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La Base de la Fuerza Aérea Edwards ( AFB ) ( IATA : EDW , OACI : KEDW , FAA LID : EDW ) es una instalación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada en el condado de Kern en Edwards, California , a unas 22 millas (35 km) al noreste de Lancaster , 15 millas (24 km) al este de Rosamond y 5,5 millas (8,9 km) al sur de la ciudad de California .

Es el hogar del Centro de la Fuerza Aérea de prueba , prueba de la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea y la NASA 's Centro de Investigación de Vuelo Armstrong . Es el centro de Comando de Material de la Fuerza Aérea para realizar y apoyar la investigación y el desarrollo de vuelos, así como para probar y evaluar los sistemas aeroespaciales desde el concepto hasta el combate. También alberga muchas actividades de prueba realizadas por la industria aeroespacial comercial de Estados Unidos.

Los sucesos notables en Edwards incluyen el vuelo de Chuck Yeager que rompió la barrera del sonido en el Bell X-1 , [3] vuelos de prueba del X-15 norteamericano , [3] los primeros aterrizajes del Transbordador Espacial , [4] y el vuelo alrededor del mundo de 1986 del Rutan Voyager .

Historia [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Una parada de agua en el ferrocarril de Santa Fe desde 1882, el sitio estuvo en gran parte sin asentar hasta principios del siglo XX. En 1910, Ralph, Clifford y Effie Corum construyeron una casa en el borde del lago Rogers. Los Corum resultaron fundamentales para atraer a otros colonos y construir infraestructura en el área, y cuando se encargó una oficina de correos para el área, la llamaron Muroc, una inversión del nombre de Corum, debido a la presencia de una ciudad llamada Coram. [5] [6]

Consciente de que March Field estaba ubicado en un área de crecimiento creciente en el condado de Riverside , y con la necesidad de bombardeos y campos de tiro para sus unidades, el comandante de la base y del 1er Ala , el Teniente Coronel Henry H. "Hap" Arnold, comenzó el proceso de adquisición de tierras a continuación. a Muroc Dry Lake para un nuevo campo de bombardeo lejos de las áreas pobladas en agosto de 1932; el último tramo no se adquirió hasta 1939. La instalación establecida para apoyar la cordillera, inicialmente llamada "Mohave Field" para la comunidad cercana de Mohave , fue Muroc Field. [5]En octubre de 1935, cinco hombres al mando del sargento Folgleman fueron enviados al área desde March Field. Pusieron blancos de bombardeo circular en el desierto. Durante los siguientes dos años, los aviones viajaron de ida y vuelta entre Muroc Dry Lake y March Field para la práctica de bombardeo de la tripulación. [7]

En este momento, otro personaje colorido en la historia de Edwards, Pancho Barnes , construyó su renombrado Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch que sería el escenario de muchas fiestas y celebraciones por venir. El lago seco era una colmena de hot rodding, con carreras en la playa. La pista en la que aterrizó el transbordador espacial sigue la ruta que acogió las carreras en la década de 1930. [5]

La primera gran actividad aérea ocurrió en Muroc en 1937 cuando todo el Cuerpo Aéreo del Ejército participó en una maniobra a gran escala. A partir de entonces, el rango de bombardeo aumentó en tamaño. [7] Cuando Arnold se convirtió en Jefe del Cuerpo Aéreo en 1938, el servicio recibió un enfoque renovado en la investigación y el desarrollo . Muroc Field llamó la atención porque el lago seco cercano era tan plano (Arnold lo describió como "nivelado como una mesa de billar") que podría servir como una pista gigante, ideal para pruebas de vuelo. Se gastaron más de 120 millones de dólares estadounidenses para desarrollar la base en la década de 1940 y ampliarla a 301.000 acres (470 millas cuadradas; 1.220 km 2 ). La pista principal de la base de 15.000 pies (4.600 m) se completó con un solo vertido de hormigón. [5]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

En la tarde del 7 de diciembre de 1941 , el 41. ° Grupo de Bombardeo y el 6. ° Escuadrón de Reconocimiento se trasladaron a Muroc desde el Aeródromo del Ejército Davis-Monthan , Arizona , con una colección de B-18 Bolos , B-25 Mitchells y un A-29 Hudson . En Nochebuena, el 30º Grupo de Bombardeo y el 2º Escuadrón de Reconocimiento llegaron de la Base Aérea del Ejército de Nueva Orleans , Luisiana , para el entrenamiento de la tripulación. El 23 de julio de 1942, Muroc Bombing and Gunnery Range, Muroc Lake, California, fue designado como un puesto separado (estado exento). [8] El nombre de la instalación en ese momento era "Base aérea del ejército, lago Muroc".[7]

En julio de 1942, el campo de aviación del ejército de Muroc se convirtió en un campo de aviación separado del campo de marzo y se colocó bajo la jurisdicción de la Cuarta Fuerza Aérea . A lo largo de los años de guerra, la misión principal en Muroc fue proporcionar entrenamiento de combate final para las tripulaciones aéreas de bombarderos y cazas justo antes del despliegue en el extranjero. Entre sus sub-bases y auxiliares estaban:

  • Aeródromo Bishop Army 37 ° 22′23 ″ N 118 ° 21′49 ″ W  / 37,37306 ° N 118,36361 ° W / 37.37306; -118.36361
  • Blythe Army Airfield 33 ° 37′09 ″ N 114 ° 43′00 ″ W  / 33.61917 ° N 114.71667 ° W / 33.61917; -114.71667
  • Aeródromo del Ejército de Palmdale 33 ° 37′46 ″ N 118 ° 05′04 ″ W  / 33.62944 ° N 118.08444 ° W / 33.62944; -118.08444
  • Desert Center Army Airfield 33 ° 44′52 ″ N 115 ° 19′31 ″ W  / 33.74778 ° N 115.32528 ° W / 33.74778; -115.32528
  • Aeródromo Gary Army 33 ° 40′45 ″ N 114 ° 38′36 ″ W  / 33.67917°N 114.64333°W / 33.67917; -114.64333

Muroc se utilizó inicialmente para el entrenamiento de la Unidad Operativa del Comando de Bombarderos IV . Los grupos de bombardeo B-25 Mitchell 41st y 30th y los grupos de bombardeo A-20 Havoc 47th se entrenaron en la estación a principios de 1942. El entrenamiento proporcionó a los pilotos recién graduados de ocho a 12 semanas de entrenamiento en equipo utilizando el mismo avión que usarían en combate. En 1942, la misión de entrenamiento fue transferida al IV Fighter Command , con entrenamiento P-38 Lightning OTU para los 78th y 81st Fighter Groups. En 1943, el 360 ° Grupo de combate y el 382 ° Grupo de bombardeo fueron asignados permanentemente a Muroc para el entrenamiento de reemplazo de P-38 Lightning y B-24 Liberator (RTU) de personal. [9]

Primera producción P-59A con un P-63 detrás

En la primavera de 1942, la estación del desierto de Mojave fue elegida como un sitio aislado para probar el primer jet de Estados Unidos, el súper secreto Bell Aircraft P-59 Airacomet.caza de reacción. El inmenso volumen de pruebas de vuelo que se llevan a cabo en Wright Field, en Ohio, ayudó a impulsar la búsqueda de un sitio nuevo y aislado donde un avión "Top Secret" podría someterse a pruebas "lejos de miradas indiscretas". La urgente necesidad de completar el programa P-59 sin demora dictaba una ubicación con un buen clima de vuelo durante todo el año, y los riesgos inherentes a la nueva tecnología radical que se demostraría en la aeronave dictaban un campo de aterrizaje espacioso. Después de examinar varias ubicaciones en todo el país, seleccionaron un sitio a lo largo de la costa norte de la enorme y plana superficie del lago seco Rogers, a unas seis millas de la base de entrenamiento en Muroc. [5]

