La English Electric Company Limited (EE) era un fabricante industrial británico formado después del armisticio de la Primera Guerra Mundial al fusionar cinco empresas que, durante la guerra, fabricaban municiones, armamento y aviones. [1]
 | |
| Fundado | Diciembre de 1918 (como The English Electric Company Limited) |
|---|---|
| Difunto | Septiembre de 1968 |
| Destino | Fusionado con General Electric Company plc |
| Sucesor | Escisiones de General Electric Company plc : British Aircraft Corporation International Computers Limited |
| Sede | Strand , Londres , Inglaterra , Reino Unido. |
| Subsidiarias | D. Napier & Son (1942–) The Marconi Company (1948–) Vulcan Foundry (1955–) Robert Stephenson y Hawthorns (1955–) English Electric Aviation (1958–) English Electric Leo Marconi (1964–) |
.jpg/440px-Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_1449,_Poceirão,_2008.08.31_(1).jpg)
Inicialmente se especializó en motores y transformadores eléctricos industriales , locomotoras y equipos de tracción ferroviarios , motores diesel y turbinas de vapor . Posteriormente, sus actividades se ampliaron para incluir productos electrónicos de consumo , reactores nucleares, misiles guiados , aviones militares y ordenadores centrales .
Dos diseños de aviones de English Electric se convirtieron en hitos en la ingeniería aeronáutica británica; el Canberra o B-57 , y el Lightning . En 1960, English Electric Aircraft (40%) se fusionó con Vickers (40%) y Bristol (20%) para formar British Aircraft Corporation .
En 1968, las operaciones de English Electric se fusionaron con las de GEC , [2] la empresa combinada emplea a más de 250.000 personas. [3]
Fundación
Con el objetivo de convertir a sus empleados y otros activos a fines productivos pacíficos, los propietarios de una serie de negocios decidieron fusionarlos formando The English Electric Company Limited en diciembre de 1918. [1]
Componentes
English Electric se formó para adquirir la propiedad de:
- Obras de artillería de Coventry de Coventry que conservaban una identidad separada y Scotstoun vendido en abril de 1920
- Phoenix Dynamo Manufacturing Company de Bradford
- Dick, Kerr & Co. de Preston fundó 1880 y sus subsidiarias:
- United Electric Car Company de Preston
- Willans & Robinson de Rugby, que conservó una identidad separada, no de propiedad total.
Los propietarios de las empresas de componentes se hicieron con las acciones de English Electric. [1]
Actividades planificadas de los negocios combinados
John Pybus fue nombrado director general en marzo de 1921 [4] y presidente en abril de 1926. [5] Inicialmente, JH Mansell de Coventry Ordnance Works, John Pybus de Phoenix Dynamo Manufacturing y W Rutherford de Dick, Kerr eran directores generales conjuntos. [6]
Las cinco operaciones principales previamente independientes bajo su control tenían estas capacidades principales:
- Obras de artillería de Coventry: la planta fue construida para la producción de armamento pesado, pero era adecuada para la fabricación de grandes unidades generadoras [6]
- Phoenix Dynamo Works: durante la guerra se produjeron proyectiles y aviones pero en julio de 1919 se habían devuelto a motores eléctricos [6]
- Dick, Kerr y United Electric Car: municiones especiales para trabajos de guerra [6] , aviones y lámparas de filamento metálico, antes de la guerra, locomotoras y tranvías
- Willans & Robinson: hizo turbinas de vapor, condensadores y motores diesel, había una fundición [6]
