| canal inglés | |
|---|---|
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  canal inglés | |
| Localización | Europa occidental ; entre los mares celta y del norte |
| Coordenadas | 50 ° 10'N 1 ° 44'W / 50.167 ° N 1.733 ° W Coordenadas: 50 ° 10'N 1 ° 44'W / 50.167 ° N 1.733 ° W |
| Parte de | océano Atlántico |
| Entradas primarias | |
| Países de la cuenca |
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| Max. largo | 560 km (350 millas) |
| Max. ancho | 240 km (150 millas) |
| Área de superficie | 75.000 km 2 (29.000 millas cuadradas) |
| Profundidad promedio | 63 m (207 pies) |
| Max. profundidad | 174 m (571 pies) en Hurd's Deep |
| Salinidad | 3,4–3,5% |
| Max. temperatura | 20 ° C (68 ° F) |
| Min. temperatura | 5 ° C (41 ° F) |
| Islas | Isla de Bréhat , Ile de Batz , Chausey , Tatihou , Îles Saint-Marcouf , Isla de Wight , Jersey , Guernsey , Alderney , Sark , Herm |
| Asentamientos | Bournemouth , Brighton , Plymouth , Portsmouth , Calais , Le Havre |
El Canal de la Mancha , [a] también llamado simplemente Canal , es un brazo del Océano Atlántico que separa el sur de Inglaterra del norte de Francia y enlaza con la parte sur del Mar del Norte por el Estrecho de Dover en su extremo noreste. Es la zona de envíos más concurrida del mundo. [1]
Tiene aproximadamente 350 millas (560 kilómetros) de largo y varía en ancho desde 150 millas (240 kilómetros) en su parte más ancha hasta 21 millas (34 kilómetros) en el Estrecho de Dover . [2] Es el más pequeño de los mares poco profundos alrededor de la plataforma continental de Europa, cubriendo un área de unas 29.000 millas cuadradas (75.000 kilómetros cuadrados). [3]
El Canal fue un factor clave para que Gran Bretaña se convirtiera en una superpotencia naval y ha sido utilizado por Gran Bretaña como un mecanismo de defensa natural a través del cual detuvieron muchas invasiones, como las Guerras Napoleónicas y las de Adolf Hitler en la Segunda Guerra Mundial . [4]
La población alrededor del Canal de la Mancha se encuentra predominantemente en la costa inglesa y los principales idiomas que se hablan en esta región son el francés y el inglés .
Nombre [ editar ]
Conocido coloquialmente por los ingleses como Narrow Sea [ cita requerida ] , hasta el siglo XVIII, el Canal de la Mancha no tenía un nombre fijo ni en inglés ni en francés. Nunca se definió como una frontera política y los nombres eran más o menos descriptivos. No se consideraba propiedad de una nación. Antes del desarrollo de las naciones modernas, los eruditos británicos a menudo se referían a él como galo ( latín : Gallicum ) y los eruditos franceses como británicos o ingleses . [5] El nombre Canal de la Mancha se ha utilizado ampliamente desde principios del siglo XVIII, posiblemente a partir de la designaciónEngelse Kanaal en mapas marinos holandeses desde el siglo XVI en adelante. En holandés moderno, sin embargo, se conoce como Het Kanaal (sin referencia a la palabra "inglés"). [6] Más tarde, también se le ha conocido como el Canal Británico [7] o el Mar Británico . Fue llamado Oceanus Britannicus por el geógrafo Ptolomeo del siglo II . El mismo nombre se usa en un mapa italiano de alrededor de 1450, que da el nombre alternativo de canalites Anglie, posiblemente el primer uso registrado de la designación del Canal . [8] Los textos anglosajones a menudo lo llaman Sūð-sǣ ('Mar del Sur') en oposición aNorð-sǣ ('Mar del Norte' = Canal de Bristol ). [ cita requerida ] La palabra común canal se registró por primera vez en inglés medio en el siglo XIII y se tomó prestada del francés antiguo chanel , forma variante de chenel 'canal'.
El nombre francés la Manche se ha utilizado desde al menos el siglo XVII. [3] Se suele decir que el nombre se refiere a la forma de la manga del Canal (en francés: la manche ). La etimología popular lo ha derivado de una palabra celta que significa 'canal' que también es la fuente del nombre del Minch en Escocia, [9] pero este nombre no está atestiguado antes del siglo XVII, y las fuentes francesas y británicas de esa época son perfectamente claro sobre su etimología. [10] El nombre en francés se ha adaptado directamente a otras lenguas romances ( español : Canal de la Mancha , portugués :Canal da Mancha , italiano : Canale della Manica , rumano : Canalul Mânecii ). El nombre en bretón ( Mor Breizh ) significa "Mar Bretón", y su nombre de Cornualles ( Mor Bretannek ) significa "Mar Británico".
Naturaleza [ editar ]
Geografía [ editar ]
La Organización Hidrográfica Internacional define los límites del Canal de la Mancha de la siguiente manera: [11]
En el oeste.
- Una línea que une Isle Vierge ( 48 ° 38′23 ″ N 4 ° 34′13 ″ W ) con Land's End ( 50 ° 04′N 5 ° 43′W ). / 48.63972 ° N 4.57028 ° W / 48.63972; -4.57028 / 50.067 ° N 5.717 ° W / 50,067; -5.717
En el este.
- El límite suroeste del Mar del Norte .