Lockheed XP-80A "Fantasma gris", 1945

Las pruebas en tierra comenzaron cinco días después de la llegada del primer XP-59 el 21 de septiembre de 1942. El primer vuelo tuvo lugar el 30 de septiembre cuando el XP-59 se elevó a 10 pies (3,0 m) de altitud durante 0,5 millas (0,80 km) durante las pruebas de rodaje. Sin embargo, el primer vuelo oficial fue el 1 de octubre de 1942 con personal de NACA, Navy Bureau of Aeronautics, Royal Air Force , Army, Bell y General Electric a mano. [7] [10] : 77

Al igual que con prácticamente todos los programas de prueba llevados a cabo durante los años de guerra, la mayor parte del trabajo de prueba de vuelo real en el P-59 fue realizado por el contratista. Aunque los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) volaron la aeronave de vez en cuando, y los ingenieros de pruebas de vuelo de Wright Field revisaron los datos, el programa formal de evaluación y prueba militar preliminar no comenzó hasta el otoño de 1943, un año después del primer vuelo. . Diseñada para validar los informes del contratista, esta evaluación preliminar consistió en un número muy limitado de vuelos y se completó esencialmente en un mes. Las pruebas formales de idoneidad operativa y servicio acelerado no se pusieron en marcha hasta 1944, mucho después de que la AAF decidiera que el avión no sería adecuado para operaciones de combate y, en cambio, sería relegado a una función de entrenamiento.[5]

Los P-59 fueron probados en Muroc desde octubre de 1942 hasta febrero de 1944 sin un solo accidente y, aunque la aeronave no demostró ser digna de combate, la conducción exitosa de su programa de prueba, combinada con el éxito del programa Lockheed XP-80. que le siguió a principios de 1944, selló el destino futuro de la remota instalación del desierto alto. A partir de entonces, Muroc se convertiría en sinónimo de la vanguardia de la revolución de los turborreactores en Estados Unidos. [5]

Las pruebas de aviones continuaron en esta "Base Aérea del Ejército" del desierto, luego, el 8 de noviembre de 1943, el título de la base se cambió a "Campo Aéreo del Ejército de Muroc, Muroc". [11] En el otoño de 1944, la Octava Fuerza Aérea realizó pruebas para determinar qué tan bien resistían los cazas convencionales contra los aviones a reacción. Además, en octubre de 1944, un pequeño destacamento llegó a la base para realizar trabajos experimentales en el lanzamiento de cohetes y logró tal éxito que permaneció durante la mayor parte de 1945. [7]

Otros vuelos de prueba de la Segunda Guerra Mundial incluyeron el Northrop JB-1 Bat .

En 1943, se construyó una réplica de un crucero japonés, apodado " Muroc Maru ", en Rogers Dry Lake, donde se utilizó para entrenamiento de bombardeo hasta 1950. [12]

Era de la posguerra [ editar ]

Chuck Yeager junto al avión experimental Bell X-1 # 1, Glamorous Glennis , 1947

Con el final de la guerra, la Cuarta Fuerza Aérea renunció al mando del Aeródromo del Ejército de Muroc el 16 de octubre de 1945 y la jurisdicción fue transferida al Comando de Servicio Técnico Aéreo , convirtiéndose en el Comando de Material Aéreo en 1946. El trabajo de prueba en el Lockheed P-80 Shooting Star fue el principal misión de la base durante la mayor parte del otoño de 1945. [7] El caza de escolta de largo alcance, monoplaza Consolidated Vultee XP-81 y Republic XP-84 ThunderjetEl caza llegó a la base a principios de 1946 para realizar pruebas de vuelo. Era obvio incluso en esta etapa embrionaria del desarrollo de la base que la estación del desierto de la Fuerza Aérea del Ejército estaba destinada a convertirse en un campo de pruebas para aviones y un sitio de pruebas para aviones experimentales. [7]

El éxito de estos programas atrajo un nuevo tipo de actividad de investigación a la base a fines de 1946. El Bell X-1 propulsado por cohetes fue el primero de una larga serie de aviones experimentales diseñados para probar o refutar conceptos aeronáuticos, para sondear los más desafiantes. incógnitas de vuelo y resolver sus misterios. [5] El 14 de octubre de 1947 se experimentó más evidencia de lo que vendría cuando Capitán. Charles "Chuck" Yeager voló el pequeño avión en forma de bala para convertirse en el primer humano en superar la velocidad del sonido. [7]

Northrop YB-49 despegando por primera vez el 21 de octubre de 1947

Cuatro meses más tarde, el 10 de febrero de 1948, Muroc AAF fue redesignada Base de la Fuerza Aérea de Muroc con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado. Las unidades adjuntas o asignadas a la base en ese momento eran la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 4144, el Escuadrón de Prueba de Bombas Estratégicas 3208 junto con los destacamentos de comunicaciones y meteorológicos. El 20 de agosto de 1948, la Unidad Base 4144 de la Fuerza Aérea fue re-designada como la Unidad Base AF 2759 y con la adopción del Plan Hobson , como el Ala Experimental 2759. [7]

Con el X-1, las pruebas de vuelo en Muroc comenzaron a asumir dos identidades distintas. Los programas de investigación altamente experimentales, como el X-3, X-4, X-5 y XF-92A, generalmente se volaban en conjunto con el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, o NACA, y se llevaron a cabo de manera metódica para responder en gran medida preguntas teóricas. Entonces, como ahora, la mayor parte de las pruebas de vuelo en Muroc se centraron en evaluaciones de las capacidades de las aeronaves y los sistemas propuestos para el inventario operativo. [5]

Capitán Glen Edwards

En diciembre de 1949, Muroc pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Edwards en honor al Capitán Glen Edwards (1918-1948), quien murió un año antes en el accidente del Ala Voladora Northrop YB-49 . [5] Durante la Segunda Guerra Mundial , voló bombarderos de ataque ligero A-20 Havoc en la campaña del norte de África en 50 misiones peligrosas de bajo nivel contra tanques, convoyes, tropas, puentes, aeródromos y otros objetivos tácticos alemanes. Edwards se convirtió en piloto de pruebas en 1943 y pasó gran parte de su tiempo en Muroc Army Air Field, en el desierto alto de California, probando una amplia variedad de prototipos de aviones experimentales. Murió en el choque de un Ala de vuelo Northrop YB-49 cerca de Muroc AFB el 5 de junio de 1948. [13] Desde el momento en que se nombró la Base de la Fuerza Aérea Edwards, los récords de velocidad y altitud comenzaron a acumularse a medida que se desarrollaban nuevos aviones y la base comenzó a construirse y diversificarse significativamente . [7]

Una de las principales razones del crecimiento de Edwards AFB fue la proximidad de los fabricantes de aviones de la costa oeste. Sin embargo, otra razón importante fue la decisión en 1947 de construir una instalación de prueba de misiles en la base. La necesidad de una facultad de misiles estáticos para probar motores de cohetes de misiles de alto empuje fue prevista por primera vez en 1946 por el Laboratorio de la Planta de Energía en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson.. Esa fue la decisión de que dicha instalación debería ser propiedad del gobierno para evitar que un solo contratista obtenga ventajas exclusivas en los contratos de la Fuerza Aérea para centrales eléctricas de cohetes de misiles de alto empuje, y eliminaría la duplicación de instalaciones similares por parte de diferentes fabricantes. La elección de la ubicación en 1947 fue Leuhman Ridge al este de Rogers Dry Lake en Edwards AFB. La construcción comenzó en noviembre de 1949 en lo que se convertiría en la Estación de Prueba de Motores de Cohetes Experimentales. [7]

Guerra Fría [ editar ]

Prueba de vuelo [ editar ]

North American X-15A (AF Ser. No. 56-6671 ) con pilotos de prueba, Edwards AFB, California. El número 6671 sufrió graves daños durante el aterrizaje de emergencia en Edwards AFB el 9 de noviembre de 1962 con John McKay a los mandos. Posteriormente modificado como X-15A-2; ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Wright-Patterson AFB , OH.

