El Epic E1000 es un avión ligero turbohélice de seis asientos y un solo motor estadounidense en desarrollo por Epic Aircraft de Bend, Oregon . [3] [4] [5]
E1000 | |
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Papel | Aeronave ligera |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones épicos |
Primer vuelo | 19 de diciembre de 2015 [1] |
Introducción | Febrero de 2020 [2] |
Estado | En producción |
Producido | 2020-presente |
Desarrollado por | LT épico |
El objetivo del proyecto es que el E1000 sea el avión civil monomotor más rápido en su momento de presentación. [6]
Diseño
Un desarrollo del Epic LT construido en kit , el avión E1000 presenta un ala baja en voladizo , una cabina presurizada de 6.5 psi con una puerta de escalera de aire justo delante de los asientos traseros, tren de aterrizaje triciclo retráctil y un solo Pratt de 1.825 hp (1.361 kW) & Whitney Canada PT6-67A motor de avión turbohélice, reducido a 1200 hp (895 kW) en configuración de tractor . El avión está predominantemente hecha de fibra de carbono y sus 43 pies (13,1 m) de montajes envergadura solapas y winglets . [3]
El E1000 tendrá botas de deshielo y un parabrisas con calefacción para la certificación en condiciones de formación de hielo conocidas . [3] La aeronave tiene un peso objetivo en vacío de 4400 lb (2000 kg) y un peso bruto de 7500 lb (3400 kg), lo que da una carga útil de 3100 lb (1400 kg) y una carga útil de combustible lleno de 1100 lb ( 500 kg), lo que permite llenar todos los depósitos de combustible y los asientos. [3] Los datos de rendimiento preliminares muestran una velocidad máxima de 325 kt (600 km / h), un alcance de 1.650 millas náuticas (3.050 km), un consumo de combustible de 45 gal / h a altitud de crucero y un techo operativo de 34.000 pies. [7]
Desarrollo
En 2013, se lanzó el E1000, destinado a ser un avión de kit Epic LT actualizado y con certificación de tipo . En 2014, Epic dejó de vender el avión de kit , el 54 ° y último se entregó en el segundo trimestre de 2019. [8]
En febrero de 2014, Epic tenía diez pedidos para el tipo y las entregas iniciales estaban previstas para la segunda mitad de 2015. [9] A principios de 2014, se pronosticó el diseño para su primer vuelo en junio de 2015, y la certificación se esperaba para finales de 2015. [3 ] En octubre de 2014, tenía 60 pedidos y Epic tenía como objetivo 50 ventas por año. [10] En octubre de 2014, el fabricante presentó el diseño interior que incluye características como asientos tipo club, mesas con bandejas ajustables en las paredes laterales de la cabina, bolsillos lo suficientemente grandes como para guardar una tableta , tomas de corriente USB , portavasos e interruptores de luz de diodos emisores de luz. . El sistema de navegación Garmin G1000 incluirá un sistema de visión sintética . [11] Incluye sistemas SPD-Smart Electronically Dimmable Window (EDW). [12]
En 2015, la certificación bajó a 2016. [4] [5] [13] y la empresa pronosticó que las entregas comenzarían también en 2016. [4] [14]
El primer vuelo ocurrió el 19 de diciembre de 2015 y Epic informó "más de" 60 pedidos. [1] En mayo de 2016 se estaba construyendo el primer prototipo conforme y se esperaba que se completara la certificación en el cuarto trimestre de 2016, y las entregas a los clientes se pronosticaron para principios de 2017. [15]
En octubre de 2017, Epic informó 76 pedidos pendientes de la aeronave de 3,25 millones de dólares. El primer prototipo había acumulado 400 horas, mientras que el segundo prototipo conforme a la producción se acercaba al primer vuelo. Epic, de propiedad rusa, esperaba en ese momento completar la certificación de tipo en 2018. [16] El segundo prototipo voló en enero de 2018. [17]