La OHI define el límite suroeste del Mar del Norte como "una línea que une el Faro de Walde (Francia, 1 ° 55'E) y Leathercoat Point (Inglaterra, 51 ° 10'N)". [11] El faro de Walde está a 6 km al este de Calais ( 50 ° 59′06 ″ N 1 ° 55′00 ″ E ), y Leathercoat Point está en el extremo norte de St Margaret's Bay, Kent ( 51 ° 10′00 ″ N 1 ° 24′00 ″ E ). / 50.98500 ° N 1.91667 ° E / 50,98500; 1.91667 / 51.16667 ° N 1.40000 ° E / 51.16667; 1.40000
El estrecho de Dover (en francés: Pas de Calais ), en el extremo oriental del Canal, es su punto más estrecho, mientras que su punto más ancho se encuentra entre la bahía de Lyme y el golfo de Saint Malo , cerca de su punto medio. [2] Es relativamente poco profundo, con una profundidad media de unos 120 m (390 pies) en su parte más ancha, reduciéndose a una profundidad de unos 45 m (148 pies) entre Dover y Calais . Hacia el este desde allí, el mar del Norte contiguo se reduce a unos 26 m (85 pies) en el Broad Fourteens, donde se encuentra sobre la línea divisoria de aguas del antiguo puente terrestre entre East Anglia y los Países Bajos.. Alcanza una profundidad máxima de 180 m (590 pies) en el valle sumergido de Hurd's Deep , 48 km (30 millas) al oeste-noroeste de Guernsey . [12] La región oriental a lo largo de la costa francesa entre Cherburgo y la desembocadura del río Sena en Le Havre se conoce con frecuencia como la bahía del Sena (en francés: Baie de Seine ). [13]
Hay varias islas importantes en el Canal, siendo las más notables la Isla de Wight frente a la costa inglesa y las Islas del Canal , dependencias de la Corona británica frente a la costa de Francia. La costa, particularmente en la costa francesa, está profundamente sangrada; varias islas pequeñas cercanas a la costa, incluidas Chausey y Mont Saint-Michel , están dentro de la jurisdicción francesa. La península de Cotentin en Francia se adentra en el Canal, mientras que en el lado inglés hay un pequeño estrecho paralelo conocido como Solent entre la Isla de Wight y el continente. El Mar Céltico está al oeste del Canal.
El Canal actúa como un embudo que amplifica el rango de mareas desde menos de un metro como se observa en el mar [ aclaración necesaria ] a más de 6 metros como se observa en las Islas del Canal , la costa oeste de la península de Cotentin y la costa norte de Bretaña . La diferencia de tiempo de aproximadamente seis horas entre la marea alta en los límites este y oeste del Canal es indicativa de que el rango de la marea se amplifica aún más por resonancia . [14]
En el pronóstico de envío del Reino Unido, el canal se divide en las siguientes áreas, desde el este:
- Dover
- Criatura
- Portland
- Plymouth
Orígenes geológicos [ editar ]
El Canal es de origen geológicamente reciente, habiendo sido tierra seca durante la mayor parte del período Pleistoceno . [15] Antes de la glaciación de Devensian (el período glacial más reciente , que terminó hace unos 10.000 años), Gran Bretaña e Irlanda formaban parte de la Europa continental , unidas por un anticlinal Weald-Artois ininterrumpido , una cresta que actuaba como una presa natural que frenaba un gran lago pro-glacial de agua dulce en la región de Doggerland , ahora sumergido bajo el Mar del Norte. Durante este período, el Mar del Norte y casi todas las Islas Británicas estuvieron cubiertas por hielo. El lago se alimentaba de agua de deshielo del Báltico y de las capas de hielo de Caledonia y Escandinavia que se unían al norte, bloqueando su salida. El nivel del mar era unos 120 m (390 pies) más bajo de lo que es hoy. Luego, hace entre 450.000 y 180.000 años, al menos dos desbordes catastróficos de lagos glaciares rompieron el anticlinal Weald-Artois.
La primera inundación habría durado varios meses, liberando hasta un millón de metros cúbicos de agua por segundo. [16] [17] La inundación comenzó con cascadas grandes pero localizadas sobre la cresta, que excavaron depresiones ahora conocidas como Fosses Dangeard . El flujo erosionó la cresta de retención, lo que provocó que la presa de roca fallara y liberara agua del lago al Atlántico. Después de múltiples episodios de cambios en el nivel del mar, durante los cuales el Fosses Dangeard se llenó en gran medida con varias capas de sedimentos, otra inundación catastrófica excavó un gran valle con suelo de roca, el Canal Lobourg., de unos 500 m de ancho y 25 m de profundidad, desde la cuenca meridional del Mar del Norte a través del centro del Estrecho de Dover y hasta el Canal de la Mancha. Dejó islas aerodinámicas, surcos de erosión longitudinales y otros rasgos característicos de los catastróficos eventos de megainundación , todavía presentes en el fondo del mar y ahora revelados por un sonar de alta resolución. [18] [19] [20] A través del canal socavado pasaba un río, que drenaba el Rin y el Támesis combinados hacia el oeste hasta el Atlántico.
La inundación destruyó la cordillera que conectaba a Gran Bretaña con la Europa continental, aunque habría existido una conexión terrestre a través del sur del Mar del Norte de forma intermitente en épocas posteriores, cuando los períodos de glaciación provocaron una disminución del nivel del mar. [21] Al final del último período glacial , el aumento del nivel del mar finalmente cortó la última conexión terrestre.
Ecología [ editar ]
Como vía marítima muy transitada, el Canal experimenta problemas ambientales luego de accidentes que involucran barcos con carga tóxica y derrames de petróleo. [22] De hecho, más del 40% de los incidentes del Reino Unido que amenazan la contaminación se producen en el Canal de la Mancha o muy cerca de él. [23] Uno de los sucesos recientes fue el MSC Napoli , que el 18 de enero de 2007 quedó varado con casi 1700 toneladas de carga peligrosa en la bahía de Lyme, una costa protegida como Patrimonio de la Humanidad. [24] El barco había sufrido daños y se dirigía al puerto de Portland .
Historia humana [ editar ]
que le sirve en el oficio de un muro
o como foso defensivo de una casa,
contra la envidia de tierras menos felices.