La jurisdicción de Edwards AFB fue transferida del Comando de Material Aéreo el 2 de abril de 1951 al Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo recién creado . La activación del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea (AFFTC) siguió el 25 de junio de 1951. Las unidades designadas y asignadas al Centro en el momento de la activación eran el Ala de la Base Aérea 6510 para las unidades de apoyo de la estación. Las unidades de vuelo de prueba en Edwards se asignaron directamente a la AFFTC. [7]

Ese mismo año, la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se trasladó a Edwards desde Wright Field, Ohio. [5] [14]

Su plan de estudios se centró en el campo tradicional de las pruebas de rendimiento y el campo relativamente nuevo de la estabilidad y el control, que de repente había asumido una importancia crítica con los dramáticos aumentos de velocidad que ofrecen los nuevos turborreactores. Cuando comenzó la década, el X-1 de primera generación alcanzó Mach 1,45 (1.776,31 km / h; 1.103,75 mph) y una altitud de 71.902 pies (13.6178 millas; 21,916 km), lo que representa el borde de la envolvente. El D-558-II Douglas Skyrocket pronto superó estas marcas. En 1951, el piloto de pruebas de Douglas, Bill Bridgeman, voló el Skyrocket a una velocidad máxima de Mach 1,88 (2.303,08 km / h; 1.431,07 mph) y una altitud máxima de 74.494 pies (14.1087 millas; 22,706 km). Luego, en 1953, el piloto de pruebas del Cuerpo de Infantería de Marina, el teniente coronel Marion Carl , voló el mismo avión a una altitud de 83,235 pies (15,7642 millas; 25,370 km).[5] [14]

El 20 de noviembre de 1951, Scott Crossfield del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica se convirtió en el primer hombre en alcanzar Mach 2 mientras pilotaba el Skyrocket a una velocidad de Mach 2.005 (2.456.213 km / h; 1.526.220 mph). Menos de un mes después, Major Chuck Yeager superó este récord al pilotar el Bell X-1A de segunda generación a una velocidad máxima de Mach 2,44 (2.989,11 km / h; 1.857,35 mph) y, solo nueve meses después, el Major Arthur "Kit "Murray voló el mismo avión a un nuevo récord de altitud de 90,440 pies (17,129 millas; 27,57 km). [5] [14]

Estos récords duraron menos de tres años. En septiembre de 1956, el capitán Iven Kincheloe se convirtió en el primer hombre en elevarse por encima de los 100.000 pies (19 millas; 30 km), mientras pilotaba el Bell X-2 a una altitud entonces notable de 126.200 pies (23,90 millas; 38,5 km). Volando el mismo avión pocas semanas después, el 27 de septiembre, el capitán Mel Apt se convirtió en el primero en superar Mach 3 (3.675 km / h; 2.284 mph), acelerando a una velocidad de Mach 3.2 (3.920,1 km / h; 2.435,9 mph). Sin embargo, su momento de gloria fue trágicamente breve. Apenas unos segundos después de alcanzar la velocidad máxima, el X-2 cayó violentamente fuera de control y Apt nunca pudo recuperarse. [5] [14]

Con la pérdida del X-2, la búsqueda de muchas de las respuestas a los enigmas del vuelo de alto Mach tuvo que posponerse hasta la llegada del avión cohete más ambicioso: el X-15 norteamericano . [5] [14]

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Ser. No. 71-0280 ) (también conocido como YF-15A, primer F-15 fabricado) preparándose para realizar su primer vuelo histórico el 27 de julio de 1972 en Edwards AFB, CA con el Escuadrón de Prueba 6512. Este aire acondicionado se utilizó más tarde para explorar la envolvente de vuelo del F-15, las cualidades de manejo y las capacidades de transporte de las tiendas externas.

Mientras tanto, la revolución de los turborreactores había alcanzado un alto nivel en Edwards. Para cuando la base fue designada oficialmente como Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU. En junio de 1951, más de 40 tipos diferentes de aviones habían tomado vuelo por primera vez en la base y la primera generación de aviones de combate propulsados ​​por jet de la nación ya había completado su desarrollo. Uno de ellos, el F-86 Sabre norteamericano , dominaba los cielos de Corea. [15]

La promesa de la revolución del turborreactor y el avance supersónico se cumplieron en la década de 1950, cuando el Centro probó y desarrolló la primera generación de verdaderos cazas supersónicos: el famoso F-100 Super Sabre , F-101 Voodoo , F-102 "Century Series". Delta Dagger , F-104 Starfighter , F-105 Thunderchief y F-106 Delta Dart y, en el proceso, definió las envolventes básicas de velocidad y altitud para los aviones de combate que aún prevalecen hasta el día de hoy. El Centro también desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de sistemas que proporcionarían a los Estados Unidos verdaderas capacidades de proyección de energía intercontinental, ya que probó aviones como el B-52 Stratofortress ,C-133 Cargomaster y KC-135 Stratotanker , así como el YC-130 Hercules que sirvió de base para una serie clásica de transportes tácticos que continuarían en servicio de primera línea hasta bien entrado el siglo XXI. También apoyó el desarrollo del Lockheed U-2 de gran altitud y largo alcance y las deslumbrantes capacidades de ultra rendimiento del B-58 Hustler , el primer bombardero Mach 2 del mundo. [15]

A lo largo de la década de 1950, los aviones estadounidenses batieron regularmente récords absolutos de velocidad y altitud en Edwards, pero nada comparado con la llegada del X-15 norteamericano.en 1961. El programa se puso en marcha en serio en 1961 cuando el mayor Robert M. "Bob" White se convirtió en el primer hombre en superar Mach 4, ya que aceleró a Mach 4,43 (5.426,94 km / h; 3.372,15 mph) el 7 de marzo. Reclamó Mach 5 solo tres meses después cuando fijó una velocidad de Mach 5,27 (6.455,98 km / h; 4.011,56 mph) el 23 de junio y luego, durante el primer vuelo a plena potencia del X-15 el 9 de noviembre, superó Mach 6, mientras volaba a una velocidad de Mach 6,04 (7.399,27 km / h; 4.597,69 mph). Major White también se convirtió en el primer hombre en volar un avión en el espacio cuando ascendió a 314,750 pies (59,612 millas; 95,94 km) el 17 de julio de 1962. Joe Walker de la NASA voló el avión a su altitud máxima de 354,200 pies (67,08 millas; 108,0 km). ) el 22 de agosto de 1963 y el mayor William J. "Pete" Knight alcanzó Mach 6,72 (8.232,30 km / h; 5.115.31 mph) en el X-15A-2 modificado el 3 de octubre de 1967, una velocidad que sigue siendo la más alta jamás alcanzada en un avión.[15]

