 1950, Abarth sintonizó Fiats y Gordini sintonizó Renaults hizo lo mismo en Italia y Francia.
También en 1959 , se lanzó en los Países Bajos el DAF 600 de diseño FR , con una caja de cambios automática montada en la parte trasera . El 600 fue el primer automóvil en tener un sistema de transmisión continuamente variable (CVT): el innovador DAF Variomatic . [86] Fue el primer automóvil económico europeo con caja de cambios automática. La CVT continuó durante las décadas de 1960 y 1970 por DAF con DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 y más tarde por Volvo después de fusionarse con el Volvo 340 . La caja de cambios automática compacta e innovadora Austin Mini / Austin 1100 de la década de 1960, desarrollada por Automotive Products (con un acoplamiento epicicloidal / convertidor de par convencional) era mucho menos eficiente en la transmisión de impulsos.
En la década de 1960, se lanzó en Francia el chasis semi-monocasco / plataforma de 750 cc Renault 4 (posiblemente el primer hatchback pequeño de cinco puertas, pero visto como un pequeño automóvil familiar o familiar en ese momento). Tenía un andar muy suave pero bien controlado como el Citroën 2CV . En el diseño, era esencialmente una versión de automóvil económico del Citroen Traction Avant diseñado en la década de 1930 , en particular el derivado 'Commerciale', pero con suspensión trasera completamente independiente (el Commerciale usaba un eje de viga flexible, similar a la suspensión trasera de viga giratoria VW de los años 70). ). El Commerciale era más pequeño que un automóvil familiar con una puerta trasera de dos piezas dividida horizontalmente antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuando se relanzó en 1954, presentaba una puerta trasera con bisagras superior de una pieza. Citroën respondió con el Citroën Ami 1960 de 602 cc basado en 2CV y el Citroën Dyane con portón trasero 1967 . También en Francia, en 1966, Renault lanzó el Renault 16 de gama media ; aunque no era un automóvil económico, es ampliamente reconocido como el primer automóvil con puerta trasera no comercial del mercado masivo . El hatchback fue un salto adelante en la practicidad. Fue adoptado como una característica estándar en la mayoría de los automóviles europeos, y las berlinas disminuyeron en popularidad, además de estar en la cima del mercado durante los próximos veinte años. Los automóviles pequeños y económicos que tenían una capacidad de transporte de carga más limitada que los automóviles más grandes se beneficiaron más: las cargas largas y livianas, como muebles, podían colgarse de la parte trasera del automóvil.
En la década de 1960, la clase de vehículos japoneses MITI " automóvil nacional " vio el lanzamiento del Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno y Mazda Familia en 1963, el Mitsubishi Colt en 1965 y el Nissan Sunny , Subaru 1000 y Toyota Corolla en 1966. Honda presentó su primer sedán de cuatro puertas en 1969, llamado Honda 1300 . En América del Norte, estos coches se clasificaron como coches subcompactos . El Toyota Corolla de la década de 1960 , el Datsun Sunny perfeccionó los pequeños automóviles económicos convencionales de tracción trasera que se exportaron ampliamente desde Japón a medida que aumentaba la competencia internacional y el comercio de posguerra. Japón también instituyó el régimen de pruebas de viabilidad "sacudidas" , que requería un mantenimiento cada vez más costoso, que implicaba el reemplazo de sistemas de vehículos completos, que era innecesario por razones de seguridad, año tras año, para devaluar los automóviles más antiguos y promover los automóviles nuevos en su mercado nacional. que estaban disponibles a precios bajos. Hay muy pocos coches en Japón que tengan más de cinco años.
En 1962, Fiat introdujo el diseño FR de tercera generación Fiat 1100 , llamado 1100D. Fue rediseñado en el 1100R a partir de 1966. El Fiat 1100D se fabricó en la India a partir de 1964. En 1973 (solo para ese año modelo) fue nombrado primer presidente. Desde 1974 en adelante hasta que finalmente se suspendió en 2000, se conoció como Premier Padmini .
En 1964, bajo el liderazgo de ingeniería de Dante Giacosa, Fiat diseñó el primer automóvil con un motor transversal y un extremo en la caja de cambios (usando ejes de transmisión de diferentes longitudes) y un hatchback: el Autobianchi Primula , [87] Tenía un estilo Pininfarina que se parecía a el Austin 1100. Fue puesto en producción limitada por Fiat bajo su marca Autobianchi . Fiat todavía produjo el diseño FR 1100 de aproximadamente el mismo tamaño, por lo que cualquier problema técnico inicial potencial no dañaría su marca. La producción de Primula cesó en 1970, momento en el que se habían construido 74.858. Fue reemplazado por el Autobianchi A112 y Autobianchi A111 con el mismo diseño mecánico. Solo se vendieron en Europa continental, donde fueron populares en la década de 1980 (reemplazados por el Lancia Y10 ), pero desconocidos en el Reino Unido. El Simca 1100 francés de 1967 (que anteriormente había utilizado la tecnología Fiat bajo licencia), el Fiat 128 de 1969 y el Fiat 127 de 1971, considerado el primer 'super-mini', llevaron este desarrollo a un público más amplio. El 128 fue el proyecto final de Dante Giacosa. Este diseño reemplazó gradualmente a la caja de cambios en el cárter del motor del BMC Austin Morris y más tarde del motor Peugeot PSA X , hasta que el único automóvil en producción con este diseño de transmisión en la década de 1990 fue el Austin (Rover) Mini, entonces obsoleto.
El Simca 1100 también fue el primer automóvil pequeño, que fue diseñado desde el principio, con un portón trasero de una sola pieza en ángulo para ingresar a la producción a gran escala. El anterior portón trasero del Renault 4 era casi vertical como un automóvil familiar, y el Austin A40 originalmente tenía un portón trasero dividido. El Simca tuvo éxito en Francia, pero menos en otros lugares debido a los motores "tappety" y la corrosión de la carrocería. En 1985 se produjeron un total de 2,2 millones de coches. En 1972, Renault introdujo el monocasco Renault 5 supermini hatchback, que utilizaba la mecánica y la suspensión probadas y exitosas del Renault 4 . Se fabricó hasta 1985, cuando fue reemplazado por el 'Super Cinq'. American Motors (AMC) comercializó una versión con faros de haz sellados y parachoques reforzados como "Le Car" en los Estados Unidos de 1976 a 1983. [88]
Las subsidiarias británicas y alemanas de GM volvieron a entrar en el mercado de los automóviles pequeños con automóviles de diseño FR convencionales por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial a principios de la década de 1960. El Vauxhall Viva , lanzado en septiembre de 1963, y reemplazado en septiembre de 1966. [89] También fue el primer automóvil pequeño nuevo producido por Vauxhall desde 1936. El HA Viva estaba propulsado por una válvula en cabeza de 1.057 cc (64,5 pulgadas cúbicas). , motor de cuatro cilindros montado en la parte delantera que acciona las ruedas traseras. Era comparable en tamaño y especificaciones mecánicas con el nuevo GM Alemania Opel Kadett lanzado en 1962 en Europa continental. El Opel presentaba un nuevo motor OHV de 993 cc , que en una forma desarrollada duró hasta principios de la década de 1990. Viva y Kadett se vendieron uno al lado del otro en muchos mercados. El HA Viva era solo una pulgada más largo que el Ford Anglia que se remontaba a 1959. [90] Se ofrecía solo como un salón de dos puertas. El HB Viva, anunciado en septiembre de 1966 [91] y vendido por Vauxhall hasta 1970, era un coche más grande que el HA, presentaba un estilo de botella de coque y se inspiró en los modelos estadounidenses de General Motors (GM) como el Chevrolet Impala / Caprice de el período. Presentaba el mismo motor básico que el HA, pero ampliado a 1.159 cc, pero con el peso añadido de la carrocería más grande, la transmisión final se redujo para mantener el rendimiento. El Opel Kadett B se lanzó en 1965.