William Shakespeare , Ricardo II (Acto II, Escena 1)
El canal, que retrasó la reocupación humana de Gran Bretaña durante más de 100.000 años, [25] ha sido en tiempos históricos tanto una entrada fácil para los marineros como una defensa natural clave, ya que detiene a los ejércitos invasores mientras se combina con el control del Mar del Norte permitiendo Gran Bretaña para bloquear el continente. [ cita requerida ] Las amenazas de invasión fallidas más importantes se produjeron cuando los puertos holandeses y belgas fueron controlados por una potencia continental importante, por ejemplo, la Armada Española en 1588, Napoleón durante las Guerras Napoleónicas y la Alemania Nazi durante la Segunda Guerra Mundial . Las invasiones exitosas incluyen la conquista romana de Gran Bretaña.y la conquista normanda en 1066, mientras que la concentración de excelentes puertos en el canal occidental en la costa sur de Gran Bretaña hizo posible la mayor invasión anfibia de la historia, el desembarco de Normandía en 1944. Las batallas navales del canal incluyen la batalla de los llanos (1639), la batalla de Dover (1652), la batalla de Portland (1653), la batalla de La Hougue (1692) y el compromiso entre USS Kearsarge y CSS Alabama (1864).
En tiempos más pacíficos, el Canal sirvió como enlace que une culturas y estructuras políticas compartidas, en particular el enorme Imperio Angevino de 1135 a 1217. Durante casi mil años, el Canal también sirvió de enlace entre las regiones celtas modernas y las lenguas de Cornualles y Bretaña. . Bretaña fue fundada por británicos que huyeron de Cornualles y Devon después de la invasión anglosajona. En Bretaña, hay una región conocida como " Cornouaille " (Cornualles) en francés y "Kernev" en bretón [26] En la antigüedad también había una " Domnonia " (Devon) en Bretaña.
En febrero de 1684 , se formó hielo en el mar en un cinturón de 4,8 km (3,0 millas) de ancho frente a la costa de Kent y 3,2 km (2,0 millas) de ancho en el lado francés. [27] [28]
Ruta a Gran Bretaña [ editar ]
Se han encontrado restos de un astillero mesolítico en la Isla de Wight . El trigo se comerciaba a través del Canal de la Mancha hace unos 8.000 años. [29] [30] "... Las redes sociales sofisticadas unieron el frente neolítico en el sur de Europa con los pueblos mesolíticos del norte de Europa". Los Ferriby Boats , Hanson Log Boats y el posterior Dover Bronze Age Boat podían transportar una carga sustancial a través del Canal. [31]
Diodorus Siculus y Pliny [32] sugieren que floreció el comercio entre las tribus celtas rebeldes de Armórica y la Gran Bretaña de la Edad del Hierro . En el 55 a. C., Julio César invadió, alegando que los británicos habían ayudado a los venecianos contra él el año anterior. Tuvo más éxito en el 54 a. C., pero Gran Bretaña no se estableció por completo como parte del Imperio Romano hasta que Aulo Plautio completó la invasión en el 43 d. C. Se inició un comercio dinámico y regular entre los puertos de la Galia romana y los de Gran Bretaña. Este tráfico continuó hasta el final del dominio romano en Gran Bretaña en 410 d.C., después de lo cual los primeros anglosajones dejó registros históricos menos claros.
En el vacío de poder dejado por los romanos en retirada, los anglos germánicos , los sajones y los jutos comenzaron la siguiente gran migración a través del Mar del Norte. Habiendo sido ya utilizados como mercenarios en Gran Bretaña por los romanos, muchas personas de estas tribus cruzaron durante el Período de Migración , conquistando y quizás desplazando a las poblaciones nativas celtas . [33]
Escandinavos y normandos [ editar ]
El ataque a Lindisfarne en 793 generalmente se considera el comienzo de la era vikinga . Durante los siguientes 250 años, los invasores escandinavos de Noruega, Suecia y Dinamarca dominaron el Mar del Norte, asaltando monasterios, hogares y pueblos a lo largo de la costa y a lo largo de los ríos que corren tierra adentro. Según la Crónica anglosajona , comenzaron a establecerse en Gran Bretaña en 851. Continuaron instalándose en las Islas Británicas y el continente hasta alrededor de 1050. [34]
El feudo de Normandía fue creado para el líder vikingo Rollo (también conocido como Robert de Normandía). Rollo había sitiado París, pero en el 911 entró en vasallaje del rey de los francos occidentales Carlos el Simple a través del Tratado de St.-Claire-sur-Epte . A cambio de su homenaje y lealtad , Rollo ganó legalmente el territorio que él y sus aliados vikingos habían conquistado previamente. El nombre "Normandía" refleja los orígenes vikingos de Rollo (es decir, "Northman").
Los descendientes de Rollo y sus seguidores adoptaron el idioma galorromance local y se casaron con los habitantes del área y se convirtieron en los normandos , una mezcla de habla francesa normanda de escandinavos , hiberno-nórdicos , orcadianos , anglo-daneses e indígenas francos y galos .
El descendiente de Rollo, William, duque de Normandía, se convirtió en rey de Inglaterra en 1066 en la conquista normanda que comenzó con la batalla de Hastings , mientras conservaba el feudo de Normandía para él y sus descendientes. En 1204, durante el reinado del rey Juan , la parte continental de Normandía fue arrebatada a Inglaterra por Francia bajo Felipe II , mientras que la insular Normandía (las Islas del Canal ) permaneció bajo control inglés. En 1259, Enrique III de Inglaterra reconoció la legalidad de la posesión francesa de Normandía continental bajo el Tratado de París . Sin embargo, sus sucesores a menudo lucharon por recuperar el control de Normandía continental.
Con el ascenso de Guillermo el Conquistador, el Mar del Norte y el Canal comenzaron a perder parte de su importancia. El nuevo orden orientó la mayor parte del comercio de Inglaterra y Escandinavia hacia el sur, hacia el Mediterráneo y Oriente.
Aunque los británicos cedieron sus derechos sobre Normandía continental y otras posesiones francesas en 1801, el monarca del Reino Unido conserva el título de Duque de Normandía con respecto a las Islas del Canal. Las Islas del Canal (excepto Chausey ) son dependencias de la Corona británica . Así, el brindis de los Leales en las Islas del Canal es La Reine, notre Duc ("La Reina, nuestro Duque"). Se entiende que el monarca británico no es el duque de Normandía en lo que respecta a la región francesa de Normandía aquí descrita, en virtud del Tratado de París de 1259., la entrega de las posesiones francesas en 1801, y la creencia de que los derechos de sucesión a ese título están sujetos a la Ley Sálica que excluye la herencia a través de herederas.