Juntos, estos negocios cubrían todo el campo de la maquinaria eléctrica, desde el motor de ventilador más pequeño hasta el turbogenerador más grande. [6]
En noviembre de 1919, Inglés eléctrico compró el Stafford trabaja de Siemens Hermanos Dynamo Works Ltd . [7] En 1931, Stafford se convirtió en el centro de English Electric. [8]
Sin embargo, no hubo un boom de posguerra en la generación eléctrica. Aunque los productos de English Electric tenían una gran demanda, los compradores potenciales no pudieron reunir los fondos de capital necesarios. En 1922 se llevó a cabo una drástica reorganización de las obras que consiguió reducir a la mitad los gastos generales. Las obras de artillería de Coventry estaban prácticamente cerradas. Los cables, las lámparas y los equipos inalámbricos tenían entonces una gran demanda, pero eso habría sido un nuevo campo en el que entrar la empresa. El negocio de English Electric estaba en plantas eléctricas y mecánicas pesadas. [9] Tanto la huelga general de 1926 como la huelga de mineros causaron grandes pérdidas. [10] En 1929 se vendió parte de Coventry Ordnance Works y la tienda de patrones en Preston, ninguna de las cuales fue requerida. [11]
A fines de 1929, estaba claro que la única solución a las dificultades financieras de English Electric era una reestructura financiera. La reestructura reconoció la pérdida de gran parte del capital de los accionistas y trajo nuevo capital para equiparlo con nueva planta y maquinaria. En el evento, un sindicato estadounidense encabezado por banqueros de Lazard Brothers and Co. presentó el nuevo capital, pero dejó el control en manos de los accionistas anteriores. [12]
En junio de 1930, se nombraron cuatro nuevos directores, que cubrieron cuatro nuevas vacantes. [13]
Diez días después, hubo un anuncio formal de un acuerdo estadounidense. "English Electric, con obras en Preston, Stafford, Rugby, Bradford y Coventry, había llegado a un acuerdo integral" con Westinghouse Electric International Company de Nueva York y Westinghouse Electric & Manufacturing Company de East Pittsburgh, Pensilvania, EE. UU., Mediante el cual habría un intercambio de información técnica entre las dos organizaciones sobre turbinas de vapor y aparatos eléctricos. Se aclaró que este vínculo técnico y de fabricación no traía consigo ningún control de América. En reconocimiento del acuerdo de intercambio, Westinghouse había ofrecido proporcionar capital adicional, que sería menos del 10% del total, incluido ese nuevo capital organizado anteriormente por Lazard Brothers. [14]
George Nelson
Siete semanas después, el presidente, Lionel Hichens , que había sustituido temporalmente a John Pybus en 1927, se jubiló a finales de julio de 1930 y fue sustituido por Sir Holberry Mensforth como director y presidente. [15] Luego se anunció que George H. Nelson había sido nombrado miembro de la junta y asumiría el cargo de director gerente a principios de octubre. [16] Mensforth había sido destituido de su puesto de director general del American Westinghouse Trafford Park Manchester —donde George Nelson había sido su aprendiz— en 1919 por el Ministro de Transporte. El ministro le había dado a Mensforth la responsabilidad de facilitar la transición de los negocios de municiones de la nación de regreso a la industria en tiempos de paz. Fue Mensforth quien concertó el acuerdo de intercambio técnico y capital extra con Westinghouse. [17] Comenzaron a reorganizarse.