En 1968, Ford reemplazó al anticuado Anglia con el Ford Escort que se vendió en toda Europa Occidental. Era más largo y más ancho que su predecesor para llenar el vacío dejado al aumentar el tamaño del próximo modelo de Ford en la gama Ford Cortina . Tenía el mismo diseño mecánico y suspensión que el Cortina y el Anglia, pero con un estilo contemporáneo de "botella de coca cola". Luchó para competir con el Opel Kadett 1965 de segunda generación, más grande y más cómodo, en Alemania Occidental .
En el mercado estadounidense, en 1959 Studebaker lanzó Studebaker Lark , luego en 1960 trajo Chevrolet Corvair, Ford Falcon y Plymouth Valiant al segmento de mercado dominado por Rambler . Estos vehículos tenían un precio más bajo y ofrecían una mejor economía de combustible que los modelos domésticos estándar de tamaño completo, que habían crecido en tamaño y precio durante la década de 1950. El Corvair, el automóvil compacto con motor trasero de Chevrolet, se lanzó originalmente al mercado para competir directamente con el VW Beetle. Ford Falcon y Plymouth Valiant eran sedanes compactos de seis cilindros convencionales que competían directamente con el Rambler American . En 1962, Chevrolet introdujo la línea Chevy II / Nova de compactos convencionales que se ofrecieron por primera vez con motores de cuatro y seis cilindros. Estos vehículos estadounidenses todavía eran mucho más grandes que los autos económicos de bajo consumo de combustible populares en Europa y Japón. El Corvair es veinte pulgadas más largo, siete pulgadas más ancho, ochocientas libras más pesado e incluye un motor casi el doble del tamaño del Beetle que lo inspiró. [92] [93] Corvair ofreció al motor trasero de VW las ventajas de tracción, dirección ligera y piso plano con la habitación de Chevrolet para seis pasajeros y la potencia de seis cilindros a la que estaban acostumbrados los compradores estadounidenses. Las versiones posteriores del Corvair se consideraron autos deportivos en lugar de autos 'económicos', incluidos los modelos Monza Spyder, que presentaban uno de los primeros motores turboalimentados para autos de producción. El Corvair Monza fue seguido por el Ford Mustang basado en Falcon , introducido en 1964, estableciendo la clase de "pony car" que incluyó el reemplazo de Corvair, el Chevrolet Camaro en 1967, expandiendo el segmento del mercado de pony doméstico que comenzó a mediados de la década de 1960.
La década de 1960 también vio el canto del cisne del diseño RR de los automóviles con tracción trasera y motor trasero . Los primeros modelos diseñados con este diseño en Europa Central antes de la Segunda Guerra Mundial, tenían mejor tracción que cualquier otro diseño de automóvil de dos ruedas motrices. Eran muy capaces en el país montañoso de allí, que tenía muchas carreteras sin pavimentar, lo que demostró el rendimiento de la versión militar Kübelwagen de dos ruedas motrices del VW Beetle. [94] Este diseño también tuvo una mejor utilización del espacio interior que los autos con motor delantero y tracción trasera, y una mejor conducción que aquellos con un eje de viga trasera viva. Era una forma asequible de producir un automóvil con suspensión independiente completa , sin la necesidad de costosas juntas de velocidad constante que necesitan los automóviles con tracción delantera, o arreglos de ejes de los automóviles de diseño FR . Podrían tener problemas de agarre en carretera debido a la distribución desfavorable del peso y los cambios de inclinación de las ruedas (hundimiento de la rueda trasera), del diseño de suspensión trasera de eje oscilante de menor costo . Estos fueron resaltados y un poco exagerados por Ralph Nader . Estos problemas se mejoraron en Beetles posteriores y se eliminaron en el Chevrolet Corvair de segunda generación con el cambio a una suspensión trasera completamente independiente de cuatro enlaces. El Hillman Imp, NSU Prinz 4 (diseñado por Claus Luthe ) y los Zaporozhets soviéticos tenían todas las señales de estilo derivadas del Corvair original. [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] Las conexiones al Corvair se mencionan en sus respectivas páginas de wiki. Los únicos coches económicos con este diseño que se lanzaron desde la década de 1960 han sido el coche urbano ultracompacto de dos plazas Smart Fortwo del cambio de milenio y el mercado indio Tata Nano .
La década de 1960 lanzó los coches de diseño RR:
- El Hillman Imp de 874 cc - Reino Unido . [95]
- El NSU Prinz de 583 cc y el intento relativamente infructuoso de diversificación del Volkswagen Tipo 3 , Volkswagen Tipo 4 - Alemania Occidental .
- El Renault 8/10 de 956-1289 cc y el Simca 1000 de 777-1294 cc - Francia .
- El Chevrolet Corvair de 2296 cc - EE . UU .
- La primera generación bimotor de dos tiempos en línea refrigerada por aire de la década de 1960 de la clase Keicar de 360 cc : el Subaru 360 de 1958 , Mitsubishi 360 1961, Mazda Carol 1962, Daihatsu Fellow 1966, Honda N360 y Suzuki Fronte 1967 junto con el no Keicar, Hino Motors 4CV con sede en Renault fue reemplazado por el 1961 Contessa - Japón .
- En la Europa del Este comunista estaba el Škoda 1000MB / 1100MB que se desarrolló en el Škoda S100 / 110 de los años 70 y luego en el Škoda 105/120/125 Estelle de los años 70 y 80 Estelle - Checoslovaquia .
- Centralmente planeado como el pequeño automóvil soviético , el Zaporozhets de la fábrica ucraniana ZAZ (1960-1969 con el estilo de un Fiat 600), (1966-1994 con el estilo NSU Prinz 4 ), se vendió en la URSS y los países del Pacto de Varsovia / COMECON del Este y Europa Central . Tenía un precio bajo y una buena economía de combustible y estaba diseñado para que el cliente lo mantuviera por bricolaje debido a la falta de instalaciones de mantenimiento en los países comunistas. También fue emitido a los amputados de guerra soviéticos por el estado a través de su sistema de bienestar social. [103] [104] En total, se fabricaron 3.422.444 Zaporozhets refrigerados por aire. [105] - Unión Soviética
1970
La crisis del petróleo de 1973 (y nuevamente en 1979) enfatizó la importancia del ahorro de combustible en todo el mundo, como una proporción creciente del costo de operación del vehículo. Esto tuvo un impacto particular en los Estados Unidos con sus mayores distancias, que posiblemente fue el país más afectado debido a la prevalencia de automóviles grandes y sedientos de combustible. Al mismo tiempo, se estaban implementando nuevas normas de seguridad y emisiones que requerían cambios importantes y costosos en el diseño y la construcción de vehículos para el mercado estadounidense. Las ventas de automóviles económicos importados habían seguido aumentando desde la década de 1960. La primera respuesta de los fabricantes de automóviles estadounidenses nacionales incluyó los automóviles de diseño FR producidos en Estados Unidos , el AMC Gremlin , Chevrolet Vega y Ford Pinto , junto con las importaciones cautivas .
AMC estaba decidido a tener la primera oferta de subcompactos y las ventas de AMC Gremlin de 1970 comenzaron seis meses antes que los nuevos modelos 1971 de GM y Ford. [106] [107] El Gremlin usó el diseño existente del AMC Hornet con una distancia entre ejes más corta y una cola "cortada", y tenía una importante ventaja de bajo precio. [108]
El Chevrolet Vega , con un atractivo estilo Camaro miniaturizado, presentado en septiembre de 1970, fue el primer automóvil económico subcompacto de GM. Se vendieron casi dos millones durante su producción de siete años, [109] debido en parte a su bajo precio y economía de combustible. [110] En 1974, el Vega estaba entre los 10 coches más vendidos de fabricación estadounidense, [111] pero el motor de bloque de aluminio desarrolló una reputación cuestionable. [112] Chevrolet aumentó la garantía del motor a 50.000 millas (80.000 km) para todos los propietarios de Vega, lo que resultó costoso para Chevrolet. El Vega de 1976 tuvo amplias mejoras en la durabilidad del motor y la carrocería y una garantía de motor de cinco años / 60,000 mi (97,000 km). [113] Después de una caída de las ventas de tres años, el Vega y su motor de aluminio fueron descontinuados a finales del año modelo 1977.
