De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Este artículo trata sobre coches eléctricos a batería. Para conocer la categoría más general de propulsión eléctrica para todo tipo de vehículos, consulte vehículo eléctrico . Para obtener una lista completa de las transmisiones de vehículos, consulte Clasificación de vehículos por sistema de propulsión .
Parte de una serie sobre
Energía sostenible
Aerogeneradores cerca de Vendsyssel, Dinamarca (2004)
Descripción general
Conservación de energía
Energía renovable
Transporte sustentable

Coches modernos totalmente eléctricos
Renault Zoe
BMW i3 cargando en la calle
Tesla Model 3
Jaguar I-Pace

Un automóvil eléctrico es un automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos , utilizando energía almacenada en baterías recargables . En comparación con los vehículos con motor de combustión interna (ICE), los automóviles eléctricos son más silenciosos, no tienen emisiones de escape y son más bajas en general. [1] En los Estados Unidos, a partir de 2020, el costo total de propiedad de los vehículos eléctricos recientes es más barato que el de los autos ICE equivalentes, debido a los menores costos de combustible y mantenimiento. [2] La carga de un automóvil eléctrico se puede realizar en una variedad de estaciones de carga ; Estas estaciones de carga se pueden instalar tanto en casas como en áreas públicas.[3]

Varios países han establecido incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables , créditos fiscales, subsidios y otros incentivos no monetarios. Varios países han establecido una eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles , y California , que es uno de los mercados de vehículos más grandes, [4] tiene una orden ejecutiva para prohibir la venta de vehículos nuevos a gasolina para 2035. [5] [6]

El Tesla Model 3 , que tiene un alcance máximo de 570 km (353 millas) según la EPA , [7] ha sido el vehículo eléctrico (EV) más vendido del mundo anualmente desde 2018, [8] [9] [10] y se convirtió en el coche eléctrico más vendido del mundo a principios de 2020. [11]

A diciembre de 2019, el stock mundial de automóviles de pasajeros eléctricos puros totalizó 4.8 millones de unidades, lo que representa dos tercios de todos los automóviles de pasajeros enchufables en uso. En 2019, más de la mitad (54%) de la flota de automóviles totalmente eléctricos del mundo estaba en China. [12] A pesar del rápido crecimiento, el stock mundial de automóviles híbridos enchufables y totalmente eléctricos representaba aproximadamente 1 de cada 200 vehículos (0,48%) en las carreteras del mundo a finales de 2019, de los cuales los eléctricos puros constituían el 0,32%. [13]

Terminología [ editar ]

Diagrama de Venn de vehículos electrificados
La NASA 's Lunar Roving Vehículos eran accionado por batería
Esquema de un BEV

Los coches eléctricos son un tipo de vehículo eléctrico (EV). El término "vehículo eléctrico" se refiere a cualquier vehículo que utilice motores eléctricos para la propulsión, mientras que "coche eléctrico" se refiere generalmente a automóviles aptos para carreteras . Los vehículos eléctricos de baja velocidad, clasificados como vehículos eléctricos de vecindad (NEV) en los Estados Unidos, [14] y como cuadriciclos motorizados eléctricos en Europa, [15] son microcoches eléctricos enchufables o automóviles urbanos con limitaciones de peso. , potencia y velocidad máxima permitidas para circular por vías públicas y calles de la ciudad hasta un cierto límite de velocidad indicado, que varía según el país.

Si bien la fuente de energía de un automóvil eléctrico no es explícitamente una batería a bordo, los automóviles eléctricos con motores alimentados por otras fuentes de energía generalmente se denominan con un nombre diferente. Un automóvil eléctrico que utiliza paneles solares como fuente de energía es un automóvil solar , y un automóvil eléctrico que funciona con un generador de gasolina es una forma de automóvil híbrido . Por lo tanto, un automóvil eléctrico que obtiene su energía de un paquete de baterías a bordo es una forma de vehículo eléctrico de batería (BEV). Muy a menudo, el término "coche eléctrico" se utiliza para referirse a vehículos eléctricos con batería, pero también puede referirse a vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).

Historia [ editar ]

Artículo principal: Historia del vehículo eléctrico.
El vehículo eléctrico personal de Gustave Trouvé (1881), el primer automóvil eléctrico a gran escala del mundo que se presenta públicamente
Primer coche eléctrico, construido por Thomas Parker , foto de 1895 [16]
" La Jamais Contente ", 1899
El General Motors EV1 , uno de los automóviles presentados debido a un mandato de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), tenía un alcance de 260 km (160 millas) con baterías de NiMH en 1999.
El Tesla Roadster ayudó a inspirar la generación moderna de vehículos eléctricos.

Los primeros coches eléctricos prácticos se produjeron en la década de 1880. [17] En noviembre de 1881 , Gustave Trouvé presentó un coche eléctrico en la Exposition internationale d'Électricité de Paris . [18] En 1884, más de 20 años antes del Ford Modelo T , Thomas Parker construyó un práctico automóvil eléctrico de producción en Wolverhampton usando sus propias baterías recargables de alta capacidad especialmente diseñadas, aunque la única documentación es una fotografía de 1895 (ver más abajo). [19] [20] [21] El Flocken Elektrowagen de 1888 fue diseñado por el inventor alemán Andreas Flocken.y es considerado el primer coche eléctrico real. [22] [23] [24]

Los coches eléctricos se encontraban entre los métodos preferidos para la propulsión de automóviles a finales del siglo XIX y principios del XX, proporcionando un nivel de comodidad y facilidad de funcionamiento que no podían alcanzar los coches de gasolina de la época. [25] El stock de vehículos eléctricos alcanzó su punto máximo en aproximadamente 30.000 vehículos a principios del siglo XX. [26]

En 1897, los coches eléctricos encontraron su primer uso comercial como taxis en Gran Bretaña y Estados Unidos. En Londres, Walter Bersey 's taxis eléctricos fueron los primeros vehículos autopropulsados para coches en un momento en que fueron dibujados caballo-taxis. [27] En la ciudad de Nueva York, una flota de doce cabinas y una berlina, basadas en el diseño del Electrobat II , formaban parte de un proyecto financiado en parte por la Electric Storage Battery Company de Filadelfia. [28] Durante el siglo XX, los principales fabricantes de vehículos eléctricos en Estados Unidos fueron Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric , Detroit Electric.y otros. A diferencia de los vehículos que funcionan con gasolina, los eléctricos eran menos ruidosos y no requerían cambios de marcha. [29] [30]

Seis coches eléctricos ostentaron el récord de velocidad en tierra en el siglo XIX. [31] El último de ellos fue el La Jamais Contente en forma de cohete , impulsado por Camille Jenatzy , que rompió la barrera de velocidad de 100 km / h (62 mph) al alcanzar una velocidad máxima de 105,88 km / h (65,79 mph) el 29 Abril de 1899.

Los coches eléctricos fueron populares hasta que los avances en el motor de combustión interna (ICE) coches ( arranques eléctricos en particular) y la producción en masa de más barato de gasolina (gasolina) y diesel vehículos llevado a una disminución. Los tiempos de repostaje mucho más rápidos de los coches ICE y los costes de producción más baratos los hicieron más populares. Sin embargo, un momento decisivo fue la introducción en 1912 del motor de arranque eléctrico que reemplazó a otros métodos, a menudo laboriosos, de arrancar el ICE, como el arranque manual . [32]

Coches eléctricos modernos [ editar ]

La aparición de la tecnología de semiconductores de óxido de metal (MOS) condujo al desarrollo de vehículos de carretera eléctricos modernos. [33] El MOSFET (transistor de efecto de campo MOS, o transistor MOS), inventado por Mohamed M. Atalla y Dawon Kahng en Bell Labs en 1959, [34] [35] llevó al desarrollo del MOSFET de potencia por Hitachi en 1969. , [36] y el microprocesador de un solo chip de Federico Faggin , Marcian Hoff , Masatoshi Shima y Stanley Mazor enIntel en 1971. [37] El MOSFET de potencia y el microcontrolador , un tipo de microprocesador de un solo chip, llevaron a avances significativos en la tecnología de los automóviles eléctricos. Los convertidores de potencia MOSFET permitían el funcionamiento a frecuencias de conmutación mucho más altas, facilitaban la conducción, reducían las pérdidas de potencia y reducían significativamente los precios, mientras que los microcontroladores de un solo chip podían gestionar todos los aspectos del control de la unidad y tenían la capacidad de gestión de la batería. [33] Otra tecnología importante que permitió a los coches eléctricos modernos con capacidad para autopistas es la batería de iones de litio , [38] inventada por John Goodenough , Rachid Yazami yAkira Yoshino en la década de 1980, [39] que fue responsable del desarrollo de automóviles eléctricos capaces de viajar largas distancias. [38]

A principios de la década de 1990, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) comenzó a impulsar vehículos más eficientes en combustible y con menos emisiones, con el objetivo final de pasar a vehículos de cero emisiones como los vehículos eléctricos. [40] [41] En respuesta, los fabricantes de automóviles desarrollaron modelos eléctricos, incluidos Chrysler TEVan , camioneta Ford Ranger EV , GM EV1 y camioneta S10 EV , Honda EV Plus hatchback, Nissan Altra EV miniwagon y Toyota RAV4 EV . Tanto US Electricar como Solectriaprodujo automóviles eléctricos trifásicos AC Geo-body con el apoyo de GM, Hughes y Delco. Estos primeros coches finalmente se retiraron del mercado estadounidense. [42]

El fabricante de automóviles eléctricos de California, Tesla Motors, comenzó a desarrollar en 2004 lo que se convertiría en el Tesla Roadster , que se entregó por primera vez a los clientes en 2008. El Roadster fue el primer automóvil totalmente eléctrico legal para carreteras en utilizar celdas de batería de iones de litio, y la primera -Coche eléctrico para recorrer más de 320 km (200 millas) por carga. [43] El Mitsubishi i-MiEV , lanzado en 2009 en Japón, fue el primer automóvil eléctrico de producción en serie legal en carretera , [44] y también el primer automóvil totalmente eléctrico en vender más de 10,000 unidades (incluidos los modelos identificados en Europa como Citroën C-Zero y Peugeot iOn) en febrero de 2011, registrado oficialmente porRécords mundiales Guinness . Varios meses después, el Nissan Leaf , lanzado en 2010, superó al i MiEV como el auto totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos. [45]

A partir de 2008, se produjo un renacimiento en la fabricación de vehículos eléctricos debido a los avances en las baterías y el deseo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire urbano . [46]

En julio de 2019, la revista Motor Trend , con sede en EE. UU., Otorgó al Tesla Model S totalmente eléctrico el título de "mejor automóvil del año". [47] En marzo de 2020, el Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf para convertirse en el coche eléctrico más vendido de todos los tiempos, con más de 500.000 unidades entregadas. [11] El Leaf superó la marca de las 500.000 unidades en diciembre de 2020. [48]

En noviembre de 2020, GM anunció que planea gastar más en el desarrollo de automóviles eléctricos durante los próximos 5 años de lo que gasta en vehículos de gasolina y diésel. [49]

Economía [ editar ]

Costo total de propiedad [ editar ]

A partir de 2020 en los Estados Unidos, el costo total de propiedad de los automóviles eléctricos es menor que los automóviles ICE comparables, debido al menor costo de combustible y mantenimiento, [50] más que compensar el mayor costo inicial. [2] [51]

Cuanto mayor sea la distancia recorrida por año, es más probable que el costo total de propiedad de un automóvil eléctrico sea menor que el de un automóvil ICE equivalente. [52] La distancia de equilibrio varía según el país en función de los impuestos, las subvenciones y los diferentes costos de la energía. En algunos países, la comparación puede variar según la ciudad, ya que un tipo de automóvil puede tener diferentes tarifas para ingresar a diferentes ciudades; por ejemplo, la ciudad británica de Londres cobra más a los coches ICE que la ciudad británica de Birmingham. [53]

Costo de compra [ editar ]

Varios gobiernos nacionales y locales han establecido incentivos para vehículos eléctricos para reducir el precio de compra de automóviles eléctricos y otros complementos. [54] [55] [56] [57]

Al diseñar un vehículo eléctrico, los fabricantes pueden encontrar que para una producción baja, convertir las plataformas existentes puede ser más barato, ya que el costo de desarrollo es menor; sin embargo, para una mayor producción, se puede preferir una plataforma dedicada para optimizar el diseño y el costo. [58] A partir de 2020, la batería del vehículo eléctrico representa más de una cuarta parte del costo total del automóvil. [59] Se espera que los precios de compra caigan por debajo de los de los automóviles ICE nuevos cuando los costos de las baterías caigan por debajo de los 100 dólares EE.UU. por kWh, que se prevé que sea a mediados de la década de 2020. [60] [61]

El arrendamiento o las suscripciones son populares en algunos países, [62] [63] dependiendo en cierta medida de los impuestos y subsidios nacionales, [64] y los autos que terminan el arrendamiento están expandiendo el mercado de segunda mano. [sesenta y cinco]

Costo operativo [ editar ]

Según un estudio realizado en 2018, que examina solo los costos de combustible, el costo promedio de combustible de un vehículo eléctrico en los Estados Unidos es de $ 485 por año, en comparación con los $ 1,117 de un automóvil ICE por año. Los costos estimados de la gasolina variaron de $ 993 en Alabama a $ 1,509 en Hawai. Los costos de la electricidad variaron de $ 372 en Washington a $ 1,106 en Hawai. [66]

Costo de fabricación [ editar ]

El principal factor de coste de un coche eléctrico es su batería. El precio disminuyó de 600 euros por kWh en 2010 a 170 euros en 2017 y 100 euros en 2019. [67] [68]

Aspectos ambientales [ editar ]

El Salar de Uyuni en Bolivia es una de las mayores reservas de litio conocidas en el mundo [69] [70]
Artículo principal: Aspectos medioambientales del coche eléctrico.