La Normandía francesa fue ocupada por las fuerzas inglesas durante la Guerra de los Cien Años en 1346-1360 y nuevamente en 1415-1450.
[ editar ]
Desde el reinado de Isabel I , la política exterior inglesa se concentró en prevenir la invasión a través del Canal de la Mancha asegurándose de que ninguna potencia europea importante controlara los posibles puertos de invasión holandeses y flamencos. Su ascenso a la potencia naval preeminente del mundo comenzó en 1588 cuando el intento de invasión de la Armada española fue derrotado por la combinación de tácticas navales destacadas de los ingleses y los holandeses bajo el mando de Charles Howard, primer conde de Nottingham con Sir Francis Drake, segundo al mando, y el siguiente tiempo tormentoso. A lo largo de los siglos, la Royal Navy se convirtió lentamente en la más poderosa del mundo. [35]
La construcción del Imperio Británico fue posible solo porque la Royal Navy finalmente logró ejercer un control incuestionable sobre los mares de Europa, especialmente el Canal y el Mar del Norte. Durante la Guerra de los Siete Años , Francia intentó lanzar una invasión a Gran Bretaña . Para lograr esto, Francia necesitaba hacerse con el control del Canal durante varias semanas, pero se vio frustrado tras la victoria naval británica en la Batalla de la Bahía de Quiberon en 1759.
Otro desafío importante al dominio británico de los mares se produjo durante las guerras napoleónicas . La batalla de Trafalgar tuvo lugar frente a la costa de España contra una flota combinada francesa y española y fue ganada por el almirante Horatio Nelson , poniendo fin a los planes de Napoleón para una invasión a través del Canal y asegurando el dominio británico de los mares durante más de un siglo.
Primera Guerra Mundial [ editar ]
La importancia estratégica excepcional del Canal como herramienta de bloqueo fue reconocida por el Almirante Fisher, primer Lord del Mar, en los años previos a la Primera Guerra Mundial . "¡Cinco llaves encierran el mundo! Singapur, el Cabo, Alejandría , Gibraltar, Dover". [36] Sin embargo, el 25 de julio de 1909 Louis Blériot hizo el primer cruce del Canal de Calais a Dover en un avión. El cruce de Blériot marcó un cambio en la función del Canal como foso de barrera para Inglaterra contra enemigos extranjeros.
Debido a que la flota de superficie de Kaiserliche Marine no podía igualar a la Gran Flota británica, los alemanes desarrollaron la guerra submarina , que se convertiría en una amenaza mucho mayor para Gran Bretaña. La Patrulla de Dover , establecida justo antes de que comenzara la guerra, escoltaba a los buques de tropas que cruzaban el Canal e impedía que los submarinos navegaran por el Canal, obligándolos a viajar al Atlántico a través de la ruta mucho más larga alrededor de Escocia.
En tierra, el ejército alemán intentó capturar los puertos del Canal Francés en la Carrera al Mar, pero aunque a menudo se dice que las trincheras se extendían "desde la frontera de Suiza hasta el Canal de la Mancha", llegaron a la costa del Mar del Norte. Gran parte del esfuerzo de guerra británico en Flandes fue una estrategia sangrienta pero exitosa para evitar que los alemanes llegaran a la costa del Canal de la Mancha.
Al comienzo de la guerra, se intentó bloquear el camino de los submarinos a través del estrecho de Dover con campos de minas navales . Para febrero de 1915, esto se había incrementado con un tramo de 25 kilómetros (16 millas) de red de acero liviano llamado Dover Barrage , que se esperaba atraparía a los submarinos sumergidos. Después del éxito inicial, los alemanes aprendieron cómo atravesar el bombardeo, ayudados por la falta de fiabilidad de las minas británicas. [37] El 31 de enero de 1917, los alemanes reiniciaron la guerra submarina sin restricciones, lo que llevó a las nefastas predicciones del Almirantazgo de que los submarinos derrotarían a Gran Bretaña en noviembre, [38] la situación más peligrosa que Gran Bretaña enfrentó en cualquiera de las dos guerras mundiales. [cita requerida ]
La batalla de Passchendaele en 1917 se libró para reducir la amenaza mediante la captura de las bases submarinas en la costa belga, aunque fue la introducción de convoyes y no la captura de las bases lo que evitó la derrota. En abril de 1918, la Patrulla de Dover llevó a cabo el Zeebrugge Raid contra las bases de submarinos. Durante 1917, el Dover Barrage fue reubicado con minas mejoradas y redes más efectivas, con la ayuda de patrullas regulares de pequeños buques de guerra equipados con potentes reflectores. Un ataque alemán a estos barcos resultó en la Batalla del Estrecho de Dover en 1917 . [39] Un intento mucho más ambicioso de mejorar el bombardeo, mediante la instalación de ocho enormes torres de hormigón a lo largo del estrecho, se denominóAdmiralty MN Scheme, pero solo dos torres estaban casi terminadas al final de la guerra y el proyecto fue abandonado. [40]
El bloqueo naval en el Canal y el Mar del Norte fue uno de los factores decisivos en la derrota alemana en 1918. [41]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la actividad naval en el teatro europeo se limitó principalmente al Atlántico . Durante la Batalla de Francia en mayo de 1940, las fuerzas alemanas lograron capturar tanto Boulogne como Calais , amenazando así la línea de retirada de la Fuerza Expedicionaria Británica . Mediante una combinación de duros combates e indecisión alemana, el puerto de Dunkerque se mantuvo abierto permitiendo la evacuación de 338.000 tropas aliadas en la Operación Dynamo . Más de 11.000 fueron evacuados de Le Havre durante el ciclo de operaciones [42]y 192.000 más fueron evacuados de los puertos más abajo de la costa en la Operación Ariel en junio de 1940. [43] Las primeras etapas de la Batalla de Gran Bretaña [44] incluyeron ataques aéreos alemanes contra el transporte marítimo y los puertos del Canal; a pesar de estos primeros éxitos contra el transporte marítimo, los alemanes no obtuvieron la supremacía aérea necesaria para la Operación Sealion , la invasión proyectada a través del Canal.
