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El English Electric Canberra es un bombardero mediano británico de primera generación a reacción . Fue desarrollado por English Electric a mediados y finales de la década de 1940 en respuesta a un requisito del Ministerio del Aire de 1944 para un sucesor del bombardero rápido de guerra de Havilland Mosquito . Entre los requisitos de rendimiento para el tipo se encontraba una excelente capacidad de bombardeo a gran altitud y alta velocidad. Estos se lograron en parte haciendo uso de la tecnología de propulsión a chorro recientemente desarrollada. Cuando el Canberra se introdujo en servicio con la Royal Air Force (RAF), el primer operador del tipo, en mayo de 1951, se convirtió en el primer bombardero propulsado por jet del servicio.

En febrero de 1951, un Canberra estableció otro récord mundial cuando se convirtió en el primer avión a reacción en realizar un vuelo transatlántico sin escalas . Durante la mayor parte de la década de 1950, el Canberra pudo volar a una altitud mayor que cualquier otro avión en el mundo y en 1957, un Canberra estableció un récord mundial de altitud de 70,310 pies (21,430 m). Debido a su capacidad para evadir los primeros aviones interceptores a reacción y su avance significativo en el rendimiento sobre los bombarderos con motor de pistón contemporáneos , el Canberra se convirtió en un avión popular en el mercado de exportación, siendo adquirido para el servicio en las fuerzas aéreas de muchas naciones tanto dentro como fuera de los Estados Unidos. la Mancomunidad de Naciones . El tipo también fue producido bajo licenciaen Australia por las Fábricas de Aeronaves del Gobierno y en los Estados Unidos por Martin como el B-57 Canberra . Este último produjo tanto el B-57A Canberra ligeramente modificado como el B-57B significativamente actualizado.

Además de ser un táctico ataque nuclear aeronave, el Canberra demostró ser altamente adaptable, sirviendo en papeles variados tales como bombardeo táctico y fotográfico y electrónico de reconocimiento . Canberras sirve en la crisis de Suez , Guerra de Vietnam , Guerra de las Malvinas , las guerras indo-pakistaníes y numerosos conflictos africanos. En varias guerras, cada uno de los bandos opuestos tenía a Canberras en sus fuerzas aéreas.

El Canberra tuvo una larga vida útil, sirviendo durante más de 50 años con algunos operadores. En junio de 2006, la RAF retiró el último de sus Canberras, 57 años después de su primer vuelo. Tres de la variante Martin B-57 permanecen en servicio, realizando trabajos de seguimiento meteorológico y de reentrada para la NASA , además de proporcionar pruebas de comunicación electrónica ( Battlefield Airborne Communications Node o BACN) para su despliegue en Afganistán . [2] [3]

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

Canberra PR.9 XH135

Durante la Segunda Guerra Mundial , una demanda desesperada de aviones bombarderos llevó a que muchos aviones fueran producidos por fabricantes secundarios mediante acuerdos de fabricación de licencias . La compañía English Electric fabricó en masa miles de bombarderos con motor de pistón , como Handley Page Hampden y Handley Page Halifax , y la empresa se convirtió en un fabricante de aviones británico bien establecido a pesar de tener poca experiencia en diseño interno. [4] Sir George Nelson, el presidente de English Electric, decidió que la empresa buscaría permanecer en el negocio y producir sus propios diseños. En noviembre de 1943, se invitó a la compañía a participar en las discusiones sobre un posible bombardero que aprovecharía la tecnología de propulsión a chorro recientemente desarrollada . [5]

En 1944, el director técnico y diseñador jefe de Westland Aircraft , WEW Petter, había preparado un estudio de diseño para un cazabombardero bimotor, el P.1056, basado en dos motores Metrovick F.2 / 4 "Beryl" montados en el fuselaje . La aeronave utilizó un diseño aerodinámico relativamente convencional, habiendo determinado Petter que se podía lograr el rendimiento necesario sin adoptar alas o cola en flecha . [6] Las autoridades dudaban de su idoneidad para operaciones desde campos no preparados y a baja altitud, pero podían ver su potencial como diseño de bombardero; numerosos fabricantes se negaron a asumir el diseño. [7] [8]Petter dejó Westland para unirse a la compañía English Electric en diciembre de 1944, donde Nelson lo nombró para formar un equipo de diseño y lo alentó a desarrollar su diseño. [8] En 1945, English Electric formalizó su propio equipo de diseño de aviones interno para perseguir este diseño. [4] [5]

El Canberra tuvo sus orígenes formales en un requisito de 1944 emitido por el Ministerio del Aire para un sucesor del de Havilland Mosquito . Este requisito, cuya revisión inicial era E.3 / 45 , buscaba un bombardero de gran altitud y alta velocidad que debía estar equipado sin armamento defensivo. Según los historiadores de la aviación Bill Gunston y Peter Gilchrist, los funcionarios del Ministerio del Aire supuestamente tuvieron dificultades para definir lo que buscaban para el tipo propuesto, lo que llevó a varias revisiones del requisito. [9]Otras mejoras de las especificaciones, incluidas B.3 / 45 y B.5 / 47, publicaron más detalles, como una tripulación de tres hombres y otras características, como la capacidad de bombardeo visual. Varios fabricantes de aviones británicos presentaron propuestas para cumplir con el requisito, incluido English Electric. La firma fue una de las empresas que se preseleccionaron para continuar con los estudios de desarrollo. [4]

En junio de 1945, el avión que se convertiría en el Canberra tenía muchas similitudes con el diseño final, a pesar de la ubicación de un único motor turborreactor montado en el centro; Petter había mantenido conversaciones con Rolls-Royce Ltd sobre el tema del desarrollo de un derivado ampliado del motor Nene . [6] A finales de 1945, el diseño se modificó aún más con un par de motores que se adoptaron en su lugar, inicialmente para ser instalados en las raíces del ala y luego montados en una posición media del ala; este cambio se realizó principalmente debido a problemas del centro de gravedad impuestos por la posición y el peso de una gran carga de bombas y un solo motor montado en el centro. [6] [10]La nueva posición del motor redujo el peso de la aeronave en un 13% y mejoró el centro de gravedad de la aeronave, así como también mejoró la accesibilidad a los motores y los accesorios relacionados, las desventajas fueron una ligera pérdida de empuje de los tubos de reacción más largos y un mayor desvío durante los casos de motor apagado . [6]

Durante las primeras etapas de diseño, la aeronave había pasado de tener aproximadamente el mismo tamaño que el Mosquito a tener aproximadamente el doble de su peso. [6] Aunque propulsado por jet, la filosofía de diseño de Canberra estaba muy en el molde Mosquito, proporcionando espacio para una carga de bomba sustancial, colocando dos de los motores más potentes disponibles y envolviéndolo en el paquete más compacto y aerodinámico posible, un Por ejemplo, un borde de ataque formado por una sola hoja de aleación ligera envuelta alrededor del 40% de la cuerda, asentada sobre refuerzos adheridos a Redux a través de los cuales se pasaban las nervaduras, los paneles asegurados con pernos de ojo ajustables, lo que permite un perfil de ala de alta precisión debe mantenerse desde el borde de ataque hasta el larguero principal sin juntas ni fijaciones externas. [11]También en línea con la filosofía Mosquito, el Canberra por diseño prescindió del armamento defensivo, que históricamente había demostrado ser desigual a los aviones de combate , la ganancia de rendimiento resultante permitió al Canberra evitar el combate aire-aire por completo. [12]

El 7 de enero de 1946, el Ministerio de Abastecimiento firmó un contrato para el desarrollo y producción de cuatro aviones English Electric A.1. [13] Continuó siendo conocido como English Electric A.1 hasta que Sir George Nelson, presidente de English Electric, le dio el nombre de Canberra después de la capital de Australia en enero de 1950, ya que Australia se había convertido en el primer cliente de exportación del avión. [14]

Prototipos y primeros vuelos [ editar ]

El primer prototipo de Canberra B.2, VX165

La especificación B.3 / 45 del Ministerio del Aire había solicitado la producción de cuatro prototipos. El 9 de enero de 1946, English Electric recibió un contrato para producir cuatro prototipos, que recibió la designación A.1 de la Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas (SBAC) ; El trabajo comenzó en la construcción de estos prototipos de aviones en ese mismo año, todos construidos sobre plantillas de producción. [6] [15] Sin embargo, el progreso fue lento debido a varios factores, como el desarrollo prolongado del motor Avon que impulsaba el tipo; en octubre de 1947, en respuesta a las dificultades de Rolls-Royce, English Electric decidió modificar el segundo prototipo para utilizar el motor Nene existente en lugar del Avon. [6]La implementación de recortes militares de posguerra también sirvió para ralentizar el desarrollo. [dieciséis]

Otro problema externo que afectó el desarrollo fue el fracaso del Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones para producir el sistema de bombardeo por radar para la aeronave de manera oportuna. Esto requirió un rediseño en 1947, cambiando la nariz de la aeronave para acomodar una punta acristalada para el bombardeo visual de un apuntador de bomba, lo que a su vez requirió que la cabina se reestructurara para facilitar el sistema de expulsión del miembro de la tripulación adicional. [17] En 1948, el equipo de diseño se trasladó al aeródromo de Warton , Lancashire, y estableció allí una organización de pruebas de vuelo e instalaciones de montaje. [6]

