Elmer Ambrose Sperry Sr. (12 de octubre de 1860 - 16 de junio de 1930) fue un inventor y empresario estadounidense , más famoso por la construcción, 2 años después de Hermann Anschütz-Kaempfe , del girocompás y como fundador de Sperry Gyroscope Company . [3] Fue conocido como el "padre de la tecnología de navegación moderna". [4]
Elmer Ambrose Sperry Sr. | |
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Nació | |
Fallecido | 16 de junio de 1930 | (69 años)
Nacionalidad | Estados Unidos |
Educación | Universidad de Cornell |
Conocido por | brújulas giroscópicas |
Esposos) | Zula Augusta Goodman (1860-1929) (m. 1887-1929) |
Niños | Helen M. Sperry (1889 – octubre de 1977) Edward Goodman Sperry (1890–1945) [1] Lawrence Burst Sperry (1892–1923) Elmer Ambrose Sperry, Jr. (1894–1968) [2] |
Padres) | Stephen Decatur Sperry (1825-1889) Mary Burst (1839-1860) |
Premios | Medalla John Fritz (1927) Medalla Elliott Cresson (1929) |
Firma | |
Las brújulas y estabilizadores de Sperry fueron adoptados por la Marina de los Estados Unidos y utilizados en ambas guerras mundiales. También trabajó en estrecha colaboración con empresas japonesas y el gobierno japonés y fue honrado después de su muerte con un volumen de reminiscencias publicado en Japón. [5]
Vida temprana
Sperry nació en Cincinnatus, Nueva York , el 12 de octubre de 1860, hijo de Stephen Decatur Sperry y Mary Burst. Su madre murió al día siguiente, por complicaciones de su nacimiento. [6]
Era de ascendencia inglesa . Su familia había estado en lo que ahora es el noreste de los Estados Unidos desde el siglo XVII, y su primer antepasado estadounidense fue un colono inglés llamado Richard Sperry . [3]
Sperry pasó tres años en la State Normal School en Cortland, Nueva York , luego un año en la Universidad de Cornell en 1878 y 1879, donde se interesó por las dínamos . [6] Se mudó a Chicago, Illinois , a principios de 1880 y poco después fundó Sperry Electric Company . [3] Se casó con Zula Augusta Goodman (1860-1929) en Chicago, Illinois el 28 de junio de 1887.
Carrera profesional
Invenciones tempranas
En 1887, Sperry creó un sistema para llevar electricidad a las minas de carbón, calentando los cables de cobre para evitar la corrosión. [6] Este sistema le permitió llevar equipos de minería de diseño propio muy por debajo de la superficie, para aumentar en gran medida la producción de carbón. En 1888 se fundó Sperry Electric Machinery Mining Company. [6]
En 1890, Sperry formó Sperry Electric Railway Company . [6] Aquí usó ideas de los trenes eléctricos vendidos por su compañía minera para crear carros eléctricos en ciudades grandes y montañosas en Ohio y Pensilvania. [6] Mientras trabajaba con esta empresa, Sperry diseñó un automóvil eléctrico , lo que llevó a Sperry a patentar ideas que luego se utilizarían en el desarrollo de baterías portátiles de plomo-ácido . [6] En 1896, condujo su automóvil en París, convirtiéndolo en el primer automóvil fabricado en Estados Unidos en París. [7] En 1894, General Electric compró la empresa ferroviaria y sus patentes asociadas. [6]
En 1900, Sperry estableció un laboratorio electroquímico en Washington, DC , donde él y su asociado, Clifton P. Townshend , desarrollaron un proceso para hacer soda cáustica pura y descubrieron un proceso para recuperar estaño de chatarra.