El automóvil de menor precio de Pontiac fue una variante Vega renombrada disponible exclusivamente en Canadá para los años modelo 1973-74, y se introdujo en los EE. UU. El año siguiente. Los últimos modelos de 1977 presentaron el primer uso del motor Iron Duke de 4 en línea de Pontiac . [114] Las versiones de menor precio del Chevrolet Monza se introdujeron para 1978 y las variantes rebautizadas del Vega descontinuado también se agregaron a la línea Monza: el vagón Monza con la carrocería Vega Kammback se vendió para los años modelo 1978-79, y el Monza S hatchback , un modelo líder en precios que utiliza la carrocería Vega Hatchback, también se ofreció para el año modelo 1978. [115]
El Ford Pinto se presentó un día después que el Vega. Era pequeño, económico y superventas. La controversia sobre el diseño del sistema de combustible y un análisis de costo-beneficio de Ford presentado al público como específico del Pinto destruyeron la reputación del automóvil. [116] [117] El motor Ford Pinto , aunque tuvo éxito en Ford Europa desde hace veinte años, a mediados de los sucesivos modelos de gran tamaño y de tamaño del apoyo principal europeos de la; Ford Cortina del Reino Unido , Ford Taunus alemán , Ford Sierra y Ford Granada, entre otros.
En 1970, Nissan lanzó su primer automóvil con tracción delantera que fue desarrollado originalmente por Prince Motor Company, que se había fusionado con Nissan en 1966. Este fue presentado en 1970 como el Datsun / Nissan Cherry . En 1973, comenzó la Crisis Energética , que hizo que los autos pequeños de bajo consumo de combustible fueran más deseables, y el conductor norteamericano comenzó a cambiar sus autos grandes por los compactos importados más pequeños que cuestan menos para llenar y son económicos de mantener. El Toyota Corona , el Datsun 510 , el Mitsubishi Galant (una importación cautiva de Chrysler vendida como Dodge Colt ), el Subaru DL y más tarde el Honda Accord dieron a los compradores un mayor espacio para los pasajeros y algunas comodidades de lujo, como aire acondicionado, dirección asistida. , Radios AM-FM, e incluso elevalunas eléctricos y cierre centralizado sin incrementar el precio del vehículo. En 1972, se lanzó el Honda Civic , el motor de carga estratificada CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) debutó en 1975 y se ofreció junto con el motor Civic estándar. El motor CVCC tenía un diseño de cabezal que promovía una combustión más limpia y eficiente, eliminando la necesidad de usar un convertidor catalítico para los nuevos estándares de emisiones de California ; casi todos los demás automóviles del mercado estadounidense de ese año necesitaban escapes con convertidores catalíticos. [118] [119] Los japoneses, que anteriormente habían competido en precio, equipamiento y confiabilidad con diseños conservadores, estaban comenzando a fabricar autos avanzados y competitivos a nivel mundial. [119]
El Audi 50 diseñado por Claus Luthe era un supermini de tres puertas con tracción delantera que se lanzó en 1974 y se produjo hasta 1978, y se vendió solo en Europa, se construyeron 180,812. [120] Se comercializó una versión de equipamiento inferior, más barata y renovada, ya que el Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981) vendió más de 500.000 unidades. [121] Afectó las ventas del Audi, provocando que la producción llegara a su fin antes en comparación con el Polo. El Volkswagen Derby fue la versión berlina de dos puertas (tres cajas) de su supermini Volkswagen Polo Mk1, entre 1977 y 1981 en Europa.
Ford había vendido 2 millones de Escorts en Europa en 1974, el año en que se lanzó el MK2 con un nuevo estilo de carrocería de panel más cuadrado y plano. [122] El mercado más exitoso fue el Reino Unido. El éxito del Escort se vio favorecido en gran medida por sus numerosos éxitos en los rallyes en la década de 1970, y las versiones de rendimiento como el Escort Mexico y el RS2000 que negociaron con ese éxito y proporcionaron un efecto de halo para los modelos menores.
El Chevrolet Chevette se presentó en septiembre de 1975 y se fabricó hasta 1987. Fue una versión exitosa y 'americanizada' del 'automóvil mundial' de la plataforma GM T (1973) que se desarrolló con Opel , la subsidiaria alemana de GM e Isuzu Motors de Japón. [123]
Chrysler, habiendo tomado el control de Simca (y Hillman en el Reino Unido) en la década de 1960, como parte de los planes de expansión para igualar a GM y Ford, recurrió a su subsidiaria francesa, cuando necesitaron lanzar un subcompacto de fabricación estadounidense, para cumplir con las normas federales. Regulaciones corporativas de economía de combustible promedio (CAFE) que se estaban introduciendo a partir de los autos del año modelo 1978. El reemplazo del Simca 1100, el proyecto C2, se convirtió en el (Simca) Talbot Horizon que ganó el premio al Coche europeo del año 1978, y más de 3 millones se vendieron en los Estados Unidos como Dodge Omni y Plymouth Horizon de 1978 a 1990. [124] [125] Se había rediseñado con un motor VW Golf 1.7L de emisiones federales y suspensión de puntal MacPherson para el mercado estadounidense. [126] Chrysler Europe se vendió a Peugeot en 1978, debido a las crecientes pérdidas operativas en Europa y los EE. UU. Que requirieron un rescate del gobierno de EE. UU. [126]
Las importaciones cautivas fueron la otra respuesta de los fabricantes de automóviles estadounidenses al aumento de la popularidad de los automóviles económicos importados en los años setenta y ochenta. Se trataba de automóviles comprados a filiales en el extranjero o a empresas en las que tenían una participación significativa. GM, Ford y Chrysler vendieron importaciones para el mercado estadounidense. El Buick Opel , Ford Cortina , Mercury Capri , Ford Festiva y Dodge Colt son ejemplos.
Las tecnologías que se desarrollaron durante la era de la posguerra, como los frenos de disco, los motores de árbol de levas y los neumáticos radiales , se habían vuelto lo suficientemente baratos como para ser utilizados en automóviles económicos en este momento (los radiales comenzaron a adoptarse en las décadas de 1950 y 1960, y los neumáticos delanteros frenos de disco en la década de 1960, hacia el fondo del mercado en Europa). Esto llevó a automóviles como el Volkswagen Golf Mk 1 de 1974 [127] diseñado por Giorgetto Giugiaro , el Fiat 128 y el Honda Civic de 1972 . Alguna tecnología previamente exótica, la inyección electrónica de combustible , se volvió asequible, lo que permitió la producción de compactos deportivos de escotilla caliente de alto rendimiento como el Volkswagen Golf GTI de 1976 . [128] Este automóvil combinó economía de uso y una carrocería de hatchback práctica, con el rendimiento y la diversión de conducción que dieron inicio al boom de hatchback. [129] [130] También introducido en 1976, fue el diesel VW Golf de 1.5 L, el primer hatchback diesel pequeño. [131] Utilizaba la nueva tecnología de bombas de inyección diesel mecánicas rotativas de Bosch . También en ese año, Ford de Europa (producido por la fusión de las operaciones nacionales de Ford en Europa) lanzó su primer automóvil pequeño con tracción delantera, el Ford Fiesta , después de haber ganado experiencia con el Ford de Alemania de los años 60, el Ford Taunus P4 europeo de tamaño mediano y Ford de Brasil Ford Corcel .
Decenio de 1980
GM Europa (Vauxhall / Opel) presentó su primer automóvil con tracción delantera en el mercado europeo, el Opel Kadett D / Vauxhall Astra , automóvil del tamaño de un golf en 1979 por Opel en Alemania y 1980 por Vauxhall en el Reino Unido.