En última instancia, el primero de estos prototipos, el VN799 , realizó su primer vuelo el 13 de mayo de 1949. [16] Pilotado por Roland Beamont , se afirma que el avión se ha comportado bien, con la excepción del sobrebalance del timón . Este vuelo inicial se realizó con motores Avon, la decisión de realizar el primer vuelo del tipo con el primer prototipo equipado con Avon o con el segundo prototipo equipado con Nene, VN828 , no se tomó hasta semanas antes. [18] El 9 de noviembre de 1949, el segundo prototipo, VN828, el primero en estar equipado con el motor Nene, realizó su primer vuelo. El tercero y el cuarto siguieron dentro de las siguientes ocho semanas. [19]

Las pruebas de vuelo de los prototipos demostraron estar libres de vicios y solo requirieron algunas modificaciones. Los cambios incluyeron la instalación de una nariz acristalada para acomodar un apuntador de bomba, debido a que el avanzado radar de bombardeo H2S Mk9 no estaba disponible para la producción, los motores turborreactores fueron reemplazados por Rolls-Royce Avon RA3 más potentes y tanques de combustible en forma de lágrima distintivos. se colocaron debajo de las puntas de las alas. [16] También se hicieron refinamientos después de las primeras pruebas de vuelo del timón y el elevador para reducir los golpes , después de lo cual se afirma que el Canberra se manejaba como un caza, demostrando ser atípicamente maniobrable para un bombardero. [20]

El proyecto había contado con un apoyo considerable del gobierno a fines de la década de 1940. En marzo de 1949, antes del vuelo inaugural del primer prototipo, English Electric recibió instrucciones para proceder a la producción. [19] Para cuando el primer prototipo había volado, el Ministerio del Aire había realizado pedidos de 132 aviones de producción en variantes de bombardeo, reconocimiento y entrenamiento. El 21 de abril de 1950, el primer avión estándar de producción, designado como Canberra B.2, realizó su vuelo inaugural, pilotado por Beamont. Demostrando estar libre de problemas, este primer vuelo fue seguido casi de inmediato por la fabricación principal de producción Canberras. En mayo de 1951, el Canberra entró en servicio del escuadrón de la RAF, siendo el Escuadrón No. 101 el primero en recibir el tipo.[13] En un testimonio de las características de manejo benignas de la aeronave, el programa de transición para el Canberra consistió en solo 20 horas en el Gloster Meteor y tres horas en un entrenador Canberra de doble control. [21]

Producción y fabricación con licencia [ editar ]

En julio de 1949, mientras English Electric estaba en proceso de establecer la producción en el aeródromo de Samlesbury , se realizó un pedido en firme de 132 Canberras. El pedido consistió en 90 aviones tipo bombardero B.5 / 47, 34 aviones de reconocimiento fotográfico PR.31 / 46 y 8 aviones de entrenamiento T.2 / 49. [19] El 25 de junio de 1950, estalló lo que se conocería como la Guerra de Corea ; esto llevó a un aumento de la demanda de Canberra y el gobierno británico intervino para establecer un nivel mucho mayor de producción en tiempos de guerra. Esto llevó a una sucesión de pedidos de Canberra B.2, la variante de bombardero inicial, a Avro , Handley Page y Short Brothers.; Solo para las necesidades británicas, English Electric produjo 196 B.2, Avro y Handley Page fabricaron 75 cada uno, y Short completó 60 aviones: la variante B.2 del Canberra superó los números construidos de cualquier otra versión. [22] Otras naciones, en particular Australia y los Estados Unidos de América, también ordenaron un gran número de Canberras. [19]

Martin EB-57B

En los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Había identificado la necesidad de reemplazar el obsoleto B-26 Invader y había determinado que, en ese momento, ningún diseño de avión producido en casa podía acercarse a lo que el Canberra ya podía ofrecer. Tras una competición contra rivales como el Martin XB-51 , se decidió pedir un total de 403 Canberras. Estos aviones fueron construidos bajo licencia por Martin como el B-57 Canberra . Martin desarrollaría varias versiones del avión ellos mismos. [23] Los primeros ejemplos eran idénticos a los del avión English Electric original, después de lo cual se introdujeron los asientos de la tripulación en tándem, pero los modelos B-57 posteriores se modificaron considerablemente.

Australia se había interesado en el Canberra desde el principio, lo que había llevado a que el avión llevara el nombre de la capital australiana. En algún momento se expresó un interés particular en una posible versión del avión con motor Rolls-Royce Tay . [19] Las Fábricas de Aeronaves del Gobierno (GAF) reunieron localmente 48 para la Real Fuerza Aérea Australiana . [16] [23] Estos aviones eran muy similares al B.2 británico. Los cambios incluyeron la adopción de un borde de ataque modificado, mayor capacidad de combustible y espacio para tres cartuchos de arranque , aunque en la práctica los tres cartuchos a veces disparaban, lo que hacía que las unidades de arranque triple se cargaran individualmente. [24]Además, Canberras de fabricación australiana utilizó una mayor proporción de componentes de origen australiano y estadounidense. [25]

Los distintos fabricantes de aviones del Reino Unido fabricaron un total de 901 Canberras; cuando se combina con las operaciones de producción de licencias en el extranjero, la producción global total de Canberras ascendió a 1.352 aviones. [23] Con una velocidad máxima de 470 nudos (870 km / h; 540 mph), un techo de servicio estándar de 48.000 pies (14.600 m) y la capacidad de transportar una carga útil de 3,6 toneladas (7900 libras), el Canberra demostró ser un éxito instantáneo en el mercado nacional y de exportación. Se construyó en 27 versiones que equiparon un total de 35 escuadrones de la RAF y se exportó a más de 15 países, incluidos Australia, Argentina, Chile , Ecuador , Etiopía , Francia, India, Nueva Zelanda, Pakistán, Perú , Rhodesia., Sudáfrica, Suecia, Venezuela y Alemania Occidental. [21]

Foto-reconocimiento y roles especializados [ editar ]

Durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial, el Mosquito de Havilland había llevado a cabo misiones de reconocimiento estratégico realizadas por la RAF. En 1946, el Ministerio del Aire emitió la Especificación PR.31 / 46 buscando un reemplazo propulsado por jet para el Mosquito. [26] Para cumplir con el requisito, el diseño B.2 se modificó agregando una bahía de 14 pulgadas (36 cm) adelante del ala detrás de la cabina para albergar siete cámaras. [26] También tenía un tanque de combustible adicional en la parte delantera de la bahía de bombas y solo necesitaba una tripulación de dos hombres. [27] El prototipo, designado PR.3, voló por primera vez el 19 de marzo de 1950, seguido por el primero de los 35 aviones de producción el 31 de julio de 1952. [26] En diciembre de 1952, el PR.3 entró en servicio de la RAF, momento en el queEl Escuadrón No. 540 de la RAF comenzó a convertir su fuerza Mosquito PR.34. [26] El Canberra PR.3 fue el primer avión diseñado para la RAF únicamente para realizar misiones de reconocimiento fotográfico. [13]

Un Canberra TT Mk.18 de la Royal Navy aterrizando en RNAS Yeovilton , 1985

El modelo Canberra PR.3 inicial fue reemplazado en breve por la variante PR.7 mejorada. El PR.7 presentaba una mayor capacidad de combustible a través del almacenamiento del ala, el modelo RA.7 más potente del motor Avon y el sistema de frenos antibloqueo Maxaret . [28] El Canberra PR.9 fue la versión final de reconocimiento fotográfico; este avión estaba equipado con un nuevo compartimento para la tripulación, una sección de ala interior rediseñada y un RA.24 Avons mucho más potente. [28] En el servicio posterior, los modelos de bombarderos del Canberra a menudo se convirtieron con cámaras y otros equipos adecuados para fines de reconocimiento. [29]

Para permitir que las tripulaciones se conviertan a volar el Canberra, se desarrolló una versión de entrenador para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire T.2 / 49. [30] El 12 de junio de 1951, el prototipo, designado T.4, realizó su primer vuelo. [31] Era el mismo diseño básico que el B.2, aparte de la introducción de asientos uno al lado del otro para el piloto y el instructor y el reemplazo del morro acristalado por un morro sólido. [31] El primer T.4 de producción voló el 20 de septiembre de 1953 y la variante entró en servicio con la Unidad de conversión operativa No. 231 RAF a principios de 1954. [14] [32] Además de los asignados a la unidad de conversión operativa, todos los los escuadrones de bombarderos equipados con B.2 recibieron al menos un T.4 con fines de entrenamiento.[32]

Además del RAF, otros usuarios adoptaron el Canberra en el papel de entrenador. La Fuerza Aérea de la India (IAF) operó varios aviones T.4 con fines de entrenamiento de conversión. [33] La RAAF adoptó el modelo Canberra T.21 construido en Australia, que era muy similar al T.4. [34] Argentina adquirió un par de zapatillas T.64 durante la década de 1970. [35]

Desde la década de 1960 en adelante, un número creciente de Canberras orientados a bombarderos se consideró excedente a medida que se introdujeron aviones de ataque a tierra más nuevos y más rápidos; esto llevó a que dichos aviones fueran reconstruidos para servir en varios roles alternativos, incluidos aviones objetivo sin piloto, entrenadores de radar, remolcadores de objetivos, aviones de calibración de radar y entrenadores de contramedidas electrónicas . [28] Además, algunas Canberras que se habían fabricado originalmente para la misión de bombarderos a gran altitud fueron reequipadas para misiones de ataque a tierra a baja altitud. [36]

Diseño [ editar ]