Trabajar con giroscopios
Después de experimentar mareos en un viaje por el Atlántico en 1898, Sperry comenzó a trabajar en la incorporación de un gran giroscopio en un barco para disminuir el efecto de las olas en el barco. [6] [8] Su nave estabilizada por giroscopio se diferenciaba de otras en ese momento por tener un sensor integrado en el sistema para detectar los primeros signos de una ola que el sistema tendría que trabajar para mitigar. [8] En 1911, Sperry trabajó con la Armada de los Estados Unidos para incorporar su estabilizador giroscópico, que redujo en gran medida el balanceo principal del barco, en los barcos de la Armada. [8] Si bien es efectivo, el estabilizador giratorio de Sperry nunca se vendió ampliamente debido a su costo, tanto en instalación como en mantenimiento. [6]
Sperry encontró otro uso para sus giroscopios en 1908. [6] Las brújulas magnéticas en los acorazados de acero en ese momento tenían problemas para mantener el norte magnético con las variaciones del campo magnético que experimentaban. [6] Trabajando con Hannibal C. Ford, Sperry comenzó a trabajar en un girocompás para reemplazar la brújula magnética. [6] En 1910 fundó Sperry Gyroscope Company en Brooklyn, Nueva York sobre la base de esta innovación. [6] Su primer giroscopio de navegación fue probado ese mismo año en el USS Delaware (BB-28) . Después de pruebas exitosas, el girocompás de Sperry pronto se instaló en embarcaciones navales estadounidenses, británicas, francesas, italianas y rusas. [6] Durante la Primera Guerra Mundial , la importancia del girocompás aumentó a medida que la brújula se adaptaba para controlar la dirección de un barco para mantener automáticamente una línea estable. [6]
Mejoras de aeronaves
En 1913, trabajando con su hijo Lawrence Burst Sperry , Sperry creó un giroscopio que podía controlar los elevadores y alerones de un avión a través de una serie de servos . [6] Sperry implementó con éxito su tecnología de giroestabilizador, que antes se pensaba que solo era aplicable a barcos grandes, debido a su alto peso, en aviones. [6] En junio de 1914, Sperry y su hijo ganaron la competencia del Aero Club de Francia para construir un avión más seguro, demostrando el estabilizador con su hijo haciendo un vuelo "sin manos" entre los jueces. [6] También fue galardonado con la Medalla del Instituto Franklin en el mismo año. [3] Este sistema de giroestabilización, aunque nunca se implementó a gran escala, sentó las bases para el sistema de piloto automático de su hijo . [6]
En 1916 , Sperry se unió a Peter Hewitt para desarrollar el Avión Automático Hewitt-Sperry , uno de los primeros precursores exitosos del UAV .
En 1917, Sperry resolvió el problema de las brújulas magnéticas que indicaban la posición opuesta cuando un avión está girando, inventando el indicador de giro Gyro. [6] Este indicador de giro se modificó posteriormente en lo que ahora se conoce como indicador de giro y deslizamiento . [6] Con un giro direccional y un giro horizontal agregados más tarde, Sperry creó un núcleo de instrumentos de vuelo que se convirtió en equipo estándar en todos los aviones. [6]
Durante ambas guerras mundiales, la compañía de Sperry se benefició de la demanda militar de giroscopios. Durante la Primera Guerra Mundial trabajó para crear una "bomba voladora", y el 6 de marzo de 1918, guió un torpedo aéreo durante más de media milla usando control de radio. [9] Su tecnología se utilizó posteriormente en torpedos, barcos, aviones y naves espaciales. Sperry se trasladó a dispositivos relacionados, como visores de bombas , control de fuego, radar y despegue y aterrizaje automatizados. [10]
Trabajando con la Marina de los EE. UU., Sperry desarrolló un sistema para controlar toda la batería de un acorazado desde una habitación interior del barco. [6] Este sistema de control usó su equipo giroscópico para corregir la posición de un arma individual en función de los cambios en el rumbo de la nave, permitiendo que toda la batería se enfocara en un punto. [6] Este sistema de control se instaló en todos los acorazados de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. [6]
Sperry fue miembro fundador de la Junta Consultiva Naval de EE. UU. , 1915. [11]
A partir de 1914, Sperry comenzó a trabajar con la Marina de los EE. UU. Para desarrollar iluminación de mayor potencia para usar con torretas navales. [6] A partir de esta asociación, Sperry y su equipo crearon un nuevo tipo de lámpara de arco que calentaba un gas a incandescencia, creando una fuente de luz cinco veces más brillante que otras fuentes de luz continua de la época. [6] En 1918 produjo una lámpara de arco de alta intensidad que fue utilizada como reflector tanto por el Ejército como por la Armada.