Además del Programa X-15, la AFFTC y la NASA también se unieron para explorar un nuevo concepto llamado "reentrada de elevación" con una serie de aviones con cuerpo de elevación sin alas. Estos vehículos propulsados ​​por cohetes, el M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A y X-24B, allanaron el camino para el transbordador espacial y los futuros diseños de aviones espaciales cuando demostraron que podían realizar aterrizajes de precisión después de altas temperaturas. Descensos de deslizamiento rápido desde gran altura. [15]

Los principales sistemas de aviones que se probaron y desarrollaron durante la década de 1960, el T-38 Talon , B-52H Stratofortress , F-4 y RF-4 Phantom II , el F-111 y FB-111, C-141 Starlifter y C- 5 Galaxy , todos se convirtieron en pilares del inventario operativo de la USAF. Otro avión ganó fama mundial a fines de la década de 1960 en Edwards: el Lockheed YF-12A , un precursor del SR-71 Blackbird , rompió nueve récords en un día de pruebas en Edwards. Las capacidades completas del SR-71 permanecen clasificadas, pero los récords establecidos el 1 de mayo de 1965 incluyeron una velocidad sostenida de 2070 millas por hora (3330 km / h) y una altitud de 80,257 pies (15 millas; 24 km). [5][14]

YF-16 y YF-17 en vuelo durante su despegue competitivo, 1974. Se construyeron más de 4.000 F-16 de producción después de la competencia. El YF-17 fue la base del exitoso F / A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos.

En la década de 1970 llegaron nuevos tipos de aviones: el F-15 Eagle con su motor avanzado y su sistema de control de incendios; el F-16 Fighting Falcon monomotor con su revolucionario sistema de control de vuelo "fly-by-wire"; y el B-1 Lancer con su multitud de sistemas ofensivos y defensivos altamente sofisticados. Estos planos confirmaron con creces la profecía sobre la importancia cada vez mayor de las pruebas y la integración de sistemas. Además, pronto se introdujo otro importante elemento nuevo de complejidad en el proceso de prueba en vuelo. [5] [14]

En una ubicación remota en 1978 y 1979, un piloto de pruebas de AFFTC y un par de ingenieros de pruebas de vuelo participaron en pruebas de concepto con el demostrador de tecnología de "baja observación" de Lockheed, denominado "Have Blue". La realización exitosa de estas pruebas condujo inmediatamente al desarrollo de un nuevo avión de ataque subsónico que fue designado F-117A Nighthawk. [5] [14]

Las capacidades de los aviones existentes, como el F-15 y el F-16, se han perfeccionado y ampliado continuamente, incluso a medida que se desarrollan aviones y sistemas totalmente nuevos que incorporan nuevas tecnologías radicales para uso operativo futuro. El F-15E de doble función, por ejemplo, se desarrolló en la década de 1980 y pasó a demostrar una efectividad de combate verdaderamente notable en el conflicto del Golfo Pérsico de principios de la década de 1990. El sistema de navegación a baja altitud y orientación por infrarrojos para la noche, o LANTIRN, revolucionó las operaciones de combate aire-tierra durante el mismo conflicto al negar a las fuerzas opuestas el que alguna vez fue un reconfortante santuario de la noche. [5] [14]

A finales de la década de 1980 también se produjo la llegada del primer ala voladora gigante que se elevó sobre la base en casi 40 años. La silueta delgada, las curvas compuestas y otras características poco observables del bombardero B-2 Spirit representaron la tecnología sigilosa de tercera generación, siguiendo al SR-71 y F-117. [5] [14]

La década de 1980 también vio a Edwards albergar una demostración de las capacidades de guerra espacial de Estados Unidos cuando un F-15 Eagle altamente modificado lanzó un misil antisatélite ASM-135 en el satélite muerto P78-1 (o Solwind) y lo destruyó. En 1986, Dick Rutan y Jeana Yeager se lanzaron desde Edwards para establecer un nuevo récord de aviación al pilotar el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo con un solo tanque de combustible en el Rutan Voyager . [5] [14]

Investigación terrestre [ editar ]

El Teniente Coronel John Stapp montando el trineo cohete Gee Whiz

También se llevó a cabo una extensa investigación sobre aviación en tierra en Edwards. Dos pistas de trineo de cohetes fueron pioneras en importantes desarrollos e investigaciones para la Fuerza Aérea. La primera pista de 2,000 pies (610 m) fue construida por Northrop en 1944 cerca de lo que actualmente es la Base Norte. Originalmente pensada para ayudar a desarrollar un arma de estilo bomba voladora V-1 que nunca abandonó el tablero de dibujo, la pista encontró uso después de la guerra como un área de prueba para cohetes V-2 capturados de la Alemania nazi en la Operación Paperclip . Más tarde, el teniente coronel John Stapp se apropió de la pista para su MX981proyectar e instalar lo que se creía que era uno de los sistemas de frenado mecánico más potentes jamás construido. Sus pruebas de desaceleración llevaron a la prensa a apodarlo como el "hombre más rápido de la tierra" y el "hombre más valiente de la Fuerza Aérea". [5]

Los resultados de la primera pista llevaron a la Fuerza Aérea a construir una segunda en 1948. Ubicada justo al sur del lago Rogers, la pista de 10,000 pies (1,9 millas; 3,0 km) era capaz de alcanzar velocidades supersónicas. Su primer proyecto fue el desarrollo del misil de crucero SM-62 Snark . Esta pista tuvo tanto éxito que se construyó una extensión, y el 13 de mayo de 1959, se abrió la pista completa de 20.000 pies (3,8 millas; 6,1 km). Después de que la Armada realizó una investigación sobre el misil balístico UGM-27 Polaris , la pista se utilizó para desarrollar asientos eyectables. que podría usarse a velocidades supersónicas. Aunque este programa fue un éxito, una revisión presupuestaria concluyó que la pista era demasiado cara de mantener y la pista se desmanteló el 24 de mayo de 1963. Antes de que se cerrara, una carrera de prueba estableció un récord mundial de velocidad de Mach 3,3 (4.042,6 km / h ; 2,512.0 mph) antes de que el auto de prueba se descompusiera. Después de que se cerró, se levantaron los rieles para ayudar a enderezar Lancaster Boulevard. [5]

Soporte del transbordador espacial [ editar ]

El Transbordador Espacial Endeavour encima de la Aeronave del Transbordador que despegaba de la Base Aérea Edwards después de la misión STS-126 , el 9 de diciembre de 2008. Para obtener una lista completa de los lugares de aterrizaje del Transbordador Espacial, consulte: Lista de misiones del Transbordador Espacial .

Después de que el presidente Richard M. Nixon anunciara el programa del transbordador espacial el 5 de enero de 1972, se eligió a Edwards para las pruebas del orbitador del transbordador espacial . El prototipo Space Shuttle Enterprise fue llevado a la altura por el Shuttle Carrier Aircraft (SCA) y lanzado. En total, se realizaron 13 vuelos de prueba con la Enterprise y la SCA para determinar sus características de vuelo y manejo.