Canberra B.2 WD940 , 1951

El English Electric Canberra es un avión bombardero propulsado por dos motores a reacción y capaz de volar a gran altura. Un prototipo temprano operado por Rolls-Royce volaría regularmente a 63,000 pies, donde el rango de velocidad utilizable ( esquina del ataúd ) era de solo 25 nudos, durante los vuelos de prueba del motor Avon. [37] El diseño general ha sido descrito como de naturaleza simple, algo parecido a un caza Gloster Meteor a escala, excepto por el uso de un ala media . [38] El Canberra se diferenciaba principalmente de sus anteriores bombarderos de épocas de guerra propulsados ​​por pistones por el uso de motores turborreactores gemelos Rolls-Royce Avon . [18]El fuselaje era circular en sección transversal, ahusado en ambos extremos y, con la cabina a un lado, completamente sin protuberancias; la línea de las alas grandes y de baja relación de aspecto se rompió solo por las góndolas tubulares del motor . [38] El Canberra tenía una tripulación de dos hombres en una cabina estilo caza con un gran toldo volado, pero los retrasos en el desarrollo de la mira de radar automática prevista dieron como resultado la adición de una posición de apuntador de bomba alojada dentro de la nariz. [20] El piloto y el navegador se colocaron en una disposición en tándem en los asientos eyectables Martin-Baker . [39]

El ala es de construcción de un solo larguero que atraviesa el fuselaje de la aeronave. La envergadura y la longitud total del Canberra son casi idénticas a poco menos de 65 pies (20 m). Fuera de las góndolas del motor , el ala tiene un barrido de borde de ataque de 4 ° y un barrido de borde de fuga de -14 °. Todos los controles de vuelo son manuales, utilizando varillas de empuje en lugar de cables, pero por lo demás son convencionales. Estos accionan de la aeronave superficies de control de vuelo , incluidas cubiertas de nariz alerones , de cuatro secciones de tipo partido convencional flaps , y atípicos aerofrenos que comprenden 40 hidráulicamente elevadedos ubicados en las superficies superior e inferior de las alas. [18] [40] Se consideraron las alas en flecha, pero no se adoptaron, ya que las velocidades operativas esperadas no las justificaban y porque podrían haber introducido nuevos problemas aerodinámicos en lo que de otro modo se anticipaba que sería un reemplazo directo de RAF Hawker Typhoon y Westland. Caza-bombarderos torbellino . [10]

Panel de instrumentos de una cabina Canberra, 2006

El fuselaje del Canberra es de construcción semi- monocasco con un compartimento de morro presurizado. Toda la sección inferior del fuselaje está ocupada por la importante bahía de bombas con un par de puertas accionadas hidráulicamente. [20] El tren de aterrizaje del Canberra usaba una disposición simple, el tren de aterrizaje principal estaba equipado con una sola rueda montada en el exterior y el tren de morro tenía una disposición de ruedas gemelas. [20] Debido al uso de una nueva aleación, DTD683, el tren de rodaje sufrió grietas por corrosión bajo tensión. Las grietas aparecerían en unos pocos años. [41] El peligro que representaba un colapso del tren de aterrizaje durante el aterrizaje llevó a la RAF a instituir inspecciones periódicas, al principio utilizando radiografías.antes de pasar a una tecnología de ultrasonido más eficaz y fiable . [42] La estructura de Canberra es principalmente de metal, con solo la parte delantera de la aleta de la cola hecha de madera. [43]

El empuje fue proporcionado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Avon de flujo axial de 6.700 lbf (30 kN). Fueron montados en la sección media de las alas usando cerchas tubulares y enlaces entre los soportes principales y el borde de ataque adyacente del ala. [18] Cada motor accionaba un generador de 6 kW para el sistema eléctrico de 28 V CC de la aeronave , una bomba hidráulica para la hidráulica de la aeronave y un sistema de purga de aire para la presurización de la cabina . El combustible se transportaba en dos tanques de combustible autosellantes con soporte interno y una bolsa con cordones en la parte superior del fuselaje. [18]El fabricante especificó que los arrancadores de motor Coffman deben usarse para arrancar el motor. Rolls-Royce desaconsejó un método improvisado que utilizaba aire comprimido, pero algunos operadores utilizaron el arranque por aire con éxito, y el beneficio fue un importante ahorro de costes en comparación con el uso de cartuchos. [44]

Se instalaron varios aparatos de aviónica en el Canberra, muchos con sus orígenes durante la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos Gee-H de navegación , Rebecca faro-interrogatorio equipos de medición de distancia , muy alta frecuencia de radio (VHF), radio compás , altímetro de radar , identificación amigo o enemigo (IFF), y naranja Putter receptor de alerta de radar . [20] Quizás el más crucial de los sistemas de misión fue la mira automática de radar H2S , que estaba montada en la nariz; Los retrasos en el desarrollo del H2S destinado a Canberra llevaron a que los primeros aviones estuvieran equipados con una mira óptica T.2para bombardeo visual. La mira óptica era considerablemente inferior a la del radar cuando se usaba desde grandes altitudes. [17]

"El valor de la experiencia de Canberra no puede subestimarse. Es el único avión de reconocimiento y ataque táctico moderno en servicio con la RAF y muchas otras Fuerzas Aéreas. Hay más aviones de Canberra en servicio con países extranjeros que el Viscount, que posee el récord para aviones civiles británicos. Esto se debe a la flexibilidad del Canberra en sus funciones operativas y rendimiento ... "

Folleto del fabricante, 1957. [45]

El Canberra podía desplegar muchas armas convencionales, las armas típicas utilizadas eran bombas de 250 libras, 500 libras y 1000 libras, [46] la carga total de bombas podía pesar hasta 10,000 libras (4,500 kg). [47] Dos bahías de bombas están alojadas dentro del fuselaje, estas normalmente están encerradas por puertas convencionales de concha de almeja; se sustituyó por una puerta giratoria en el B-57 Canberras construido por Martin. Se pueden llevar depósitos adicionales de hasta 2,000 libras (900 kg) sobre pilones debajo de las alas. [48] ​​Los operadores a menudo desarrollaron e instalaron sus propias municiones, como las bombas antipersonal de Rhodesia, la bomba Alpha . Se empleó una variada gama de municiones en las flotas de Canberra en todo el mundo. [49] Flechette antipersonalRhodesia probó con éxito bombas desde Canberra, pero no se utilizaron operativamente debido a acuerdos internacionales. [50]

En parte debido a su limitación de alcance de solo 2.000 millas (3.200 km) y su incapacidad para transportar las primeras bombas nucleares voluminosas, el Canberra se empleaba típicamente en el papel de un bombardero táctico en lugar de uno estratégico. [51] [N 1] En el servicio británico, muchas de las Canberras que estaban estacionadas en el extranjero no fueron modificadas para entregar armas nucleares hasta 1957. [53]

Historial operativo [ editar ]

Royal Air Force [ editar ]

Un vuelo de tres RAF Canberra B.2 volando en formación durante la década de 1950

El Canberra B.2 comenzó a entrar en servicio con el Escuadrón 101 en enero de 1951, con el Escuadrón 101 completamente equipado en mayo, y un escuadrón adicional, el Escuadrón No. 9 equipado para fin de año. La producción del Canberra se aceleró como resultado del estallido de la Guerra de Corea, los pedidos del avión aumentaron y superaron la capacidad de producción, [54] ya que el avión fue designado como una "súper prioridad" . [55] Otros cinco escuadrones pudieron equiparse con el Canberra a fines de 1952; [55] sin embargo, la producción en el período 1951-1952 había sido solo la mitad del nivel planeado, debido a la escasez de mano de obra calificada, material y máquinas herramienta adecuadas. [56]

El Canberra reemplazó a Mosquitos, Lincolns y Washington como bombarderos de primera línea, mostrando un rendimiento drásticamente mejorado y demostrando ser efectivamente inmune a la interceptación durante los ejercicios de defensa aérea hasta la llegada del Hawker Hunter . [55] El Canberra también reemplazó a los Mosquitos de la RAF en la función de reconocimiento, y el Canberra PR.3 entró en servicio en diciembre de 1952. [57]El Canberra B.6 mejorado, con motores más potentes y una mayor capacidad de combustible, comenzó a complementar los B.2 en los escuadrones del Bomber Command con base en el Reino Unido a partir de junio de 1954, cuando reemplazaron a los 101 Escuadrones B.2. Esto liberó a los B.2 más antiguos para permitir que los escuadrones de Canberra se formaran en el extranjero, con alas de bombardero y reconocimiento de Canberra formándose en la RAF de Alemania y en Chipre , y también se desplegaron escuadrones en el Lejano Oriente. [58]

Canberra PR.3 del Escuadrón No. 540 de la RAF en Londres Heathrow en junio de 1953

La variante PR.7 del Canberra, equipada con motores Avon 109, ejecutó un vuelo de reconocimiento en 1953 sobre el sitio de desarrollo y lanzamiento de cohetes soviéticos en Kapustin Yar , aunque el gobierno del Reino Unido nunca ha admitido la existencia de tal vuelo. Advertidos por el radar o por agentes del gobierno británico, los soviéticos dañaron levemente un avión. [59] [60] Se alega que se llevaron a cabo más vuelos de reconocimiento a lo largo y por encima de las fronteras de la Unión Soviética en 1954 bajo el nombre de código Proyecto Robin , utilizando el Canberra B.2 WH726 . La USAF también utilizó el Canberra para vuelos de reconocimiento. [61]Los aviones ya no fueron necesarios después de junio de 1956, tras la introducción del avión de reconocimiento Lockheed U-2 de EE. UU . El Proyecto Robin luego fue cancelado. [62] Estos sobrevuelos de la RAF Canberra aparecieron más tarde en el episodio de 1994 de la BBC Timewatch ; "Espías en el cielo", e incluyó entrevistas con algunos de los pilotos soviéticos de MiG-15 que habían intentado interceptarlos. [63]