En 1980, Fiat presentó el Fiat Panda Mk 1 diseñado por Giugiaro . Originalmente fue diseñado para ser producido en China en su nivel de industrialización de la década de 1970. Era un supermini utilitario de tracción delantera con motor transversal estándar Fiat y caja de cambios de extremo a extremo. Presentaba principalmente paneles de carrocería planos y vidrio plano.
También en 1980, se lanzó el nuevo Ford Escort Mark III (Europa) de tercera generación con puerta trasera y tracción delantera . Los escoltas anteriores eran sedán / sedán con motor delantero y tracción trasera. En 1981, Ford lanzó la versión estadounidense del Ford Escort .
En 1982, GM lanzó su primer supermini con tracción delantera , el Opel Corsa / Vauxhall Nova en Europa.
En 1983, Fiat lanzó el siguiente paso adelante en el diseño de automóviles pequeños, el Fiat Uno . Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro 's Italdesign . El cuerpo alto y cuadrado que utiliza una cola Kamm logró un coeficiente de arrastre de 0.34, y ganó muchos elogios por un espacio interior aireado y economía de combustible . [132] [133] Incorporaba muchas lecciones de empaque aprendidas del prototipo de automóvil Lancia Megagamma de 1978 de Giugiaro (el primer monovolumen moderno monovolumen), pero miniaturizado. [134] Hoy en día, todos los coches pequeños imitan su embalaje de coche alto y asientos altos. [135] Demostró que no solo los autos de bajo y elegante diseño podían ser aerodinámicos, sino que los autos pequeños, cuadrados y bien empaquetados también podían serlo. Fue votado como Coche del Año en 1984. [136]
También en 1983, Peugeot lanzó el Peugeot 205 de estilo Pininfarina . Aunque no es tan radical como el Uno en el diseño de la carrocería, [ cita requerida ] también era muy aerodinámico. Fue el primer supermini europeo con motor diésel: el XUD . Proporcionó el rendimiento de un 1.4 L de gasolina con economía, 55 millas por galón imperial (5.1 L / 100 km; 46 mpg- EE . UU. ), Que fue mejor que la versión base de gasolina de 1 L. Como la mayoría de los motores diesel, podría durar varios cientos de miles de millas con un servicio regular. [137] Fue, junto con el Citroën BX más grande (también propulsado por XUD) , el comienzo del auge de las ventas de diésel en Europa. El 205 GTI fue tan popular como el Golf GTI en Europa. El 205 fue nombrado "Coche de la Década" en el Reino Unido por la revista CAR en 1990.
En los EE. UU., Chevrolet ofreció tres nuevos autos económicos pequeños en la década de 1980 para reemplazar al Chevette: el Chevrolet Sprint , un hatchback de tres cilindros construido por Suzuki, el Chevrolet Spectrum construido por Isuzu y el Chevrolet Nova construido por NUMMI en California, un GM- Empresa conjunta de Toyota.
Decenio de 1990
Chevrolet ofreció la marca Geo en los EE. UU. En la década de 1990 con el Geo Metro construido por Suzuki (comercializado como Suzuki Swift en Europa, Suzuki Cultus en Japón y Holden Barina en Australia), el Storm construido por Isuzu y el construido por NUMMI. Prizm.
En Europa, en 1993, Fiat lanzó el Fiat Cinquecento de tracción delantera cuadrado y de estilo conservador, pero muy bien empaquetado, que podía acomodar a cuatro adultos y que era solo un poco más grande que un Austin Mini. Eventualmente reemplazó al primer Fiat Panda y también al envejecido Fiat 126 de los años 70 con tracción trasera con motor trasero, como el automóvil más pequeño de la gama Fiat. [138] [139] Pero el verdadero avance en el diseño de automóviles pequeños fue el Renault Twingo de 1993, que supuso una revolución en el estilo al ser el primer automóvil pequeño "de una caja" en llegar a la producción. [140] (El Citroën AX supermini de preproducción inicial lanzado en 1987 era un diseño de 'monocasco', pero la versión de producción era mucho más conservadora después de las reacciones negativas en los grupos focales). [141] Ambos tenían el espacio interior de un espacio mucho más grande. carro. El Twingo y el Cinquecento relanzaron el mercado de automóviles urbanos en Europa, durante décadas los únicos competidores en este mercado fueron el Austin Mini y el Fiat 126 de fabricación polaca, que se había desarrollado a partir del Fiat 500 de la década de 1950.
Coches económicos desde 2000
Hoy en día, los automóviles económicos se han especializado en nichos de mercado. El automóvil urbano pequeño, el automóvil económico general de bajo costo, pero no necesariamente muy pequeño, y los derivados de rendimiento que aprovechan el peso ligero de los automóviles en los que se basan. Algunos modelos que comenzaron como autos económicos, como el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla, han aumentado de tamaño y se han movido en el mercado superior durante varias generaciones, y sus fabricantes han agregado nuevos modelos más pequeños en sus nichos de mercado originales. El Volkswagen Golf Mk5 2003 había ganado tanto peso que algunos modelos pesan lo mismo que un Volvo Serie 200 . El supermini Volkswagen Polo Mk4 2002 era más largo y ancho que el Volkswagen Golf Mk1 de los años 70 . Gordon Murray, el diseñador de Fórmula 1 y Mclaren F1 , dijo al diseñar su nuevo automóvil urbano Murray T.25 : "Hoy, con todas las promesas del hidrógeno, los híbridos y los automóviles eléctricos, si pudieras reducir el diez por ciento del peso de cada automóvil, el efecto en los próximos diez años sería mayor que el de todos los híbridos y coches eléctricos del planeta ". [6] [7]
El mercado de automóviles urbanos en Europa desde la década de 1990 ha experimentado una mayor competencia, con el mercado dividido entre automóviles urbanos estándar y de `` diseño '' que se venden por una prima. Estos coches están en el extremo inferior del tamaño supermini o más pequeños. Los autos urbanos estándar incluyen Toyota Yaris , Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (construido en la misma fábrica), Fiat Panda , Kia Picanto , Chevrolet Matiz , Volkswagen Fox , Mitsubishi Colt , Volkswagen Lupo y Volkswagen Up 2011 . El coche urbano de «diseñador» se hizo cada vez más popular en Europa en la década de 1990. El primer coche de este tipo tuvo un éxito limitado, el Lancia Y10 de 1985 , porque se había visto obstaculizado por su mala marcha, al no basarse en el utilitario Fiat Panda original . Además, Lancia era una marca moribunda en el Reino Unido en este momento. El Renault Twingo de 1993 y el Ford Ka de 1996 marcaron un aumento en las ventas para este nicho. El Ka se iba a lanzar junto con el Fiesta de mediados de la década de 1990 con el innovador motor orbital australiano de dos tiempos , [144] [145] [146] [147] pero el endurecimiento de las leyes de emisiones significó que se lanzó con un motor Ford Kent actualizado en su lugar. . A esto le siguieron los diseños de ingeniería innovadores; Mercedes-Benz Clase A con motor debajo del piso, Smart ForTwo con motor trasero biplaza y Audi A2 con carrocería de aluminio, que en su forma más aerodinámica solo logró un coeficiente aerodinámico de C d = 0.25. Las ventas realmente despegaron con el BMW Mini 2001 con su ingeniería de tracción delantera moderna pero convencional y la reinterpretación del estilo clásico del Austin Mini . Esto se ha vendido bien en otros mercados, incluida América del Norte. Otros coches de este tipo incluyen el Mitsubishi Colt basadas en Smart Forfour , VW Polo basada Audi A1 , Fiat Panda en base Fiat Nuova 500 , Citroën C3 basado Citroën DS3 y Fiat Grande Punto basada Alfa Romeo Mito . El Toyota iQ , diseñado en Francia, [148] salió a la venta en enero de 2009 en el Reino Unido. Es un competidor del Smart ForTwo pero con asientos traseros ocasionales. Sigue la filosofía de embalaje de Issigonis, con innovaciones que incluyen un tanque de combustible plano debajo del piso y una cremallera de dirección y una unidad de transmisión final especialmente ubicadas para maximizar el espacio en el piso para los pasajeros. Tiene capacidad para cuatro adultos en un automóvil de 2,985 m (117,5 pulgadas) de largo, 1,680 m (66,1 pulgadas) de ancho y 1,5 m (59,1 pulgadas ) de alto, y alcanza 65,69 mpg -imp (4,300 L / 100 km; 54,70 mpg- EE . UU. ) con 99 g / km de CO
2clasificación. También logró la máxima calificación de seguridad Euro NCAP de 5/5 estrellas.