Los autos eléctricos tienen varios beneficios sobre los autos ICE, incluida una reducción significativa de la contaminación del aire local, ya que no emiten contaminantes directamente como compuestos orgánicos volátiles , hidrocarburos , monóxido de carbono , ozono , plomo y varios óxidos de nitrógeno . [71] [72] [73]

Dependiendo del proceso de producción y la fuente de electricidad para cargar el vehículo, las emisiones pueden trasladarse parcialmente de las ciudades a las plantas que generan electricidad y producen el automóvil, así como al transporte de material. [40] La cantidad de dióxido de carbono emitido depende de las emisiones de la fuente de electricidad y de la eficiencia del vehículo. Para la electricidad de la red , las emisiones varían significativamente según la región, la disponibilidad de fuentes renovables y la eficiencia de la generación basada en combustibles fósiles utilizada. [74] [75] [76]Teniendo en cuenta la combinación de electricidad promedio en la UE, conducir automóviles eléctricos emite entre un 44% y un 56% menos de gases de efecto invernadero que conducir automóviles convencionales. La inclusión de la producción de baterías intensiva en energía en el análisis da como resultado un 31-46% menos de emisiones de gases de efecto invernadero que los automóviles convencionales. [77] Por contexto, el 94% del transporte de la UE dependió del petróleo en 2017. [78]

Al igual que los vehículos ICE, los coches eléctricos emiten partículas por el desgaste de los neumáticos y los frenos, [79] aunque el frenado regenerativo en los coches eléctricos significa menos polvo en los frenos. [80] El abastecimiento de combustibles fósiles (pozo de petróleo a tanque de gasolina) causa más daños, así como el uso de recursos durante los procesos de extracción y refinamiento, incluidas grandes cantidades de electricidad.

Se ha estimado que el costo de instalar la infraestructura de carga se reembolsará con ahorros en costos de salud en menos de 3 años. [81]

Según un estudio de 2020, equilibrar la oferta y la demanda de litio durante el resto del siglo requerirá buenos sistemas de reciclaje, integración del vehículo a la red y una menor intensidad de transporte de litio. [82]

Rendimiento [ editar ]

Diseño de aceleración y transmisión [ editar ]

Rimac Concept One , concepto de superdeportivo eléctrico, desde 2013. De 0 a 100 km / h (62 mph) en 2,5 segundos, 1224 CV [83]

Los motores eléctricos pueden proporcionar relaciones de potencia / peso elevadas . Las baterías pueden diseñarse para suministrar la corriente eléctrica necesaria para soportar estos motores. Los motores eléctricos tienen una curva de par plana hasta la velocidad cero. Por simplicidad y confiabilidad, la mayoría de los autos eléctricos usan cajas de cambios de relación fija y no tienen embrague.

Muchos autos eléctricos tienen una aceleración más rápida que los autos ICE promedio, en gran parte debido a la reducción de las pérdidas por fricción del tren motriz y al par más rápido disponible de un motor eléctrico. [84] Sin embargo, los NEV pueden tener una baja aceleración debido a sus motores relativamente débiles.

Los vehículos eléctricos también pueden utilizar una configuración directa de motor a rueda que aumenta la potencia disponible . Tener motores conectados directamente a cada rueda permite el uso del motor tanto para la propulsión como para el frenado, aumentando la tracción . [ verificación fallida ] [85] [86] [87] Los vehículos eléctricos que carecen de eje , diferencial o transmisión pueden tener menos inercia del tren de transmisión.

Por ejemplo, el Venturi Fetish ofrece una aceleración de superdeportivo a pesar de un motor relativamente modesto de 220 kW (300 hp) y una velocidad máxima de alrededor de 160 km / h (100 mph). Algunos vehículos eléctricos drag racer equipados con motor de corriente continua tienen transmisiones manuales simples de dos velocidades para mejorar la velocidad máxima. [88] El Tesla Roadster 2.5 Sport 2008 puede acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 3,7 segundos con un motor de 215 kW (288 CV). [89] Tesla Model S P100D (rendimiento / 100 kWh / tracción en las 4 ruedas) tiene una capacidad de 2,28 segundos de 0 a 60 mph a un precio de 140.000 dólares. [90] En mayo de 2017, el P100D es el segundo automóvil de producción más rápido jamás construido, y toma solo 0.08 segundos más de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph), en comparación con un Porsche 918 Spyder de $ 847,975 . [91] El concepto superdeportivo eléctrico Rimac Concept One afirma que puede ir de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 2,5 segundos. Tesla afirma que el próximo Tesla Roadster funcionará de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 1,9 segundos. [92]

Eficiencia energética [ editar ]

Artículo principal: Eficiencia energética del coche eléctrico.
Eficiencia energética de los coches eléctricos en ciudades y autopistas según el DoE .

Los motores de combustión interna tienen límites termodinámicos de eficiencia, expresados ​​como fracción de energía utilizada para propulsar el vehículo en comparación con la energía producida al quemar combustible. Los motores de gasolina utilizan eficazmente sólo el 15% del contenido de energía del combustible para mover el vehículo o para alimentar accesorios; los motores diésel pueden alcanzar una eficiencia a bordo del 20%; Los vehículos eléctricos tienen eficiencias de 69-72%, cuando se cuentan contra la energía química almacenada, o alrededor del 59-62%, cuando se cuentan contra la energía requerida para recargar. [93] [94]

Los motores eléctricos son más eficientes que los motores de combustión interna para convertir la energía almacenada en la conducción de un vehículo. Sin embargo, no son igualmente eficientes a todas las velocidades. Para permitir esto, algunos automóviles con motores eléctricos duales tienen un motor eléctrico con un engranaje optimizado para velocidades de ciudad y el segundo motor eléctrico con un engranaje optimizado para velocidades de carretera. La electrónica selecciona el motor que tiene la mejor eficiencia para la velocidad y aceleración actuales. [95] El frenado regenerativo , que es más común en los vehículos eléctricos, puede recuperar hasta una quinta parte de la energía que normalmente se pierde durante el frenado. [40] [93]

Calefacción y refrigeración de la cabina [ editar ]

Si bien la calefacción se puede proporcionar con un calentador de resistencia eléctrica, se puede obtener una mayor eficiencia y enfriamiento integral con una bomba de calor reversible , como en el Nissan Leaf. [96] La refrigeración de las uniones PTC [97] también es atractiva por su simplicidad: este tipo de sistema se utiliza, por ejemplo, en el Tesla Roadster 2008.

Para evitar utilizar parte de la energía de la batería para calentar y reducir así la autonomía, algunos modelos permiten que la cabina se caliente mientras el coche está enchufado. Por ejemplo, los coches Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Renault Zoe y Tesla pueden precalentarse mientras el vehículo está enchufado. [98] [99] [100]

Algunos coches eléctricos (por ejemplo, el Citroën Berlingo Electrique ) utilizan un sistema de calefacción auxiliar (por ejemplo, unidades de gasolina fabricadas por Webasto o Eberspächer) pero sacrifican las credenciales "ecológicas" y "cero emisiones". El enfriamiento de la cabina se puede aumentar con baterías externas de energía solar y ventiladores o refrigeradores USB, o permitiendo automáticamente que el aire exterior fluya a través del automóvil cuando está estacionado; dos modelos del Toyota Prius 2010 incluyen esta característica como una opción. [101]

Seguridad [ editar ]

Prueba de impacto lateral de un Tesla Model X

Las cuestiones de seguridad de los BEV se tratan en gran medida en la norma internacional ISO 6469. Este documento se divide en tres partes que tratan cuestiones específicas:

  • Almacenamiento de energía eléctrica a bordo, es decir, la batería [102]
  • Medios de seguridad funcional y protección contra fallos [103]
  • Protección de personas contra peligros eléctricos [104]

Riesgo de incendio [ editar ]

Artículo principal: Incidentes de incendio de vehículos eléctricos enchufables

Al igual que sus contrapartes ICE, las baterías de los vehículos eléctricos pueden incendiarse después de un choque o falla mecánica. [105] Se han producido incidentes de incendios de vehículos eléctricos enchufables , aunque menos por distancia recorrida que los vehículos ICE. [106] El primer incendio moderno relacionado con un accidente se informó en China en mayo de 2012, después de que un automóvil de alta velocidad chocara contra un taxi BYD e6 en Shenzhen . [107]

En los Estados Unidos, General Motors llevó a cabo un programa de capacitación en varias ciudades para bomberos y socorristas para demostrar cómo deshabilitar de manera segura el tren motriz del Chevrolet Volt y su sistema eléctrico de 12 voltios. El sistema de alto voltaje del Volt está diseñado para apagarse automáticamente en caso de que se despliegue una bolsa de aire y para detectar una pérdida de comunicación de un módulo de control de la bolsa de aire. [108] [109] GM puso a disposición una Guía de Respuesta a Emergencias para el Volt 2011 para uso de los socorristas. La guía describe métodos para desactivar el sistema de alto voltaje e identifica la información de la zona de corte. [110]Nissan también publicó una guía para los socorristas que detalla los procedimientos para manejar un Leaf 2011 dañado en la escena de un accidente, incluido un apagado manual del sistema de alto voltaje, en lugar del proceso automático integrado en los sistemas de seguridad del automóvil. [111] [112]

Seguridad del vehículo [ editar ]

El peso de las propias baterías suele hacer que un vehículo eléctrico sea más pesado que un vehículo de gasolina comparable. En una colisión, los ocupantes de un vehículo pesado sufrirán, en promedio, menos lesiones y menos graves que los ocupantes de un vehículo más ligero; por lo tanto, el peso adicional trae beneficios de seguridad (para el ocupante). [113] Dependiendo de dónde esté ubicada la batería, puede bajar el centro de gravedad, aumentando la estabilidad en la conducción y disminuyendo el riesgo de un accidente por pérdida de control. Un accidente causará, en promedio, un 50% más de lesiones a los ocupantes de un vehículo de 900 kg (2,000 lb) que los de un vehículo de 1,400 kg (3,000 lb). [114]

Algunos coches eléctricos utilizan neumáticos de baja resistencia a la rodadura , que suelen ofrecer menos agarre que los neumáticos normales. [115] [116] [117] El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial en Estados Unidos había condenado el uso de vehículos de baja velocidad y "mini camiones", llamados NEV cuando funcionan con motores eléctricos, en las vías públicas. [118] Conscientes de esto, varias compañías ( Tesla Motors , BMW y Uniti ) han logrado mantener la carrocería liviana y, al mismo tiempo, hacerla muy fuerte. [119]

Controles [ editar ]

A partir de 2018 , la mayoría de los automóviles eléctricos tienen controles de conducción similares a los de un automóvil con transmisión automática convencional . Aunque el motor puede estar conectado permanentemente a las ruedas a través de un engranaje de relación fija, y no puede haber un trinquete de estacionamiento presente, los modos "P" y "N" a menudo todavía se proporcionan en el selector. En este caso, el motor se desactiva en "N" y un freno de mano accionado eléctricamente proporciona el modo "P".

En algunos automóviles, el motor girará lentamente para proporcionar una pequeña cantidad de fluencia en "D", similar a un automóvil tradicional con transmisión automática. [120]

Cuando se suelta el acelerador de un vehículo de combustión interna, puede desacelerar al frenar el motor , según el tipo de transmisión y el modo. Los vehículos eléctricos suelen estar equipados con frenado regenerativo que ralentiza el vehículo y recarga un poco la batería. [121] Los sistemas de frenado regenerativo también disminuyen el uso de los frenos convencionales (similar al frenado del motor en un vehículo ICE), reduciendo el desgaste de los frenos y los costos de mantenimiento.

Baterías [ editar ]

Prototipos de baterías de polímero de iones de litio de 75 vatios hora / kilogramo . Las celdas de iones de litio más nuevas pueden proporcionar hasta 280 W · h / kg y durar miles de ciclos de carga.
Artículo principal: batería de vehículo eléctrico

Las baterías de iones de litio se utilizan a menudo por su alta potencia y densidad de energía. [122] Otros tipos de baterías son más baratos, como el hidruro metálico de níquel (NiMH) , pero tienen una relación potencia-peso más pobre que la de iones de litio. Se están desarrollando baterías con diferentes composiciones químicas, como la batería de zinc-aire que podría ser mucho más liviana.

Rango [ editar ]

Más información: Lista de coches eléctricos disponibles actualmente
Comparación de la EPA -evaluado gama de modelos del año 2020 coches eléctricos nominales de hasta hasta enero de 2020. [123]
Evolución de la gama de nuevos modelos de coches totalmente eléctricos
NIO ES8 tiene batería intercambiable

La autonomía de un automóvil eléctrico depende de la cantidad y el tipo de baterías utilizadas y (como con todos los vehículos), la aerodinámica, el peso y el tipo de vehículo, los requisitos de rendimiento y el clima. [124]

La gama de vehículos eléctricos de producción de la EPA en 2017 varió desde 100 km (60 millas) en el Renault Twizy hasta 540 km (340 millas) en el Tesla Model S 100D. [125] Las pruebas de alcance del mundo real realizadas por What Car a principios de 2019 encontraron que el alcance más alto del mundo real fue de 417 km (259 millas) en el Hyundai Kona . [126]

La mayoría de los coches eléctricos están equipados con una pantalla de la autonomía prevista. Esto puede tener en cuenta cómo se utiliza el vehículo y qué alimenta la batería. Sin embargo, dado que los factores pueden variar a lo largo de la ruta, la estimación puede variar del rango real. La pantalla permite al conductor tomar decisiones informadas sobre la velocidad de conducción y si debe detenerse en un punto de carga en el camino. Algunas organizaciones de asistencia en carretera ofrecen camiones de carga para recargar autos eléctricos en caso de emergencia. [127]

Un estudio en 2016 indicó que el 87% de los vehículos-días en los EE. UU. Podrían ser satisfechos por los autos eléctricos asequibles actuales. [128] [129]

Cargando [ editar ]

Artículo principal: estación de carga

Los coches eléctricos se cargan normalmente durante la noche desde una estación de carga instalada en la casa del propietario o desde estaciones de carga más rápidas que se encuentran en negocios y áreas públicas. [130]

BYD e6 puede recargarse al 80% en 15 minutos

En comparación con los vehículos de combustibles fósiles, la necesidad de recargar mediante la infraestructura pública disminuye debido a las oportunidades de recargar en el hogar; los vehículos se pueden enchufar y comenzar cada día con una carga completa, asumiendo que la estación de carga doméstica puede cargarse lo suficientemente rápido. Una carga nocturna de 8 horas utilizando una toma de CA de 120 voltios proporcionará alrededor de 65 km (40 millas) de alcance, mientras que una toma de CA de 240 voltios proporcionará aproximadamente 290 km (180 millas). [131]

Cargar un vehículo eléctrico utilizando estaciones de carga públicas lleva más tiempo que repostar un vehículo de combustible fósil. La velocidad a la que se puede recargar un vehículo depende de la velocidad de carga de la estación de carga y de la propia capacidad del vehículo para recibir una carga. Conectar un vehículo que puede acomodar una carga muy rápida a una estación de carga con una tasa de carga muy alta puede recargar la batería del vehículo al 80% en 15 minutos. [132] Los vehículos y las estaciones de carga con velocidades de carga más lentas pueden tardar hasta 2 horas en recargar la batería al 80%. Al igual que con un teléfono móvil, el 20% final lleva más tiempo porque los sistemas se ralentizan para llenar la batería de forma segura y evitar dañarla.