El Canberra fue el avión victorioso volado en la Última Gran Carrera Aérea de Londres a Christchurch en 1953, pilotado por el Teniente de Vuelo Roland (Monty) Burton , que aterrizó en Christchurch 41 minutos antes que su rival más cercano, después de 23 horas y 51 minutos en El aire; hasta el día de hoy, el récord nunca se ha roto. [64]

Reproducir medios
Película de información pública del gobierno británico sobre Canberra y su contribución a la OTAN

El Vickers Valiant entró en servicio en 1955, [65] capaz de transportar cargas de armas mucho más pesadas (incluido el arma nuclear Blue Danube ) en distancias más largas que el Canberra. Esto llevó a la fuerza del Comando de Bombarderos de Canberras equipada para bombardeos convencionales de alto nivel a eliminarse gradualmente. Esto no significó el final de Canberra en el servicio de primera línea, ya que resultó adecuado para el papel de ataque de bajo nivel y ataque terrestre, y se pusieron en servicio versiones dedicadas a este papel. [66] El B (I) .6 provisional, convertido del B.6 añadiendo provisión para un paquete de cuatro HispanoEl cañón de 20 mm en la bahía de bombas trasera y los pilones debajo de las alas para bombas y cohetes, entró en servicio en 1955, con la nueva construcción definitiva B (I) .8, que agregó un nuevo fuselaje delantero con un dosel de estilo caza para el piloto. entró en servicio en enero de 1956. [66]

Un papel importante para la nueva fuerza de bajo nivel fue el ataque nuclear táctico, utilizando el Sistema de Bombardeo de Baja Altitud (LABS) para permitir que una bomba nuclear sea lanzada desde un nivel bajo mientras permite que el bombardero escape de la explosión del arma. La fuerza de cuatro escuadrones de la RAF Alemania equipados con B (I) .6 y B (I) .8 podía llevar bombas nucleares Mark 7 de propiedad estadounidense de 1960, que fueron reemplazadas por bombas nucleares B43 , también de propiedad estadounidense, de 1965. Tres escuadrones basados ​​en Chipre y uno en Singapur estaban armados con armas nucleares de propiedad británica Red Beard . [67] [68]

El Comando de Bombarderos retiró el último de sus Canberras el 11 de septiembre de 1961, [69] pero los escuadrones con base en Alemania, Chipre y Singapur continuaron en el papel de ataque nuclear. Los escuadrones con base en Chipre y uno de los escuadrones de la RAF Alemania se disolvieron en 1969, y la unidad con base en Singapur siguió en 1970. Las tres unidades restantes de la RAF Alemania, que ahora habían reemplazado las viejas bombas Mark 7 por más nuevas (pero aún estadounidenses- propiedad) bombas nucleares B43, permanecieron operativas hasta 1972, los últimos bombarderos Canberra en servicio de la RAF. [70]

Grupo de RAF Canberra B.15 del Escuadrón No. 45 en RAF Tengah , Singapur, 1963

La RAF continuó operando el Canberra después de 1972, utilizándolo para reconocimiento (con escuadrones equipados con PR.7 y PR.9 basados ​​en RAF Wyton en el Reino Unido y RAF Luqa en Malta). Los PR.9 estaban equipados con cámaras especiales LOROP (fotografía óptica de largo alcance), supuestamente basadas en las utilizadas por el Lockheed U-2, para permitir objetivos a gran altitud en las profundidades de Europa del Este mientras volaban a lo largo de la frontera interior alemana , como así como cámaras de exploración lineal de infrarrojos para reconocimiento nocturno de bajo nivel. [71] [N 2] La RAF usó Canberras para buscar vertederos de armas ocultos utilizando fotografías en falso color durante la Operación Motorman.en julio de 1972, cuando el ejército británico volvió a tomar posesión de los republicanos irlandeses, "zonas prohibidas" en Belfast y Derry . [73] Canberras se utilizaron para el reconocimiento durante la Guerra de Bosnia durante la década de 1990, donde se utilizaron para localizar fosas comunes y durante la Guerra de Kosovo en 1999. También se utilizaron desde Uganda durante la Primera Guerra del Congo , donde se utilizaron para buscar para refugiados. [74] También se utilizaron pequeñas cantidades de Canberras especialmente equipadas para inteligencia de señales , siendo operadas por el Escuadrón 192 y luego el Escuadrón 51 de 1953 a 1976. [75]

Durante la Guerra de las Malvinas, un plan para suministrar dos PR.9 a la Fuerza Aérea Chilena y operarlos en secreto con tripulaciones de la RAF sobre la zona de guerra fue abandonado por razones políticas. El avión llegó hasta Belice antes de que se cancelara la operación. [76] [77] La variante PR.9 permaneció en servicio con el Escuadrón No. 39 (1 PRU) hasta julio de 2006 para reconocimiento estratégico y mapeo fotográfico, en servicio en la invasión de Irak de 2003 y, hasta junio de 2006, en Afganistán. . Durante una ceremonia para conmemorar la retirada del Escuadrón 39 (1 PRU) en RAF Marham el 28 de julio de 2006, se llevó a cabo un vuelo de un Canberra PR.9 en su última salida. [78]

Real Fuerza Aérea Australiana [ editar ]

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno australiano inició una reorganización a gran escala de las fuerzas armadas. Como parte de este proceso, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) desarrolló el Plan D como base para su estructura de posguerra; El Plan D se construyó alrededor del concepto de un brazo de aire numéricamente más pequeño pero más ágil que emplearía tecnología de punta. [79] A fines de la década de 1940, la RAAF decidió adquirir el Canberra como reemplazo o complemento del Avro Lincoln, [N 3], aunque surgieron temores de que el nuevo diseño no fuera especialmente avanzado. [80] Si bien Australia nunca introdujo armas nucleares en servicio, la capacidad del Canberra para transportar dicha carga útil fue un factor declarado en su adquisición;[81] La fuerza planeada de Australia de 48 Canberras, que tenía el potencial de tener armas nucleares, fue vista como mucho más potente y disuasiva para los oponentes potenciales que las fuerzas de guerra completas de la RAAF de 254 bombarderos pesados. [82] [N 4]

Un RAAF Canberra durante el mantenimiento, circa 1967

El gobierno australiano decidió que las Canberras de la RAAF serían construidas en el país por las Fábricas de Aeronaves del Gobierno (GAF) en lugar de fabricarse en el Reino Unido. [19] El 29 de mayo de 1953, el primer Canberra construido en Australia realizó su primer vuelo en el aeropuerto de Avalon , Victoria; este avión fue entregado a la RAAF para pruebas de servicio unas semanas más tarde. [14] En diciembre de 1953, el Canberra entró formalmente en servicio australiano. [84]

RAAF Canberra B.20 del Escuadrón No. 2 durante un ataque desde la Base Aérea de Phan Rang , Vietnam, marzo de 1970

Desde julio de 1950 hasta julio de 1960, durante la emergencia malaya , Canberras de Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido se desplegaron en Malasia para luchar contra las guerrillas comunistas . [85] En 1967, la RAAF desplegó ocho Canberras en la Guerra de Vietnam. La unidad, el Escuadrón No. 2 , fue elogiada más tarde por su desempeño por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [86] Los Canberra fueron operados típicamente en el papel de bombardeo de bajo nivel, asumiendo la responsabilidad de las regiones militares más al sur de Vietnam del Sur, las regiones III y IV, y permitiendo a los bombarderos de la USAF desplegar sus aviones en la ruta de Ho Chi Minh . Mientras que la USAF Canberras estaba equipada con ametralladoras calibre .50 oCañón de 20 mm para ametrallar, las Canberras australianas se desplegaron en Vietnam del Sur sin armas, por lo que se desplegaron estrictamente para misiones de bombardeo de bajo nivel. [87] [88] [N 5] Tras su re-despliegue desde Vietnam en 1971, el Escuadrón No. 2 había realizado aproximadamente 12,000 salidas y lanzado 76,389 bombas, y perdió dos de sus aviones por misiles y fuego terrestre durante el transcurso del guerra. [84] [90] [91]

Ya en 1954, Australia reconoció que el Canberra se estaba volviendo obsoleto y evaluó aviones como el Avro Vulcan y el Handley-Page Victor como posibles reemplazos. [92] El Canberra fue incapaz de proporcionar una cobertura adecuada de Indonesia desde las bases australianas, y se evaluó que tenía una probabilidad "muy baja" de supervivencia si se encontraba con cazas modernos como el MiG-17 . [93] La presión política para un reemplazo de Canberra se elevó a un punto crítico en 1962. [94] Australia evaluó el BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II yNorth American A-5 Vigilante , e inicialmente pareció favorecer al TSR-2, pero optó por adquirir el General Dynamics F-111C en octubre de 1963. [95] [96] Debido en parte a retrasos en la entrega de los F-111C. Australia siguió utilizando el Canberra durante un total de 29 años antes de su retirada en junio de 1982. [80] [84] [94]

Fuerza Aérea India [ editar ]