Un avance en los últimos años en Europa ha sido el lanzamiento de pequeños monovolúmenes / monovolúmenes. Este es un desarrollo del automóvil alto Giorgetto Giugiaro , una innovación de empaque de asientos altos que se utilizó por primera vez en el Fiat Uno . El nicho surgió por primera vez en Japón con el automóvil de la clase 1993 Suzuki Wagon R Keicar . Este fue vendido por GM en Europa a partir de 2000 como Vauxhall / Opel Agila . A esto le siguieron los coches basados en supermini ligeramente más grandes como el Renault Modus , Citroën C3 Picasso, Fiat Idea , Nissan Note y el Vauxhall / Opel Meriva que también se produce en Brasil. Sus altos diseños de empaque ofrecen el espacio interior de un automóvil más grande. Los asientos más altos aumentan la visibilidad para el conductor, lo que resulta útil en la conducción urbana. También facilitan la entrada y salida, lo que es útil para personas con problemas de movilidad personal, como personas mayores y discapacitadas.
Los objetivos de diseño en conflicto para los automóviles económicos: tamaño pequeño con el máximo espacio interior utilizable, bajo costo y peso liviano con un rendimiento de seguridad aceptable (los automóviles livianos tienen una relación más alta de masa de suspensión no suspendida a masa suspendida, lo que afecta la calidad de conducción) y la necesidad de luz Materiales con durabilidad aceptable: continúan estimulando el desarrollo innovador. Las mejoras tecnológicas, como la gestión electrónica del motor, la adopción de cuatro válvulas por cilindro, la sincronización variable de válvulas, la inyección directa de gasolina / gasolina y diésel, la potencia híbrida y los motores diésel más suaves y potentes con inyección electrónica de muy alta presión, han mejorado drásticamente el ahorro de combustible. y rendimiento. [149] Las últimas tecnologías para mejorar la eficiencia son la reducción del motor y la parada y arranque automático del motor. Sistema automático contra los sistemas de parada-arranque como VW BlueMotion , [150] apaga el motor cuando el coche se detiene para reducir las emisiones al ralentí y la economía impulso, y es ahora obligatorio no al ralentí innecesariamente en ciudades de Alemania. Es una versión actualizada del sistema VW 'Formel E' de la década de 1980 que se desarrolló en el sistema VW 'Ecomatic' de la década de 1990. [151] [152] [153] [154] La aplicación de turboalimentación a motores reducidos es una forma de lograr beneficios de eficiencia en el ahorro de combustible y beneficios de emisiones en lugar de en el rendimiento. [155] [156] El reciente sistema Fiat ' Multiair ', es un desarrollo electrohidráulico de sincronización variable de válvulas que permite que la computadora de gestión del motor controle la sincronización de válvulas, mejorando la eficiencia del motor, dando mejor torque , potencia, economía y emisiones. [157] [158] El diseño de seguridad es un desafío particular en un automóvil pequeño y liviano. Ésta es un área en la que Renault ha tenido un éxito especial. [159] Los compactos deportivos y las escotillas calientes se han convertido en su propio género competitivo. Aunque su economía se ha visto comprometida, estos modelos ofrecen un mayor rendimiento debido a la ligereza de las plataformas en las que se basan.
Como alternativa a las cajas de cambios sincronizadas manuales , las cajas de cambios automáticas de transmisión variable continua (CVT) son opcionales en algunos automóviles económicos, como Audi , Honda , MINI ONE y MINI Cooper . Tata Motors de India, anunció recientemente que también usaría una transmisión variomatic en su Nano de US $ 2.500 . [160] Fiat, Ford y Van Doorne fueron pioneros en la aplicación de CVT a automóviles económicos en la década de 1980. En lugar de las correas de transmisión de goma tiradas que utilizaba DAF en el pasado, la transmisión moderna se hace mucho más duradera mediante el uso de un control electrónico y correas de eslabones de acero empujadas por sus poleas.
Una diferencia entre el mercado de automóviles de América del Norte y los mercados de Europa y Japón es el precio del combustible. El combustible está sujeto a fuertes impuestos y, por lo tanto, relativamente costoso en la mayoría de los mercados del primer mundo fuera de América del Norte; El combustible cuesta aproximadamente dos veces y media el precio en el Reino Unido que en los EE. UU. Los costos del combustible también representan una proporción mucho más alta de los ingresos, debido a los salarios generalmente más altos y los costos de vida más bajos en los EE. UU. Solo durante picos ocasionales del precio del combustible, como los de 1973 , 1979–81 y 2008-9, los conductores norteamericanos se sintieron motivados a buscar niveles de economía de combustible considerados normales fuera de América del Norte.
El crecimiento de los países en desarrollo también ha creado un nuevo mercado para automóviles nuevos y económicos. A diferencia del período de posguerra, esta demanda no ha sido satisfecha por los "autos populares" utilitarios sino avanzados. La adaptación de modelos estándar u obsoletos del primer mundo ha sido la norma. La producción de modelos de automóviles reemplazados en los mercados del primer mundo a menudo se traslada a mercados sensibles a los costos como Sudáfrica y Brasil; el Citi Golf es un ejemplo.
Algunos principales fabricantes de automóviles europeos han desarrollado modelos específicamente para países en desarrollo, como el Fiat Palio , Volkswagen Gol y Dacia Logan . Renault se ha asociado con Mahindra y Mahindra de la India para producir un automóvil de bajo costo en el rango de US $ 2.500 a US $ 3.000 . El Tata Nano, lanzado en enero de 2008, en India por Tata Motors , fue declarado por Tata como el automóvil más barato del mundo con un precio de 2.500 dólares . El Nano, como el Fiat 500 de los años 50 , tiene un motor trasero y fue diseñado por italianos. Está diseñado para que familias enteras se bajen de los patinetes y se suban a las cuatro ruedas. El Tata Indica que se vendía anteriormente en Europa como City Rover hasta el colapso de Rover en 2005, se vendió mal ya que tenía un precio excesivo para un automóvil básico.
Los estrechos márgenes de beneficio de los coches económicos pueden provocar inestabilidad financiera para sus fabricantes. Históricamente, Volkswagen en la década de 1970 y Ford en la década de 1920 casi colapsaron debido a su estrategia comercial de autos económicos de un modelo . Ford fue salvado por el Modelo A y Volkswagen fue salvado por el Golf. Ford inició las marcas Mercury y Lincoln para diversificar su gama de productos. VW se alejó de los estrechos márgenes de ganancia de los automóviles económicos, al expandir su gama de modo que ahora abarca desde automóviles urbanos muy pequeños como el Volkswagen Up hasta Audis y Bentleys , y también es propietario de SEAT y Skoda .
China se ha convertido en uno de los mercados de automóviles de más rápido crecimiento, superando recientemente a los EE. UU. Como el mayor productor de automóviles del mundo. Le sigue India con una preferencia por los autos básicos y económicos, pero ambos están mejorando en sus gustos a medida que continúa su ascenso económico.
India se está convirtiendo en un centro de producción de subcontratación global para automóviles pequeños. [161] El Suzuki Alto y el Hyundai i10 ya se están exportando a Europa desde la India. En marzo de 2010 en Chennai, antes Madrás, la Alianza Renault-Nissan abrió una planta de 990 millones de dólares para producir 400.000 unidades al año a plena producción. El primer vehículo que se producirá en la planta será el nuevo Nissan Micra, tanto para el mercado indio como para la exportación a más de 100 países de Europa, Oriente Medio y África. La producción del Micra se ha trasladado desde el Reino Unido y otros países desarrollados. En 2011, la planta iniciará la producción de Renault Koleos y Fluence, para el mercado indio sobre la base de la misma plataforma. [162] [163] La versión Maruti del Suzuki Swift también se produce en la India.