Reubicaciones
La base principal de operaciones de la empresa se trasladó de Londres a Stafford, incluidos los departamentos de ventas, cuentas generales y de fábrica y los principales ejecutivos que anteriormente estaban en Londres. El director gerente debía dividir su tiempo entre las distintas obras pero estaría principalmente en Stafford o en Londres [8]
El 30 de diciembre de 1930, los talleres de ingeniería de Preston cerraron dejando la siguiente distribución: [8]
- Preston: especialistas en electrificación ferroviaria de corriente continua de alta tensión, material rodante y trolebuses Dick, Kerr
- Stafford: planta eléctrica de tamaño medio, transformadores y aparamenta y (de Preston) gran turboalternador trabajo Siemens
- Rugby: motores principales, turbinas de vapor y planta de condensación, motores Fullagar y Diesel y (de Preston) planta de turbinas de agua Willans & Robinson
- Bradford: motores pequeños y equipo de control y (de Preston) trabajo de motor de tracción y control de tracción Phoenix
- Coventry: ingenieros de pequeñas herramientas (detenidas en 1931), fusible zed (tipo cartucho) transferido a Stafford en 1931 COW
Radiadores y cocinas
La fabricación de aparatos domésticos se puso en marcha tanto en Stafford como en Bradford durante 1931. [18] A ellos les siguió en 1934 una serie de contadores domésticos de varios tipos. En el mismo informe a los accionistas, el presidente señaló que cada día 330 hogares más adoptaban electricidad para calentar la cocina y la iluminación y entre 1929 y 1935 la producción de electricidad en Gran Bretaña había aumentado en un 70 por ciento. [19]
Recuperación
1933 resultó ser el primero de cuatro años de logros reales. A principios de julio de 1933, Mensforth dimitió y George Nelson asumió el cargo de presidente. Nelson siguió siendo director gerente. [20] Mensforth mantuvo un asiento en la junta de la que se retiró a fines de 1936. [21]
Los comentaristas señalaron que la recuperación de English Electric fue notable. Durante 1936, los dividendos preferenciales pasados se actualizaron: eran el primer dividendo de English Electric desde 1924 sobre acciones ordinarias. El balance a finales de 1936 mostraba que la liquidez estaba en una posición fuerte [22] y el presidente dijo a los accionistas que la tasa de producción en las fábricas durante los últimos tres meses del año era el doble de la tasa de producción en los primeros tres meses. . [23]
Durante 1938, se pagó el primer dividendo sobre acciones ordinarias desde 1924. [24]
En el verano de 1938, un gran anuncio publicitario declaró con seguridad:
INGLÉS INSTALACIONES Y EQUIPOS ELÉCTRICOS en funcionamiento en todo el mundo.
Con sus logros históricos y la gran experiencia de sus varias empresas asociadas, English Electric Company
sigue manteniendo su reputación como fabricantes y proveedores de productos eléctricos y afines para los mercados nacional y extranjero:Se
están instalando
tres conjuntos de alternadores diesel English Electric 7SRL en la central eléctrica de Saateni, Zanzibar 1955
- TURBINAS DE VAPOR
- TURBINAS DE AGUA
- MOTORES DE ACEITE
- GENERADORES
- SUBESTACIÓN DE CONTROL
- Transformadores
- RECTIFICADORES
- MOTOR ELECTRICO
- EQUIPOS DE TRACCIÓN ELÉCTRICOS Y DIESEL-ELÉCTRICOS
- EQUIPO DE PROPULSIÓN MARINA
- USOS DOMÉSTICOS
- Esquemas completos de electrificación emprendidos [25]
Segunda Guerra Mundial
Fuselajes
- Los primeros pasos para fortalecer la Royal Air Force se tomaron en mayo de 1935 y English Electric se incorporó al plan para fabricar fuselajes [26] que trabajaran en conjunto con Handley Page . [27] El presidente informó a los accionistas que aunque tanto Dick como Kerr y Phoenix estaban involucrados en el negocio de los aviones durante y poco después de la guerra anterior, los problemas habían cambiado tanto que ahora eran completamente nuevos para la compañía. También señaló al final de su discurso que la demanda de electrodomésticos, como cocinas, cocinas desayunadoras, lavadoras y calentadores de agua, estaba creciendo progresivamente. [28]
- Las obras de Preston sin subcontratación fabricaron más de 3.000 aviones Hampden y Halifax . [29] [30]
Motores aero
- En diciembre de 1942, English Electric compró las acciones ordinarias de D. Napier & Son Limited . El Sr. HG Nelson, hijo del presidente de English Electric, George H. Nelson, fue nombrado director gerente. [31]
- Los motores Sabre de Napier se utilizaron en los aviones Typhoon y Tempest y los motores Lion en los barcos torpederos a motor [29] [30]
Tanques, locomotoras, submarinos, barcos, generación de energía
- Las obras de Stafford fabricaron miles de tanques Covenanter , Centaur y Cromwell , así como instrumentos de precisión para aviones, propulsión eléctrica y equipos eléctricos.