Algunas empresas han estado experimentando con el cambio de batería para reducir sustancialmente el tiempo efectivo de recarga. [133]

Los enchufes de carga de vehículos eléctricos aún no son universales en todo el mundo. Europa usa el estándar CCS , mientras que CHAdeMO se usa en Japón y un estándar GB / T se usa en China. Estados Unidos no tiene un estándar de facto, con una combinación de estaciones de carga CCS , Tesla Superchargers y CHAdeMO . Sin embargo, los vehículos que usan un tipo de enchufe generalmente pueden cargar en otros tipos de estaciones de carga mediante el uso de adaptadores de enchufe. [134]

Opción de extensor de rango [ editar ]

Más información: extensor de rango
El BMW i3 tiene una variante con un motor de extensión de autonomía opcional a gasolina

Algunos autos eléctricos (por ejemplo, el BMW i3 ) tienen un extensor de rango de gasolina opcional . El sistema está diseñado como respaldo de emergencia para extender el alcance a la siguiente ubicación de recarga, y no para viajes de larga distancia. [135]

La opción de extensión de rango del BMW i3 fue diseñada para cumplir con la regulación CARB para una unidad de potencia auxiliar (APU) llamada REx. De acuerdo con las reglas adoptadas en marzo de 2012 por CARB, el BMW i3 2014 con una unidad REx instalada fue el primer automóvil en calificar como un vehículo eléctrico de batería de autonomía extendida o "BEVx". [136]

Vida útil [ editar ]

Artículo principal: batería recargable § Vida útil y estabilidad del ciclo

Como ocurre con todas las baterías de iones de litio, las baterías de los vehículos eléctricos pueden degradarse durante largos períodos de tiempo, especialmente si se cargan con frecuencia al 100%; sin embargo, esto puede tomar al menos varios años antes de que se note. [137]

Nissan declaró en 2015 que en ese momento solo el 0.01 por ciento de las baterías tenían que ser reemplazadas debido a fallas o problemas, y luego solo debido a daños infligidos externamente. Los vehículos que ya habían recorrido más de 200.000 km (124.274 millas) no tenían problemas con la batería. [138]

Futuro [ editar ]

Aparcamiento autónomo y carga

Volkswagen, en colaboración con seis socios, está desarrollando un proyecto de investigación de la UE que se centra en automatizar el estacionamiento y la carga de vehículos eléctricos. El objetivo de este proyecto es desarrollar un sistema de automóvil inteligente que permita la conducción autónoma en áreas designadas (por ejemplo, valet parking, park and ride) y pueda ofrecer soporte avanzado al conductor en entornos urbanos. [139] Tesla ha mostrado un prototipo de brazo robótico que carga automáticamente sus vehículos. [140]

Otros métodos de almacenamiento de energía

Los supercondensadores experimentales y los dispositivos de almacenamiento de energía del volante ofrecen una capacidad de almacenamiento comparable, una carga más rápida y una menor volatilidad. En 2010, se consideró que tenían el potencial de superar a las baterías como el almacenamiento recargable preferido para los vehículos eléctricos. [141] [142] La FIA incluyó su uso en sus reglamentos deportivos de sistemas de energía para vehículos de carreras de Fórmula Uno en 2007 (para supercondensadores) y 2009 (para dispositivos de almacenamiento de energía de volante).

Coches solares
Artículo principal: Vehículo solar

Los automóviles solares son vehículos eléctricos que funcionan total o significativamente con energía solar directa , generalmente a través de celdas fotovoltaicas (PV) contenidas en paneles solares que convierten la energía del sol directamente en energía eléctrica, generalmente para cargar una batería.

Carga dinámica
Artículo principal: carga dinámica

La carga dinámica permite que los vehículos eléctricos se carguen mientras se conduce por carreteras o autopistas. Suecia está probando cuatro tecnologías de carga dinámica diferentes, tres de las cuales son adecuadas para turismos:

Tecnologías de carga dinámica probadas en Suecia [143] [144]
TipoDesarrolladorEnergía
(regalo)		Energía
(pendiente de más
desarrollo)		Requerido
cobertura vial en
poder actual		Millones de SEK por km
de camino en la actualidad
cobertura requerida		Referencias
Fuente de alimentación a nivel del suelo
a través de riel de carretera		Elways200 kilovatios800 kW67%9.4-10.5[143] : 146-149 [144] : 21-23,54
Fuente de alimentación a nivel del suelo
a través del ferrocarril en carretera		Elonroad300 kilovatios500 kilovatios60%11,5-15,3[144] : 25-26,54
Fuente de alimentación a nivel del suelo
a través de bobinas inductivas en carretera		Electreon25 kW180 kilovatios90%19,5-20,8[143] : 171-172 [144] : 26-28,54

Patentes de carga de vehículos eléctricos [ editar ]

Qualcomm, Hyundai, Ford y Mitsubishi son los principales titulares de patentes de las cerca de 800 patentes de carga de vehículos eléctricos presentadas entre 2014 y 2017. [145] La mayoría de las patentes presentadas entre 2014 y 2017 sobre carga de vehículos eléctricos se presentaron en Japón, seguidas por Estados Unidos y luego China. [146]

Infraestructura [ editar ]

Estación de carga [ editar ]

Estación de carga en Río de Janeiro , Brasil . Esta estación es operada por Petrobras y utiliza energía solar.
Artículo principal: estación de carga

Los vehículos eléctricos a batería se cargan con mayor frecuencia desde la red eléctrica durante la noche en la casa del propietario. La electricidad de la red se genera a su vez a partir de una variedad de fuentes; como carbón , hidroelectricidad , nuclear y otros. Las fuentes de energía como los paneles de células solares fotovoltaicas , microhidráulicas o eólicas también se pueden utilizar y se promueven debido a las preocupaciones sobre el calentamiento global .

Vista panorámica de la estación de carga rápida Tesla supercharger en Tejon Ranch, California

Las estaciones de carga pueden tener una variedad de diferentes velocidades de carga, siendo una carga más lenta más común para las casas y estaciones de carga más potentes en las vías públicas y áreas para viajes. [147] El BMW i3 puede cargar del 0 al 80% de la batería en menos de 30 minutos en modo de carga rápida. [148] Los supercargadores desarrollados por Tesla Motors proporcionan hasta 250 kW de carga, lo que permite una carga de 250 millas en 30 minutos. [149]

Conectores [ editar ]

La mayoría de los coches eléctricos utilizan acoplamientos conductores para suministrar electricidad para la recarga después de que CARB se fijara en el estándar SAE J1772 -2001 [150] como interfaz de carga para vehículos eléctricos en California en junio de 2001. [151] En Europa, la ACEA ha decidido utilizar el Conector tipo 2 de la gama de tipos de enchufes IEC_62196 para carga conductiva de vehículos eléctricos en la Unión Europea, ya que el conector tipo 1 (SAE J1772-2009) no proporciona carga trifásica. [152]

Otro enfoque es la carga inductiva utilizando una "paleta" no conductora insertada en una ranura del automóvil. Delco Electronics desarrolló el sistema de carga inductiva Magne Charge en 1998 para General Motors EV1 que también se utilizó para los vehículos Chevrolet S-10 EV y Toyota RAV4 EV.

Vehículo a red: carga y almacenamiento en búfer de la red [ editar ]

Artículo principal: vehículo a red

Durante los períodos de carga máxima , cuando el costo de generación puede ser muy alto, los vehículos eléctricos con capacidades de vehículo a red podrían aportar energía a la red. Estos vehículos pueden luego recargarse durante las horas de menor actividad a tarifas más económicas mientras ayudan a absorber el exceso de generación nocturna. Las baterías de los vehículos sirven como un sistema de almacenamiento distribuido para amortiguar la energía. [153]

Coches eléctricos disponibles actualmente [ editar ]

Artículo principal: Lista de coches eléctricos disponibles actualmente

Autopista capaz [ editar ]

Artículo principal: Lista de vehículos eléctricos de batería de producción.

Según Bloomberg New Energy Finance , a diciembre de 2018 , había casi 180 modelos de automóviles de pasajeros y camionetas utilitarias totalmente eléctricos con capacidad para autopistas disponibles para ventas minoristas a nivel mundial. [154]

El Tesla Model 3 es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el mundo ; a diciembre de 2020 , se han vendido más de 800,000 unidades en todo el mundo. [11] [155]

Tesla se convirtió en el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo en diciembre de 2019, con ventas globales acumuladas de más de 900.000 automóviles totalmente eléctricos desde 2008. [156] [157] Su Model S fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2015 y 2016, [158] [159] y su Model 3 ha sido el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo durante tres años consecutivos, de 2018 a 2020. [155] [160] [161] El Tesla Model 3 superó al Leaf en principios de 2020 para convertirse en el coche eléctrico acumulativo más vendido del mundo, con más de 500.000 vendidos hasta marzo de 2020. [11]Tesla produjo su automóvil eléctrico número 1 millón en marzo de 2020, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en hacerlo. [162] Tesla figura como el fabricante de automóviles eléctricos enchufables más vendido del mundo, tanto como marca como por grupo automotriz durante tres años consecutivos, de 2018 a 2020. [163] [164] [165] [155]

A diciembre de 2019 , la Alianza Renault – Nissan – Mitsubishi es uno de los principales fabricantes de vehículos totalmente eléctricos del mundo. Desde 2010, las ventas globales de vehículos totalmente eléctricos de la Alianza totalizaron más de 800.000 vehículos eléctricos ligeros hasta diciembre de 2019, incluidos los fabricados por Mitsubishi Motors , que ahora forma parte de la Alianza. [166] Nissan lidera las ventas globales dentro de la Alianza, con aproximadamente 500.000 automóviles y furgonetas vendidos en abril de 2020, [167] seguido por el Groupe Renault con más de 273.550 vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo hasta diciembre de 2019, incluido su cuadriciclo pesado Twizy . [166]El único vehículo totalmente eléctrico de Mitsubishi es el i-MiEV , con ventas globales de más de 50.000 unidades en marzo de 2015, lo que representa todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones de minicab vendidas en Japón. [168] El Nissan Leaf más vendido de la Alianza fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2013 y 2014. [158] Hasta 2019, el Nissan Leaf fue el automóvil eléctrico legal en carretera más vendido del mundo con ventas globales de casi 450.000 unidades. [11] [169] La furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE es el líder europeo del segmento de vehículos ligeros totalmente eléctricos con ventas de 57.595 unidades hasta noviembre de 2020. [170]

Otros fabricantes líderes de vehículos eléctricos son BAIC Motor , con 480,000 unidades vendidas, SAIC Motor con 314,000 unidades y Geely con 228,700, todas ventas acumuladas en China a diciembre de 2019 . [171] BMW también es un fabricante líder de automóviles enchufables, con más de 500,000 automóviles eléctricos enchufables vendidos en todo el mundo en diciembre de 2019, [172] pero su línea de vehículos electrificados solo incluye un modelo totalmente eléctrico, el BMW i3 , con 200,000 unidades fabricadas hasta octubre de 2020, incluida la variante REx . [173]

La siguiente tabla enumera los autos totalmente eléctricos con capacidad para carreteras más vendidos de todos los tiempos con ventas globales acumuladas de más de 135,000 unidades desde su inicio hasta diciembre de 2020:

Los automóviles de pasajeros totalmente eléctricos con capacidad para autopistas más vendidos producidos entre 2008 y diciembre de 2020 (1)
ImagenEmpresaModelo
Lanzamiento al mercado		Ventas globales
desde el inicio
Ventas anuales globales
Ventas acumuladas a través		Fuentes
Tesla, Inc.Tesla Model 32017-07+810.000365.000 (2020)2020-12[155] [174] [175] [176] [177] [178]
NissanNissan Leaf2010-12500.00055.740 (2020)2020-12[155] [48]
Tesla, Inc.Tesla Model S2012-06308.00028.000 (2019)2020-12[179] [160] [180] [181] [182] [183] [174]
RenaultRenault Zoe2012-12284,761102,868 (2020)2020-12[166] [184]
BAICSerie EC de BAIC2016-12205.600 (2)27.350 (2019)2020-12[179] [171] [185] [186]
BAICBAIC EU-Series2016-01203.800 (2)111,047 (2019)2020-12[179] [171] [186]
BMWBMW i32013-11191.000 (3)41.800 (2019)2020-08[187] [188] [189]
Tesla, Inc.Tesla Model X2015-09180.00039.000 (2019)2020-12[179] [160] [181] [182] [183] [174]
[158] [190] [191] [192] [193]
SAIC-GM-WulingWuling Hongguang Mini EV2020-07160.000120.000 (2020)2021-01[179] [194]
CheryChery eQ2014-11139.00039.400 (2019)2020-08[187]
Grupo VolkswagenVolkswagen e-golf2014-06136.00036,016 (2019)2020-08[187]
Notas:
(1) Los vehículos se consideran aptos para carreteras si pueden alcanzar al menos una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph).
(2) Ventas solo en China principal. (3) Las ventas de BMW i3 incluyen la variante REx (la división no está disponible).

Vehículos eléctricos modernizados [ editar ]

Cualquier automóvil se puede convertir en un vehículo eléctrico utilizando kits de solución personalizados plug-and-play. El automóvil resultante de la conversión de un automóvil ICE en un automóvil eléctrico se llama Vehículo Eléctrico Reequipado.