Después de que el transbordador espacial Columbia se convirtiera en el primer transbordador puesto en órbita el 12 de abril de 1981, regresó a Edwards para aterrizar. Los inmensos lechos del lago de la base aérea y su proximidad a la Planta 42 , donde el transbordador fue reparado antes del relanzamiento, fueron factores importantes en su selección y continuó sirviendo como el área de aterrizaje principal para el transbordador espacial hasta 1991. Después de ese tiempo, el Centro Espacial Kennedy ( KSC) en Florida fue favorecido. Esto ahorró el costo considerable de transportar el transbordador desde California de regreso a Florida, pero Edwards AFB y White Sands Space Harbor continuaron sirviendo como respaldo durante la duración del programa del transbordador. Los transbordadores aterrizaron en Edwards el 9 de agosto de 2005 (STS-114 ), 22 de junio de 2007 ( STS-117 ), 30 de noviembre de 2008 ( STS-126 ), 24 de mayo de 2009 ( STS-125 ) y 11 de septiembre de 2009 ( STS-128 ) debido a eventos de lluvia y techo en el KSC Instalación de aterrizaje de lanzadera . STS-126 fue la única misión que aterrizó en la pista temporal 04 en Edwards, ya que la pista principal renovada estuvo operativa desde STS-119 hasta el retiro de los transbordadores. [dieciséis]

En la década de 1990 [ editar ]

Cazas prototipo YF-22 y YF-23, 1991

El final de la Guerra Fría estuvo marcado por la llegada del YF-22A y el YF-23A . Los dos prototipos de cazas fueron los primeros aviones en combinar el sigilo con la agilidad y la capacidad de crucero supersónico de alta velocidad. El YF-22A fue seleccionado para convertirse en el nuevo caza táctico avanzado de la Fuerza Aérea después de una breve demostración y validación del programa de prueba de vuelo de reducción de riesgos. Ahora llamado Raptor, el F-22A continúa sometiéndose a pruebas y evaluaciones en Edwards. [5]

Un nuevo grupo de proyectos de investigación llegó a Edwards en la década de 1990. Global Hawk , un vehículo aéreo no tripulado que se ha utilizado ampliamente en Afganistán e Irak, realizó su primer vuelo en Edwards en febrero de 1998. Los X-24, X-33, X-34, X-36 y X-38, una serie Durante la década, la NASA probó aquí nuevos cuerpos de elevación, demostradores de tecnología y modelos a media escala. [5]

452d Escuadrón de pruebas de vuelo Northrop Grumman Block 20 RQ-4B Global Hawk ( 05-2023 ) en servicio en Edwards AFB

El nuevo milenio trajo consigo nuevos proyectos con impacto mundial. El X-35A y X-32A, modelos que compiten con el programa Joint Strike Fighter, realizaron sus primeros vuelos en septiembre y octubre de 2000. El X-35A ganó la competencia en 2001 y eventualmente se construirá en varias versiones para los servicios armados voladores de Estados Unidos. y también para las fuerzas aéreas extranjeras. También son nuevos el RQ-4 Global Hawk , el YAL-1 Airborne Laser , el programa de combustible sintético B-52 , el C-17 Globemaster III y muchos prototipos de vehículos aéreos no tripulados (UAV). [5]

Edwards es una de las pocas bases militares estadounidenses que ha ganado empleos desde la Guerra Fría. Bajo el proceso de Realineamiento y Cierre de Bases del DoD , varias bases más pequeñas han sido desmanteladas y sus instalaciones y responsabilidades se han enviado a Edwards, China Lake y otras bases grandes.

Durante 2012, el Ala 95 de la Base Aérea, la antigua unidad de apoyo de la base en Edwards, se desactivó y se consolidó en el Ala de Prueba 412 como parte del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea que se convirtió en el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea. La consolidación de cinco centros no solo integra mejor la fuerza laboral sino que ahorra a los contribuyentes aproximadamente $ 109 millones al año. [17]

Función y operaciones [ editar ]

La base ha ayudado a desarrollar prácticamente todos los aviones comprados por la Fuerza Aérea desde la Segunda Guerra Mundial. Casi todos los aviones militares de los Estados Unidos desde la década de 1950 se han probado al menos parcialmente en Edwards, y ha sido el lugar de muchos avances de la aviación.

Centro de pruebas de la Fuerza Aérea [ editar ]

Edificio de la sede, Centro de pruebas de la Fuerza Aérea, Edwards AFB
Vista aérea de la nueva torre de control con la antigua torre al fondo
Sede, 412th Test Wing
Sede, Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF

Ala de prueba 412 [ editar ]

La 412th Test Wing planifica, realiza, analiza e informa sobre todas las pruebas de vuelo y en tierra de aeronaves, armas, software y componentes, así como modelado y simulación para la Fuerza Aérea de los EE. UU. El ala también supervisa las operaciones diarias de la base y brinda apoyo al personal militar, civil federal y contratado asignado a la Base Aérea Edwards. Los aviones asignados a la 412 llevan el código de cola ED.

  • Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de los EE. UU .: Parte de la 412a Ala de Pruebas, USAF TPS es donde los mejores pilotos, navegantes e ingenieros de la Fuerza Aérea aprenden a realizar pruebas de vuelo y generan los datos necesarios para llevar a cabo misiones de prueba. El plan de estudios integral de Test Pilot School es fundamental para el éxito de las pruebas y evaluaciones de vuelo.
  • 412th Operations Group : El 412th OG vuela un promedio de 90 aviones con más de 30 diseños de aviones. Realiza un promedio anual de más de 7.400 misiones, incluidas más de 1.900 misiones de prueba. Sus escuadrones incluyen:
    • Escuadrón de pruebas de vuelo 411 : (F-22)
    • 416 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (F-16)
    • 419 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo : (B-52H, B-1, B-2)
    • 445 Escuadrón de pruebas de vuelo : (Operaciones iniciales de prueba de vuelo, T-38)
    • Escuadrón de prueba de vuelo 461 : (F-35 Joint Strike Fighter)
    • 412 Escuadrón de pruebas de vuelo : (Trucha moteada C-135C)
    • 418th Flight Test Squadron : (C-130 y variantes de operaciones especiales; CV-22; KC-135 y variantes especiales; C-17A)
    • Escuadrón de pruebas de vuelo 452d : (RQ-4)
  • 412a División de Gestión de Pruebas
  • 412th Test Management Group
  • 412th Electronic Warfare Group
  • 412a División de Ingeniería

La División de Ingeniería y el Grupo de Guerra Electrónica proporcionan los componentes centrales para llevar a cabo la misión de Prueba y Evaluación del 412 TW. Proporcionan las herramientas, el talento y el equipo para las disciplinas básicas de estructuras de aeronaves, propulsión, aviónica y evaluación de guerra electrónica de las últimas tecnologías de sistemas de armas. También albergan las instalaciones centrales que permiten la prueba de vuelo y la prueba en tierra: la División de Alcance, la Instalación Anecoica de Benefield, la Instalación de Prueba de Sistemas de Aviónica de Vuelo Integrado y el Simulador de Evaluación de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea. Las Divisiones de Gestión de Proyectos y Recursos proporcionan la base para la gestión exitosa del programa de misiones de prueba.