Vida tardía y muerte
En 1923, el hijo de Sperry, Lawrence, murió en el Canal de la Mancha en el accidente de un avión diseñado por él mismo. En enero de 1929, Sperry vendió su Sperry Gyroscope Company a North American Aviation . Al año siguiente murió su esposa, el 31 de marzo, en La Habana, Cuba . [3]
Sperry murió en el Hospital St. John en Brooklyn, Nueva York , el 16 de junio de 1930, debido a complicaciones después de la extracción de cálculos biliares seis semanas antes. Tenía 69 años. [3]
Membresías
Sperry fue miembro de los siguientes grupos: [3]
- Fundador y miembro fundador del Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos [12]
- Fundador y miembro fundador de la American Electro-Chemical Society
- Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia
- Sociedad Estadounidense de Física
- Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos
- Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales
- Sociedad Eléctrica de Nueva York [13]
- Instituto Americano de Petróleo
- Pioneros de Edison
- Asociación Aeronáutica Nacional
- Aero Club of America
- Club de ingenieros
- Asociación Nacional de Luz Eléctrica
- Instituto Franklin
- Sociedad Japonesa
- Academia Nacional de Ciencias [14]
- Director del Museo de las Artes Pacíficas
Premios
- Aero Club of France (1914) por su estabilizador de avión [3]
- Medalla del Instituto Franklin (1914, premio específico desconocido) por su brújula giroscópica [15]
- Trofeo Collier (1914) para control giroscópico [16] [17]
- Collier Trophy (1916) por su indicador de deriva [16]
- Medalla Holley (1928) [18]
- Medalla John Fritz (1927) [19]
- Medalla Albert Gary (1927) [3]
- Medalla Elliott Cresson (1929) para instrumentos giroscópicos de navegación y registro [20]
- Dos condecoraciones del último Zar de Rusia; dos condecoraciones del Emperador de Japón, la Orden del Sol Naciente y la Orden del Tesoro Sagrado ; y el gran premio de la Exposición de Panamá. [3]
Compañías
- Sperry Electric Mining Machine Company, (1888)
- Compañía ferroviaria eléctrica de Sperry, (1894)
- Compañía de cables de fusibles de Chicago, (1900)
- Sperry Rail Service (1911) una empresa de detección de defectos ferroviarios
- Sperry Gyroscope Company (1910), fundada para fabricar el desarrollo del girocompás de Sperry , originalmente inventado por Hermann Anschütz-Kaempfe en 1908. El primer modelo de Sperry se instaló en el acorazado USS Delaware en 1911
Legado
- El premio Elmer A. Sperry , que fomenta el progreso en la ingeniería relacionada con el transporte, lleva su nombre
- USS Sperry (AS-12) , una licitación submarina , recibió su nombre
- El Sperry Center en SUNY Cortland en Cortland, NY lleva su nombre [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Edward G. Sperry, un industrial. Muere ejecutivo de la empresa de productos que fundó con su padre, el inventor del giroscopio. Diseñó estabilizadores de buques. Ocupó varios cargos de dirección" . The New York Times . 8 de noviembre de 1945 . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
Edward Goodman Sperry, vicepresidente, tesorero y director de Sperry Products, Inc., Hoboken, ...
- ^ "Elmer Sperry Jr., inventor, tenía 74 años . Muere el hijo del fundador de Gyroscope Company" . The New York Times . Associated Press. 24 de diciembre de 1968 . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
Elmer Ambrose Sperry, Jr., un pionero en el desarrollo de giroscopios e hijo del fundador de Sperry Gyroscope Company, murió aquí el sábado a la edad ... Nació el 9 de mayo de 1894 en Cleveland, hijo de Elmer Sperry, Sr . y Zula ...