Coches eléctricos por país [ editar ]

Artículo principal: uso de vehículos eléctricos por país
Ver también: vehículos eléctricos enchufables en los Estados Unidos , vehículos de nueva energía en China , vehículos eléctricos enchufables en Japón , vehículos eléctricos enchufables en Europa y vehículos eléctricos enchufables en Noruega
Ver también: vehículos eléctricos enchufables en Francia , vehículos eléctricos enchufables en Alemania , vehículos eléctricos enchufables en Canadá , vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido y vehículos eléctricos enchufables en Suecia

Las ventas globales de vehículos de pasajeros eléctricos enchufables y vehículos utilitarios ligeros legales en las carreteras alcanzaron el hito del millón en septiembre de 2015, casi el doble de rápido que los vehículos eléctricos híbridos (HEV). [195] [196] Las ventas mundiales acumuladas de vehículos ligeros totalmente eléctricos alcanzaron un millón de unidades en septiembre de 2016. [197] [198] Las ventas mundiales de automóviles de pasajeros enchufables superaron los 2 millones en diciembre de 2016, [199] el 3 millones marca en noviembre de 2017, [200] el hito de 5 millones en diciembre de 2018, [201] y totalizó 7,2 millones de unidades en diciembre de 2019. [12]A pesar del rápido crecimiento, el stock mundial de coches eléctricos enchufables representaba aproximadamente 1 de cada 250 vehículos (0,40%) en las carreteras del mundo a finales de 2018. [202]

A diciembre de 2019 , el stock mundial de automóviles de pasajeros eléctricos puros ascendía a 4,79 millones de unidades, lo que representa dos tercios de todos los automóviles de pasajeros enchufables en las carreteras del mundo. [12] China tiene la mayor flota de automóviles totalmente eléctricos en uso, con 2,58 millones a finales de 2019, más de la mitad (53,9%) del parque de coches eléctricos del mundo. Además, había casi 378.000 vehículos comerciales ligeros eléctricos en uso a finales de 2019, principalmente en China y Europa. [12]

Los automóviles totalmente eléctricos han sobrevendido los híbridos enchufables durante varios años y, para fines de 2019, el mercado de los enchufables continúa cambiando hacia vehículos con baterías completamente eléctricas. La relación global entre las ventas anuales de BEV y PHEV de batería pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019. [203] [160] [161]

Ventas anuales de turismos eléctricos enchufables en los principales mercados del mundo entre 2011 y 2020 [12] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210]
Evolución de la relación entre las ventas mundiales de BEV y PHEV entre 2011 y 2020. [203] [160] [161]

Políticas e incentivos gubernamentales [ editar ]

Un aparcamiento y recarga gratuitos para coches eléctricos en Oslo
Artículo principal: incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
Ver también: Eliminación de vehículos de combustibles fósiles

Varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de todo el mundo han introducido políticas para apoyar la adopción de vehículos eléctricos enchufables en el mercado masivo . Se han establecido diversas políticas para proporcionar: apoyo financiero a consumidores y fabricantes; incentivos no monetarios; subsidios para el despliegue de infraestructura de carga; y regulaciones a largo plazo con objetivos específicos. [12] [211]

Cronograma de los objetivos nacionales
para la eliminación total de ICE o el
100% de ventas de automóviles ZEV [12] [212]
Países seleccionadosAño
Noruega (100% ventas ZEV)2025
Dinamarca2030
Islandia
Irlanda
Holanda (100% ventas ZEV)
Suecia
Reino Unido (100% ventas ZEV)2035
Francia2040
Canadá (100% ventas ZEV)
Singapur
Alemania (100% ventas ZEV)2050
EE . UU. (Solo 10 estados ZEV )
Japón (ventas 100% HEV / PHEV / ZEV)

Los incentivos financieros para los consumidores tienen como objetivo hacer que el precio de compra de un automóvil eléctrico sea competitivo con el de los automóviles convencionales debido al mayor costo inicial de los vehículos eléctricos. Dependiendo del tamaño de la batería, existen incentivos de compra únicos, como subvenciones y créditos fiscales ; exenciones de derechos de importación; exenciones de peajes y tasas de congestión ; y exención de tasas de registro y anuales.

Estados Unidos ofrece un crédito fiscal federal sobre la renta de hasta 7.500 dólares estadounidenses . [57] El Reino Unido ofrece una subvención para vehículos enchufables de hasta 4.500 libras esterlinas ( 5.929 dólares estadounidenses ). [213] Francia introdujo un bonus-malus CO
2-impuesto de base que penaliza la venta de vehículos de combustibles fósiles. [12] [211] [214] A partir de 2020 , los incentivos monetarios están disponibles en varios estados miembros de la Unión Europea , China, Noruega, algunas provincias de Canadá, Corea del Sur, India y otros países. [12]

Coche totalmente eléctrico en un carril bus en Oslo .

Entre los incentivos no monetarios, hay varias ventajas, como permitir el acceso de vehículos enchufables a los carriles para autobuses y carriles para vehículos de alta ocupación , estacionamiento gratuito y carga gratuita. [211] Algunos países o ciudades que restringen la propiedad de automóviles privados (por ejemplo, un sistema de cuotas de compra para vehículos nuevos) o han implementado restricciones de conducción permanentes (por ejemplo, días sin conducir), tienen estos esquemas que excluyen los vehículos eléctricos para promover su adopción. [214] [215] [216] [217] [218] [219]

Algunos gobiernos también han establecido señales regulatorias a largo plazo con objetivos específicos como mandatos de vehículos de cero emisiones (ZEV) , CO nacional o regional.
2regulaciones de emisiones, estrictas normas de ahorro de combustible y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motores de combustión interna . [12] [211] Por ejemplo, Noruega estableció un objetivo nacional que para 2025 todas las ventas de automóviles nuevos deberían ser ZEV ( batería eléctrica o hidrógeno ). [220] [221]

Planes de vehículos eléctricos de los principales fabricantes [ editar ]

Volkswagen ID.3
Mazda MX-30
Ford Mustang Mach-E
A partir deFabricanteInversiónInversión

Periodo de tiempo

# VEAño

Objetivo

Notas
2020-11Volkswagen$ 86 mil millones2025272022Planea 27 vehículos eléctricos para 2022, en una plataforma de vehículos eléctricos dedicada denominada " Kit de herramientas eléctricas modular " y con las iniciales MEB. [222] En noviembre de 2020 anunció la intención de invertir $ 86 mil millones en los próximos 5 años, con el objetivo de desarrollar vehículos eléctricos y aumentar su participación en el mercado de vehículos eléctricos. El gasto de capital total incluirá "fábricas digitales", software automotriz y automóviles autónomos. [223]
2020-11GM$ 27 mil millones2035

[224]

Anunció que está aumentando su inversión en vehículos eléctricos y autónomos de $ 20 mil millones a $ 27 mil millones, y actualmente planea tener 30 vehículos eléctricos en el mercado para fines de 2025 (incluidos: el Hummer EV ; el Cadillac Lyriq SUV; Buick, GMC, y vehículos eléctricos de Chevrolet; y un vehículo eléctrico cruzado compacto de Chevy). [225] El CEO Barra dijo que el 40% de los vehículos que GM ofrecerá en los Estados Unidos serán vehículos eléctricos de batería para fines de 2025. [226] La plataforma de vehículos eléctricos de próxima generación "BEV3" de GM está diseñada para ser flexible para su uso en muchos tipos de vehículos diferentes, como configuraciones de tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas. [227]
2019-01Mercedes$ 23 mil millones2030102022Planea invertir $ 23 mil millones en celdas de batería hasta 2030 y tener 10 vehículos totalmente eléctricos para 2022. [228] [229]
2019-07Vado$ 29 mil millones

[230]

2025Utilizará el Kit de herramientas eléctrico modular de Volkswagen ("MEB") para diseñar y construir sus propios vehículos totalmente eléctricos a partir de 2023. [231] El Ford Mustang Mach-E es un crossover eléctrico que alcanzará los 480 km (300 millas). [232] Ford planea lanzar un F-150 eléctrico en el plazo de 2021. [233] [234]
2019-03BMW122025Planea 12 vehículos totalmente eléctricos para 2025, utilizando una arquitectura de tren motriz eléctrico de quinta generación, que ahorrará peso y costos y aumentará la capacidad. [235] BMW ha pedido pilas de batería por valor de 10.000 millones de euros para el período comprendido entre 2021 y 2030. [236] [237] [238]
2020-01Hyundai232025Anunció que planea 23 autos eléctricos puros para 2025. [239] Hyundai anunciará su plataforma de vehículos eléctricos de próxima generación, llamada e-GMP, en 2021. [240]
2019-06ToyotaHa desarrollado una plataforma EV global llamada e-TNGA que puede acomodar un SUV de tres filas, un sedán deportivo, un crossover pequeño o un compacto cuadrado. [241] Toyota y Subaru lanzarán un nuevo vehículo eléctrico en una plataforma compartida; [242] será aproximadamente del tamaño de un Toyota RAV4 o un Subaru Forester.
2019-0429 fabricantes de automóviles$ 300 mil millones2029Un análisis de Reuters de 29 fabricantes de automóviles globales concluyó que los fabricantes de automóviles planean gastar $ 300 mil millones durante los próximos 5 a 10 años en automóviles eléctricos, y se proyecta que el 45% de esa inversión ocurrirá en China. [243]
2020-10FíatLanzó su nueva versión eléctrica del New 500 a la venta en Europa a principios de 2021. [244] [245]
2020-11NissanAnunció la intención de vender solo automóviles eléctricos e híbridos en China a partir de 2025, presentando 9 nuevos modelos. Los otros planes de Nissan incluyen fabricar, para 2035, la mitad de vehículos de emisión cero y la mitad de vehículos híbridos de gasolina y electricidad. [246] En 2018 Infiniti , la marca de lujo de Nissan, anunció que para 2021 todos los vehículos recién introducidos serán eléctricos o híbridos. [247]
2020-12Audi35 mil millones de euros2021-202520202530 nuevos modelos electrificados para 2025, de los cuales 20 PEV. [248] Para 2030-2035, Audi tiene la intención de ofrecer solo vehículos eléctricos. [249]

Barreras psicológicas para la adopción [ editar ]

Durante el siglo pasado, la mayoría de las personas han conducido automóviles ICE, lo que los hace sentir comunes, familiares y de bajo riesgo. [250] A pesar de que la tecnología de vehículos eléctricos ha existido durante más de un siglo y los vehículos eléctricos modernos han estado en el mercado durante décadas, múltiples estudios muestran que varios factores psicológicos afectan la adopción de vehículos eléctricos.

Rango de ansiedad [ editar ]

Un estudio de 2019 encontró que el miedo dominante que obstaculizaba la adopción de vehículos eléctricos era la ansiedad por el alcance . [251] Los conductores de automóviles de ICE están acostumbrados a realizar viajes sin tener que planificar paradas para reabastecimiento de combustible, y pueden preocuparse de que un vehículo eléctrico carezca del alcance para llegar a su destino o la estación de carga más cercana. [252] Se ha demostrado que la ansiedad por la autonomía disminuye entre los conductores que se han familiarizado y experimentado con los vehículos eléctricos. [252]

Preocupaciones sobre la identidad [ editar ]

Este mismo estudio también encontró que las personas ven la conducción de un vehículo eléctrico como una acción tomada por aquellos con "actitudes más fuertes a favor de la seguridad ambiental y energética" o por aquellos que se sienten "atraídos por la novedad y el estatus asociado con estar entre los primeros en adoptar nuevos tecnología". [251] Por lo tanto, las personas pueden resistirse a tener un vehículo eléctrico si no se consideran ambientalistas o los primeros en adoptar nuevas tecnologías, o no quieren que otros piensen en sí mismos de esta manera.

El valor percibido asociado con la conducción de un vehículo eléctrico también puede diferir según el género . Una encuesta de 2019 realizada en Noruega encontró que las personas creen que las mujeres conducen vehículos eléctricos con fines de sostenibilidad, mientras que los hombres conducen vehículos eléctricos para la nueva tecnología. [253] El proceso de pensamiento detrás de este estereotipo es que "los hombres conducen automóviles grandes y caros, mientras que las mujeres conducen automóviles más pequeños y menos valiosos". [253] Dado que las razones detrás de la adopción de vehículos eléctricos tienen un componente de género, se puede argumentar que algunos temen que conducir un vehículo eléctrico resulte en una desconexión entre su identidad de género y cómo los perciben los demás.

Ver también [ editar ]

  • Aviones eléctricos
  • Barco electrico
  • Bus electrico
  • Eficiencia energética del coche eléctrico
  • Motocicletas y scooters eléctricos
  • Deporte de motor eléctrico
  • Sonidos de advertencia de vehículos eléctricos : "sonido de motor" falso generado para la seguridad de los peatones
  • Vehículo eléctrico a batería
  • Fórmula E
  • Lista de coches eléctricos disponibles actualmente
  • Eliminación progresiva de los vehículos de combustibles fósiles
  • Coche solar
  • Electrificación de vehículos