English Electric Canberra T.4

El Canberra fue la columna vertebral de la Fuerza Aérea India (IAF) para bombardeos y reconocimiento fotográfico durante muchas décadas. Las negociaciones para adquirir el Canberra como reemplazo de los obsoletos bombarderos Consolidated B-24 Liberator que entonces estaban siendo utilizados por India comenzaron en 1954. [33] Durante las extensas negociaciones entre Gran Bretaña e India, se alega que la Unión Soviética ofreció su propio bombardero a reacción. , el Ilyushin Il-28 , a un precio significativamente más bajo que el solicitado por el Canberra; [33]en abril de 1956, sin embargo, el gobierno indio estaba a favor de la compra. En enero de 1957, la India realizó un pedido importante del Canberra; Se encargaron un total de 54 bombarderos B (I) .58, ocho aviones de foto-reconocimiento PR.57 y seis aviones de entrenamiento T.4, las entregas comenzaron en el verano de ese mismo año. [33] En septiembre de 1957 se encargaron un total de 12 Canberras más, y es posible que se hayan comprado hasta 30 más para 1962. [33]

Utilizado por primera vez en combate por la IAF en 1962, el Canberra se utilizó durante la campaña de la ONU contra la separatista República de Katanga en África. [97] Durante las guerras indo-pakistaníes de las décadas de 1960 y 1970, ambos bandos utilizaron la Canberra. El uso más audaz del bombardero fue en el "Raid on Badin" durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , cuando la Fuerza Aérea India envió Canberra para atacar un puesto crítico de radar paquistaní en Pakistán Occidental . La redada fue un éxito total, los radares de Badin resultaron gravemente dañados por el bombardeo y quedaron fuera de servicio. [98]Se intentó una incursión posterior de la IAF en la base aérea de Peshawar con el objetivo de destruir, entre otros objetivos, varios bombarderos B-57 paquistaníes, Canberras de fabricación estadounidense. Debido a la poca visibilidad, se bombardeó una carretera fuera de la base, en lugar de la pista donde estaban estacionados los bombarderos PAF B-57. [99]

Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , Indian Canberras voló una salida estratégicamente importante contra los tanques de petróleo de Karachi , esto tuvo el efecto de ayudar a la Armada India en sus propias operaciones, una serie de ataques con misiles contra la costa paquistaní. [98] El 21 de mayo de 1999, antes del comienzo de la Guerra de Kargil , el cuartel general de la Fuerza Aérea India asignó un avión Canberra PR.57 en una misión fotográfica cerca de la Línea de Control , donde recibió un duro golpe de un FIM- 92 misil de seguimiento infrarrojo Stinger en el motor de estribor; el Canberra regresó con éxito a la base utilizando el otro motor.

Toda la flota de Canberra de la Fuerza Aérea India quedó en tierra y luego se retiró tras el accidente de un IAF Canberra en diciembre de 2005. Después de 50 años de servicio, el Canberra fue finalmente retirado por la IAF el 11 de mayo de 2007. [100]

Medio Oriente y África [ editar ]

SAAF Canberra B.12 con navegación inercial y paquete de sensores especiales sobre Transvaal

Durante la Crisis de Suez, la RAF empleó alrededor de 100 Canberras, volando misiones de reconocimiento y bombardeo convencionales desde aeródromos en Malta y Chipre. [1] Se volaron un total de 278 salidas de Canberra, arrojando 1.439 bombas de 1000 libras (450 kg); [101] sin embargo, se consideró que los ataques de bajo nivel de cazas más pequeños eran más efectivos que las operaciones nocturnas de bombardeo realizadas tanto por el Canberra como por el Vickers Valiant. [102] Además, muchas de las bombas, destinadas a impactar en aeródromos egipcios, fallaron en sus objetivos, no infligieron mucho daño a la Fuerza Aérea Egipcia o desmoralizaron gravemente al enemigo. [103]Si bien la interceptación de Canberra estaba dentro de las capacidades de los MiG-15 y MiG-17 de Egipto, como lo muestra la interceptación de Canberras por MiG-15 antes de la invasión anglo-francesa, estos no resultaron en pérdidas. El único Canberra derribado durante la campaña de Suez fue un PR.7 derribado por un caza Gloster Meteor de Siria el 6 de noviembre de 1956, el último día de la guerra. [104] [105]

La Federación de Rhodesia y Nyasaland consideró a Canberra como un objetivo importante para mantener una mayor influencia diplomática en el continente africano, y las negociaciones en curso sobre el tratado de Bagdad, y un paso hacia la descolonización . [106] La crisis de Suez provocó un retraso en la venta, pero en agosto de 1957 se habían destinado 18 Canberras para ser restaurados y transferidos de la RAF a la Royal Rhodesian Air Force (RRAF). [106] Tanto Rhodesia como Sudáfrica utilizaron Canberras en sus respectivas Guerras Bush ; Numerosos aviones se perdieron en el conflicto, solo uno de los cuales fue perdido por la Fuerza Aérea Sudafricana . [107]El Rhodesian B.2 Canberras junto con el sudafricano B (I) .12 Canberras llevaron a cabo ataques contra insurgentes en Mozambique , generalmente armados con bombas de racimo 'Alpha', [108] varias incursiones en Zambia y ataques contra múltiples bases insurgentes en Angola . [109] Las Canberras etíopes se utilizaron contra Eritrea y nuevamente contra Somalia durante la década de 1970.

Suecia [ editar ]

La Fuerza Aérea Sueca compró dos Canberras de la RAF en 1960 y Boulton Paul los modificó a T.11 . El avión fue modificado en secreto en Suecia como avión de espionaje para escuchar a escondidas transmisiones de radio militares principalmente soviéticas, polacas y de Alemania Oriental, aunque esto no se admitió públicamente hasta 10 años después. Los Canberra recibieron la designación Tp 52 y entraron en servicio como "aviones de prueba", hasta que fueron reemplazados por dos Caravelles Tp 85 en 1971. [110]

América del Sur [ editar ]

Venezuela [ editar ]

El 20 de abril de 1960, la Fuerza Aérea Venezolana utilizó sus Canberra B.2 y B (I) .8 para bombardear el aeropuerto de San Cristóbal, Táchira , que había sido tomado por rebeldes, encabezados por el general José María Castro León. Los rebeldes se rindieron poco después. [111] El 26 de junio de 1961, las Canberras de Venezuela fueron utilizadas contra las fuerzas armadas rebeldes en Barcelona, ​​Venezuela . [112]

Perú [ editar ]

La Fuerza Aérea Peruana Canberras realizó salidas de combate contra posiciones ecuatorianas durante la Guerra del Cenepa en 1995. El 6 de febrero de 1995, un Canberra B.68 desapareció sobre la zona de operaciones; al parecer, la aeronave había chocado contra una colina en malas condiciones meteorológicas. Perú retiró sus Canberras en junio de 2008.

Argentina [ editar ]

Canberra B-108 perdido en la Guerra de las Malvinas de 1982

La Fuerza Aérea Argentina recibió diez bombarderos B.62 y dos entrenadores T.64 a principios de la década de 1970, [35] reemplazando al Avro Lincoln en el papel de bombardero. Argentina retiró sus últimas Canberras en abril de 2000. [ cita requerida ]

Durante la Guerra de las Malvinas en 1982, ocho de ellos se desplegaron en Trelew , a 1.080 km de las islas, para evitar la congestión en los aeródromos del sur más cercanos. Aunque dentro del alcance operativo del grupo de trabajo británico, se consideró que el Canberra era una amenaza limitada debido a su escasa maniobrabilidad en comparación con los Sea Harriers británicos . [113]

Desde el 1 de mayo hasta el 14 de junio de 1982, Canberras argentino realizó 54 salidas; 36 de ellas misiones de bombardeo, de las cuales 22 fueron nocturnas contra tropas terrestres. [114] Dos aviones se perdieron en combate, el primero contra un misil aire-aire AIM-9L Sidewinder de Sea Harrier el 1 de mayo de 1982. [114] El 13 de junio de 1982, un segundo Canberra B.62 del Grupo de Bombardeo 2 , B-108 fue derribado a 39.000 pies (12.000 m) cuando fue alcanzado por un misil Sea Dart disparado desde el HMS  Cardiff . [115] El piloto fue expulsado de forma segura pero el navegante murió. [116]Fue el último avión argentino que se perdió en combate durante la Guerra de las Malvinas, y las fuerzas argentinas se rindieron al día siguiente. [117]

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda [ editar ]

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) arrendó 17 Canberra B.2 y 3 T.4 de la RAF desde 1958 hasta 1962 hasta la entrega de sus propias Canberras. Las Canberras alquiladas fueron operadas por el Escuadrón No. 75 RNZAF desde RAF Tengah , Singapur y fueron utilizadas en operaciones durante la Emergencia Malaya. Un avión fue destruido durante este período. [118] [119]

La RNZAF recibió 11 B (I) .12 y dos entrenadores T.13 entre 1959 y 1961 y estos fueron operados por el Escuadrón No. 14 de la RNZAF . En 1964, el Escuadrón Nº 14 se desplegó en RAF Tengah y participó en la confrontación Indonesia-Malasia antes de regresar a Nueva Zelanda en noviembre de 1966. Tres de los B (I) .12 fueron destruidos en accidentes. El Canberra fue reemplazado por el A-4K Skyhawk en 1970 y los ocho B (I) .12 supervivientes y los dos T.13 se vendieron a la India. [118] [119]

Aviones de desarrollo y pruebas [ editar ]

Un antiguo Canberra B.2 (WH876) utilizado para trabajos de desarrollo y pruebas
Canberra B.2 modificado (WV787) en Newark Air Museum

English Electric utilizó varias Canberras para trabajos de desarrollo y pruebas de nuevos equipos. También fue utilizado por establecimientos gubernamentales como el Royal Aircraft Establishment y el Royal Radar Establishment . El Canberra demostró ser una plataforma útil para tal trabajo y fue utilizado por una serie de pruebas y establecimientos de ensayos británicos. Además de los operados por English Electric, también se prestó Canberras a varios fabricantes de motores como bancos de pruebas de motores; Armstrong Siddeley para el zafiro , Bristol Siddeley para el Olympus , de Havilland Engine Company para el turborreactor Gyron Junior yRolls-Royce Limited para Avon. Ferranti utilizó cuatro Canberra B.2 diferentes para el trabajo de desarrollo de aviónica.