La fábrica de Rugby realizó motores Diesel para barcos, submarinos y locomotoras, turbinas de vapor para barcos y conjuntos de turboalternadores para centrales eléctricas.
Bradford fabricó generadores eléctricos para los auxiliares de los barcos y una amplia variedad de otros materiales navales y de aviación. [29] [30]
Empleados
- En abril de 1945, English Electric empleaba a 25.000 personas en sus cuatro obras principales. [30] Posteriormente, el presidente reveló que el número máximo de empleos durante la guerra había sido de 45.000 al incluir a la gente de Napier. [32] CP Snow fue nombrado director de personal científico en 1944. Posteriormente fue físico-director, cargo que ocupó hasta 1964. [33]
vampiro de havilland
- En septiembre de 1945, se dieron a conocer detalles del jet Vampire , el avión británico más rápido, que podía superar las 500 mph por un margen considerable. El avión fue construido por English Electric en su fábrica de Preston, el motor a reacción Goblin diseñado por Frank Halford , el más poderoso del mundo, por De Havilland en Londres. [34]
Tiempo de paz
Tranvías
De 1912 a 1924, United Electric e English Electric (con la ayuda de Hong Kong y Whampoa Dock ) suministraron tranvías de segunda y tercera serie para Hong Kong Tramways . Estos coches finalmente se retiraron de 1924 a 1930 cuando se introdujeron los coches de cuarta generación.
Vias ferreas
En 1923, English Electric suministró locomotoras eléctricas para los Ferrocarriles de Nueva Zelanda para su uso entre Arthurs Pass y Otira, en los Alpes del Sur . Entre 1924 y 1926, entregaron nueve locomotoras eléctricas de cabina cerrada (B + B) a los Comisionados del Puerto de Montreal (más tarde la Junta Nacional de Puertos); más tarde fueron transferidos a Canadian National Railways , donde cuatro de ellos funcionaron hasta 1995. En 1927, English Electric entregó 20 automóviles eléctricos para Warszawska Kolej Dojazdowa de Varsovia . Durante la década de 1930, se suministró equipo para la electrificación del sistema ferroviario del sur , reforzando la posición de EE en el mercado de la tracción, y continuó proporcionándoles motores de tracción durante muchos años.
En 1936, comenzó la producción de locomotoras diesel en la antigua fábrica de tranvías de Preston. Entre finales de la década de 1930 y la de 1950, English Electric suministró trenes eléctricos de unidades múltiples para la red electrificada en Wellington y sus alrededores , Nueva Zelanda. Entre 1951 y 1959, English Electric suministró a la National Coal Board cinco locomotoras eléctricas de maniobra de 51 toneladas y 400 hp para su uso en el antiguo sistema Harton Coal Company en South Shields (que había sido electrificado por Siemens en 1908) para complementar la flota existente. de diez antiguas locomotoras Siemens y AEG . English Electric se hizo cargo de Vulcan Foundry y Robert Stephenson and Hawthorns , ambos con importantes pedigríes en ingeniería ferroviaria, en 1955.
English Electric produjo cerca de 1000 locomotoras diesel y eléctricas, de nueve clases diferentes, para British Rail como parte del Plan de Modernización en las décadas de 1950 y 1960. La mayoría de estas clases de locomotoras prestaron un servicio prolongado a British Rail y sus empresas sucesoras de explotación de trenes, algunas de las cuales siguen activas hasta bien entrado el siglo XXI.
Aviación
Tanto Dick, Kerr & Co. y la aeronave construida Phoenix Dynamo Manufacturing Company en la Primera Guerra Mundial, incluyendo hidroaviones diseñados por la Estación Experimental Hidroavión en Felixstowe , 62 Corto Tipo 184 y 6 bombarderos cortos diseñados por Short Brothers . La fabricación de aviones bajo el nombre de English Electric comenzó en Bradford en 1922 con el Wren, pero duró solo hasta 1926 después de que se construyó el último hidroavión de Kingston .