Posteriormente, el Canal se convirtió en el escenario de una intensa guerra costera, con submarinos, dragaminas y Fast Attack Craft . [4]
Las estrechas aguas del Canal se consideraron demasiado peligrosas para los principales buques de guerra hasta el Desembarco de Normandía con la excepción, para la Kriegsmarine alemana , del Channel Dash (Operación Cerberus) en febrero de 1942, y esto requirió el apoyo de la Luftwaffe en la Operación Thunderbolt .
Dieppe fue el escenario de un desafortunado Dieppe Raid por parte de las fuerzas armadas canadienses y británicas. Más exitosa fue la posterior Operación Overlord ( Día D ), una invasión masiva de la Francia ocupada por los alemanes por parte de las tropas aliadas . Caen , Cherburgo , Carentan , Falaise y otras ciudades normandas sufrieron muchas bajas en la lucha por la provincia, que continuó hasta el cierre de la llamada brecha de Falaise entre Chambois y Montormel , luego liberación de Le Havre .
Las Islas del Canal eran la única parte de la Commonwealth británica ocupada por Alemania (excepto la parte de Egipto ocupada por Afrika Korps en el momento de la Segunda Batalla de El Alamein , que era un protectorado y no parte de la Commonwealth). La ocupación alemana de 1940-1945 fue dura, y algunos residentes de la isla fueron llevados como esclavos al continente; judíos nativos enviados a campos de concentración ; resistencia y retribución partidistas ; acusaciones de colaboración ; y la mano de obra esclava (principalmente rusos y europeos del este) se trajo a las islas para construir fortificaciones. [45][46] La Royal Navy bloqueó las islas de vez en cuando, particularmente después de la liberación de Normandía continental en 1944. Intensas negociaciones resultaron en algo deayuda humanitaria de la Cruz Roja , pero hubo hambre y privaciones considerables durante la ocupación, particularmente en los últimos meses. , cuando la población estaba al borde de la inanición. Las tropas alemanas en las islas se rindieron el 9 de mayo de 1945, un día después de la rendición final en Europa continental.
Población [ editar ]
La costa del Canal de la Mancha está mucho más densamente poblada en la costa inglesa. Los pueblos y ciudades más importantes a lo largo de los lados inglés y francés del Canal (cada uno con más de 20.000 habitantes, clasificados en orden descendente; las poblaciones son las poblaciones del área urbana del censo francés de 1999, el censo del Reino Unido de 2001 y el censo de Jersey de 2001 ) son como sigue:
Inglaterra [ editar ]
- Brighton - Worthing - Littlehampton : 461.181 habitantes, compuesto por:
- Brighton : 155,919
- Worthing : 96,964
- Hove : 72,335
- Littlehampton : 55.716
- Lancing - Sompting : 30,360
- Portsmouth : 442,252, incluido
- Gosport : 79.200
- Bournemouth y Poole : 383,713
- Southampton : 304.400
- Plymouth : 258,700
- Torbay ( Torquay ): 129,702
- Hastings - Bexhill : 126,386
- Exeter : 119.600
- Torneo de Eastbourne : 106.562
- Bognor Regis : 62.141
- Folkestone - Hythe : 60,039
- Weymouth : 56.043
- Dover : 39.078
- Walmer - Oferta : 35,941
- Exmouth : 32.972
- Falmouth - Penryn : 28,801
- Ryde : 22.806
- St Austell : 22.658
- Seaford : 21.851
- Falmouth : 21.635
- Penzance : 20,255
Francia [ editar ]
- Le Havre : 248.547 habitantes
- Calais : 104.852
- Boulogne-sur-Mer : 42.537
- Cherburgo : 42,318
- Saint-Brieuc : 45.879
- Saint-Malo : 50.675
- Lannion - Perros-Guirec : 48,990
- Dieppe : 42,202
- Morlaix : 35.996
- Dinard : 25.006
- Étaples - Le Touquet-Paris-Plage : 23.994
- Fécamp : 22.717
- Eu - Le Tréport : 22.019
- Trouville-sur-Mer - Deauville : 20.406
Islas del Canal [ editar ]
- Saint Helier , Jersey : 28.310 habitantes
- Saint Peter Port , Guernsey : 16.488 habitantes
- Saint Anne, Alderney : 2.200 habitantes
- Sark : 600 habitantes
- Herm : 60 habitantes
Cultura e idiomas [ editar ]
Las dos culturas dominantes son la inglesa en la costa norte del Canal y la francesa en el sur. Sin embargo, también hay una serie de idiomas minoritarios que se encuentran o se encontraron en las costas e islas del Canal de la Mancha, que se enumeran aquí, con el nombre del Canal en el idioma específico que los sigue.
- Lenguas celtas
- Bretón : Mor Breizh , Mar de Bretaña
- Cornualles : Mor Bretannek
- Irlandés : Muir nIocht , Merciful Sea
- Lenguas germánicas
- inglés
- Holandés : het Kanaal , el Canal. (El holandés anteriormente tenía una gama más amplia y se extendía a partes de la Francia moderna como flamenco francés ).
- Lenguas romance
- Francés : La Manche
- Gallo : Manche , Grand-Mè , Mè Bertone [47]
- Norman , incluidas las lenguas vernáculas de Channel Island:
- Anglo-normando (extinto, pero fosilizado en ciertas frases de la ley inglesa)
- Auregnais (extinto)
- Cotentinais : Maunche
- Guernésiais : Ch'nal
- Jèrriais : Ch'na
- Sercquais
- Picard
La mayoría de los otros idiomas tienden a las variantes de las formas francesa e inglesa, pero notablemente el galés tiene Môr Udd .