  • 412 ° División de Ingenieros Civiles
  • 412 ° Grupo de mantenimiento
  • 412th Medical Group
  • 412 ° Grupo de apoyo a la misión

Unidades asociadas [ editar ]

Hay una gran variedad de organizaciones en Edwards que no se incluyen en el ala de pruebas 412. Se conocen como Unidades Asociadas. Estas unidades hacen de todo, desde proporcionar una tienda de comestibles en la base hasta probar cohetes de última generación.

31o Escuadrón de Prueba y Evaluación Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31º Escuadrón de Pruebas y Evaluación (Código de cola: OT) [ editar ]

El 31o Escuadrón de Prueba y Evaluación proporciona personal del Comando de Combate Aéreo para respaldar la prueba y la evaluación combinadas de los sistemas de armas de la Fuerza Aérea. Establecido en 1917, es una de las unidades más antiguas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los "Piratas del Desierto" son parte del Grupo de Evaluación y Prueba 53d , Nellis AFB , Nevada y el Ala 53d , Eglin AFB , Florida . También proporciona el Centro de Evaluación y Prueba Operacional de la Fuerza Aérea , Kirtland AFB , Nuevo México , y el Comando de Material de la Fuerza Aérea , Wright-Patterson AFB , Ohio, con miembros del equipo de prueba que tienen una perspectiva operativa para realizar pruebas y evaluaciones en los sistemas de la Fuerza Aérea de Combate.
The 31st cuenta con una combinación de expertos en operaciones, mantenimiento e ingeniería que planifican y realizan pruebas, evalúan la eficacia e idoneidad e influyen en el diseño del sistema. El personal del escuadrón está integrado en los programas B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 y F-35 Joint Strike Fighter. Sus resultados y conclusiones respaldan las decisiones de adquisición, despliegue y empleo del Departamento de Defensa.
Destacamento AFOTEC 5 personal frente a un RQ-4 Global Hawk

Centro de Evaluación y Pruebas Operacionales de la Fuerza Aérea , Destacamento 1 [ editar ]

Una unidad denominada Comando de Material de la Fuerza Aérea asignada a la Base Aérea de Kirtland, Nuevo México, Destacamento AFOTEC 1 es responsable de realizar la Prueba y Evaluación Operativa Inicial del Bloque 2 y 3 del F-35 Lightning II para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Marina de los Estados Unidos , Estados Unidos Infantería de Marina , Ministerio de Defensa del Reino Unido y Real Fuerza Aérea de los Países Bajos .

Centro de Evaluación y Pruebas Operacionales de la Fuerza Aérea, Destacamento 5 [ editar ]

El Destacamento 5 ** de AFOTEC es responsable de realizar la prueba operativa y la evaluación de los sistemas de aviónica y aviones de la USAF. Se requiere la certificación del Destacamento 5 por adelantado antes de la nueva aeronave antes de las decisiones de campo de combate y producción a velocidad completa del AFMC. El personal del Destacamento 5 está integrado en los escuadrones de prueba combinados del Centro de pruebas de vuelo y proporciona una perspectiva operativa crítica durante las pruebas de vuelo de desarrollo para ayudar a preparar los sistemas para su prueba y evaluación operativa final.
** Nota: Un Destacamento 3 de AFOTEC es una unidad separada geográficamente sin confirmar, que puede asignarse a una instalación remota de Edwards AFB en Groom Lake , Nevada, que puede realizar pruebas similares a las del Destacamento 5 en sistemas de armas no identificados públicamente. Durante 1978 y 1979, un piloto de pruebas de AFFTC y un par de ingenieros de pruebas de vuelo participaron en pruebas de concepto con el demostrador de tecnología "poco observable" de Lockheed, denominado "Have Blue". La exitosa realización de estas pruebas condujo inmediatamente al desarrollo del F-117A Nighthawk , el primer caza furtivo operativo del mundo.
Ceremonia de lanzamiento de Northrop B-2A el 22 de noviembre de 1988 en la Planta 42 de la USAF, Palmdale, California

Instalación de prueba de vuelo de producción de la planta 42 de la Fuerza Aérea [ editar ]

Una instalación remota de Edwards AFB, ubicada en Palmdale, California, la Planta 42 es una instalación propiedad del gobierno operada por un contratista que se encuentra cerca tanto de la concentración de la industria aeroespacial en Los Ángeles como de los corredores y recursos de alta velocidad de la Prueba 412. Ala en Edwards. La planta 42 es una de las cuatro plantas de la Fuerza Aérea ubicadas en todo Estados Unidos y tiene una ubicación única para respaldar completamente los sistemas aeroespaciales más nuevos y avanzados de la Fuerza Aérea. Proporciona instalaciones industriales para la producción, modificación, mantenimiento de depósitos y pruebas de vuelo de sistemas aeroespaciales. Está compuesto por una combinación de contratistas de defensa civil, así como personal de la USAF.

Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA [ editar ]

Flota del Armstrong Flight Research Center en 1997
Dentro de la Base de la Fuerza Aérea Edwards se encuentra el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong (AFRC) de la NASA, donde la investigación de aviones modernos todavía está activa (por ejemplo, el Boeing X-45 ). El AFRC alberga muchos de los aviones más avanzados del mundo. Proyectos de investigación recientes notables incluyen la Demostración de Impacto Controlado y el Experimento Linear Aerospike SR-71 . Está autorizado para investigar y probar la aeronáutica avanzada, el espacio y tecnologías relacionadas para operaciones de vuelo atmosférico, y para transferir esas tecnologías a la industria y otras agencias gubernamentales. Armstrong apoya la investigación en ciencias de la Tierra de la NASA con una flota de aeronaves especializadas en ciencias ambientales tripuladas y no tripuladas. Armstrong también participa en la misión de ciencia espacial de la NASA gestionando y volando elObservatorio estratosférico de astronomía infrarroja . El centro lleva el nombre de Neil A. Armstrong , un astronauta estadounidense y la primera persona en caminar sobre la Luna. La historia de Armstrong se remonta a finales de 1946, cuando 13 ingenieros llegaron a lo que ahora es Edwards del Laboratorio Aeronáutico NACA Langley Memorial en Virginia para apoyar los últimos vuelos de investigación supersónicos del avión cohete X-1 en una NACA conjunta, las Fuerzas Aéreas del Ejército y Bell. Programa de aeronaves.

Laboratorio de investigación de cohetes de la Fuerza Aérea [ editar ]

Laboratorio de Investigación de Cohetes de la Fuerza Aérea Edwards AFRL site
El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL), Dirección de Propulsión, mantiene una instalación de prueba de motores de cohetes en Leuhman Ridge y sus alrededores, justo al este de Rogers Dry Lake. Esta instalación tiene sus raíces en las primeras actividades del Cuerpo Aéreo del Ejército. El Sitio de Investigación Edwards es parte de la Dirección de Propulsión de AFRL, que tiene su sede en el Sitio de Investigación Wright, Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio .

Otras unidades y más detalles [ editar ]

Edwards también alberga varias otras unidades del DOD , la Fuerza Aérea , el Ejército , la Armada , la FAA , el USPS y muchas empresas que apoyan la misión principal o el personal estacionado allí. [18]

La Base Principal es también el hogar de Benefield Anechoic Facility (BAF), un edificio de pruebas electromagnéticas y de radiofrecuencia . También alberga el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea , que tiene más de 15 aviones en exhibición. [19] [20]

La Base Norte está ubicada en la esquina noroeste de Rogers Lake y es el sitio de los programas de prueba más secretos de la Fuerza Aérea en Edwards. [ cita requerida ] El sitio tiene una pista pavimentada de 6.000 por 150 pies (1.829 m × 46 m), 24/06, y se accede desde el lecho del lago o mediante una única carretera controlada.