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Reducir la contaminación con vehículos eléctricos" . www.energy.gov . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2018 . Consultado el 12 de mayo de 2018 .
  2. ^ a b Preston, Benjamin. "Los vehículos eléctricos ofrecen grandes ahorros en comparación con los coches tradicionales de gasolina" . Consumer Reports . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
  3. ^ "Cómo cargar un coche eléctrico" . Carbuyer . Archivado desde el original el 23 de abril de 2018 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  4. ^ "Infografía: California se encuentra entre los mercados de automóviles más grandes del mundo" . Infografía Statista . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  5. ^ "El gobernador Newsom anuncia que California eliminará los automóviles a gasolina y reducirá drásticamente la demanda de combustibles fósiles en la lucha de California contra el cambio climático" . Gobernador de California . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  6. ^ Novio, David Shepardson, Nichola (29 de septiembre de 2020). "El jefe de la EPA de EE. UU. Desafía el esfuerzo de California para exigir vehículos de cero emisiones en 2035" . Reuters . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
  7. ^ "2021 Tesla Model 3 Long Range AWD" . www.fueleconomy.gov . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
  8. ^ O'Kane, Sean (22 de febrero de 2019). "El Model 3 de Tesla fue el vehículo eléctrico más vendido en el mundo el año pasado" . The Verge . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2019 . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
  9. ^ "2019 Tesla Model 3 de largo alcance" . www.fueleconomy.gov . Archivado desde el original el 14 de abril de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
  10. ^ "Tesla Model 3 es igual a 1/8 de las ventas de vehículos eléctricos del mundo en 2019" . CleanTechnica . 6 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2019 . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
  11. ↑ a b c d e Holland, Maximilian (10 de febrero de 2020). "Tesla supera el hito de 1 millón de vehículos eléctricos y el modelo 3 se convierte en el mejor vendedor de todos los tiempos" . CleanTechnica . Archivado desde el original el 12 de abril de 2020 . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
  12. ^ a b c d e f g h i j Agencia Internacional de Energía (AIE), Iniciativa Ministerial de Energía Limpia y Vehículos Eléctricos (EVI) (junio de 2020). "Global EV Outlook 2020: ¿Entrar en la década de la propulsión eléctrica?" . Publicaciones de la IEA . Consultado el 15 de junio de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véase el anexo estadístico, págs. 247-252 (véanse los cuadros A.1 y A.12). El stock mundial de vehículos eléctricos de pasajeros enchufables ascendió a 7,2 millones de automóviles a fines de 2019, de los cuales, el 47% estaban en la carretera en China. El stock de coches enchufables está formado por 4,8 millones de coches eléctricos de batería (66,6%) y 2,4 millones de híbridos enchufables (33,3%). Además, el stock de vehículos eléctricos comerciales ligeros enchufables en uso totalizó 378 mil unidades en 2019, y alrededor de medio millón de autobuses eléctricos estaban en circulación, la mayoría de los cuales se encuentran en China.
  13. ^ "El stock mundial de vehículos eléctricos alcanza los 7,2 millones" . Estadísticas EV. 20 de junio de 2020 . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
  14. ^ "Administración de seguridad de tráfico de carretera nacional del Departamento de transporte de Estados Unidos 49 CFR parte 571 Normas federales de seguridad de vehículos de motor" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2010 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
  15. ^ "Resumen de los ciudadanos propuesta de la UE para un reglamento sobre vehículos de categoría L (vehículos de dos o tres ruedas y cuatriciclos)" (PDF) .
  16. ^ "Elwell-Parker, limitada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
  17. ^ Roth, Hans (marzo de 2011). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [ El primer coche eléctrico de cuatro ruedas del mundo ] (en alemán). págs. 2-3.
  18. ^ Wakefield, Ernest H (1994). Historia del Automóvil Eléctrico . Sociedad de Ingenieros Automotrices. págs. 2-3. ISBN 1-5609-1299-5.
  19. ^ Guarnieri, M. (2012). Mirando hacia atrás a los autos eléctricos . Proc. HISTELCON 2012 - 3ª Región-8 IEEE HISTORY of Electro - Technology Conference: The Origins of Electrotechnologies . págs. 1–6. doi : 10.1109 / HISTELCON.2012.6487583 . ISBN 978-1-4673-3078-7.
  20. ^ "Historia del coche eléctrico" . Archivado desde el original el 5 de enero de 2014 . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
  21. ^ "Primer coche eléctrico del mundo construido por inventor victoriano en 1884" . El Daily Telegraph . Londres. 24 de abril de 2009. Archivado desde el original el 21 de abril de 2018 . Consultado el 14 de julio de 2009 .
  22. ^ Boyle, David (2018). Grandes inventos de 30 segundos . Ivy Press. pag. 62. ISBN 9781782406846.
  23. ^ Denton, Tom (2016). Vehículos eléctricos e híbridos . Routledge. pag. 6. ISBN 9781317552512.
  24. ^ "Elektroauto in Coburg erfunden" [Coche eléctrico inventado en Coburg]. Neue Presse Coburg (en alemán). Alemania. 12 de enero de 2011. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  25. ^ "Automóvil eléctrico" . Encyclopædia Britannica (en línea). Archivado desde el original el 20 de febrero de 2014 . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
  26. ^ Gerdes, Justin (11 de mayo de 2012). "El movimiento mundial de vehículos eléctricos: mejores prácticas de 16 ciudades" . Forbes . Archivado desde el original el 29 de julio de 2017 . Consultado el 20 de octubre de 2014 .
  27. ^ Dice, Alan Brown. "La historia sorprendentemente antigua del primer taxi eléctrico de Londres" . Blog del Museo de Ciencias . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2019 . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
  28. ↑ Handy, Galen (2014). "Historia de los coches eléctricos" . El Centro Tecnológico de Edison. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
  29. ^ "Algunos hechos sobre vehículos eléctricos" . Revisión de automóviles . 25 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2017 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
  30. ^ Gertz, Marisa; Grenier, Melinda (5 de enero de 2019). "171 años antes de Tesla: la evolución de los vehículos eléctricos" . Bloomberg . Archivado desde el original el 11 de enero de 2019 . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  31. ^ Cub Scout Car Show (PDF) , enero de 2008, archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 , consultado el 12 de abril de 2009
  32. ^ Laukkonen, JD (1 de octubre de 2013). "Historia del motor de arranque" . Cambio de manivela . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2019 . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  33. ↑ a b Gosden, DF (marzo de 1990). "Tecnología moderna de vehículos eléctricos utilizando un motor de CA" . Revista de Ingeniería Eléctrica y Electrónica . Institución de ingenieros de Australia . 10 (1): 21–7. ISSN 0725-2986 . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019 . Consultado el 11 de octubre de 2019 . 
  34. ^ "1960 - Transistor de semiconductor de óxido de metal (MOS) demostrado" . El motor de silicio . Museo de Historia de la Computación. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2020 . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
  35. ^ "¿Quién inventó el transistor?" . Museo de Historia de la Computación . 4 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 20 de julio de 2019 . Consultado el 20 de julio de 2019 .
  36. ^ Oxner, ES (1988). Tecnología y aplicación Fet . Prensa CRC. pag. 18. ISBN 9780824780500. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
  37. ^ "1971: el microprocesador integra la función de la CPU en un solo chip" . El motor de silicio . Museo de Historia de la Computación. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2019 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
  38. ↑ a b Scrosati, Bruno; Garche, Jurgen; Tillmetz, Werner (2015). Avances en tecnologías de baterías para vehículos eléctricos . Woodhead Publishing. ISBN 9781782423980. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2019 . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
  39. ^ "Medalla IEEE para destinatarios de tecnologías de seguridad y medio ambiente" . Medalla IEEE para tecnologías medioambientales y de seguridad . Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2019 . Consultado el 29 de julio de 2019 .
  40. ^ a b c Sperling, Daniel; Gordon, Deborah (2009). Dos mil millones de automóviles: conduciendo hacia la sostenibilidad . Prensa de la Universidad de Oxford. págs.  22-26 . ISBN 978-0-19-537664-7.
  41. ^ Boschert, Jerez (2006). Híbridos enchufables: los autos que recargarán América . Editores de la Nueva Sociedad. págs.  15-28 . ISBN 978-0-86571-571-4.
  42. ^ Ver ¿Quién mató al coche eléctrico? (2006)
  43. ^ Shahan, Zachary (26 de abril de 2015). "Evolución del coche eléctrico" . Técnica limpia. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2016 . Consultado el 8 de septiembre de 2016 . 2008: El Tesla Roadster se convierte en el primer vehículo eléctrico de producción en utilizar celdas de batería de iones de litio, así como en el primer vehículo eléctrico de producción en tener un alcance de más de 200 millas con una sola carga.
  44. ^ Kim, Chang-Ran (30 de marzo de 2010). "Mitsubishi Motors rebaja el precio del i-MiEV eléctrico" . Reuters . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
  45. ^ "Coche eléctrico más vendido" . Récords mundiales Guinness . 2012. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
  46. ^ David B. Sandalow , ed. (2009). Vehículos eléctricos enchufables: ¿Qué papel desempeña Washington? (1ª ed.). La Institución Brookings. págs. 1–6. ISBN 978-0-8157-0305-1. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2011 .Ver Introducción
  47. ^ Evans, Scott (10 de julio de 2019). "2013 Tesla Model S supera a Chevy, Toyota y Cadillac por los premios al mejor coche del año" . MotorTrend . Archivado desde el original el 13 de julio de 2019 . Consultado el 17 de julio de 2019 . Confiamos en que, si convocáramos a todos los jueces y al personal de los últimos 70 años, llegaríamos a un consenso rápido: ningún vehículo que hayamos premiado, ya sea Coche del año, Coche de importación del año, SUV de el Año, o Camión del Año, puede igualar el impacto, el rendimiento y la excelencia en ingeniería que es nuestro ganador del Mejor Auto del Año, el Tesla Model S. 2013
  48. ^ a b Nissan (3 de diciembre de 2020). "Nissan cumple 10 años de ventas de LEAF, con más de 500.000 vendidos en todo el mundo" (Comunicado de prensa) . Consultado el 11 de diciembre de 2020 , a través de Automotive World. Nissan celebró hoy el décimo aniversario del Nissan LEAF y la entrega de 500.000 vehículos LEAF desde que se presentó el modelo por primera vez. Se han vendido más de 148.000 en Estados Unidos.
  49. ^ Best, Paul (19 de noviembre de 2020). "GM duplica su compromiso con los vehículos eléctricos, aumenta el gasto a $ 27 mil millones" . FOXBusiness . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
  50. ^ Carrington, Damian (2 de diciembre de 2017). "Los coches eléctricos ya son más baratos de poseer y utilizar que los de gasolina o diésel - estudio" . The Guardian . REINO UNIDO. Archivado desde el original el 23 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  51. ^ Schmidt, Bridie (25 de julio de 2018). "EV vs ICE: La brecha de costos que está frenando a Australia" . RenewEconomy . Australia. Archivado desde el original el 25 de julio de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  52. ^ "Gran empresa de arrendamiento de automóviles: los coches eléctricos tienen un coste total mayoritariamente menor en Europa" . CleanTechnica . 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2020.
  53. ^ "Carga de aire limpio de Birmingham: lo que necesita saber" . BBC . 13 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
  54. ^ "Hoja informativa: incentivos del gobierno japonés para la compra de vehículos ecológicos" (PDF) . Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . Archivado desde el original (PDF) el 26 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
  55. ^ Motavalli, Jim (2 de junio de 2010). "China para iniciar el programa piloto, proporcionando subvenciones para coches eléctricos e híbridos" . The New York Times . Archivado desde el original el 3 de junio de 2010 . Consultado el 2 de junio de 2010 .
  56. ^ "Número creciente de países de la UE que cobran impuestos al CO2 en automóviles e incentivar complementos" . Congreso de coches ecológicos. 21 de abril de 2010. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2010 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
  57. ^ a b "Aviso 2009–89: nuevo crédito calificado para vehículos de motor de accionamiento eléctrico enchufable" . Servicio de ingresos internos. 30 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2010 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
  58. ^ Ward, Jonathan (28 de abril de 2017). "Cadenas de suministro de vehículos eléctricos: corrientes cambiantes" . Logística automotriz. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017 . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
  59. ^ "Baterías para la velocidad de los coches eléctricos hacia un punto de inflexión" . Bloomberg.com . 16 de diciembre de 2020 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
  60. ^ "Pronóstico de paridad de precios de combustión interna de EV para 2023 - informe" . MINING.COM . 13 de marzo de 2020 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  61. ^ "¿Por qué los coches eléctricos son caros? Explicación del coste de fabricación y compra de un vehículo eléctrico" . Tiempos del Hindustan . 23 de octubre de 2020 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  62. ^ Stock, Kyle (3 de enero de 2018). "Por qué los primeros en adoptar los vehículos eléctricos prefieren el arrendamiento, de lejos" . Noticias de automoción . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
  63. ↑ Ben (14 de diciembre de 2019). "¿Debo arrendar un coche eléctrico? Qué saber antes de hacerlo" . Dirigir . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  64. ^ "Los subsidios recortan los costos de arrendamiento de vehículos eléctricos en Alemania, Francia" . Automotive News Europe . 15 de julio de 2020 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  65. ^ "Para salvar el planeta, conseguir más vehículos eléctricos en lotes de coches usados" . Cableado . ISSN 1059-1028 . Consultado el 30 de octubre de 2020 . 
  66. ^ McMahon, Jeff. "Los vehículos eléctricos cuestan menos de la mitad para conducir" . Forbes . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2018 . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
  67. ^ "Trotz fallender Batteriekosten bleiben E-Mobile teuer" [A pesar de la caída de los costes de las baterías, los coches eléctricos siguen siendo caros]. Diálogo Umwelt (en alemán). Alemania. 31 de julio de 2018. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2019 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  68. ^ Hauri, Stephan (8 de marzo de 2019). "Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle" [Estamos trabajando duro en la pila de combustible]. Neue Zürcher Zeitung (en alemán). Suiza. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  69. ^ Romero, Simon (2 de febrero de 2009). "En Bolivia, la generosidad sin explotar se encuentra con el nacionalismo" . The New York Times . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2016 . Consultado el 28 de febrero de 2010 .
  70. ^ "Página sobre el Salar (español)" . Evaporiticosbolivia.org. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
  71. ^ "¿Debería influir la contaminación en los planes de despliegue de vehículos eléctricos?" . Earth2tech.com. 17 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2010 . Consultado el 18 de abril de 2010 .