Con la guerra en Europa inminente, el Ministerio del Aire dio instrucciones a English Electric para que construyera una "fábrica en la sombra" en el aeródromo de Samlesbury en Lancashire para construir bombarderos Handley Page Hampden . Comenzando con Flight Shed Número 1, el primer Hampden construido por English Electric hizo su primer vuelo el 22 de febrero de 1940 y, en 1942, se habían entregado 770 Hampden, más de la mitad de todos los Hampden producidos. En 1940, se construyó una segunda fábrica en el sitio y se amplió la pista para permitir que comenzara la construcción del bombardero pesado cuatrimotor Handley Page Halifax . Para 1945, se habían construido cinco hangares principales y tres pistas de aterrizaje en el sitio, que también albergaba al Grupo Nº 9 de la RAF . Al final de la guerra, se habían construido más de 2.000 Halifax y se habían volado desde Samlesbury.
En 1942, English Electric se hizo cargo de D. Napier & Son , un fabricante de motores aeronáuticos. Junto con la fábrica en la sombra, esto ayudó a restablecer la división de ingeniería aeronáutica de la empresa. Después de la guerra, English Electric invirtió fuertemente en este sector, trasladando el diseño y las instalaciones experimentales al antiguo RAF Warton cerca de Preston en 1947. Esta inversión condujo a grandes éxitos con Lightning y Canberra , este último sirviendo en una multitud de roles desde 1951 hasta mediados de 2006 con la Royal Air Force .
Al final de la guerra, English Electric comenzó la producción bajo licencia del segundo caza a reacción británico, el de Havilland Vampire , con más de 1.300 construidos en Samlesbury . Su propio trabajo de diseño despegó después de la Segunda Guerra Mundial bajo WEW Petter , antes de Westland Aircraft . Aunque English Electric produjo solo dos diseños de aviones antes de que sus actividades se convirtieran en parte de BAC, el equipo de diseño presentó sugerencias para muchos proyectos del Ministerio del Aire.
La división de aviones se formó en la subsidiaria English Electric Aviation Ltd. en 1958, convirtiéndose en un componente fundador de la nueva British Aircraft Corporation (BAC) en 1960; English Electric con una participación del 40% en esta última empresa. La división de armas guiadas se agregó a BAC en 1963.
Electrónica industrial
La División de Electrónica Industrial se estableció en Stafford. Uno de los productos producidos en esta sucursal fue el Igniscope , un diseño revolucionario de probador de encendido para motores de gasolina. Este fue inventado por Napiers y se suministró como Tipo UED para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, se comercializó como tipo ZWA. [35]
Fusiones, adquisiciones y desaparición
En 1946, English Electric se hizo cargo de Marconi Company , una incursión en el mercado de la electrónica de consumo nacional. English Electric intentó hacerse cargo de otra de las principales empresas eléctricas británicas, General Electric Company (GEC), en 1960 y, en 1963, English Electric y J. Lyons and Co. formaron una empresa de propiedad conjunta, English Electric LEO Company . para fabricar la computadora LEO desarrollada por Lyons.
English Electric se hizo cargo de la mitad de la participación de Lyons en 1964 y la fusionó con los intereses informáticos de Marconi para formar English Electric Leo Marconi (English Electric LM). Este último se fusionó con Elliott Automation e International Computers and Tabulators (ICT) para formar International Computers Limited (ICL) en 1967. [36] En 1968 GEC, recientemente fusionada con Associated Electrical Industries (AEI), se fusionó con English Electric; siendo el primero el socio dominante, el nombre de English Electric se perdió.