Gordon Murray, el diseñador de Fórmula 1 y Mclaren F1 , dijo al diseñar su nuevo automóvil urbano Murray T.25 : "Descubrí por qué la gente no fabricaba lo que llaman automóviles del segmento 'Sub A', automóviles pequeños de la ciudad: no se hace dinero en ellos. Debido a que el costo de herramientas y desarrollo de un automóvil pequeño es casi el mismo que el de un automóvil más grande. Por lo tanto, la gente prefiere construir automóviles más grandes y obtener más ganancias. Fue entonces cuando comencé a pensar, que si esto iba a funcionar Es necesario que exista una nueva forma de fabricar los automóviles, que sea rentable. Que los componentes de alta presión de capital que utilizan los países con bajo costo de mano de obra y una gran distancia de los mercados del mundo desarrollado tienen un gran costo ambiental. Los fabricantes de automóviles dicen que las emisiones de producción son pequeñas en comparación con emisiones del tubo de escape, pero de hecho son una proporción muy significativa de las emisiones totales. Necesitamos repensar el diseño de Henry Ford de producción en masa ". La solución de Murray es un chasis de estructura espacial de acero tubular cortado con láser construido con un laminador de tubos automatizado, reforzado con láminas compuestas de bajo costo adheridas que serían un medio de producción más económico y ecológico. 'IStream' [164] [165] de Murray simplifica cada proceso con una fábrica un ochenta por ciento más pequeña con un costo de producción más bajo, lo que hace que los autos sean livianos y eficientes. No hay prensas de chapa, soldadores por puntos ni plantas de pintura. Se construiría localmente a su mercado. Se informó que Murray estaba negociando licencias de producción. [6] [7] [166] [167] [168] [169] Se proyectaba que los modelos T25 y T27 estarían disponibles en 2016. [170]
Ver también
- Economía de combustible en automóviles
- Costos de automóvil
Referencias
- ↑ a b c Strickland, Jonathan (21 de febrero de 2007). "HowStuffWorks" Cómo funciona el MINI Cooper " " . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ a b c d e f Law, Alex (22 de diciembre de 1999). "Coche del Siglo" . Auto123. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2006 . Consultado el 29 de abril de 2006 .
- ^ a b Wright, Richard A. (20 de diciembre de 1999). "¿Coche del siglo? Ford Modelo T, por supuesto" . Joyrides. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2005 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ a b c "¿Coche del Siglo?" . Cableado . Reuters. 1999-12-17. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ a b c d Cobb, James G. (19 de diciembre de 1999). "Este recién llegado: modelo T obtiene premio" . The New York Times . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ a b c Cómo ir más rápido e influir en las personas: The Gordon Murray F1 Story , BBC TV, 2012
- ^ a b c Madslien, Jorn (19 de septiembre de 2010). "El diseñador de F1 Gordon Murray presenta un coche urbano ligero" . Bbc.co.uk . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Definiciones de coche económico" . Definitions.net . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d "¿Qué es ECONOMY CAR? ¿Qué significa ECONOMY CAR? Significado y explicación de ECONOMY CAR" . 16 de septiembre de 2017.
- ^ "Definiciones de coche económico - YourDictionary" . yourdictionary.com . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "La era del automóvil de bronce - 1890 a 1919" . AntiqueCar.com . Consultado el 26 de abril de 2013 .
- ^ a b c Nunn, Peter (2005). "Minicars: baratos y alegres" (enero-febrero). Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Fahey, Roderick (19 de septiembre de 2020). "Autos económicos" . Los médicos conscientes . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
- ^ "Lista de coches económicos" . 7 de septiembre de 2020.
- ^ a b Georgano, Nick (1985). Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . Londres: Grange-Universal.
- ^ Wright, Richard A. (8 de marzo de 2000). "Nacido en el fuego - los Olds de tablero curvo" . Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ Robert Lacey. Ford: Los hombres y la máquina . ISBN 978-0-316-51166-7.
- ^ Reynolds, David. América, Imperio de la libertad: una nueva historia . ISBN 978-1-84614-056-3.
- ^ a b c Georgano, Nick (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ "Henry Ford cambia el mundo, 1908" . Eyewitnesstohistory.com . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Historia de Ford Motors Argentina" . auto-historia.com. 2014-03-25. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2007.
- ^ "Celebrando el Ford Modelo T, ¡con solo 100 años de edad!" . Atlántico automático . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ Vance, Bill (31 de mayo de 2004). "Motoring Memories" Motoring Memories: Chevrolet Four-Ninety " . Autos Canada . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Sandler, Martín (2003). Conducir por los Estados Unidos: Automóviles en la vida estadounidense . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 21 .
- ^ Brinkley, Douglas (2003). Ruedas para el mundo: Henry Ford, su empresa y un siglo de progreso, 1903-2003 . Vikingo. pag. 475 .
- ^ Sorensen, Charles E .; Lewis, David Lanier; Williamson, Samuel T. Mis cuarenta años con Ford . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 4.
- ^ Vance, Bill (2 de marzo de 2001). "Memorias de automovilismo:" Chevrolet "refrigerado por cobre . Autos Canada . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (2007-08-04). "Chevrolet Serie M 1923 enfriado con cobre" . howstuffworks.com . Consultado el 17 de abril de 2010 .
- ^ "1937 Austin Seven Nippy imágenes, información e historia" . Conceptcarz.com . Consultado el 20 de julio de 2010 .
- ^ David Miller (26 de septiembre de 2003). "Woodie Gallery: Cyclecars" . Viejo Woodies . Consultado el 20 de julio de 2010 .
- ^ Cambridge, MIT Press (1995), Historia del diseño 200-212: una antología.
- ^ Richard A. Wright, 1996. Primeros 100 años de la industria automotriz en los Estados Unidos ".
- ^ Mieczkowski, Yanek (9 de diciembre de 2002). "¿Quién era Harley Earl?" . Hnn.us . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ Sloan 1964 , págs. 264-278, capítulo 15, "Estilo".
- ^ Kimes, Beverly Rae ; Clark, Henry Austin, Jr., eds. (1985). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 (2ª ed.). Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause . pag. 566 . ISBN 0-87341-111-0.
- ^ "Tracción delantera" . Alvisoc.org. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ Peter Bowler, presidente del Club BSAFWD. "historial del vehículo" . Bsafwdc.co.uk. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ la Auto Editors of Consumer Guide (2007-10-23). "HowStuffWorks" 1929-1931 Cord L-29 " " . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ " Eine Seite" Maikäfer " ", Motor-Kritik , número 21, principios de noviembre de 1931.
- ^ "El camino que conducía al escarabajo" . LightAuto.com . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c Schilperoord, Paul. "Mezcla tostada oscura: el ingeniero judío detrás del Volkswagen de Hitler" . Mezcla de tostado oscuro . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
- ^ Schilperoord, Paul (26 de octubre de 2005). "Der Fall Ganz: Wie der VW Käfer wirklich entstand" . Technology Review (edición alemana) . Consultado el 10 de abril de 2015 .
- ^ Hitler - Un perfil ZDF 1995
- ^ Edgar, Julian (19 de mayo de 2015). "AutoSpeed - Los extraordinarios Tatras" . AutoSpeed . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ "La verdadera historia del escarabajo" . Ganz-volkswagen.org. 1933-04-23. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2009 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ Tooze, Adam (2006). Los salarios de la destrucción: la creación y la ruptura de la economía nazi . Londres: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9566-4.
- ^ el equipo de Big Dog Garage el 30 de marzo de 2007 a las 2:49 p.m. (2007-03-30). "Fiat Topolino 1937" . Jaylenosgarage.com . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Prototipo Cooper" . 500race.org. 1946-10-25. Archivado desde el original el 27 de junio de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "1952 Fiat 500 Imágenes, Información e Historia (Topolino, Cinqucento, 500C, Belvedere)" . Conceptcarz.com . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ ¡Clásico! Fiat Topolino | ¡Manéjalo! . DW News: a través de YouTube.