Unidades basadas [ editar ]

Las siguientes son unidades voladoras y no voladoras notables basadas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. [21] [22] [23] [24] [25] [26]

Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas que, aunque tienen su sede en Edwards, están subordinadas a una unidad principal con sede en otra ubicación.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos [ editar ]

Infraestructura e instalaciones [ editar ]

Imagen satelital del sitio principal, con la Base Auxiliar Sur de la Fuerza Aérea Edwards en la parte inferior derecha de la imagen y Rogers Dry Lake en la parte superior derecha

La base está al lado de Rogers Dry Lake , una salina endorreica del desierto cuya superficie dura y seca proporciona una extensión natural a las pistas de Edwards . Esta gran área de aterrizaje, combinada con un excelente clima durante todo el año, hace que la base sea buena para las pruebas de vuelo. El lago es un Monumento Histórico Nacional . [27]

Como base aérea militar, el acceso de civiles está severamente restringido. Hay tres pistas pavimentadas e iluminadas:

  • 05R / 23L es de 15.024 pies × 300 pies (4.579 m × 91 m), y en su extremo norte se encuentran disponibles 9.588 pies (2.922 m) adicionales de pista de aterrizaje en el lecho del lago. Está equipado con sistemas de detención a aproximadamente 1,500 pies (460 m) de cada extremo.
  • 05L / 23R mide 12.000 pies × 200 pies (3.658 m × 61 m) y se construyó para reemplazar temporalmente a 04R / 22L mientras se renovaba en 2008. [28]
  • 07/25 es 8,000 pies × 50 pies (2,438 m × 15 m) (esta pista es técnicamente parte de la Base Sur) y una pista adicional de 10,158 pies × 210 pies (3,100 m × 64 m) de la pista del lecho del lago está disponible en su zona este. final.
Rogers Dry Lake con Edwards AFB y Auxiliary Base South en la parte inferior izquierda y Auxiliary Base North en la parte superior de la imagen

Hay otras 13 pistas oficiales en el lecho del lago Rogers :

  • 17/35 es 39.097 pies × 900 pies (11.917 m × 274 m). Las imágenes de la década de 1990 muestran una extensión de otros 7,500 pies (2,300 m) hacia el norte, que incluyen una señal visual y marcas de línea central que se extienden alrededor de 15,000 pies (4,600 m) por la parte actualmente declarada de la pista. En las imágenes de Google Maps de 2017, la pista está casi desvanecida, excepto en el extremo sur, donde el indicador de la pista 35 todavía es visible. [29]
  • 05L / 23R es 22.175 pies × 300 pies (6.759 m × 91 m)
  • 05R / 23L mide 14,999 pies × 300 pies (4,572 m × 91 m) y está al lado de 05L / 23R en el extremo 23L (este).
  • 06/24 es 7.050 pies × 300 pies (2.149 m × 91 m). No confundir con la pista pavimentada base sur 06/24 (que también se extiende al lecho del lago), o la pista pavimentada base norte 06/24.
  • 07/25 es 23.100 pies × 300 pies (7.041 m × 91 m)
  • 27/09 es 9.991 pies × 300 pies (3.045 m × 91 m)
  • 12/30 es 9.235 pies × 600 pies (2.815 m × 183 m). En realidad, está marcado como dos pistas adyacentes de 91 m (300 pies) de ancho (L y R). La pista 30 se extiende hacia la rosa de los vientos, por lo que su pista 12 correspondiente, sin marcar, nunca se utiliza.
  • 15/33 es 29,487 pies × 300 pies (8,988 m × 91 m)
  • 18/36 es 23.086 pies × 900 pies (7.037 m × 274 m). En realidad, está marcado como tres pistas adyacentes de 300 pies (91 m) de ancho (L, C y R).

El lecho del lago Rosamond tiene dos pistas pintadas:

  • 02/20 tiene 20.998 pies de largo
  • 11/29 tiene 20,998 pies de largo

Nombres anteriores [ editar ]

  • Alcance de bombardeo y artillería del lago Muroc, septiembre de 1933
  • Base aérea del ejército, lago Muroc, 23 de julio de 1942
  • Base aérea del ejército, Muroc, 2 de septiembre de 1942
  • Aeródromo del Ejército de Muroc, 8 de noviembre de 1943
  • Base de la Fuerza Aérea de Muroc, 12 de febrero de 1948-5 de diciembre de 1949

Principales comandos a los que se asignó [ editar ]

  • Área del IX Cuerpo, Ejército de los Estados Unidos, septiembre de 1933-16 de enero de 1941
Jefe del Cuerpo Aéreo, septiembre de 1933-1 de marzo de 1935
GHQAF, 1 de marzo de 1935 - 16 de enero de 1941
  • Southwest Air District , 16 de enero de 1941-11 de marzo de 1941
  • Cuarta Fuerza Aérea , 31 de marzo de 1941-17 de julio de 1944
  • Comando de Material y Servicios de la AAF, 17 de julio de 1944-31 de agosto de 1944
  • Comando de servicio técnico de la AAF, 31 de agosto de 1944-6 de junio de 1945
  • Fuerzas Aéreas Continentales , 6 de junio de 1945-16 de octubre de 1945
  • Comando de Servicio Técnico Aéreo , 16 de octubre de 1945-9 de marzo de 1946
  • Comando de material aéreo , 9 de marzo de 1946-2 de abril de 1951
  • Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo , 2 de abril de 1951 - 1 de abril de 1961
  • Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea , 1 de abril de 1961 - 1 de julio de 1992
  • Comando de Material de la Fuerza Aérea , 1 de julio de 1992 hasta el presente

Unidades principales asignadas [ editar ]

Geografía [ editar ]

El lago Rogers no siempre está seco. Durante la breve temporada de lluvias en el desierto de Mojave , el agua llena el lecho del lago. La rosa de los vientos se puede ver a la izquierda.

Las características más grandes de las 470 millas cuadradas (1200 km 2 ) que componen la Base Aérea Edwards son los lagos secos Rogers Lake y Rosamond Lake . Estos han servido como lugares de aterrizaje de emergencia y programados para muchos proyectos aeroespaciales, incluidos el Bell X-1 , Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 Blackbird y el transbordador espacial . Los lechos del lago tienen líneas negras pintadas para marcar siete "pistas" oficiales. También pintada en los lechos de los lagos secos cerca de Dryden se encuentra la rosa de los vientos más grande del mundo : un radio de 2,000 pies (610 m), 4,000 pies (0,76 millas; 1,22 km) de diámetro. La declinación magnética de la rosa de los vientos de Edwards AFBal norte verdadero se mide con la herramienta de medición de distancia / dirección de Google Earth como inclinado al norte magnético con una variación de 15,3 grados este del norte verdadero , en oposición a la variación actual de 12,4 grados este (2014). Esto es consistente con una variación magnética calculada en este lugar a principios de la década de 1960. El lecho del lago más grande, Rogers, abarca 44 millas cuadradas (110 km 2 ) de desierto. Debido a la historia de Rogers en el programa espacial, fue declarado Monumento Histórico Nacional .

La rosa de los vientos más grande del mundo está pintada en el lecho del lago junto al Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA.