En 2018, la compañía esperaba convertir sus 85 reservas en pedidos en firme y planeaba una capacidad de producción de 50 aviones por año. [7] Para 2018, la empresa tenía 250 empleados, fondos suficientes para la certificación y los años iniciales de producción. Está previsto entregar de ocho a 12 aviones en 2019, 24 en 2020, 36 en 2021 y 50 en lo sucesivo, con un pronóstico de mercado final de 80 a 90 unidades por año. El fuselaje se probó a 18 psi, casi tres veces su presurización normal de 6.6 psi, mientras que el ala se probó a 19,044 lb (8,638 kg), desviándose a 31 pulgadas (79 cm). [18] Para septiembre de 2018, después de 700 horas de pruebas de vuelo, Epic Aircraft sostuvo que alcanzaría su objetivo de certificación de tipo de fin de año, con la certificación de producción después de seis meses. [8] Para noviembre de 2018, los dos prototipos habían acumulado 800 horas y Epic esperaba la autorización de inspección de tipo de EE. UU. En diciembre para una certificación de tipo a principios de 2019 y entregas poco después, un retraso de dos años con respecto a los pronósticos anteriores. [19] El último avión del kit Epic LT se completó en junio de 2019. [20]
En noviembre de 2019, el diseño recibió la certificación de tipo FAA después de un esfuerzo de desarrollo de siete años, y los dos prototipos completaron más de 1,000 horas de pruebas de vuelo. Las entregas iniciales a los clientes contra los 80 aviones existentes bajo pedido se planificaron antes de fines de 2019. [20] Después de las demoras impuestas por la pandemia COVID-19 , en julio de 2020 la compañía recibió su certificado de producción FAA para el avión. [21]
El primer avión se entregó en febrero de 2020 antes de ser alquilado a Epic para respaldar proyectos de ingeniería, y el segundo avión se entregó en mayo. [2] En 2021, su precio de equipamiento era de 3,85 millones de dólares. [22]
Historia operativa
En julio de 2020, el E1000 fue nombrado ganador del Premio a la Innovación 2020 de la revista Flying . La editora en jefe de Flying, Julie Boatman, señaló que las entregas de la aeronave comenzaron durante la pandemia de COVID-19 , "estamos muy contentos de estar en condiciones de otorgar el Premio a la Innovación 2020 a Epic Aircraft por el trabajo fenomenal que ha realizado , no solo llevar la aeronave a la certificación durante un par de décadas, sino también en medio de todo lo que hemos estado pasando durante los últimos 4 meses, para seguir avanzando, para que esas primeras entregas salgan por la puerta y en manos de unos pilotos extremadamente felices ". [23]
Especificaciones (E1000)
Datos de Epic Aircraft [24]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cinco pasajeros
- Longitud: 35 pies 10 pulg (10,92 m)
- Envergadura: 43 pies (13 m)
- Altura: 3,81 m (12 pies 6 pulg)
- Área del ala: 203 pies cuadrados (18,9 m 2 )
- Relación de aspecto: 9,11
- Peso vacío: 4.600 lb (2.087 kg)
- Peso bruto: 8.000 libras (3.629 kg)
- Capacidad de combustible: 288 gal EE.UU. (1.090 L; 240 imp gal)
- carga útil máxima de combustible: 499 kg (1,100 lb)
- Presurización de la cabina : 6,6 psi (46 kPa)
- Largo × ancho × alto de la cabina: 15 × 4.6 × 4.9 pies (4.6 × 1.4 × 1.5 m)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -67 , 1200 hp (890 kW)
- Hélices: Hélice Hartzell de 4 palas con inversión total
Actuación
- Velocidad máxima: 325 kN (374 mph, 602 km / h) crucero máximo
- Velocidad de crucero: 265 nudos (305 mph, 491 km / h) Eco crucero
- Alcance: 1,385–1,650 millas náuticas (1,594–1,899 mi, 2,565–3,056 km) crucero máximo de crucero ecológico
- Techo de servicio: 34.000 pies (10.000 m)
- Relación de planeo máxima: 17,5: 1 [3]
- Velocidad de ascenso: 4.000 pies / min (20 m / s) mejor
- Tiempo hasta la altitud: 15 minutos a 34,000 pies
- Tasa de caída: 700–800 [3] pies / min (3.6–4.1 m / s)
- Carga alar : 192 kg / m 2 (39,4 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 6,67 lb / hp (4,06 kg / kW)
Aviónica
- Garmin G1000 NXi de 3 pantallas
Referencias
- ^ a b "Prototipo épico E1000 completa el primer vuelo" . AVweb . 23 de diciembre de 2015.