Un ejemplo es el WV787 , construido como Canberra B.2 en 1952, fue prestado a Armstrong Siddeley y equipado con motores Armstrong Siddeley Sapphire . [120] Se transfirió después a Ferranti para los ensayos para el Blackburn Buccaneer 's Blue Parrot radar y equipado con una B (I) 0,8 Tipo de nariz y un radomo estilo Buccaneer. [120] A continuación, se trasladó al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento, donde se modificó para ser utilizado como un avión cisterna de pulverización de agua para las pruebas de deshielo. [120]Volaría frente a la aeronave que se estaba probando, que volaría hacia la nube artificial creada por el agua rociada para inducir la formación de hielo. [120] Se retiró en 1984 y luego se conservó en el Museo del Aire de Newark y es una estructura de referencia nacional en el Registro del Patrimonio Nacional de Aviación. [121]

Registros de vuelo establecidos por Canberras [ editar ]

  • 21 de enero de 1951: primera travesía transatlántica sin repostar sin escalas en un jet. [122] [123]
  • 26 de agosto de 1952: el prototipo B.5 realizó la primera travesía transatlántica doble en un jet, con un tiempo total de 10 h 3 min. [124]
  • 4 de mayo de 1953: el Canberra B.2 WD952 , equipado con motores Rolls-Royce Olympus , estableció un récord mundial de altitud, volando a 63.668 pies (19.406 m) [125] [126]
  • 9 de octubre de 1953: ganador de la carrera aérea Londres-Christchurch de 1953. 12.270 millas (19.750 km) recorridos en 23 horas y 51 minutos; la velocidad promedio fue de 515 millas por hora (829 km / h). En 2018, este récord aún se mantiene. [127]
  • 29 de agosto de 1955: récord de altitud, 20.083 m (65.889 pies) [125]
  • 28 de agosto de 1957: récord de altitud, 21.430 m (70.310 pies): Canberra B.2 ( WK163 ) con un motor de cohete Napier Double Scorpion . [128] [129]

Variantes [ editar ]

Consulte el artículo de Martin B-57 Canberra para conocer las variantes fabricadas en EE. UU.
Inglés Eléctrico A.1
Designación de la empresa para los primeros cuatro aviones antes de ser nombrados Canberra. [130]
Canberra B.1
Prototipos para trabajos de desarrollo e investigación tipográficos conocidos en un principio por la denominación de empresa A.1, cuatro construidos. [131]
Canberra B.2
En la primera versión de producción, la tripulación aumentó a tres con la adición de un apuntador de bomba , motores Avon RA3 con 6.500 lbf (28,91 kN) de empuje, tanques de combustible con punta de ala. 418 construidos por English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) y Short Brothers & Harland (60) [132], incluidos ocho para exportación (Australia, Estados Unidos y Venezuela).
Canberra PR.3
Versión de reconocimiento fotográfico con una sección de 14 pulgadas agregada al fuselaje para albergar la bahía de la cámara, se aumentó el combustible interno y se eliminó el panel plano en la nariz. Solo necesitaba dos tripulantes. El prototipo voló el 19 de marzo de 1950 y la variante entró en servicio en 1953. [133]
Canberra T.4
Primera variante de entrenador con controles duales y una tripulación de tres. [133]
Canberra B.5
Prototipo de Canberra de segunda generación con tanques de combustible en las alas y motores Avon RA7 con 7,490 lbf (33,32 kN) de empuje, uno construido.
Canberra B.6
La versión de producción basada en B.5 con un tramo de fuselaje de 1 pie (0,3 m), 106 construidos por English Electric (57) y Short Brothers & Harland (49), incluye 12 para exportación. [133]
Canberra B.6 (RC)
RC = Contramedidas de radio (también conocidas como B6 (Mod) o PR16) - Versión ELINT especializada con nariz agrandada y radar aerotransportado de observación lateral de sombras azules (SLAR). Solo cuatro produjeron, nariz extendida. [134]
Canberra B (I) .6
Versión interdictora interina para la RAF pendiente de entrega del B (I) 8. Basado en el B.6 con un paquete ventral desmontable que aloja cuatro cañones Hispano Mk.V de 20 mm para ametrallar; También tenía provisión para dos puntos duros de ala. LABS (Low-Altitude Bombing System) para el lanzamiento de bombas nucleares. 22 producidos. [66]
Canberra PR.7
La versión de foto-reconocimiento basada en B.6, tenía un equipo similar al PR.3 pero tenía los motores Avon 109 mejorados del B.6 y una mayor capacidad interna de combustible, 74 construidos. [135]
Canberra B (I) .8
Canberra de tercera generación derivado de B.6 como interdictor . [133] Equipado con un nuevo fuselaje delantero con dosel en forma de lágrima en el lado de babor, y la estación del Navegador adelante del piloto (las primeras marcas tenían el navegador detrás del piloto). Provisión para un paquete ventral similar al B (I) .6 con 4 cañones Hispano Mk.V de 20 mm (0,787 in) , un punto de anclaje externo debajo de cada ala para hasta 1,000 lb (454 kg) de bombas o cohetes no guiados, LABS (Sistema de bombardeo a baja altitud) para la entrega de bombas nucleares. Prototipo convertido del único B.5 y volado por primera vez el 23 de julio de 1954, 72 construidos, incluidos 17 para exportación y dos convertidos a partir de B.2.
PR.9 XH135 conservado en el aeropuerto de Kemble . Tenga en cuenta el dosel del piloto compensado . El navegador se encuentra dentro de la sección de la nariz.
Canberra PR.9
Versión de foto-reconocimiento basada en B (I) .8 con fuselaje estirado a 68 pies (27,72 m), envergadura aumentada en 4 pies (1,22 m) y motores Avon RA27 (Avon 206) con 10,030 lbf (44,6 kN) de empuje . Tenía el dosel desplazado del B (I) .8 con una punta con bisagras para permitir el montaje de un asiento eyectable para el navegador. Un total de 23 construidos por Short Brothers & Harland.
Canberra U.10 (luego designado D.10)
Drones objetivo a control remoto convertidos de B.2. 18 convertidos. [136]
Canberra T.11
Nueve B.2 convertidos en entrenadores para pilotos y navegantes de interceptores para todo clima para operar el radar Airborne Intercept, tripulación de cuatro.
Canberra B (I) .12
Bombarderos Canberra B (I) .8 construidos para Nueva Zelanda y Sudáfrica. [133]
Canberra T.13
Versión de entrenamiento de la T.4 para Nueva Zelanda, una construida nueva y una conversión de la T.4. [131] [137]
Canberra U.14 (más tarde designado D.14)
Drones objetivo a control remoto convertidos del B.2 para Royal Navy. Seis convertidos. [136]
Canberra B.15
B.6 mejorado para usar en el Lejano y Cercano Oriente con puntos duros debajo de las alas para bombas o cohetes de 450 kg (1,000 lb). Nueva aviónica y montaje de tres cámaras, 39 conversiones.
Canberra B.16
Similar al B.15 para usar en Alemania y equipado con Blue Shadow, 19 conversiones
Canberra T.17
Variante de entrenamiento de guerra electrónica utilizada para entrenar a operadores de radar y misiles de superficie y a tripulaciones de aviones de combate y de alerta temprana aerotransportados en el manejo de aeronaves interferentes (incluida la caída de basura). 24 conversiones de B.2 con nariz extendida para sensores.
Canberra T17A
Canberra T.17A
Versión actualizada del T.17 con ayudas a la navegación mejoradas, un analizador de espectro en lugar del AN / APR-20 instalado previamente y un potente bloqueador de comunicaciones. [133]
Canberra TT.18
Conversión de remolcador objetivo de B.2 para la RAF y la Royal Navy, 22 conversiones.
Canberra T.19
T.11 con radar eliminado como blanco silencioso. [133]
Canberra B.20
B.2 con tanques de combustible adicionales en las alas, construido bajo licencia en Australia. [84] [133]
Canberra T.21
Entrenadores convertidos de B.2 y B.20. [133]
Canberra T.22
Conversión del PR.7 para la Unidad de Dirección de Aeronaves y Requisitos de Flota de la Royal Navy , que se utiliza para la formación de navegantes Buccaneer. [133]
Canberra B.52
Bombarderos B.2 reacondicionados vendidos a Etiopía. [133]
Canberra B (I) .56
Bombarderos B (I) .6 reacondicionados vendidos a Perú. [133]
Canberra PR.57
PR.7 tropicalizado para India. [133]
Canberra B (I) .58
Tropicalizado B (I) 8 para India. [133]
Canberra B.62
10 bombarderos B.2 reacondicionados vendidos a Argentina. [133]
Canberra T.64
2 zapatillas T.4 reacondicionadas vendidas a Argentina. [133]
Canberra B (I) .66
10 bombarderos B (I) .6 reacondicionados vendidos a la India.
Canberra PR.67
2 PR.7 reacondicionados vendidos a India.
Canberra B (I) .68
1 bombardero B (I) .8 reacondicionado vendido a Perú. [133]
Canberra B.92
1 modificado B.2 para Argentina, no entregado y embargado en 1982. [138]
Canberra T.94
1 T.4 modificado para Argentina, no entregado y embargado en 1982. [138]
Corto SC.9
1 Canberra PR.9, modificado por Shorts como SC.9 y equipado con un radar AI.23, más instalación de infrarrojos en la nariz para las pruebas de misiles aire-aire Red Top . Continuó en uso para el trabajo de desarrollo de misiles radar, hasta que se disolvió en algún momento entre 1986 y 1998. [139]
SD.1 corto
1 Canberra PR.3, modificado por Shorts como SD.1 para ser un vehículo de lanzamiento que lleva dos variantes Short SD.2 de los misiles objetivo de alta velocidad Beechcraft AQM-37 Jayhawk , aparentemente llamados Stiletto en el Reino Unido, para pruebas por parte de Royal Aircraft Establecimiento. [140]
Canberra Tp52
Dos aviones B.2 modificados con narices T.17 para tareas ELINT con la Real Fuerza Aérea Sueca