Algunos productos
Maquinaria eléctrica
Esquemas completos de electrificación
- Ferrocarriles estatales polacos
- London Post Office Railway , London Post Office Railway 1927 Stock y London Post Office Railway 1962 Stock
- Sistema ferroviario suburbano de Wellington NZ
Turbinas de vapor
- Central eléctrica de Munmorah
- Submarinos clase Churchill
- Destructores clase St. Laurent - originalmente por el licenciatario John Inglis and Company )
- Destructores clase Restigouche
- Hinkley Point Una central nuclear , la central nuclear de Hartlepool , la central nuclear de Wylfa , las centrales nucleares de Sizewell
Turbinas de agua
- Central eléctrica Queen Elizabeth
Generadores de motores de aceite
- Central eléctrica Ultimo
- Central eléctrica de Tallawarra
- Central eléctrica de Monowai
- Central eléctrica de White Bay
- Central eléctrica de Blyth
Aparamenta, transformadores, rectificadores
- Central eléctrica Drax
- HVDC Kingsnorth
- Sistema de transmisión de corriente continua del río Nelson
Motor electrico
- Submarino británico clase marsopa
Equipos de tracción eléctricos y diésel-eléctricos
- Tranvía de Blackpool , tranvía de globo eléctrico inglés
- Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda ver Diesel Traction Group (NZ)
Equipo de propulsión marina
- Submarinos clase Oberon
- HMAS Oxley (S 57) , HMAS Orion
- GMV Aranui
Usos domésticos
Equipamiento militar
Aeronave
- English Electric P.5 Phoenix "Cork" (1918) [37]
- Wren (1923)
- Ayr (1923)
- Kingston (1924)
- Canberra (1949)
- English Electric P1A (prototipo Lightning)
- Rayo (1954)
- English Electric P.10 (bombardero supersónico no construido según OR.330 / R.156). [38]
Nave espacial tripulada
- MOSTAZA
Armas guiadas
- Thunderbird (1959) - misil tierra-aire
- Blue Water (cancelada en 1962) - misil balístico de corto alcance
Tanques
- A13 Covenanter
- A33 Excelsior
Ver también
- Industria aeroespacial en el Reino Unido
Ordenadores
- Motor de Computación Analógica de Luton
- English Electric DEUCE (1955)
- Inglés Eléctrico KDN2
- Inglés Eléctrico KDF6
- Inglés Eléctrico KDF8
- English Electric KDF9 (1963)
- Inglés Eléctrico KDP10
- English Electric System 4 (1965): el System 4–50 y el System 4–70 se basaron en la serie RCA Spectra 70, construida bajo licencia. Estos últimos eran casi los mismos que la gama IBM System / 360, diferenciándose solo en sus instalaciones en tiempo real, con cuatro estados de procesador y múltiples conjuntos de registros de propósito general.
Ferrocarriles y tracción
Motores
- Inglés Eléctrico 6CSRKT diesel
- Inglés Eléctrico 6SRKT diesel
- English Electric 8SVT 1000 hp (instalado en Clase 20)
- Inglés Eléctrico 8CSV 1050 hp (a 750 rev / min - Usado típicamente para Generación)
- English Electric 12SVT 1470 hp (retroadaptado a la Clase 31)
- English Electric 12CSVT 1750 hp (instalado en la Clase 37)
- Inglés Eléctrico 12CSV
- Inglés Eléctrico 16SVT 2000 hp (versión Mk II instalada en Clase 40)
- English Electric 16CSVT 2700 hp (instalado en la Clase 50)
- El Ruston Paxman 16RK3CT de 3250 hp instalado en la Clase 56 era efectivamente una versión mejorada de la unidad de potencia Clase 50 16CSVT.