- ^ a b c d e f g h yo j "Muere Elmer Sperry. Famoso inventor" . The New York Times . 17 de junio de 1930 . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
Elmer A. Sperry, inventor, murió ayer por la mañana en el St. John's Hospital, Brooklyn, por complicaciones que se produjeron después de que se recuperó de una operación de cálculos biliares hace seis semanas. Tenía setenta años.
- ^ "Quién hizo América: Elmer Sperry" . PBS.
- ^ Durgin, Russell y Kawaguchi, Zenichi, "Dr. Sperry como lo conocíamos", (1931, Nichi-Bei Press). Este volumen de reminiscencias de los ingenieros y diplomáticos japoneses que lo conocieron fue publicado en un texto bilingüe.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Memorias biográficas de la Academia Nacional - Vol. XXVIII . Prensa de Academias Nacionales. 1954. págs. 223-260.
- ^ "Muere Elmer Sperry; inventor famoso" . www.nytimes.com . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
- ^ a b c Brown, David E. (2003). Inventar la América moderna: del microondas al ratón . B MIT Presione. ISBN 0262523493. OCLC 746926958 .
- ^ Benson, Alvin K. (2010). Grandes vidas de la historia. Inventores e invenciones . Pasadena, California: Salem Press. ISBN 9781587655296. OCLC 496519422 .
- ^ "¿Quién hizo América? - Innovadores - Elmer Sperry" . www.pbs.org . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
- ^ Times, Special to The New York (13 de septiembre de 1915). "DANIELS NOMBRA ASESORES NAVALES; anuncia la composición de la junta de inventores encabezada por Thomas A. Edison. COOPER HEWITT UN MIEMBRO Hudson Maxim, Henry A. Wise Wood, Alfred Craven y FJ Sprague otros neoyorquinos. INGENIEROS DESTINADOS A SERVIR Químicos, expertos aeronáuticos , También se eligieron inventores y autoridades en materia de explosivos. DANIELS NOMBRA ASESORES NAVALES " . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de abril de 2019 .
- ^ "Instituto y Actividades Afines" (PDF) . Revista del Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos . XLII : 1369. Diciembre de 1923.
- ^ Society, New York Electrical (1912). Transacciones de la Sociedad Eléctrica de Nueva York ...
- ^ http://www.nasonline.org , Academia Nacional de Ciencias -. "Elmer Sperry" . www.nasonline.org . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
- ^ "Elmer Ambrose Sperry" . El Instituto Franklin . 11 de enero de 2014 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ a b "Destinatarios de Collier 1911-1919 - NAA: Asociación Aeronáutica Nacional" . naa.aero . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Honores de aviación otorgados en banquete" . Noticias de la tarde de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 15 de enero de 1915. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Medalla Holley" . La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Destinatarios anteriores de la medalla John Fritz" . Asociación Americana de Sociedades de Ingeniería . 29 de marzo de 2015 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Elmer A. Sperry" . El Instituto Franklin . 11 de enero de 2014 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Thomas P. Hughes, Elmer Sperry: Inventor e ingeniero (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1971).
- Fahrney, Delmer S. (RAdm ret): Historia de las aeronaves controladas por radio y los misiles guiados
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
enlaces externos
- El expediente de Elmer A. Sperry en el Instituto Franklin contiene registros relacionados con su Premio Franklin de 1914 por la brújula giroscópica
- Patente de Estados Unidos 1.279.471 para la brújula giroscópica, presentada en junio de 1911; publicado en septiembre de 1918
- La página de búsqueda de patentes de EE. UU., La búsqueda de Elmer y Sperry en el nombre del inventor, desde 1790 hasta el presente, arroja alrededor de 160 resultados; algunos recientes son de EA Sperry Jr, los primeros no se encuentran
- Elmer Ambrose Sperry en Find a Grave
- Las ayudas para la búsqueda de los documentos de Elmer Ambrose Sperry y la colección de fotografías de Elmer Sperry están disponibles en Hagley Museum and Library .