El lecho del lago seco Rosamond abarca 21 millas cuadradas (54 km 2 ) y también se utiliza para aterrizajes de emergencia y otras funciones de investigación de vuelo. En agosto, el lecho del lago está seco y accidentado por el clima y por los aterrizajes de aviones de alto rendimiento. Ambos lechos de los lagos son algunos de los puntos más bajos del Valle del Antílope y pueden acumular grandes cantidades de precipitación . Los vientos del desierto azotan esta agua estacional en los lechos de los lagos y el proceso los pule, produciendo una nueva superficie extremadamente plana; [30] Se midió que el lecho del lago Rosamond tenía una desviación de altitud de 18 pulgadas (460 mm) sobre una longitud de 30.000 pies (9.100 m); eso es aproximadamente 1 milímetro (0,039 pulgadas) de desviación de altitud por cada 20 metros (66 pies) de longitud.

El lugar designado por el censo abarca un área de 44,38 kilómetros cuadrados (17,1 millas cuadradas) de los cuales 0,173 hectáreas (0,43 acres) son agua.

Preocupaciones medioambientales [ editar ]

Hay varias especies protegidas y amenazadas que viven en Edwards, la más notable es la tortuga del desierto ( Gopherus agassizii ). Es ilegal tocar, acosar o dañar a una tortuga del desierto. Otra especie notable es Yucca brevifolia : los miembros más altos de esta especie se llaman árboles de Joshua.

Demografía [ editar ]

La Oficina del Censo de los Estados Unidos ha designado la Base de la Fuerza Aérea Edwards como un lugar separado designado por el censo con fines estadísticos.

Censo de 2010 [ editar ]

El censo de Estados Unidos de 2010 [32] informó que Edwards AFB tenía una población de 2.063. La densidad de población era de 120,4 habitantes por milla cuadrada (46,5 / km 2 ). La composición racial de Edwards AFB fue 1.518 (73,6%) blancos , 165 (8,0%) negros , 16 (0,8%) nativos americanos , 99 (4,8%) asiáticos , 10 (0,5%) isleños del Pacífico , 96 (4,7%) de otras razas y 159 (7,7%) de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza fueron 355 personas (17.2%).

El censo informó que 1.834 personas (88,9% de la población) vivían en hogares, 229 (11,1%) vivían en alojamientos grupales no institucionalizados y 0 (0%) estaban institucionalizados.

Había 574 hogares, de los cuales 387 (67,4%) tenían hijos menores de 18 que vivían en ellos, 456 (79,4%) eran parejas casadas del sexo opuesto que vivían juntas, 33 (5,7%) tenían una mujer como cabeza de familia sin marido En la actualidad, 17 (3,0%) tenían un cabeza de familia varón sin esposa presente. Hubo 1 (0,2%) parejas no casadas del sexo opuesto y 0 (0%) parejas o parejas casadas del mismo sexo . 68 hogares (11,8%) se componían de individuos, y 4 (0,7%) tenían alguien que vivía solo que tenía 65 años de edad o más. El tamaño medio del hogar era de 3,20. Había 506 familias (88,2% de todos los hogares); el tamaño medio de la familia era 3,48.

La población estaba dispersa, con 771 personas (37,4%) menores de 18 años, 392 personas (19,0%) de 18 a 24 años, 803 personas (38,9%) de 25 a 44 años, 87 personas (4,2%) de 45 a 64 y 10 personas (0,5%) que tenían 65 años de edad o más. La mediana de edad fue de 23,0 años. Por cada 100 mujeres, hay 106,5 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, hay 117,1 hombres.

Había 785 unidades de vivienda con una densidad media de 45,8 por milla cuadrada (17,7 / km 2 ), de las cuales 8 (1,4%) estaban ocupadas por sus propietarios y 566 (98,6%) estaban ocupadas por inquilinos. La tasa de vacantes de propietarios fue del 0%; la tasa de disponibilidad de alquiler fue del 0,2%. 16 personas (0,8% de la población) vivían en unidades de vivienda ocupadas por sus propietarios y 1.818 personas (88,1%) vivían en unidades de vivienda de alquiler.

Censo 2000 [ editar ]

En el censo de 2000 , [33] había 5.909 personas, 1.678 hogares y 1.515 familias que residían en la base. La densidad de población era de 132,9 habitantes por kilómetro cuadrado (344 / milla cuadrada). Había 1783 unidades de vivienda en una densidad media de 40,1 / km 2 (104 / mi ²). La composición racial de la base era 72,7% blanca , 10,4% negra , 0,8% nativa americana , 4,4% asiática , 0,5% isleña del Pacífico , 5,4% de otras razas y 5,7% de dos o más razas. 11.7% de la población eran hispánicos o Latino de cualquier raza.

Había 1.678 hogares, de los cuales el 67,3% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 84,9% eran parejas casadas que vivían juntas, el 3,0% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 9,7% no eran familias. El 9,1% de todas las familias se componían de individuos, y ninguno tenía a alguien que viviera solo que tuviera 65 años de edad o más. El tamaño medio del hogar era 3,19 y el tamaño medio de la familia era 3,38.

En la base la población estaba dispersa, con 36.1% menores de 18 años, 19.9% ​​de 18 a 24, 42.1% de 25 a 44, 1.8% de 45 a 64, y 0.2% que tenían 65 años de edad o más. . La mediana de edad fue de 23 años. Por cada 100 mujeres, hay 121,6 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, hay 130,4 hombres.

La renta mediana para un hogar en la base era $ 36.915 y la renta mediana para una familia era $ 36. Los hombres tenían unos ingresos medios de 27.118 dólares frente a los 23.536 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la base fue de $ 13.190. Aproximadamente el 1,0% de las familias y el 1,3% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 1,3% de los menores de 18 años y ninguno de los 65 años o más.

Representación estatal y federal [ editar ]

En el Senado del Estado de California , Edwards AFB está en el 16 ° Distrito del Senado , representado por el republicano Shannon Grove . En la Asamblea del Estado de California , está en el Distrito 36 de la Asamblea , representado por el republicano Tom Lackey . [34]

En la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , Edwards AFB se encuentra en el distrito 23 del Congreso de California , representada por el republicano Kevin McCarthy . [35]

Ver también [ editar ]

  • Aerospace Walk of Honor : monumento cercano para probar a los pilotos que han contribuido a la investigación y el desarrollo de la aviación y el espacio.
  • Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de California
  • Lista de aeropuertos en el condado de Kern, California
  • Lista de instalaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Ley de Murphy - adagio o epigrama asociado con Edwards AFB

Referencias [ editar ]

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ "Diagrama de aeropuerto - Edwards AFB (KEDW)" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 20 de junio de 2019 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
  2. ^ "Diagrama de aeropuerto - Edwards / Rogers Lakebed (KEDW)" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 20 de junio de 2019 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
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Bibliografía [ editar ]

  • Collins, Michael (2009). Llevando el fuego: los viajes de un astronauta . Lindbergh, Charles (prólogo). Prensa de Cooper Square. ISBN 9780374531942.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Salón Aeronáutico del Valle Aeroespacial
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 22 de abril de 2021
  • Recursos para este aeropuerto militar de EE. UU.:
    • Información del aeropuerto de la FAA para EDW
    • Información del aeropuerto AirNav para KEDW
    • Historial de accidentes de ASN para EDW
    • Últimas observaciones meteorológicas de NOAA / NWS
    • Carta aeronáutica SkyVector para KEDW