  72. ^ "Electro automotriz: preguntas frecuentes sobre contaminación y eficiencia de coches eléctricos" . Electroauto.com. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de abril de 2010 .
  73. ^ Raut, Anil K. "Papel de los vehículos eléctricos en la reducción de la contaminación del aire: un caso de Katmandú, Nepal" . La Iniciativa de Aire Limpio. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2011 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  74. ^ "Intensidad de CO2" . Eirgrid. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
  75. ^ Buekers, Jurgen; Van Holderbeke, Mirjia; Bierkens, Johan; Int Panis, Luc (2014). "Beneficios para la salud y el medio ambiente relacionados con la introducción de vehículos eléctricos en los países de la UE" . Investigación sobre transporte Parte D: Transporte y medio ambiente . 33 : 26–38. doi : 10.1016 / j.trd.2014.09.002 . ISSN 1361-9209 . 
  76. ^ Clark, Duncan (17 de julio de 2009). El sitio de "intensidad de CO2 en tiempo real" justifica el lavado de platos a medianoche " . Guardián . Londres. Archivado desde el original el 10 de enero de 2017 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
  77. ^ Moro, Alberto; Helmers, Eckard (1 de enero de 2017). "Un nuevo método híbrido para reducir la brecha entre WTW y LCA en la evaluación de la huella de carbono de los vehículos eléctricos" . La Revista Internacional de Evaluación del Ciclo de Vida . 22 (1): 4–14. doi : 10.1007 / s11367-015-0954-z . ISSN 1614-7502 . S2CID 108427744 .  
  78. ^ "Hacia una Europa sostenible e integrada" (PDF) . Comisión de la UE. Noviembre de 2017. p. 20. En la UE, el transporte todavía depende del petróleo para aproximadamente el 94% de sus necesidades energéticas y representa casi una cuarta parte de las emisiones totales de carbono, de las cuales el 70% proviene del transporte por carretera.
  79. ^ "Contaminación de neumáticos 1000 veces peor que las emisiones del tubo de escape" . www.fleetnews.co.uk . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  80. ^ "VE: aire limpio y frenos sucios" . El informe BRAKE . 2 de julio de 2019 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
  81. ^ "Encendido del coche eléctrico para beneficios para la salud" . Reino Unido: Inderscience Publishers. 16 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2019 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
  82. ^ Greim, Peter; Solomon, AA; Breyer, Christian (11 de septiembre de 2020). "Evaluación de la criticidad del litio en la transición energética global y abordar las brechas políticas en el transporte" . Comunicaciones de la naturaleza . 11 (1): 4570. doi : 10.1038 / s41467-020-18402-y . ISSN 2041-1723 . PMC 7486911 . PMID 32917866 .   
  83. ^ "Concepto uno: el superdeportivo del futuro. Hoy" . Rimac . Rimac. Archivado desde el original el 23 de junio de 2017 . Consultado el 24 de junio de 2017 .
  84. ^ Threewitt, Cherise (15 de enero de 2019). "Automóviles eléctricos o de gasolina: ¿cuál es más rápido?" . Cómo funcionan las cosas . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
  85. ^ Siler, Wes (13 de abril de 2010). "RaceAbout de la Universidad Metropolia de Helsinki" . Jalopnik.com. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
  86. ^ Spinelli, Mike (5 de octubre de 2007). "Nissan Pivo 2" . Jalopnik.com. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
  87. ^ "Kit de modificación híbrida enchufable de Charles Perry" . Gizmag.com . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
  88. ^ Hedlund, R. (noviembre de 2008). "El club Roger Hedlund 100 MPH" . Asociación Nacional de Carreras de Arrastre Eléctrico. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2010 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
  89. ^ "Especificaciones del Roadster Sport 2.5" . Tesla. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2013 . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
  90. ^ "Diseñe su modelo S" . Tesla. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2017 . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  91. ^ Gall, Jared (diciembre de 2013). "2015 Porsche 918 Spyder" . Coche y Conductor . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2017 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  92. ^ DeBord, Matthew (17 de noviembre de 2017). "El nuevo Tesla Roadster puede hacer de 0 a 60 mph en menos de 2 segundos, y esa es solo la versión básica" . Business Insider . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 22 de abril de 2019 .
  93. ↑ a b Shah, Saurin D. (2009). "2". Vehículos eléctricos enchufables: ¿Qué papel desempeña Washington? (1ª ed.). La Institución Brookings. págs. 29, 37 y 43. ISBN 978-0-8157-0305-1.
  94. ^ "Buster de mitos de coche eléctrico - eficiencia" . CleanTechnica . 10 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
  95. ^ Sensiba, Jennifer (23 de julio de 2019). "Las transmisiones de vehículos eléctricos están llegando, y es algo bueno" . CleanTechnica . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
  96. ^ "¿Pueden las bombas de calor resolver la pérdida de autonomía de los vehículos eléctricos en clima frío?" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
  97. ^ EE . UU. , "Dispositivo de calentamiento eléctrico PTC" 
  98. ^ NativeEnergy (7 de septiembre de 2012). "3 mitos del coche eléctrico que te dejarán en el frío" . Recyclebank. Archivado desde el original el 11 de abril de 2013 . Consultado el 21 de julio de 2013 .
  99. ^ Piotrowski, Ed (3 de enero de 2013). "Cómo sobreviví al clima frío" . The Daily Drive - Guía del consumidor Automotriz. Archivado desde el original el 3 de junio de 2013 . Consultado el 21 de julio de 2013 .
  100. ^ "Efectos del invierno en el rango de la batería Tesla y la regeneración" . teslarati.com . 24 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2015 .
  101. ^ "Opciones y paquetes de 2010" . Toyota Prius . Toyota. Archivado desde el original el 7 de julio de 2009 . Consultado el 9 de julio de 2009 .
  102. ^ "ISO 6469-1: 2019 vehículos de carretera propulsados ​​eléctricamente - especificaciones de seguridad - parte 1: sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS)" . ISO . Abril de 2019. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
  103. ^ "ISO 6469-2: 2018 vehículos de carretera propulsados ​​eléctricamente - especificaciones de seguridad - parte 2: seguridad operativa del vehículo" . ISO . Febrero de 2018. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2019 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
  104. ^ "ISO 6469-3: 2018 vehículos de carretera propulsados ​​eléctricamente - especificaciones de seguridad - parte 3: seguridad eléctrica" . ISO . Octubre de 2018. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
  105. ^ Spotnitz, R .; Franklin, J. (2003). "Abuso del comportamiento de las celdas de iones de litio de alta potencia". Revista de fuentes de energía . 113 (1): 81–100. Código Bibliográfico : 2003JPS ... 113 ... 81S . doi : 10.1016 / S0378-7753 (02) 00488-3 . ISSN 0378-7753 . 
  106. ^ "Roadshow: los coches eléctricos no son tan propensos a incendiarse como los vehículos de gasolina" . Las noticias de Mercury . 29 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2018 . Consultado el 12 de mayo de 2018 .
  107. ^ China Autoweb (28 de mayo de 2012). "Detalles iniciales sobre el accidente de fuego que involucra a BYD e6 que mató a 3" . Congreso de coches ecológicos. Archivado desde el original el 1 de julio de 2012 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
  108. ^ "Los primeros respondedores de Detroit reciben formación en seguridad de vehículos eléctricos" . Noticias de General Motors (Comunicado de prensa). 19 de enero de 2011. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
  109. ^ "General Motors inicia la gira nacional de formación de vehículos eléctricos para socorristas" . Congreso de coches ecológicos. 27 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 11 de noviembre de 2011 .
  110. ^ General Motors (31 de marzo de 2011). "Guías de vehículos de primera respuesta" . Administración de incendios de EE . UU . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
  111. ^ AOL Autos (16 de diciembre de 2011). "Chevy Volt desenchufado: cuándo desconectar su vehículo eléctrico después de un accidente" . Translogic . Archivado desde el original el 17 de enero de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
  112. ^ "Guía de primeros auxilios de LEAF 2011" (PDF) . Nissan Norteamérica. 2010. Archivado (PDF) desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
  113. ^ Consejo Nacional de Investigación; Junta de Investigación de Transporte; División de Ingeniería y Ciencias Físicas; Junta de Sistemas Energéticos y Ambientales; Comité de Efectividad e Impacto de los Estándares Corporativos de Economía Promedio de Combustible (CAFE) (2002). Efectividad e impacto de los estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE) . Prensa de Academias Nacionales. pag. 71. ISBN 978-0-309-07601-2. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
  114. ^ "Peso del vehículo, riesgo de muerte y compatibilidad de colisión del año modelo 1991-1999 vehículos de pasajeros y camiones ligeros" (PDF) . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Octubre de 2003. Archivado (PDF) desde el original el 20 de septiembre de 2009 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
  115. ^ "Neumáticos de baja resistencia a la rodadura" . Consumer Reports . Noviembre de 2007. Archivado desde el original el 19 de abril de 2009 . Consultado el 25 de abril de 2009 . (se requiere suscripción para acceso completo)
  116. ^ Crowe, Paul (21 de julio de 2008). "Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura ahorran gas" . Deportes HorsePower . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2010 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
  117. ^ "Los requisitos de la UE previstos para neumáticos reducirían la seguridad vial" . Continental AG. 12 de noviembre de 2007 . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
  118. ^ Shunk, Chris (21 de mayo de 2010). "IIHS condena el uso de mini camiones y vehículos de baja velocidad en la vía pública" . autoblog.com . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
  119. ^ "Dentro del plan de Uniti para construir el iPhone de los vehículos eléctricos" . GreenMotor.co.uk . Archivado desde el original el 3 de julio de 2017 . Consultado el 26 de junio de 2017 .
  120. ^ "Ford Focus BEV - prueba de carretera" . Autocar.co.uk. Archivado desde el original el 3 de abril de 2012 . Consultado el 3 de enero de 2011 .
  121. ^ Lampton, Christopher (23 de enero de 2009). "Cómo funciona el frenado regenerativo" . HowStuffWorks.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
  122. ^ "¿Qué pasa con las baterías viejas de los vehículos eléctricos?" . WhichCar . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  123. ^ Eficiencia Energética y Energía Renovable, Departamento de Energía de Estados Unidos y la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y (10 de junio 2020). "Modelo de guía de economía de combustible año 2020" (PDF) . fueleconomy.gov . Consultado el 14 de junio de 2020 .
  124. ^ Liasi, Sahand Ghaseminejad; Golkar, Masoud Aliakbar (2 de mayo de 2017). La conexión de vehículos eléctricos a la microrred afecta a los picos de demanda con y sin respuesta a la demanda . Conferencia iraní de 2017. IEEE. págs. 1272–1277. doi : 10.1109 / IranianCEE.2017.7985237 .
  125. ^ "Tesla presenta silenciosamente coche eléctrico de mayor alcance en el mercado" . Fortuna . Archivado desde el original el 2 de junio de 2018 . Consultado el 20 de mayo de 2018 .
  126. ^ Huntingford, Steve (20 de abril de 2019). "¿Qué coche? Alcance real: ¿qué coche eléctrico puede llegar más lejos en el mundo real?" . ¿Que carro? . REINO UNIDO. Archivado desde el original el 23 de julio de 2019 . Consultado el 24 de junio de 2019 .
  127. ^ Lambert, Fred (6 de septiembre de 2016). "AAA dice que sus camiones de carga de vehículos eléctricos de emergencia sirvieron a" miles "de vehículos eléctricos sin energía" . Electrek . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2016 . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
  128. ^ Ferris, Robert (17 de agosto de 2016). "Coches eléctricos suficientemente buenos para el 90 por ciento de los viajes" . CNBC . Archivado desde el original el 9 de julio de 2017 . Consultado el 17 de agosto de 2016 .
  129. ^ Needell, Zachary A .; McNerney, James; Chang, Michael T .; Trancik, Jessika E. (31 de diciembre de 2015). "Potencial para la electrificación generalizada de los viajes en vehículos personales en los Estados Unidos: Nature Energy" (PDF) . Energía de la naturaleza . 1 (9). doi : 10.1038 / nenergy.2016.112 . ISSN 2058-7546 . Archivado (PDF) desde el original el 27 de diciembre de 2019 . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .  
  130. ^ "¿Está pensando en comprar un vehículo eléctrico? Esto es lo que necesita saber sobre la carga" . USA Today . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2018 . Consultado el 20 de mayo de 2018 .
  131. ^ "Carga de vehículos eléctricos: tipos, tiempo, costo y ahorro" . Unión de científicos interesados . 9 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2018 . Consultado el 30 de noviembre de 2018 .
  132. ^ "Coches eléctricos: todo lo que necesita saber" . EFTM . 2 de abril de 2019. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2019 . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  133. ^ "¿Podría el cambio de batería aliviar la ansiedad de rango de los propietarios de vehículos eléctricos?" . Diseño de máquinas . 19 de julio de 2016. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2018 . Consultado el 20 de mayo de 2018 .
  134. ^ "Diginow Super Charger V2 abre los cargadores de destino de Tesla a otros vehículos eléctricos" . Autoblog . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2018 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
  135. ^ Voelcker, John (12 de marzo de 2013). "Coche eléctrico BMW i3: ¿El extensor de rango ReX no es para uso diario?" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  136. ^ Voelcker, John (23 de octubre de 2013). "Coche eléctrico BMW i3 2014: por qué California establece requisitos de rango, límites del motor" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 19 de enero de 2014 .
  137. ^ "Comprender la vida útil de las baterías de iones de litio en vehículos eléctricos" . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2018 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
  138. ^ "Elektroauto: Elektronik-Geeks sind die Oldtimer-Schrauber von morgen" [Elektroauto: Los fanáticos de la electrónica son los destornilladores de automóviles clásicos del mañana]. Zeit Online (en alemán). Alemania. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2016 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
  139. ^ "VCharge" . Instituto de Robótica de Oxford . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2018 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
  140. ^ "El cargador de coche prensil de Tesla se conecta automáticamente" . Engadget . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2018 . Consultado el 20 de mayo de 2018 .
  141. ^ Hively, Will (agosto de 1996), "Reinventar la rueda: un volante puede ser la clave de un automóvil que sea potente y eficiente" , Discover , archivado desde el original el 14 de septiembre de 2010 , consultado el 24 de abril de 2009
  142. ^ Schindall, Joel (noviembre de 2007). "La carga de los ultracondensadores La nanotecnología lleva el almacenamiento de energía más allá de las baterías" . Espectro IEEE . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2010 .
  143. ^ a b c D Bateman; et al. (8 de octubre de 2018), Electric Road Systems: una solución para el futuro (PDF) , TRL
  144. ^ a b c d Analysera förutsättningar och planera för en utbyggnad av elvägar , Administración de Transporte de Suecia , 2 de febrero de 2021
  145. ^ "Información sobre tecnología de carga de vehículos eléctricos | Panorama de patentes" . Netscribes . 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2019 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