Economía [ editar ]
Envío [ editar ]
El Canal tiene tráfico en las rutas del Reino Unido-Europa y del Mar del Norte-Atlántico, y es la vía marítima más transitada del mundo, con más de 500 barcos por día. [48] Tras un accidente en enero de 1971 y una serie de colisiones desastrosas con restos en febrero, [49] el Dover TSS, [50] el primer sistema de separación de tráfico controlado por radar del mundo , fue establecido por la Organización Marítima Internacional . El esquema exige que las embarcaciones que viajen hacia el norte deben usar el lado francés, viajando hacia el sur por el lado inglés. Hay una zona de separación entre los dos carriles. [51]
En diciembre de 2002, el MV Tricolor , que transportaba 30 millones de libras esterlinas en automóviles de lujo, se hundió 32 km (20 millas) al noroeste de Dunkerque después de chocar en la niebla con el buque portacontenedores Kariba . El carguero Nicola chocó con los restos al día siguiente. No hubo pérdida de vidas. [52]
El sistema de control de tráfico de largo alcance en tierra se actualizó en 2003 y hay una serie de sistemas de separación de tráfico en funcionamiento. [53] Aunque el sistema es intrínsecamente incapaz de alcanzar los niveles de seguridad obtenidos de los sistemas de aviación como el sistema de prevención de colisiones de tráfico , ha reducido los accidentes a uno o dos por año. [ cita requerida ]
Los sistemas GPS marinos permiten que los barcos estén preprogramados para seguir los canales de navegación de forma precisa y automática, evitando aún más el riesgo de encallar, pero tras la colisión fatal entre Dutch Aquamarine y Ash en octubre de 2001, la Subdirección de Investigación de Accidentes Marítimos de Gran Bretaña (MAIB) emitió un boletín de seguridad que decía creía que en estas circunstancias tan inusuales el uso del GPS había contribuido realmente a la colisión. [54] Los barcos mantenían un rumbo automatizado muy preciso, uno directamente detrás del otro, en lugar de hacer uso de todo el ancho de los carriles de tráfico como lo haría un navegante humano.
Una combinación de dificultades de radar para monitorear áreas cercanas a acantilados, falla de un sistema de CCTV, operación incorrecta del ancla, incapacidad de la tripulación para seguir los procedimientos estándar de uso de un GPS para brindar una alerta temprana de que el barco está arrastrando el ancla y reticencia a admitir el error y arrancar el motor provocó que el MV Willy encallara en Cawsand Bay , Cornwall , en enero de 2002. El informe MAIB deja claro que los controladores del puerto fueron informados del desastre inminente por observadores en tierra antes de que la tripulación se diera cuenta. [55] El pueblo de Kingsand fue evacuado durante tres días debido al riesgo de explosión, y el barco quedó varado durante 11 días. [56] [57][58]
Ferry [ editar ]
Las rutas de ferry que cruzan el Canal de la Mancha, incluyen (han incluido): -
- Dover - Calais
- Dover– Dunkerque
- Newhaven - Dieppe
- Plymouth - Roscoff
- Poole - Cherburgo
- Poole– Jersey y Guernsey
- Poole– Saint Malo
- Portsmouth- Cherburgo
- Portsmouth – Jersey y Guernsey
- Portsmouth– Le Havre
- Portsmouth– Ouistreham
- Portsmouth – Saint Malo
- Rosslare –Cherbourg
- Rosslare – Roscoff
- Weymouth- Saint Malo
Túnel del canal [ editar ]
Muchos viajeros cruzan por debajo del Canal utilizando el Túnel del Canal, propuesto por primera vez a principios del siglo XIX y finalmente inaugurado en 1994, que conecta el Reino Unido y Francia por ferrocarril. Ahora es una rutina viajar entre París o Bruselas y Londres en el tren Eurostar . Los trenes de mercancías también utilizan el túnel. Los coches, autocares y camiones se transportan en trenes Eurotunnel Shuttle entre Folkestone y Calais .
Turismo [ editar ]
Los centros turísticos costeros del Canal, como Brighton y Deauville , inauguraron una era de turismo aristocrático a principios del siglo XIX. Los viajes cortos a través del Canal de la Mancha por motivos de ocio a menudo se denominan Saltos de Canal .
Energía renovable [ editar ]
El parque eólico Rampion es un parque eólico marino ubicado en el Canal, frente a la costa de West Sussex . [59] Otros parques eólicos marinos previstos en el lado francés del Canal de la Mancha. [60]
Historia de los cruces del canal [ editar ]
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Como una de las vías fluviales internacionales más estrechas y conocidas que carece de corrientes peligrosas, el Canal ha sido el primer objetivo de numerosas tecnologías innovadoras de cruce de mar, aire y humanos . [ cita requerida ] La gente prehistórica navegó desde el continente a Inglaterra durante milenios. Al final de la última Edad de Hielo , los niveles más bajos del mar incluso permitían cruzar . [61] [62]
En barco [ editar ]
| Fecha | Cruce | Participantes) | Notas |
|---|---|---|---|
| Marzo 1816 | El barco de vapor francés Élise (ex Margery o Margory de construcción escocesa) fue el primer barco de vapor en cruzar el Canal de la Mancha. | ||
| 9 de mayo de 1816 | El vapor de paletas Defiance , Capitán William Wager, fue el primer vapor en cruzar el Canal de la Mancha hacia Holanda [63] | ||
| 10 de junio de 1821 | Vapor de paletas Rob Roy , primer ferry de pasajeros en cruzar el canal | El vapor fue comprado posteriormente por la administración postal francesa y rebautizado como Henri IV . | |
| Junio 1843 | Primera conexión de ferry a través de Folkestone-Boulogne | Oficial al mando Capitán Hayward | |