- Napier Deltic (Makers D. Napier and Son eran una empresa subsidiaria de English Electric desde 1942)
Locomotoras y unidades múltiples
- CGR clase S1
- Ferrocarril del gobierno de Ceilán Clase T1
- Clase de locomotora india WCM-1
- Clase de locomotora india WCM-2
- British Rail Class 08
- Clase de ferrocarril británico 09
- British Rail Class 11
- British Rail Class 12
- British Rail Class 13 (shunters Clase 08 modificados acoplados de forma semipermanente en pares)
- English Electric Type 1 (British Rail Class 20)
- British Rail Class 23
- English Electric Type 3 (British Rail Class 37)
- British Rail Class 40
- English Electric Type 4 (British Rail Class 50)
- English Electric Type 5 (British Rail Class 55)
- British Rail Class 73 , componentes ensamblados por BR.
- British Rail Class 83
- British Rail Class 86
- Clase ferroviaria británica 487
- British Rail D0226
- Prototipo diésel 1 o Deltic condujo a la Clase 55
- La carrocería British Rail DP2 Class 55, rediseñada con un EE 16csvt, condujo a la British Rail Class 50
- British Rail GT3 (turbina de gas)
- Clase CP 1400 (Portugal)
- Clase CP 1800 (Portugal)
- Locomotora eléctrica JNR ED17
- Locomotora eléctrica JNR EF50
- Desviador Keretapi Tanah Melayu Clase 15
- Keretapi Tanah Melayu Clase 20
- Keretapi Tanah Melayu Clase 22
- Clase nigeriana 1001
- Clase NIR 1
- Clase NS 500
- Clase NS 600
- Locomotora de la clase DE de Nueva Zelanda
- Clase DF de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (no confundir con la clase DF de 1979 )
- Clase DG de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
- Clase DI de los ferrocarriles de Nueva Zelanda
- Unidades múltiples eléctricas clase DM / D
- Clase EC de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
- Clase NZR ED (uno, con componentes para nueve adicionales suministrados a los ferrocarriles de Nueva Zelanda)
- Locomotora clase E de Nueva Zelanda (1922)
- Clase EO de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
- Clase EW de los ferrocarriles de Nueva Zelanda
- Clase PKP EU06
- PKP clase EN80 (unidad múltiple eléctrica)
- Ferrocarriles de Queensland clase 1200
- Ferrocarriles de Queensland, clase 1250
- Ferrocarriles de Queensland clase 1270
- Ferrocarriles de Queensland clase 1300
- Ferrocarriles de Queensland clase 2350
- Ferrocarriles de Queensland clase 2370
- Rhodesia Railways clase DE2
- Rhodesia Railways clase DE3
- Ferrocarriles del gobierno de Tasmania clase X
- Clase Y de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania (piezas suministradas de construcción local)
- Clase Z de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania
- Clase Za de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania
- Ferrocarriles victorianos clase L
- Ferrocarriles victorianos clase F (diésel)
- Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Clase C
- Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Clase H
- Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Clase K
- Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Clase R
- Ferrocarril Goldsworthy 1 clase
- Ferrocarril Goldsworthy 3 clase
También se fabricaron varios tipos de locomotoras industriales diésel y eléctricas para el Reino Unido y para la exportación.
Referencias
- ^ a b c Notas de la ciudad. The Times , miércoles 1 de enero de 1919; pág. 13; Número 41986
- ^ English Electric y GEC planean la mayor fusión en Gran Bretaña. The Times (Londres), sábado 7 de septiembre de 1968; pág. 1; Edición 57350
- ^ Nómina de 250.000 para el nuevo gigante. The Times (Londres), sábado 14 de septiembre de 1968; pág. 13; Edición 57356
- ^ City News in Brief, The Times , viernes 11 de marzo de 1921; pág. 17; Edición 42666
- ^ Compañía eléctrica inglesa. The Times , jueves 22 de abril de 1926; pág. 21; Edición 44252
- ^ a b c d e f Folleto, English Electric Company, Limited. The Times , miércoles 16 de julio de 1919; pág. 18; Edición 42153
- ^ Noticias de la ciudad en breve. The Times , sábado 15 de noviembre de 1919; pág. 19; Edición 42258
- ^ a b c La compañía eléctrica inglesa. The Times , viernes 17 de abril de 1931; pág. 21; Edición 45799
- ^ English Electric Company, dirección del presidente a los accionistas. The Times , jueves 31 de marzo de 1927; pág. 21; Edición 44544
- ^ Compañía eléctrica inglesa. The Times , martes 1 de mayo de 1928; pág. 25; Edición 44881
- ^ Compañía eléctrica inglesa. The Times , sábado 19 de abril de 1930; pág. dieciséis; Edición 45491
- ^ Esquema eléctrico inglés. The Times , martes 4 de febrero de 1930; pág. 20; Edición 45428
- ^ Dirección eléctrica inglesa. The Times , martes 10 de junio de 1930; pág. 18; Edición 45535
- ^ Inglés eléctrico. The Times , jueves 12 de junio de 1930; pág. 20; Edición 45537.