  146. ^ "El futuro de la carga de vehículos eléctricos" . www.netscribes.com . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
  147. ^ "Centro de datos de combustibles alternativos: desarrollo de infraestructura para cargar vehículos eléctricos enchufables" . www.afdc.energy.gov . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2018 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
  148. ^ "Tiempo de carga para el BMW i3" . Reino Unido: BMW. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
  149. ^ "Prueba del supercargador Tesla V3: averiguamos exactamente qué tan rápido es realmente" . InsideEVs . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
  150. ^ "Reglamentación: 2001-06-26 Infraestructura y estandarización ZEV de resumen informativo y actualizado" (PDF) . título 13, Código de Regulaciones de California . Junta de Recursos del Aire de California. 13 de mayo de 2002. Archivado (PDF) desde el original el 15 de junio de 2010 . Consultado el 23 de mayo de 2010 . Estandarización de sistemas de carga
  151. ^ "ARB modifica la regla ZEV: estandariza los cargadores y aborda las fusiones de fabricantes de automóviles" (comunicado de prensa). Junta de Recursos del Aire de California. 28 de junio de 2001. Archivado desde el original el 16 de junio de 2010 . Consultado el 23 de mayo de 2010 . la ARB aprobó la propuesta del personal para seleccionar el sistema de carga conductiva utilizado por Ford, Honda y varios otros fabricantes
  152. ^ "Posición de la ACEA y recomendaciones para la estandarización de la carga de vehículos cargables eléctricamente" (PDF) . ACEA Bruselas. 14 de junio de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 6 de julio de 2011.
  153. ^ "Groupe Renault comienza piloto de carga de vehículo a red a gran escala" . Revista Energías Renovables . 22 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
  154. ^ Stock, Kyle (18 de diciembre de 2018). "En el cambio a vehículos eléctricos, espere que algunos gigantes se estrellen" . Bloomberg . Archivado desde el original el 16 de enero de 2019 . Consultado el 15 de enero de 2019 . Mueva el dispositivo señalador sobre el gráfico "Modelos a la venta a nivel mundial": la cifra informada corresponde al cuarto trimestre de 2018.
  155. ↑ a b c d e Jose, Pontes (2 de febrero de 2021). "Global Top 20 - Diciembre de 2020" . EVSales.com . Consultado el 3 de febrero de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) "Las ventas mundiales totalizaron 3.124.793 automóviles de pasajeros enchufables en 2020, con una relación BEV a PHEV de 69:31 y una participación de mercado global del 4%. El automóvil enchufable más vendido en el mundo fue el Tesla Model 3 con 365.240 unidades entregadas , y Tesla fue el fabricante más vendido de automóviles de pasajeros enchufables en 2019 con 499,535 unidades, seguido de VW con 220,220 ".
  156. ^ Randall, Chris (4 de febrero de 2020). "El estudio CAM más reciente muestra a Tesla como líder en ventas de vehículos eléctricos" . electricdrive.com . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
  157. ^ Kane, Mark (4 de enero de 2020). "Dentro de unas semanas, Tesla Model 3 será el vehículo eléctrico más vendido del mundo de todos los tiempos" . InsideEVs.com . Consultado el 23 de mayo de 2020 .En conjunto, Tesla ha vendido alrededor de 900.000 coches eléctricos desde 2008.
  158. ↑ a b c Cobb, Jeff (26 de enero de 2017). "Tesla Model S es el coche enchufable más vendido del mundo por segundo año consecutivo" . HybridCars.com . Archivado desde el original el 26 de enero de 2017 . Consultado el 26 de enero de 2017 . Consulte también las ventas detalladas de 2016 y las ventas globales acumuladas en los dos gráficos.
  159. ^ Cobb, Jeff (12 de enero de 2016). "Tesla Model S fue el coche enchufable más vendido del mundo en 2015" . HybridCars.com . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
  160. ↑ a b c d e Jose, Pontes (31 de enero de 2020). "Global Top 20 - Diciembre de 2019" . EVSales.com . Consultado el 10 de mayo de 2020 . "Las ventas mundiales totalizaron 2.209.831 automóviles de pasajeros enchufables en 2019, con una relación BEV a PHEV de 74:26 y una participación de mercado global del 2,5%. El automóvil enchufable más vendido en el mundo fue el Tesla Model 3 con 300.075 unidades entregadas , y Tesla fue el fabricante más vendido de automóviles de pasajeros enchufables en 2019 con 367,820 unidades, seguido de BYD con 229,506 ".
  161. ↑ a b c Jose, Pontes (31 de enero de 2019). "Global Top 20 - Diciembre de 2018" . EVSales.com . Consultado el 31 de enero de 2019 . "Las ventas mundiales totalizaron 2.018.247 automóviles de pasajeros enchufables en 2018, con una relación BEV: PHEV de 69:31 y una participación de mercado del 2,1%. El automóvil enchufable más vendido del mundo fue el Tesla Model 3, y Tesla fue el fabricante más vendido de automóviles de pasajeros enchufables en 2018, seguido de BYD ".
  162. ^ Lambert, Fred (10 de marzo de 2020). "Tesla produce su coche eléctrico número 1 millón" . Electrek . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
  163. ^ Jose, Pontes (4 de febrero de 2020). "Ventas Globales 2019 por OEM" . EVSales.com . Consultado el 23 de mayo de 2020 . Tesla lideró las ventas de automóviles enchufables entre los grupos automotrices en 2019, con 367,849 unidades entregadas, seguido de BYD con 225,757 y la Alianza Renault-Nissan con 183,299. Contando solo para el segmento totalmente eléctrico (1.6 millones de autos eléctricos vendidos en 2019 ), nuevamente Tesla fue el líder, seguido por BAIC (163,838), BYD (153,085), la Alianza Renault-Nissan (132,762) y SAIC (105,573) ".
  164. ↑ Jose, Pontes (3 de febrero de 2019). "Ventas globales 2018 por OEM" . EVSales.com. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2019 . Consultado el 3 de febrero de 2019 . "Tesla lideró las ventas de autos enchufables entre los grupos automotrices en 2018, con 245,240 unidades entregadas, seguido de BYD con 229,338 y la Alianza Renault-Nissan con 192,711".
  165. ^ "BMW vende más de 140.000 coches enchufables a lo largo de 2018" . electricdrive.com. 10 de enero de 2019. Archivado desde el original el 14 de enero de 2019 . Consultado el 14 de enero de 2019 . La participación global de autos eléctricos enchufables por marca en 2018 fue liderada por Tesla con un 12%, seguida de BYD con un 11%, BMW con un 9%, BAIC con un 6% y Roewe y Nissan, ambos con un 5%.
  166. ^ a b c "Documento de registro universal de 2019" (PDF) . 19 de marzo de 2020 . Consultado el 23 de mayo de 2020 . Desde 2010, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha vendido más de 800.000 vehículos 100% eléctricos. Véanse las páginas 24 y 39. Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 252.000 vehículos eléctricos en Europa y más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo. Desde el inicio, se han vendido un total de 181,893 autos Zoe, 48,821 camionetas eléctricas Kangoo ZE y 29,118 cuadriciclos Twitzy a nivel mundial hasta diciembre de 2019.Las ventas globales de Zoe totalizaron 48,269 unidades en 2019, y Kangoo ZE totalizó 10,349.
  167. ^ Kane, Mark (8 de mayo de 2020). "Las ventas de coches eléctricos Nissan pueden superar ya las 500.000" . InsideEVs.com . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
  168. ^ Moore, Bill (19 de marzo de 2015). "Mitsubishi Firsts" . EV World . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2015 . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
  169. ^ "El lado" E "de los vehículos eléctricos: Nissan lleva la emoción de la carretera a la pista con LEAF Nismo RC desatado por primera vez en Europa" (Comunicado de prensa). Valencia, España: Nissan Europa. 20 de enero de 2020 . Consultado el 3 de mayo de 2020 .
  170. ^ "Renault, líder de ventas de vehículos eléctricos en Europa" (Comunicado de prensa). Isla de Francia: Groupe Renualt. 7 de diciembre de 2020 . Consultado el 21 de febrero de 2021 . ZOE sigue siendo el automóvil de pasajeros eléctrico más vendido en Europa. Se han vendido más de 268.000 ZOE en Europa desde su lanzamiento (a noviembre de 2020).
  171. ^ a b c Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (26 de febrero de 2020). "El análisis de ZSW muestra el número global de vehículos eléctricos en 7,9 millones" . electrive.com . Consultado el 17 de mayo de 2020 . Ver tabla: Registros de vehículos eléctricos acumulados globales (por modelos)
  172. ^ "Entregado según lo prometido: medio millón de vehículos eléctricos de BMW Group ya en las carreteras" (Comunicado de prensa). BMW Group. 19 de diciembre de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2020 . BMW Group ha alcanzado otro hito de electromovilidad y ya ha entregado medio millón de coches eléctricos a clientes de todo el mundo.
  173. ^ "Primero de su tipo y motor de innovación para la movilidad sostenible: 200 000 BMW i3 producidos hasta la fecha" (Comunicado de prensa). Múnich: BMW Group PressClub Global. 16 de octubre de 2020 . Consultado el 18 de octubre de 2020 .
  174. ^ a b c "Entrega de Tesla en el cuarto trimestre de 2018" . Tesla. 5 de enero de 2019. Archivado desde el original el 31 de enero de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2019 . Las entregas del cuarto trimestre aumentaron a 90.700 vehículos, un 8% más que nuestro máximo histórico en el tercer trimestre. Esto incluyó 63,150 vehículos Model 3 (13% de crecimiento durante el tercer trimestre), 13,500 Model S y 14,050 Model X. En 2018, entregamos un total de 245,240 vehículos: 145,846 Model 3 y 99,394 Model S y X.
  175. ^ "Comunicación con inversores: actualización de Tesla Q1 2020" . Relaciones con inversores ( Nota de prensa). Tesla. 29 de abril de 2020 . Consultado el 16 de mayo de 2020 . Modelo 3 / Y Producción 87,282 Entregas 76,266 (1T 2020) Incluye cifras actualizadas de producción y ventas desde el 1T 2019 hasta el 1T 2020.
  176. ^ "Actualización de Tesla cuarto trimestre y año completo 2018" . Tesla. 30 de enero de 2019. Archivado desde el original el 30 de enero de 2019 . Consultado el 30 de enero de 2019 . En el cuarto trimestre, entregamos 63,359 vehículos Model 3 a clientes en Norteamérica.
  177. ^ "_Update_Letter_2017-3Q.pdf Actualización del tercer trimestre de 2017 de Tesla" . Tesla. 1 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 11 de enero de 2018 . Consultado el 27 de mayo de 2018 . En el tercer trimestre, entregamos 25,915 vehículos Model S y Model X y 222 vehículos Model 3, para un total de 26,137 entregas.
  178. ^ "Actualización del cuarto trimestre y año completo de Tesla 2017" (PDF) (Comunicado de prensa). Tesla. 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 8 de febrero de 2018 . Consultado el 20 de octubre de 2018 . En el cuarto trimestre de 2018 se entregaron un total de 1.542 vehículos Model 3.
  179. ↑ a b c d e Zentrum für Sonnenenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (9 de marzo de 2021). "Coches eléctricos en aumento: recuento global sube a 10,9 millones - servicio de datos ZSW" . ZSW . Consultado el 9 de marzo de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) "Ver tabla: Registros globales acumulativos de vehículos eléctricos" por modelos (selección)
  180. ^ Cobb, Jeff (22 de enero de 2018). "Tesla vendió silenciosamente el modelo S número 200.000 el año pasado" . HybridCars.com . Archivado desde el original el 23 de enero de 2018 . Consultado el 23 de enero de 2018 .Tesla vendió sus 200.000 Model S en el cuarto trimestre de 2017, en octubre o principios de noviembre, convirtiéndose en el segundo automóvil enchufable en cruzar este umbral de ventas después del Nissan Leaf (300.000 unidades a principios de 2017). A diciembre de 2017 , Tesla reportó ventas globales de 212,874 autos Model S ".
  181. ^ a b "Producción y entregas de vehículos Tesla Q1 2018" . Tesla. 3 de abril de 2018. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2018 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 . Las entregas del primer trimestre totalizaron 11,730 autos Model S y 10,070 Model X.
  182. ^ a b "Entrega de Tesla en el segundo trimestre de 2018" . Tesla. 2 de julio de 2018. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2018 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 . Las entregas del segundo trimestre totalizaron 10,930 autos Model S y 11,370 Model X.
  183. ^ a b "Producción y entregas de vehículos Tesla Q3 2018" . Tesla. 2 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 20 de octubre de 2018 . Las entregas del tercer trimestre totalizaron 55,840 autos Model 3, 14,470 Model S y 13,190 Model X.
  184. ^ Groupe Renault (enero de 2021). "Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault" [Ventas mensuales - Estadísticas de ventas mensuales del Grupo Renault] (en francés). Renault.com . Consultado el 21 de febrero de 2021 . Las cifras de ventas incluyen variantes de pasajeros y utilitarios ligeros. Haga clic en el enlace correspondiente para descargar el archivo "GRUPO RENAULT - VENTAS MENSUALES DICIEMBRE 2020 XLSX - 806 KB", y abra la pestaña "Ventas por modelo" para acceder a las cifras de ventas para 2019 y 2020. Las ventas globales de Zoe totalizaron 102,868 unidades en 2020 ( 16,035 en diciembre de 2020), y las matriculaciones europeas totalizaron 100,815 unidades, incluidas las variantes de pasajeros y LCV.
  185. ^ "BAIC Beijing EC180" . Carsalesbase.com. Enero de 2019. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 28 de enero de 2019 . Las ventas de la serie BAIC EC totalizaron 4.128 unidades en 2016, 78.079 en 2017 y 90.637 en 2018.
  186. ↑ a b Jose, Pontes (20 de enero de 2020). "China, diciembre de 2019" . EVSales.com . Consultado el 23 de mayo de 2020 . "Las ventas chinas totalizaron 1.177.421 turismos enchufables en 2019, con una cuota de mercado del 5,5% (4,4% solo para BEV). Los coches enchufables más vendidos fueron los BAIC EU-Series con 111.047 unidades, seguidos del BYD Yuan / S2 EV con 67.839 y SAIC Baojun E-Series EV con 60.050. El híbrido enchufable más vendido fue el BYD Tang PHEV con 34.084 unidades. La serie EC de BAIC vendió 27.354 unidades "
  187. ^ a b c José, Pontes (2 de octubre de 2020). "Hito del mes: modelos 100k" . EVSales.com . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
  188. ^ Kane, Mark (4 de octubre de 2020). "Vea aquí los coches eléctricos a batería más vendidos de todos los tiempos" . InsideEVs.com . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
  189. ^ "Seis años de BMW i3: los pioneros de los vehículos eléctricos conducen más de 200.000 km en su BMW i3" (Comunicado de prensa). BMW Group. 1 de febrero de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 . Desde su lanzamiento al mercado, el BMW i3 ha sido el vehículo eléctrico más vendido en el segmento de los compactos premium con más de 165.000 unidades ya vendidas en todo el mundo.
  190. ^ Tesla (2 de abril de 2017). "Producción y entregas de vehículos Tesla Q1 2017" (Comunicado de prensa). Market Wired. Archivado desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 26 de mayo de 2018 . Tesla entregó algo más de 25,000 vehículos en el primer trimestre, de los cuales aproximadamente 13,450 fueron Model S y aproximadamente 11,550 fueron Model X.
  191. ^ "ACTUALIZACIÓN - Producción y entregas de vehículos Tesla Q2 2017" . ir.tesla.com (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
  192. ^ "Telsa Production Q3 2017" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 22 de junio de 2018 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
  193. ^ Tesla (3 de enero de 2018). "Producción y entregas de vehículos Tesla Q4 2017" (Comunicado de prensa). Market Wired. Archivado desde el original el 22 de junio de 2018 . Consultado el 26 de mayo de 2018 . Tesla entregó 29,870 vehículos, de los cuales 15,200 fueron Model S, 13,120 fueron Model X y 1,550 fueron Model 3
  194. ^ Fernyhough, James (3 de marzo de 2021). "Los vehículos eléctricos se inclinarán a alcanzar el 58% de las ventas de automóviles nuevos en China para 2030" . The Driven . Consultado el 3 de marzo de 2021 . Desde su lanzamiento en julio se han vendido más de 160.000 unidades, todas ellas en Asia.