| 17 de marzo de 1864 | Corre entre un vaporizador de doble tornillo y un vaporizador de paletas que transporta correo. Esta carrera demostró la superioridad del tornillo sobre la paleta. | El vaporizador de doble tornillo Atalanta y la emperatriz de paquetes de correo de Dover [64] | El Atalanta recién construido por los Sres. J. y W. Dudgeon, de Cubitt Town Yard, Millwall, hizo el viaje de Dover a Calais en 77 minutos; el Empress, propiedad de London, Chatham y Dover Railway Company, tardó 107 minutos. |
| 25 de julio de 1959 | Cruce de aerodeslizadores (Calais a Dover, 2 horas 3 minutos) | SR-N1 | Sir Christopher Cockerell estaba a bordo |
| 1960 | Primera travesía en esquí acuático . | Desde la década de 1960 en adelante, el Varne Boat Club organizó una carrera anual de esquí de varios canales. La carrera fue desde el club Varne en Greatstone on Sea hasta Cap Gris Nez / Boulogne (últimos años) y viceversa. Muchos esquiadores acuáticos han realizado esta travesía de regreso sin escalas desde entonces. [ cita requerida ] El esquiador acuático más joven conocido que cruzó el Canal fue John Clements de 10 años, del Varne Boat Club el 22 de agosto de 1974, quien hizo el cruce de Littlestone a Boulogne y regresó sin caerse. [ cita requerida ] | |
| 22 de agosto de 1972 | Primer cruce de aerodeslizador en solitario (la misma ruta que SR-N1; 2 horas y 20 minutos) [65] | Nigel Beale (Reino Unido) | |
| 1974 | Coracle (13 horas y media) | Bernard Thomas (Reino Unido) | Como parte de un truco publicitario, se emprendió el viaje para demostrar cómo los Bull Boats de los indios mandan de Dakota del Norte podrían haberse copiado de los coracles galeses introducidos por el príncipe Madog en el siglo XII. [66] |
| Agosto de 1994 | Primera travesía en hidropedal (8 h 6 min) | Ric y Steve Cooper (Reino Unido) | Evento benéfico organizado por Littlehampton Rotaract para recaudar fondos para Leukemia Research , el RNLI y otras organizaciones benéficas en memoria de Angie Jones [ cita requerida ] |
| 14 de septiembre de 1995 | El cruce más rápido en aerodeslizador , 22 minutos en Princess Anne | MCH SR-N4 MkIII | Craft fue diseñado como un ferry |
| 1997 | Primer buque en completar un cruce con energía solar utilizando células fotovoltaicas | SB Collinda | - |
| 14 de junio de 2004 | Nuevo tiempo récord de cruce en vehículo anfibio (el Gibbs Aquada , deportivo descapotable de tres plazas ) | Richard Branson (Reino Unido) | Cruce completado en 1 hora 40 minutos 6 segundos - el récord anterior fue de 6 horas. [ cita requerida ] |
| 26 de julio de 2006 | Nuevo tiempo récord para cruzar en hidroala (el Rinspeed Splash , deportivo biplaza descapotable ) | Frank M. Rinderknecht (Suiza) | Cruce completado en 3 horas 14 minutos [67] |
| 25 de septiembre de 2006 | Primer cruce en un objeto inflable remolcado (no un bote inflable motorizado ) | Stephen Preston (Reino Unido) | Cruce completado en 180 min [68] |
| Julio de 2007 | Presentadores de BBC Top Gear "conducen" a Francia en coches anfibios | Jeremy Clarkson , Richard Hammond , James May (Reino Unido) | Completó el cruce en una camioneta Nissan D21 de 1996 (la "Nissank"), equipada con un motor fuera de borda Honda. [69] |
| 20 de agosto de 2011 | First Crossing by Sea Scooters | Un equipo de relevos de cuatro hombres de Scarborough, North Yorkshire, encabezado por Heath Samples, cruzó desde Shakespeare Beach hasta Wissant. [ cita requerida ] | Tomó 12 horas 26 minutos 39 segundos y estableció un nuevo récord mundial Guinness. |
Pierre Andriel cruzó el Canal de la Mancha a bordo del Élise , ex escocés ps "Margery" en marzo de 1816, uno de los primeros viajes marítimos en barco de vapor .
El vapor de paletas Defiance , Capitán William Wager, fue el primer vapor en cruzar el Canal de la Mancha hacia Holanda, llegando allí el 9 de mayo de 1816. [63]
El 10 de junio de 1821, el vapor de paletas de construcción inglesa Rob Roy fue el primer ferry de pasajeros en cruzar el canal. El vapor fue comprado posteriormente por la administración postal francesa y rebautizado como Henri IV y puesto en servicio regular de pasajeros un año después. Pudo hacer el viaje a través del Estrecho de Dover en unas tres horas. [70]
En junio de 1843, debido a las dificultades con el puerto de Dover, la compañía South Eastern Railway desarrolló la ruta Boulogne-sur-Mer - Folkestone como alternativa a Calais-Dover. El primer ferry cruzó bajo el mando del capitán Hayward . [71]
En 1974, un barco galés pilotado por Bernard Thomas de Llechryd cruzó el Canal de la Mancha hacia Francia en 13 horas y media. El viaje se realizó para demostrar cómo los Bull Boats de los indios mandan de Dakota del Norte podrían haber sido copiados de los coracles introducidos por el príncipe Madog en el siglo XII. [72] [73]
El aerodeslizador de la clase Mountbatten (MCH) entró en servicio comercial en agosto de 1968, inicialmente entre Dover y Boulogne, pero más tarde también Ramsgate ( Pegwell Bay ) a Calais. El tiempo de viaje de Dover a Boulogne fue de aproximadamente 35 minutos, con seis viajes por día en las horas punta. El cruce más rápido del Canal de la Mancha por un aerodeslizador comercial que transportaba un automóvil fue de 22 minutos, registrado por el Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 el 14 de septiembre de 1995, [74]
Por aire [ editar ]
El primer avión en cruzar el Canal de la Mancha fue un globo en 1785, pilotado por Jean Pierre François Blanchard (Francia) y John Jeffries (Estados Unidos). [75]
Louis Blériot (Francia) pilotó el primer avión en cruzar en 1909.