- ^ a b Addison Schonland (28 de mayo de 2020). "Epic Aircraft comienza las entregas de E1000" . AirInsight .
- ^ a b c d e f g Rick Durden (mayo de 2014). "Epic E1000: gran potencia y velocidad" (PDF) . Consumidor de aviación .
- ^ a b c Sarsfield, Kate (30 de marzo de 2015). "Epic prepara el single turbohélice E1000 para el primer vuelo de junio" . Vuelo global . Consultado el 15 de abril de 2015 .
- ^ a b "Certificación Epic Targets E1000 en 2015" . AVweb . 15 de abril de 2015.
- ^ Pia Bergqvist (noviembre de 2014). "Viaje épico" (PDF) . Volando . págs. 52–58.
- ^ a b Kate Sarsfield (27 de julio de 2018). "Epic completa las pruebas estructurales E1000 a medida que se acerca la certificación de tipo" . Flightglobal .
- ^ a b Kate Sarsfield (26 de septiembre de 2018). "Epic se acerca a la certificación de tipo E1000" . Flightglobal .
- ^ Schrader, Mike (3 de febrero de 2014). "Certificación FAA programada para aviones épicos" (PDF) . Aviones épicos . Consultado el 24 de junio de 2014 .
- ^ Sarsfield, Kate (21 de octubre de 2014), "Epic E1000 turboprop-single hace su debut en el show" , Flightglobal , Reed Business Information
- ^ Bergqvist, Pia (23 de octubre de 2014). "Epic E1000 New Interior presentado en NBAA" . Volando . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
- ^ "SPD-Smart Aircraft Window Systems: dramáticamente mejorando la experiencia del pasajero.pdf" (Comunicado de prensa). Fronteras de la investigación. 27 de octubre de 2014.
- ^ "Epic Aircraft se prepara para la rampa de producción junto con la certificación" (PDF) (Comunicado de prensa). Aviones épicos . 19 de julio de 2015.
- ^ "Certificación Epic E1000 ahora 2016" . AVweb . 19 de julio de 2015.
- ^ "Epic prepara el E1000 conforme a la producción para el primer vuelo" . Vuelo global . 4 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016.
- ^ Paul Jackson (8 de octubre de 2017). "Aviones emergentes: apoyos y turbohélices" . Red Semana de la Aviación .
- ^ Mark Huber (marzo de 2018). "Epic E1000" . Viajero en jet de negocios .
- ^ Mark Huber (25 de julio de 2018). "Epic empuja más cerca de la certificación E1000" . AIN en línea .
- ^ Kate Sarsfield (30 de noviembre de 2018). "Epic prepara E1000 para la autorización de inspección de tipo" . Flightglobal .
- ^ a b Kate Sarsfield (7 de noviembre de 2019). "Epic E1000 asegura la certificación de EE . UU . " . Flightglobal .
- ^ O'Connor, Kate (24 de julio de 2020). "Epic E1000 obtiene el certificado de producción de la FAA" . AVweb . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ "Manual de planificación de compras - tabla de turbopropulsores" . Aviones comerciales y de negocios . Segundo trimestre de 2021.
- ^ Flying Staff (2 de julio de 2020). "E1000 de Epic gana el premio a la innovación 2020 de Flying" . Revista voladora . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2020 . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ "Folleto E1000" (PDF) . Aviones épicos . Octubre de 2017.
enlaces externos
- Página web oficial
- Video oficial del primer vuelo