- ^ Setright, LJK "FIAT: El padrino de la industria italiana del motor" en Northey, Tom, editor. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing Ltd, 1974), Volumen 6, p.660.
- ↑ Setright, p.659.
- ↑ Setright, p.660.
- ^ Auto Editors of Consumer Guide . "Introducción a 1951-1956 Ford Consul y Zephyr" . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 20 de julio de 2010 .
- ^ "Flashback de SIA - La verdad sobre el Cashiered Cadet de Chevy en el blog de Hemmings - Piezas y coches clásicos y coleccionables" . Blog.hemmings.com. 2008-04-06 . Consultado el 20 de julio de 2010 .
- ^ Niedermeyer, Paul (26 de julio de 2011). "El Chevy Cadet de 1947 radicalmente avanzado pero abortado: ¿El primer pecado mortal de GM?" . Curbside Classic . Consultado el 1 de enero de 2013 .
- ^ Saunders, David (22 de noviembre de 2012). "Clásico de campo de almacenamiento: Ford Zephyr Mark 1 - Ford construye el Chevrolet Cadet" . Curbside Classic . Consultado el 1 de enero de 2013 .
- ^ a b c Bellu, René (2003). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon) (en francés). Historia y colección. 26 : 63.
- ↑ Fernand Picard y Charles-Edmond Serre persistieron sin embargo.
- ^ Picard, Fernand (1976). L'épopée de Renault . Éditions Albin Michel. pag. 288. ISBN 2-226-00382-7.
- ^ Borgé, Jacques; Viasnoff, Nicolas (1977). Renault, l'Empire de Billancourt . EPA. ISBN 978-2-85120-059-4.
- ^ "1957 Renault 4CV Berlina - Lote de subasta" . Base del motor . 2006-05-20 . Consultado el 1 de enero de 2013 .
- ^ Bellu, René (2001). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salón de París, octubre de 1947) (en francés). Historia y colecciones. 7 : 66.
- ^ Simoneit, Ferdinand, ed. (22 de junio de 1977). "¿Erinnern Sie sich? Volkswagen auf französisch: Der Renault 4CV". Auto, Motor und Sport (en alemán). 13 : 58–60.
- ^ "Servicios de medios de VW" . Volkswagen-media-services.com. 2008-09-16. Archivado desde el original el 6 de enero de 2011 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Ivan Hirst" . Mishalov.com . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Ivan Hirst" . The Guardian . Londres. 2000-03-18.
- ^ Clásico en la acera: Volkswagen 1100 de 1946 (tipo 11): el escarabajo sale de los escombros
- ^ "Se muestran coches japoneses (Toyotas muy tempranos) | Mechanix moderno" . Blog.modernmechanix.com. 2006-09-28 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ a b Norbye, Jan P. (1991). Automóviles fabricados en Japón . Bleicher Verlag. ISBN 3-88350-161-1.
- ^ Ruiz, Marco (1986). La historia completa del automóvil japonés . Casa de Portland. ISBN 0-517-61777-3.
- ^ "Toyota seit 1936", Joachim Kuch, Stuttgart: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
- ^ "Cincuenta años de Toyota Concept Cars", en "La rueda extendida", vol 17, n. ° 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X
- ^ a b c d Nelson, Jeff (29 de septiembre de 2011). "Historia automotriz: los pactos de la primera ola - los pioneros toman las flechas" . Curbside Classic . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Karmann-Ghia Coupe & Convertible, Veloce Publishing" .
- ^ "Coches clásicos: Volkswagen Karmann Ghia" . independent.co.uk . 2007-12-04 . Consultado el 22 de enero de 2008 .
- ^ "Die Historie von Renault" . Renaultoloog.nl . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ a b Caza, Benjamín (07/07/2020). "Sensación de galvanización: cómo los fabricantes de automóviles lucharon contra el flagelo del óxido" . Hagerty Media . Nosotros . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
- ^ Lewin, Tony; Borroff, Ryan; Callum, Ian (2010). Cómo diseñar coches como un profesional . Libros de motor. pag. 185.
- ^ Copping, Richard (2006). VW Golf: Cinco generaciones de diversión: la historia completa del Volkswagen Golf . Editorial Veloce. pag. 17.
- ^ "Sitio de fans de Austin American" . Consultado el 1 de enero de 2013 .
- ^ "1970 Austin America" . Ruedas serias . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ Smith, Maurice A., ed. (21 de marzo de 1968). "Austin America: Automático [BMC] 1300 adaptado exclusivamente a los requisitos de EE. UU.". Autocar . 3762 (128): 24-25.
- ^ "1966: Futuro del rally de Montecarlo en duda" . BBC News . 1966-01-21 . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
- ^ Holloway, Hilton; Buckley, Martin (2002). Coches del siglo XX . Carlton. ISBN 1-84222-835-8.
- ^ "Registro Autobianchi" . Autobianchi.org . Consultado el 12 de julio de 2009 .
- ^ Koch, Jeff (enero de 2010). "Renault 5 / Le CarFue divertido mientras duró" . Coche deportivo y exótico de Hemmings . Consultado el 24 de julio de 2012 .
- ^ "Coches usados en prueba: 1963 Vauxhall Viva HA". Autocar . 127. (nº 3739): 107–108. 1967-10-12.
- ^ Blain, Doug Blain (abril de 1965). "Vista de Vauxhall". Car Magazine : 22-25.
- ^ "Prueba de coche usado: 1969 Vauxhall Viva SL 2 puertas". Autocar . 134. (núm. 3928): 18-19. 1971-07-08.
- ^ "Especificaciones técnicas y datos del Chevrolet Corvair" . Carfolio.com . Consultado el 4 de mayo de 2009 .
- ^ "Especificaciones técnicas del Volkswagen 1200 'Beetle' 1964" . Carfolio.com . Consultado el 4 de mayo de 2009 .
- ^ Historia automotriz clásica: VW Kübelwagen y Schwimmwagen: Jeeps de la Segunda Guerra Mundial de Alemania
- ^ a b Adams, Keith. "Coches de Hillman Imp (también Sunbeam Stilleto, Singer Chamois, Husky Estate, Asp y Commer Imp Van)" . Allpar.com . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Cinco coches clásicos con motor trasero" . Stuff.co.nz . 2013-03-10 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ Historia automotriz: cómo el Corvair 1960 inició una revolución de diseño global
- ^ "Hillman Imp desde el punto de vista de un propietario de Corvair" . Nosotros . Consultado el 24 de diciembre de 2018 , a través de la Asociación de entusiastas de Corvair de Nueva Jersey.
- ^ Roberts, Andrew (27 de mayo de 2013). "50 años de Hillman Imp" . Telegraph . Reino Unido . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "Corvair y el diablillo desde el punto de vista de Corvair" . Imps4ever . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ Niedermeyer, Paul (17 de abril de 2007). "En defensa de: El Chevrolet Corvair" . La verdad sobre los coches . Nosotros . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "NSU Prinz 4 Sedán - 1962" . Museo Lane Motor . Nosotros . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ Kim, Robert (23 de febrero de 2014). "Especial del día de los veteranos rusos: modelos Zaporozhets ZAZ-965/966/968 para veteranos heridos" . Curbside Classic . Consultado el 8 de agosto de 2016 .
- ^ Martin, Murilee (28 de abril de 2011). "Zaporozhets: arréglalo en cualquier lugar" . La verdad sobre los coches . Consultado el 8 de agosto de 2016 .
- ^ "Historia de la empresa" . AvtoZAZ . Consultado el 15 de octubre de 2011 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (2007-10-17). "1970-1978 AMC Gremlin" . auto.howstuffworks.com . Consultado el 15 de mayo de 2012 .
- ^ Vance, Bill (19 de julio de 2004). "AMC Gremlin, 1970-1978" . Autos Canada . Consultado el 15 de mayo de 2012 .