Operadores [ editar ]

Operadores Canberra (azul oscuro) y B-57 (azul claro) [141]
SAAF Canberra T.4 en AFB Waterkloof , alrededor de 1980
Fuerza Aérea de Venezuela Canberra, marzo de 1972
Restos de una fuerza aérea india estrellada Canberra en Agra, India el 19 de diciembre de 2005
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina (12): compró 10 ex-RAF B2 y 2 T4 reacondicionados (redesignados B62 y B64 respectivamente) en 1967. Se encargaron dos aviones más en 1981, pero no se entregaron debido a la Guerra de Malvinas. [142]
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana (58)
    • Escuadrón No. 1 RAAF
    • Escuadrón No. 2 RAAF
    • Escuadrón No. 6 RAAF
    • Unidad de conversión operativa No. 1 RAAF
    • Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves RAAF
    • No. 1 Vuelo de largo alcance RAAF
 Chile
  • Fuerza Aérea de Chile (3)
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana : Seis variantes B2 de nueva construcción entregadas en 1955. [143]
 Etiopía

Fuerza Aérea Etíope (4)

 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa (6)
    • Centre d'Essais en Vol
    • Centre du Tir et de Bombardement [144]
 India
  • Fuerza Aérea India (107)
 Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (13)
    • Escuadrón No. 14 RNZAF
    • Escuadrón No. 75 RNZAF
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana (60)
 Rhodesia
  • Real Fuerza Aérea de Rhodesia (20)
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana (9) [145]
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca (2)
 Reino Unido
  • Real Fuerza Aérea (782)
  • Brazo aéreo de la flota de la Marina Real (69)
    • 728B NAS - RNAS Hal Far, Malta
    • Unidad de requisitos de flota (FRU)
    • Unidad de Requisitos de Flota y Dirección de Aeronaves (FRADU)
  • Establecimiento de aviones reales / DERA (2)
    • RAE Bedford y DERA Llanbder [147]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos (dos solo para el desarrollo del B-57)
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana (46)
 Alemania occidental
  • Fuerza Aérea de Alemania Occidental (3)
 Zimbabue
  • Fuerza Aérea de Zimbabwe

Sobrevivientes [ editar ]

Fuerza Aérea Argentina Canberra Mk.62 en el Museo Nacional de Aeronáutica en Buenos Aires
Canberra Mk 20 (A84-235) con la librea del Escuadrón No. 2 de la RAAF . En exhibición en RAAF Base Wagga
Una de las tres Canberras operadas por la Luftwaffe en el museo del aeropuerto de Gatow.
Un Tp 52 de la Fuerza Aérea Sueca (un Canberra T.11 convertido en secreto para misiones ELINT), en el Museo Svedinos

Varias máquinas ex-RAF y RB-57 siguen volando en los EE. UU. Para trabajos de investigación y cartografía. Aproximadamente 10 Canberras en condiciones de volar están hoy en manos privadas y se vuelan en exhibiciones aéreas.

Argentina [ editar ]

En Argentina se conservan al menos cinco Canberras retiradas de la Fuerza Aérea Argentina :

  • B Mk.62 B-101 , Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, provincia de Córdoba. [148]
  • B Mk.62 B-102 (ex-RAF WJ713). Jubilado en 1998, adscrito al "Museo Nacional de Malvinas", Oliva, provincia de Córdoba. [149]
  • B Mk.62 B-105 . En exhibición en el Aeropuerto de Mar del Plata , provincia de Buenos Aires. [150]
  • B Mk.62 B-109 , el último en completar una misión en la Guerra de las Malvinas, se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina . [151]
  • B Mk.64 B-112 , se exhibe en un cruce en Paraná, Entre Ríos . [152]

Australia [ editar ]

  • ex-WJ680 ( Royal Air Force ) se encuentra en el Museo de Aviación de Temora en Nueva Gales del Sur . Fue adquirido en 2001 y el avión fue completamente restaurado a la aeronavegabilidad y pintado para representar el Canberras pilotado por el Escuadrón No. 2 de la RAAF durante la guerra de Vietnam. Es la única Canberra en condiciones de volar de Australia. [153] La propiedad se transfirió a la RAAF en julio de 2019 y es operada por el Escuadrón de Patrimonio de la Fuerza Aérea (Vuelo Histórico Temora) .
  • WK165, un ex-RAF Canberra B2, se exhibe en el Museo de Aviación de Australia del Sur en Port Adelaide. [154]
  • A84-125 se almacena en RAAF Base Amberley .
  • A84-201 (el primer GAF Canberra construido en Australia) se encuentra en RAAF Base Amberley en el jardín conmemorativo de la base.
  • A84-203 se exhibe en el aeródromo Evans Head Memorial .
  • A84-204 se exhibe en el Museo Memorial Meandarra ANZAC.
  • A84-208 es de propiedad privada y se almacena en Rupanyup .
  • A84-209 es de propiedad privada en Camden Museum of Aviation .
  • A84-210 es de propiedad privada en Mareeba .
  • A84-219 está en exhibición en Brymaroo, Queensland.
  • Partes de A84-220 están en exhibición en el Air Warfare Centre en RAAF Base Edinburgh .
  • La cabina del A84-222 se conserva en el Museo Nacional de Aviación de Australia en Moorabbin, Victoria .
  • A84-223 está en exhibición fuera del cuartel general del escuadrón n. ° 2 en la base RAAF de Williamtown .
  • A84-224 es de propiedad privada en Denison, Victoria.
  • La A84-225 se exhibe en el Museo del Aire de Queensland , en el aeropuerto de Caloundra . [155]
  • A84-226 está en restauración en el Museo Nacional de Aviación de Australia . Anteriormente estuvo en exhibición en RAAF Base Wagga . [156] [157]
  • A84-230 se exhibe en el Museo del Patrimonio de la Aviación en Bull Creek, Australia Occidental .
  • A84-232 es de propiedad privada y está almacenada en el aeropuerto de Avalon .
  • El fuselaje delantero del A84-234 se exhibe en el Museo RAAF .
  • A84-235 está en exhibición en el museo en RAAF Base Wagga .
  • A84-236 se exhibe en el Museo RAAF .
  • A84-238 se exhibe en un parque en Willowbank, Queensland , adyacente a A84-248.
  • A84-241 está en exhibición en Woomera Missile Park, Woomera , Australia del Sur. [158] [159]
  • A84-242 está en exhibición en el RAAF Base Amberley Aviation Heritage Center.
  • A84-245 se exhibe en el Grupo de Ciencia y Tecnología de Defensa , Fishermans Bend, Victoria .
  • La A84-247 fue donada al Australian War Memorial en 1982 y se almacena desmantelada, pendiente de restauración.
  • A84-248 se exhibe en un parque en Willowbank, Queensland , adyacente a A84-238.
  • A84-307 se exhibe en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam , Phillip Island, Victoria [160]
  • La A84-502 está preservada por la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas en el Aeropuerto Regional de Illawarra .

Alemania [ editar ]

  • Luftwaffe Canberra B.2 99 + 34, (ex RAF WK137) se exhibe en el Internationales Luftfahrt-Museum , Villingen-Schwenningen , Alemania.
  • Luftwaffe Canberra B.2 99 + 35, (ex RAF WK138) se exhibe en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow en el ex RAF Gatow , Berlín , Alemania.
  • Luftwaffe Canberra B.2 99 + 36, (ex RAF WK130) se exhibe en el Auto & Technik Museum Sinsheim en Sinsheim , Alemania.
  • RAF Canberra B (I) .8 XM264 está en exhibición en el Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil , Alemania.

India [ editar ]

  • AB (I) 58 Canberra, serie IF907 se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam en Delhi, India; es uno de varios desviados de un contrato de la RAF como parte de un acuerdo de 68 aviones para la India celebrado en enero de 1957. [161] [162]
  • Un Canberra (sin número de modelo dado; podría ser un avión de reconocimiento fotográfico PR57) está en exhibición en el HAL Heritage Center and Aerospace Museum en Bangalore.
  • Un Canberra B (I) 58, marcado con el número de serie IF908, se exhibe en la Escuela Militar Preparatoria Shri Shivaji (SSPMS) en Pune . Posiblemente se trate del antiguo F1188 de serie de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, adquirido por la Fuerza Aérea de la India en noviembre de 1980. [163]
  • Un B (I) 58 Canberra más se conserva en Pune en la estación aérea de Lohegaon . Marcado de serie IF910, se encuentra en una base militar activa y, por lo tanto, no está abierto al público. [164]
  • Un Canberra T.4 marcado IQ999 está en exhibición en Cadet Hill en Deolali, Nashik. [165]

Malta [ editar ]

  • Un Canberra T.4 (WT483) se envió al aeropuerto internacional de Malta en 2010; Está previsto que finalmente se exponga en el Museo de la Aviación de Malta . [166]

Nueva Zelanda [ editar ]

  • WT346 ( Royal Air Force ) se encuentra en restauración estática a la configuración RNZAF B (I) .12 por parte de la NZ Warbirds Association en Ardmore. Almacenado previamente en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .
  • La A84-207 ( Real Fuerza Aérea Australiana ) (GAF Canberra de fabricación australiana ) se exhibe al aire libre en un pedestal en el Museo Nacional del Transporte y el Juguete, Wanaka .
  • A84-240 ( Real Fuerza Aérea Australiana ) se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .

Noruega [ editar ]

  • Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" Dotado para el "Norsk Luftfartsmuseum" y trasladado en avión a Bodø en 1995. Guardado en perfectas condiciones en el hangar del museo en Bodø MAS (no abierto al público).

Sudáfrica [ editar ]

  • Un Canberra T Mk.4 457 (71543) de la Fuerza Aérea Sudafricana se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana, Base de la Fuerza Aérea Swartkop, Pretoria . [167]
  • Un Canberra T Mk.4 459 de la Fuerza Aérea Sudafricana está hundido en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof , Pretoria. [168]

Suecia [ editar ]

English Electric Canberra 52002 (Swedish Air Force Tp 52) en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping (julio de 2019). Los dos Tp 52 se construyeron como T.11 y se convirtieron en secreto al papel de ELINT en Suecia.
  • Un Canberra TP52, modificado para ELINT con una nariz estilo T.11 se conserva en el Museo Svedinos, Ugglarp.
  • El otro Canberra sueco se utilizó para la investigación y se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping .

Reino Unido [ editar ]

  • A B.2 Canberra (G-CTTS anteriormente WK163) se encuentra en el aeropuerto de Doncaster . En agosto de 1957, el WK163 rompió el récord mundial de altitud cuando voló a 70,310 pies. En julio de 2016, actualmente está siendo restaurado a condiciones de vuelo, momento en el que será la única Canberra en condiciones de volar en Europa. [169] [170]
  • Un PR.3 Canberra (WF922) está en exhibición estática en el Midland Air Museum en el aeropuerto de Coventry en Inglaterra. Fue retirado de la RAF en 1975. Recientemente, el WF922 fue completamente restaurado. [ cuando? ] [171] [172]
  • Un PR.9 Canberra (XH171) se exhibe en el Museo de la RAF Cosford en su Colección de la Guerra Fría.
  • Un PR.9 Canberra (XH131) se exhibe en la Ulster Aviation Society en su colección en el Maze Long Kesh Lisburn Irlanda del Norte
  • Un T.4 Canberra (WH846) está en exhibición estática en el Yorkshire Air Museum cerca de York. [173]
  • Un T.4 Canberra (WJ874) se exhibe en el Cornwall Aviation Heritage Centre en las afueras de Newquay, Cornwall.
  • Un PR.7 Canberra (WH791), un T.19 (WH904) y un B2 modificado (WV787) Canberras están en exhibición estática en el Newark Air Museum en Nottinghamshire. [174]
  • Un PR.3 Canberra (WE139) se exhibe en el RAF Museum Hendon al norte de Londres. [175]
  • A B.2 Canberra (WH725) se exhibe en el Imperial War Museum Duxford en Cambridgeshire. [176]
  • Un T.17 Canberra (WH740) está en exhibición estática en East Midlands Aeropark. [177]
  • Un TT.18 Canberra (WJ639) está en exhibición estática en el Museo de Aeronaves del Noreste cerca de Sunderland. [178]
  • AB (I) 8 Canberra (WT333) en exhibición en Bruntingthorpe Proving Ground. Se mantiene en condiciones de servicio y realiza recorridos en tierra en los días de puertas abiertas. [179]
  • Un T.4 Canberra (WE188) está en exhibición en el Museo de Aviación Solway, Aeropuerto Carlisle, Cumbria. [180]

Estados Unidos [ editar ]

  • Dos Canberras de construcción británica están registradas en High Altitude Mapping Missions, Inc. de Spokane, Washington . [181] [182] Estos son N30UP, un Canberra B (I) 8 / B.2 / 6, originalmente operado como WT327, [183] y N40UP, un Canberra B6, originalmente operado como XH567. [184]
  • Un RAF Canberra B2 de fabricación británica, posteriormente convertido a TT18 (remolcador objetivo) para su uso por el Fleet Air Arm, se exhibe afuera en la Base Aérea de Arizona de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Falcon Field, Mesa, Arizona . Este avión, originalmente WK142 en servicio RAF y RN, se vendió en 1995 a un comprador estadounidense y lleva N76764 como su matrícula estadounidense. [185]
  • Un RAF Canberra B2 de fabricación británica, posteriormente convertido en un remolcador TT18 para su uso por el Fleet Air Arm, es restaurado por el Valiant Air Command Warbird Museum en Titusville, Florida. [186] Este avión, WJ574, participó en la persecución aérea del 'Proyecto Robin' al sobrevuelo de Canberra, encargado de fotografiar las primeras pruebas de cohetes V-2 de la Unión Soviética en Kapustin Yar .

Especificaciones (Canberra B (I) .6) [ editar ]

Motor Rolls-Royce Avon en exhibición, Temora Aviation Museum, 2011

Datos del reconocimiento de aeronaves de combate [187]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 65 pies 6 pulg (19,96 m)
  • Envergadura: 64 pies 0 pulgadas (19,51 m)
  • Altura: 15 pies 8 pulgadas (4,78 m)
  • Área del ala: 960 pies cuadrados (89 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: RAE / D 12% symm; consejo: RAE / D 9% symm [188]
  • Peso vacío: 21,650 lb (9,820 kg)
  • Peso bruto: 46,000 lb (20,865 kg)
  • Peso máximo al despegue: 55.000 lb (24.948 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores Rolls-Royce RA7 Avon Mk.109 , 7,400 lbf (33 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 580 mph (930 km / h, 500 kn) a 40.000 pies (12.192 m)
  • Velocidad máxima: Mach 0,88
  • Alcance de combate: 810 mi (1300 km, 700 nmi)
  • Alcance del ferry: 5440 km (3380 millas, 2940 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 48.000 pies (15.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 3.400 pies / min (17 m / s)
  • Carga alar: 230 kg / m 2 (48 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 0,37

Armamento

  • Pistolas: 4 × 20 mm Hispano Mk.V cañón montado en bahía de la bomba trasera (500 rondas / pistola), o 2 × 0,30 en (7,62 mm) vainas de ametralladora
  • Cohetes: 2 cápsulas de cohetes no guiadas con 37 cohetes de 2 pulgadas (51 mm) o 2 cápsulas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada una.
  • Misiles: se puede transportar una variedad de misiles de acuerdo con los requisitos de la misión, por ejemplo: 2 × misiles aire-tierra AS-30L
  • Bombas: Se puede montar un total de 8.000 lb (3.628 kg) de carga útil dentro de la bahía de bombas interna y en dos puntos rígidos debajo de las alas, con la capacidad de transportar una variedad de bombas.
    Típicamente, la bahía de la bomba interna puede contener hasta 9 × 500 lb bombas (227 kg), o 6 x 1.000 lb bombas (454 kg), o 1 × 4000 lb bomba (1,814 kg); mientras que las torres de alta tensión pueden contener 4 bombas de 227 kg (500 lb) o bombas de 454 kg (2 x 1000 lb).
    Armas nucleares: además de la artillería convencional, el Canberra también fue homologado para el lanzamiento de armas nucleares tácticas , incluidos el Mk 7 , B28 (Mod 2, rendimiento de 70 kilotones) , B57 yB43 (como parte de un programa conjunto con los Estados Unidos) más las bombas nucleares Red Beard y WE.177 A (Mod A, rendimiento de 10 kilotones) . [189] Todas las armas nucleares se transportaron internamente.

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Martín B-57 Canberra
  • Martin RB-57D Canberra
  • Martin / General Dynamics RB-57F Canberra

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Arado Ar 234
  • Ilyushin Il-28 / Hong H-5
  • Martín XB-51
  • Sud-Ouest Vautour

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana
  • Lista de aviones de la Royal Air Force
  • Lista de aviones bombarderos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. La incapacidad del Canberra para realizar la misión nuclear llevó a que los bombarderos estadounidenses Boeing B-29 Superfortress fueran prestados a Gran Bretaña como medida provisional hasta que eltrío de bombarderos medianos V de producción nacionalentró en servicio. [52]
  2. El equipo de exploración de líneas provino de cápsulas de reconocimiento que fueron utilizadas por RAF Phantoms antes de que fueran reemplazadas por Jaguars en la función de reconocimiento. [72]
  3. El Avro Lincoln fue un desarrollo del famoso bombardero Avro Lancaster , el Lincoln sería el último bombardero propulsado por pistón para varias naciones, ya que los bombarderos propulsados ​​por jet los dejaron obsoletos rápidamente. [80]
  4. En septiembre de 1956, el Ministro de Aire Athol Townley escribió que el bombardero de Canberra estaba limitado por armas convencionales y que el despliegue de armas nucleares tácticas aumentaría notablemente su efectividad; El primer ministro Robert Menzies se opuso a su adquisición. [83]
  5. ^ Para ayudar a proteger contra el fuego antiaéreo terrestre, se diseñaron y colocaron placas de blindaje en Canberras desplegadas en Vietnam. [89]

Citas [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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