- ^ Inglés eléctrico. The Times , miércoles 30 de julio de 1930; pág. 18; Edición 45578
- ^ Dirección eléctrica inglesa. The Times , viernes 26 de septiembre de 1930; pág. 21; Edición 45628
- ^ Geoffrey Tweedale, 'Mensforth, Sir Holberry (1871-1951)', Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, 2004
- ^ Compañía eléctrica inglesa. The Times , viernes 4 de marzo de 1932; pág. 24; Edición 46073
- ^ Compañía eléctrica inglesa. The Times , martes 7 de abril de 1936; pág. 23; Edición 47343.
- ^ Noticias de la ciudad en breve. The Times , lunes 10 de julio de 1933; pág. 21; Edición 46492
- ^ Cambios comerciales. The Times , sábado 2 de enero de 1937; pág. 17; Edición 47572
- ^ Notas de la ciudad. The Times , miércoles 17 de febrero de 1937; pág. 20; Edición 47611
- ^ Notas de la ciudad. The Times , jueves 25 de febrero de 1937; pág. 19; Edición 47618
- ^ Notas de la ciudad. The Times , jueves 10 de febrero de 1938; pág. 19; Edición 47915
- ^ The English Electric Company Limited. The Times , martes 9 de agosto de 1938; pág. 51; Edición 48068
- ^ Defensas aéreas. De nuestro corresponsal aeronáutico. The Times , jueves 2 de febrero de 1939; pág. 13; Edición 48219
- ^ Notas de la ciudad. The Times , miércoles 8 de febrero de 1939; pág. 20; Edición 48224
- ^ Compañía eléctrica inglesa. The Times , miércoles 22 de febrero de 1939; pág. 22; Edición 48236
- ^ a b c Logros de la guerra, English Electric Company. The Times , viernes 2 de marzo de 1945; pág. 9; Edición 50081
- ^ a b c d De tranvías a bombarderos. The Times , lunes 9 de abril de 1945; pág. 2; Edición 50112
- ^ La oferta de la English Electric Company. The Times , martes 29 de diciembre de 1942; pág. 7; Edición 49429
- ^ Reunión de empresa. The Times , viernes 1 de marzo de 1946; pág. 10; Edición 50389
- ^ "Datos, información, imágenes de CP Snow | Artículos de Encyclopedia.com sobre CP Snow" . www.encyclopedia.com . Encyclopedia.com.
- ^ Tres nuevos aviones británicos. The Times , jueves 20 de septiembre de 1945; pág. 2; Edición 50252
- ^ Manuales de instrucciones y folletos publicitarios para las versiones Tipo UED y Tipo ZWA
- ^ Entrevista de historia oral con Arthur LC Humphreys , Instituto Charles Babbage , Universidad de Minnesota.
- ^ Vuelo 13 de marzo de 1924
- ^ Martillo de Chris Gibson Vulcan p35
enlaces externos
- "Anuncios de tracción eléctrica en inglés" , www.flikr.com, Anuncios y folletos corporativos de Electric Traction en inglés
- "English Electric Archive" , englishelectric.zenfolio.com, Imágenes de locomotora eléctrica inglesa
- Recortes de prensa sobre English Electric en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