El viernes 26 de septiembre de 2008, el suizo Yves Rossy, también conocido como Jetman, se convirtió en la primera persona en cruzar el Canal de la Mancha con un Jet Powered Wing. Saltó de un Pilatus Porter sobre Calais, Francia , Rossy cruzó el Canal de la Mancha donde desplegó su paracaídas y aterrizó en Dover [76]
El primer automóvil volador que cruzó el Canal de la Mancha es un Pégase diseñado por la compañía francesa Vaylon el miércoles 14 de junio de 2017. Fue pilotado por un piloto franco-italiano Bruno Vezzoli. Esta travesía se realizó como parte del primer viaje por carretera y avión de París a Londres en un coche volador. Pegase es un buggy de dunas de 2 plazas homologado por carretera y un parapente motorizado . El despegue fue a las 8:03 am de Ambleteuse en el norte de Francia y el aterrizaje fue en East Studdal, cerca de Dover. El vuelo se completó en 1 hora y 15 minutos para una distancia total cubierta de 72,5 km (45,0 millas) incluyendo 33,3 km (20,7 millas) sobre el Canal de la Mancha a una altitud de 1.240 metros (4.070 pies). [77]
El 4 de agosto de 2019, el francés Franky Zapata se convirtió en la primera persona en cruzar el Canal de la Mancha en un Flyboard Air a reacción . El tablero funcionaba con una mochila llena de queroseno. Zapata hizo el viaje de 35,4 km (22,0 millas) en 22 minutos, después de haber aterrizado en un bote a mitad de camino para repostar. [78]
Nadando [ editar ]
El deporte de la natación en el Canal tiene sus orígenes en la última parte del siglo XIX, cuando el capitán Matthew Webb cruzó el Estrecho de Dover por primera vez con observación y sin ayuda, nadando de Inglaterra a Francia del 24 al 25 de agosto de 1875 en 21 horas y 45 minutos.
En 1927, menos de diez nadadores (incluida la primera mujer, Gertrude Ederle en 1926) habían logrado nadar con éxito el Canal de la Mancha, y se estaban haciendo muchas afirmaciones dudosas. La Asociación de Natación del Canal (CSA) se fundó para autenticar y ratificar las afirmaciones de los nadadores de haber nadado en el Canal y verificar los tiempos de cruce. La CSA se disolvió en 1999 y fue sucedida por dos organizaciones separadas: CSA Ltd (CSA) y la Federación de Pilotaje y Natación del Canal (CSPF), ambas observan y autentican las natación a través del Canal en el Estrecho de Dover. [ cita requerida ] La Asociación de Cruce del Canal también se creó para atender cruces poco ortodoxos. [ cita requerida ]
El equipo con más nado en el Canal en su haber es el Serpentine Swimming Club en Londres, [79] seguido por el Sri Chinmoy Marathon Team internacional. [80]
En 2005, 811 personas habían completado 1.185 cruces verificados según las reglas de la CSA y la CSPF. [ cita requerida ] El número de nados realizados y ratificados por la Channel Swimming Association hasta 2005 fue de 982 por 665 personas. Esto incluye 24 cruces de dos vías y tres cruces de tres vías. [ cita requerida ] El número de nados ratificados hasta 2004 fue de 948 por 675 personas (456 hombres, 214 mujeres) y también ha habido 16 cruces de dos vías (9 de hombres y 7 de mujeres). [ necesita actualización ] Ha habido tres cruces de tres vías (2 por hombres y 1 por una mujer). [ cita requerida ]
El Estrecho de Dover es el tramo de agua más transitado del mundo. Se rige por el derecho internacional como se describe en el esquema de separación del tráfico del cruce poco ortodoxo del estrecho de Dover . [81] Establece: "[En] casos excepcionales, las autoridades marítimas francesas pueden otorgar autorización para que las embarcaciones no ortodoxas crucen las aguas territoriales francesas dentro del Plan de separación del tráfico cuando estas embarcaciones zarpen de la costa británica, a condición de que la solicitud de autorización sea enviado a ellos con la opinión de las Autoridades Marítimas Británicas ".
El nado más rápido verificado del Canal fue el del australiano Trent Grimsey el 8 de septiembre de 2012, en 6 horas y 55 minutos, [82] [83] batiendo el récord anterior establecido en 2007 por el nadador búlgaro Petar Stoychev .
Es posible que haya habido algunos nados no denunciados del Canal, por parte de personas que intentaron ingresar a Gran Bretaña eludiendo los controles de inmigración. Un intento fallido de cruzar el Canal de la Mancha por dos refugiados sirios en octubre de 2014 salió a la luz cuando sus cuerpos fueron descubiertos en las costas del Mar del Norte en Noruega y los Países Bajos. [84]
En coche [ editar ]
El 16 de septiembre de 1965, dos Amphicars cruzaron de Dover a Calais. [85]
Otros tipos [ editar ]
| Fecha | Cruce | Participantes) | Notas |
|---|---|---|---|
| 17 de octubre de 1851 | Primer cable submarino para telégrafo a través del Canal en septiembre tendido desde St. Margaret's Bay , Inglaterra a Sangatte , Francia (comúnmente conocido como el cable Dover a Calais) | Thomas Russell Crampton (ingeniero), financiado por Charlton James Wollaston en una sociedad privada con otros, titulada "Wollaston et Compagnie". | El primer cable submarino internacional del mundo, en uso hasta 1859. Para 21 millas náuticas se necesitan 24 + 1 n. millas de cable empalmado. [86] |
| 27 de marzo de 1899 | Primera transmisión de radio a través del Canal (desde Wimereux hasta South Foreland Lighthouse ) | Guglielmo Marconi (Italia) |
PLUTO fue un proyecto de suministro de combustible en tiempos de guerra de "tuberías bajo el océano" de Inglaterra a Francia. Aunque estuvo plagado de dificultades técnicas durante la Batalla de Normandía, los oleoductos entregaron aproximadamente el 8% de los requisitos de combustible de las fuerzas aliadas entre el Día D y el Día VE.
Ver también [ editar ]
- Frontera Francia-Reino Unido
- Canal de Anguila
- Crucero de bebidas alcohólicas
- Pasaje de Guadalupe
- Lista de novedades en aviación
- Rompeolas de Phoenix
- Cruces de migrantes del Canal de la Mancha (2018-presente)
Notas [ editar ]
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Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikivoyage tiene una guía de viaje para las rutas de ferry al continente británico . |
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Canal de la Mancha . |
- Listas de natación de canal completo e información de natación
- Oceanus Britannicus o Mar Británico
- Sitio web de Channel Swimmers
- Archivos de natación de larga distancia
- Federación de Pilotaje y Natación del Canal
- Asociación de Natación del Canal
- Cuenta de un testigo ocular de la Segunda Guerra Mundial: grabación de audio , batalla aérea sobre el Canal de la Mancha (1940)
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