- ^ Sagert, Kelly Boye (2007). La década de 1970 (Cultura popular estadounidense a través de la historia) . Greenwood International. pag. 213. ISBN 978-0-313-33919-6. Consultado el 15 de mayo de 2012 .
- ^ "La organización H-Body - Monza, Vega, Astre, Sunbird, Starfire, Skylark" . H-body.org . Consultado el 25 de abril de 2009 .
- ^ Motor Trend - agosto de 1973. 15 coches para poseer en una crisis de gas
- ^ Motor Trend-abril de 1975. "Los diez coches (fabricados en Estados Unidos) más vendidos en el país"
- ^ "Etiquetado: 10 coches con mala reputación" . money.cnn.com . Consultado el 25 de abril de 2009 .
- ^ Folleto de Chevrolet Vega de 1976.
- ^ 1973-77 Pontiac Astre folletos canadienses y estadounidenses
- ^ 1978-79 folletos de Chevrolet Monza
- ^ Lee, Matthew T; Ermann, M. David (febrero de 1999). "Pinto" Madness "como una narrativa de hito defectuoso: un análisis organizacional y de red". Problemas sociales . 46 (1): 30–47. doi : 10.1525 / sp.1999.46.1.03x0240f .
- ^ Schwartz, Gary T. (1991). "El mito del caso Ford Pinto" (PDF) . Revisión de la ley de Rutgers . 43 : 1013–1068.
- ^ "Honda: hoja informativa de la industria automotriz" . Just-auto.com . Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ a b Niedermeyer, Paul (24 de noviembre de 2009). "Curbside Classic: cinco coches revolucionarios - No. 1 - 1973-1979 Honda Civic" . La verdad sobre los coches . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ Oswald, Werner. Deutsche Autos 1945-1990 . 4 . pag. 263. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ "Historia del Polo" (Nota de prensa). Volkswagen. Archivado desde el original el 8 de junio de 2007.
- ^ Peter Garnier (director) (22 de junio de 1974). "Noticias: Escort dos millones de Ford". Autocar . 141 (4053): 28.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Chevrolet Chevette" . howstuffworks.com Chevrolet Chevette . Consultado el 26 de febrero de 2009 .
- ^ Nicalek, Bryan T. "El Dodge Omni y Plymouth Horizon" . Allpar.com . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Coches de Plymouth Horizon" . Rootes-chrysler.co.uk. 1977-12-07 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ a b Bouwkamp, Burt. "Creación del Chrysler Horizon: habla el equipo de diseño de Chrysler Europa" . Allpar.com . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ^ "Volkswagen Golf GLS" . Uniquecarsandparts.com.au . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Volkswagen Golf GTI Mk. 1" . Uniquecarsandparts.com.au . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ Edwardes-Evans, Luke (1 de julio de 2007). "Autos usados -Volkswagen's Mk1 Golf GTi" . Auto Express . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ Eveleigh, Ian (noviembre de 2010). "Volkswagen Golf GTI Mk1:" . Evo.co.uk . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Volkswagen Golf GLD" . Uniquecarsandparts.com.au . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Las páginas de Fiat" . Carsfromitaly.net . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Fiat Uno 60S" (PDF) . La Asociación del Automóvil. Mayo de 1990 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Uno | Italdesign Giugiaro" . Italdesign.it. Archivado desde el original el 3 de abril de 2012 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Fiat Uno (1983-1989)" . Histomobile.com . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Coches_Anteriores" . caroftheyear.org . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2007 . Consultado el 29 de julio de 2007 .
- ^ "El motor de 250.000 millas" . El caso del diésel: automóviles limpios, eficientes y rápidos (¡cuidado con los híbridos!) . Archivado desde el original el 4 de julio de 2009.
- ^ "BBC Top Gear temporada 15 episodio 2 - lanzamiento del Fiat Cinquecento" . BBC Top Gear . 1992. BBC 2 - vía YouTube.
- ^ "BBC Top Gear - Comparación Fiat Cinquecento Sporting y Rover Mini Cooper" . BBC Top Gear . 1995-03-30. BBC 2: a través de YouTube.
- ^ "Renault Twingo 1 (1992): historia del diseño" . Diseño de carrocería . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Citroën S9 - Prototipos AX - Citroënet" . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
- ^ Preston, Benjamin (19 de marzo de 2013). "1969 Fiat 500 Berlina: The Jalopnik Classic Review" . Jalopnik . Nosotros . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "FIAT 500 (2008 en adelante) - MPG real" . John el honesto . Reino Unido . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "La fiesta phut-phut" . Autocar y Motor. 1992-07-08 . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
- ^ "La fiesta phut-phut" . Autocar y Motor. 1992-07-08 . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
- ^ "La fiesta phut-phut" . Autocar y Motor. 1992-07-08 . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
- ^ "La fiesta phut-phut" . Autocar y Motor. 1992-07-08 . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
- ^ Abuelsamid, Sam (12 de septiembre de 2007). "Frankfurt 2007: detalles y fotos del concepto Toyota iQ" . Autobloggreen.com . Consultado el 20 de abril de 2009 .
- ^ "Little Diesels" . AutoSpeed . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Revisión del coche VW Golf Bluemotion 1.6 TDI (2010) | Reseñas de pruebas de carretera | Revista de automóviles en línea" . Carmagazine.co.uk. 2010-02-01 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Volkswagen Polo (1982)" . Netcarshow.com . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ Fordham, John (11 de septiembre de 1994). "El Volkswagen Golf CL Ecomatic EN 0-60 Segundos" . The Independent . Londres.
- ^ Bell, Roger (5 de febrero de 1994). "Road Test: Un coche que va con la corriente: Roger Bell hace un viaje ecológico en el VW Ecomatic" . The Independent . Londres.
- ^ "La página de Golf Ecomatic" . Deylan.co.uk . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Turbo para economía de combustible" . AutoSpeed . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "El truco de la confianza" . AutoSpeed . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Fiat 500 TwinAir | Primeras unidades | Reseñas de coches" . Auto Express . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "¡Tecnología MultiAir!" . AutoSpeed . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Modelos de cinco estrellas Euro NCAP - Renault y seguridad - Acerca de Renault - Renault Reino Unido" . Renault.co.uk . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ "Tata Motors busca protección de patente para coche Rs 1 lakh", India Times , 2007-11-23 . Consultado el 17 de abril de 2010.
- ^ "La industria automotriz de la India será un líder mundial en 2012" . India-briefing.com. 2008-08-18 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "La Alianza Renault-Nissan Inaugura Planta En Chennai, India" . www.nissan-global. 17 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2010 .
- ^ "Nissan traslada la producción de automóviles Supermini a la India" . Asia Briefing. 2009-08-28 . Consultado el 25 de octubre de 2010 .
- ^ "iSTREAM" . Diseño de Gordon Murray . Consultado el 4 de abril de 2016 .
- ^ "iSTREAM" . Diseño de Gordon Murray. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016 . Consultado el 4 de abril de 2016 .
- ^ "T.25 - USP y características clave" . Gordonmurraydesign.com. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2012 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ Knight, Matthew (29 de junio de 2010). "El ex ingeniero de F1 presenta un nuevo coche urbano" . CNN . Consultado el 29 de junio de 2010 .
- ^ Madslien, Jorn (19 de septiembre de 2010). "El diseñador de F1 Gordon Murray presenta un coche urbano ligero" . BBC News . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ "T.25 y T.27" . Diseño de Gordon Murray . Consultado el 4 de abril de 2016 .
- ^ Tisshaw, Mark (13 de agosto de 2013). "Murray T25 y T27 confirmados para producción" . Autocar . Consultado el 15 de septiembre de 2014 .
Bibliografía
- Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), Mis años con General Motors , Garden City, NY, EE. UU .: Doubleday, LCCN 64011306 , OCLC 802024 . Reeditado en 1990 con una nueva introducción de Peter Drucker ( ISBN 978-0385042352 ).