  195. ^ Cobb, Jeff (16 de septiembre de 2015). "Se alcanzó el hito de un millón de ventas globales de complementos" . HybridCars.com. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2015 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 . Las ventas globales acumuladas totalizaron alrededor de 1.004.000 automóviles de pasajeros eléctricos enchufables y vehículos ligeros legales en las carreteras a mediados de septiembre de 2015, de los cuales, el 62% son automóviles y camionetas totalmente eléctricos y el 38% híbridos enchufables.
  196. ^ Lutsey, Nic (29 de septiembre de 2015). "Hito mundial: El primer millón de vehículos eléctricos" . Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). Archivado desde el original el 12 de abril de 2016 . Consultado el 10 de octubre de 2015 .
  197. ^ Shahan, Zachary (22 de noviembre de 2016). "1 millón de vehículos eléctricos puros en todo el mundo: ¡comienza la revolución de los vehículos eléctricos!" . Técnica limpia. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
  198. ^ "Publicación: Global EV Outlook 2017" . iea.org . Archivado desde el original el 31 de julio de 2017 . Consultado el 8 de junio de 2017 .
  199. ^ Cobb, Jeff (18 de enero de 2017). "El mundo acaba de comprar su coche enchufable número dos millones" . HybridCars.com . Archivado desde el original el 18 de enero de 2017 . Consultado el 17 de enero de 2017 . Se estima que a finales de 2016 se vendieron en todo el mundo 2.032.000 turismos y furgonetas enchufables legales en las carreteras. Los mercados más vendidos son China (645.708 coches de nueva energía, incluidas las importaciones), Europa (638.000 coches y furgonetas enchufables) y Estados Unidos (570,187 autos enchufables). Los principales mercados de países europeos son Noruega (135.276), los Países Bajos (113.636), Francia (108.065) y el Reino Unido (91.000). Las ventas totales chinas de vehículos de nueva energía producidos en el país, incluidos autobuses y camiones, totalizaron 951,447 vehículos. China fue el mercado de automóviles enchufables más vendido en 2016 y también tiene el mayor stock de automóviles eléctricos enchufables del mundo.
  200. ^ Vaughan, Adam (25 de diciembre de 2017). "Los coches híbridos eléctricos y enchufables superan los 3 m en todo el mundo" . The Guardian . Archivado desde el original el 21 de enero de 2018 . Consultado el 20 de enero de 2018 . "El número de coches híbridos enchufables y totalmente eléctricos en las carreteras del mundo superó la marca de los 3 millones en noviembre de 2017".
  201. ^ Watson, Frank (11 de febrero de 2019). "Las ventas mundiales de vehículos eléctricos en diciembre establecieron un nuevo récord: datos de S&P Global Platts" . S&P Global Platts . Londres. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2019 . Consultado el 11 de febrero de 2019 . A finales de 2018, unos 5,3 millones de vehículos eléctricos enchufables estaban en la carretera. En 2018 se vendieron un total de 1,45 millones de vehículos eléctricos puros ligeros.
  202. ^ Coren, Michael J. (25 de enero de 2019). "¿E-suficiente? Los fabricantes de automóviles pueden haber sobrestimado por completo cuánta gente quiere coches eléctricos" . Cuarzo . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2019 . Consultado el 25 de enero de 2019 . El segmento de automóviles eléctricos enchufables representó aproximadamente 1 de cada 250 vehículos en las carreteras del mundo a fines de 2018
  203. ^ a b Hertzke, Patrick; Müller, Nicolai; Schenk, Stephanie; Wu, Ting (mayo de 2018). "El mercado mundial de vehículos eléctricos se amplía y aumenta" . McKinsey . Archivado desde el original el 28 de enero de 2019 . Consultado el 27 de enero de 2019 . Ver Anexo 1: Ventas globales de vehículos eléctricos, 2010-17 .
  204. ^ Agencia Internacional de Energía (AIE), Ministerial de Energía Limpia e Iniciativa de Vehículos Eléctricos (EVI) (mayo de 2019). "Global EV Outlook 2019: Ampliación de la transición a la movilidad eléctrica" (PDF) . Publicaciones de la IEA . Consultado el 23 de mayo de 2020 . CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véase el anexo estadístico, págs. 210–213. El stock mundial de turismos eléctricos enchufables ascendía a 5,122,460 unidades a finales de 2018, de las cuales, 3,290,800 (64,2%) eran coches eléctricos con batería (Ver Tablas A.1 y A.2). .
  205. ^ Laboratorio nacional de Argonne , Departamento de energía de Estados Unidos (28 de marzo de 2016). "Hecho n. ° 918: 28 de marzo de 2016: las ventas mundiales de vehículos ligeros enchufables aumentaron aproximadamente un 80% en 2015" . Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables . Archivado desde el original el 2 de abril de 2016 . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
  206. ^ Agencia Internacional de Energía (AIE), Ministerial de Energía Limpia e Iniciativa de Vehículos Eléctricos (EVI) (mayo de 2018). "Global EV Outlook 2017: 3 millones y contando" (PDF) . Publicaciones de la IEA . Consultado el 23 de octubre de 2018 . CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las págs. 9 a 10, 19 a 23, 29 a 28 y el anexo estadístico, págs. 107 a 113. El stock mundial de turismos eléctricos enchufables ascendió a 3.109.050 unidades, de las cuales 1.928.360 eran coches eléctricos de batería. .
  207. ^ Asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA) (1 de febrero de 2017). "Matriculaciones de turismos nuevos por tipo de combustible alternativo en la Unión Europea: cuarto trimestre de 2016" (PDF) . ACEA. Archivado (PDF) desde el original el 1 de enero de 2020 . Consultado el 23 de octubre de 2018 . Consulte la tabla Matriculaciones de turismos nuevos por mercado en la UE + EFTA - Total de vehículos eléctricos recargables: Total UE + EFTA en el primer y cuarto trimestre de 2015.
  208. ^ Asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA) (1 de febrero de 2018). "Matriculaciones de turismos nuevos por tipo de combustible alternativo en la Unión Europea: cuarto trimestre de 2017" (PDF) . ACEA. Archivado (PDF) desde el original el 25 de febrero de 2018 . Consultado el 23 de octubre de 2018 . Consulte la tabla Registros de turismos nuevos por mercado en la UE + EFTA - Total de vehículos eléctricos recargables: Total UE + EFTA en el primer trimestre de 2017 y el primer trimestre de 2016.
  209. ^ Asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA) (6 de febrero de 2020). "Matriculaciones de turismos nuevos por tipo de combustible alternativo en la Unión Europea: cuarto trimestre de 2019" (PDF) . ACEA . Consultado el 11 de mayo de 2020 . Consulte la tabla Registros de vehículos de pasajeros nuevos por mercado en la UE + EFTA - Total de vehículos eléctricos recargables: Total UE + EFTA en el primer trimestre de 2018 y 2019.
  210. ^ Irle, Roland (19 de enero de 2021). "Las ventas mundiales de vehículos enchufables superaron los 3,2 millones en 2020" . EV-volumes.com . Consultado el 20 de enero de 2021 . Las ventas de enchufes totalizaron 3,24 millones en 2020, frente a 2,26 millones en 2019. Europa, con casi 1,4 millones de unidades, superó a China como el mercado de vehículos eléctricos más grande por primera vez desde 2015.
  211. ^ a b c d Wappelhorst, Sandra; Hall, Dale; Nicholas, Mike; Lutsey, Nic (febrero de 2020). "Análisis de políticas para hacer crecer el mercado de vehículos eléctricos en ciudades europeas" (PDF) . Consejo Internacional de Transporte Limpio . Consultado el 18 de junio de 2020 .
  212. ^ Tan, Christopher (18 de febrero de 2020). "Presupuesto de Singapur 2020: empujar para promover los vehículos eléctricos en movimiento para eliminar los vehículos de gasolina y diesel" . Los tiempos del estrecho . Consultado el 19 de junio de 2020 .
  213. ^ "Subvención de coche eléctrico: la verdad sobre los cambios para 2016" . Londres: Vaya ultrabajo. 2 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016 . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
  214. ^ a b Zhuge, Chengxiang; Wei, Binru; Shao, Chunfu; Shan, Yuli; Dong, Chunjiao (abril de 2020). "El papel de la política de lotería de matrículas en la adopción de vehículos eléctricos: un estudio de caso de Beijing" . Política energética . 139 : 111328. doi : 10.1016 / j.enpol.2020.111328 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
  215. ^ "El gran rastreo" . The Economist . 18 de junio de 2016 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
  216. ^ Salazar, Camila (6 de julio de 2013). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [Los autos híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica]. La Nación (San José) (en español) . Consultado el 6 de julio de 2013 .
  217. ^ "Decreto 575 de 2013 Alcalde Mayor" [Decreto del Mayor 575 de 2013] (en español). Alcaldía de Bogotá. 18 de diciembre de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
  218. ↑ Vallejo Uribe, Felipe (13 de julio de 2019). "Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia" . Revista Movilidad Eléctrica Sostenible . Consultado el 19 de junio de 2020 .
  219. ^ " Eléctricos e híbridos: São Paulo aprova lei de incentivo" [ Totalmente eléctricos e híbridos: São Paulo aprueba la ley de incentivos]. Negocio de automoción (en portugués). 28 de mayo de 2014 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
  220. ^ "Política de vehículos eléctricos noruegos" . Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) . Consultado el 18 de junio de 2020 .
  221. ^ Cobb, Jeff (8 de marzo de 2016). "Noruega apunta a un 100% de ventas de vehículos sin emisiones para 2025" . HybridCars.com . Consultado el 18 de junio de 2020 .
  222. ^ "VW planea 27 coches eléctricos para 2022 en nueva plataforma" . Informes de vehículos ecológicos . Archivado desde el original el 17 de junio de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2019 .
  223. ^ Limited, empresa pública de Bangkok Post. "Volkswagen acelera la inversión en automóviles eléctricos mientras se apresura a superar a Tesla" , a través de www.bangkokpost.com.
  224. ^ "GM planea vender exclusivamente vehículos eléctricos para 2035" .
  225. ^ Hawkins, Andrew J. (19 de noviembre de 2020). "El plan de vehículos eléctricos de General Motors se hizo más grande, más audaz y más caro" . The Verge .
  226. ^ LaReau, Jamie L. "GM traerá 30 nuevos vehículos eléctricos al mercado en los próximos 5 años" . Prensa libre de Detroit . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
  227. ^ "GM tiene como objetivo hacer que Cadillac sea la marca líder de vehículos eléctricos" . electrive.com . 13 de enero de 2019. Archivado desde el original el 16 de julio de 2019 . Consultado el 16 de julio de 2019 .
  228. ^ "Planes para más de diez vehículos totalmente eléctricos diferentes para 2022: todos los sistemas están listos" . marsMediaSite (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 22 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2019 .
  229. ^ "Mercedes-Benz EQC liderará los planes de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles" . Trucks.com . 23 de enero de 2019. Archivado desde el original el 17 de junio de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2019 .
  230. ^ "Ford compromete $ 29 mil millones para el desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos" .
  231. ^ Volkswagen, Ford. "Se expande la asociación Ford-VW, Blue Oval obteniendo la plataforma MEB para vehículos eléctricos" . Motor1.com . Archivado desde el original el 16 de julio de 2019 . Consultado el 16 de julio de 2019 .
  232. ^ Hoffman, Conor (18 de noviembre de 2019). "2021 Ford Mustang Mach-E complacerá a los fanáticos de EV, perplejos leales a Mustang" . Coche y Conductor . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2019 . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
  233. ^ "La era de la electrificación" . Noticias de automoción . 7 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 7 de octubre de 2019 .
  234. ^ Capparella, Joey (17 de enero de 2019). "Está sucediendo una camioneta pickup Ford F-150 totalmente eléctrica" . Coche y Conductor . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019 . Consultado el 7 de octubre de 2019 .
  235. ^ "BMW planea 12 modelos totalmente eléctricos para 2025" . Informes de vehículos ecológicos . Archivado desde el original el 23 de abril de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2019 .
  236. ^ "BMW aumenta el pedido de batería CATL a € 7.3B, firma pedido de batería de € 2.9B con Samsung SDI" . Congreso de coches ecológicos . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
  237. ^ "BMW coloca pedidos de celdas de batería por valor de más de $ 11 mil millones" . Noticias de automoción . 21 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
  238. ^ "BMW ordena más de 10 mil millones de euros en celdas de batería" . Reuters . 21 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
  239. ^ Génesis, Hyundai Kia. "Hyundai Motor Group lanzará 23 coches eléctricos puros para 2025" . InsideEVs . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  240. ^ "Hyundai y Kia expanden su presencia en el mercado global de vehículos eléctricos" . Businesskorea (en coreano). 8 de junio de 2020 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  241. ^ "Cómo serán los próximos vehículos eléctricos de Toyota y por qué" . Noticias de automoción . 16 de junio de 2019. Archivado desde el original el 16 de junio de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2019 .
  242. ^ "2 vehículos eléctricos en una plataforma: ¿cómo distinguirlos?" . Noticias de automoción . 2 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
  243. ^ "Cargado" . Reuters . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2019 . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
  244. ^ Winton, Neil (26 de octubre de 2020). "Fiat lanza el nuevo minicar eléctrico 500, es poco probable que pierda $ 14.000 con cada venta" . Forbes . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  245. ^ Tisshaw, Mark (22 de octubre de 2020). "Nuevo Fiat 500 eléctrico: coche urbano renacido gana modelo de entrada de £ 19,995" . Autocar (Reino Unido) . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  246. ^ "Nissan venderá sólo coches eléctricos e híbridos en China para 2025" . Nikkei Asia .
  247. ^ Frost, Laurence; Tajisu, Naomi (16 de enero de 2018). Maler, Sandra; O'Brein, Rosalba (eds.). "Los vehículos Infiniti de Nissan se volverán eléctricos" . Reuters . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2019 . Consultado el 8 de octubre de 2019 . Todos los nuevos modelos Infiniti lanzados a partir de 2021 serán eléctricos o híbridos denominados "e-Power", dijo Saikawa en el Automotive News World Congress en Detroit.
  248. ^ "Audi aumenta el presupuesto de movilidad eléctrica a 35.000 millones de euros" .
  249. ^ "Audi-Chef Duesmann:" Tempolimit wird kommen " " .
  250. ^ Bergquist, Magnus; Nilsson, Andreas (junio de 2016). "Vi el letrero: Promover la conservación de energía a través de indicaciones normativas". Revista de Psicología Ambiental . 46 : 23–31. doi : 10.1016 / j.jenvp.2016.03.005 .
  251. ↑ a b Brase, Gary L. (17 de febrero de 2019). "¿Qué se necesitaría para meterte en un coche eléctrico? Percepciones del consumidor y toma de decisiones sobre vehículos eléctricos". La Revista de Psicología . 153 (2): 214-236. doi : 10.1080 / 00223980.2018.1511515 . ISSN 0022-3980 . PMID 30260757 . S2CID 52880808 .   
  252. ^ a b Günther, Madlen; Rauh, Nadine; Krems, Josef F. (abril de 2019). "Cómo la experiencia de conducción y la información relacionada con el consumo influyen en la conducción ecológica con vehículos eléctricos a batería - Resultados de un estudio de campo". Investigación del transporte Parte F: Psicología y comportamiento del tráfico . 62 : 435–450. doi : 10.1016 / j.trf.2019.01.016 .
  253. ^ a b Anfinsen, Martin; Lagesen, Vivian Anette; Ryghaug, Marianne (junio de 2019). "¿Verde y género? Perspectivas culturales en el camino hacia los vehículos eléctricos en Noruega" . Investigación sobre transporte Parte D: Transporte y medio ambiente . 71 : 37–46. doi : 10.1016 / j.trd.2018.12.003 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con automóviles eléctricos en Wikimedia Commons
  • ¿Cómo funciona un coche eléctrico?
  • Automóvil eléctrico en la Encyclopædia Britannica