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El muy honorableEl señor marplesordenador personal
Ernest Marples MP.jpg
Ministro de Transportes
En el cargo
14 de octubre de 1959-16 de octubre de 1964
primer ministroHarold Macmillan
Sir Alec Douglas-Inicio
Precedido porHarold Watkinson
SucesorTom Fraser
Director general de Correos
En el cargo
17 de enero de 1957-14 de octubre de 1959
primer ministroHarold Macmillan
Precedido porCharles Hill
SucesorReginald Bevins
Miembro del Parlamento por Wallasey
En el cargo
26 de julio de 1945-28 de febrero de 1974
Precedido porGeorge Reakes
SucesorLynda Chalker
Detalles personales
Nació
Alfred Ernest Marples

( 09/12/1907 )9 de diciembre de 1907
Levenshulme , Manchester , Lancashire
Fallecido6 de julio de 1978 (1978-07-06)(70 años)
Centro hospitalario Princess Grace , Mónaco
Lugar de descansoCementerio del Sur, Manchester
Nacionalidadbritánico
Partido políticoConservador
Esposos)Edna Florence Harwood
(1937-1945) (disuelta)
Ruth Alianore Dobson
(1956-1978) (su muerte) [1]

Alfred Ernest Marples, Baron Marples , PC (9 de diciembre de 1907 - 6 de julio de 1978) fue un político conservador británico que se desempeñó como Director General de Correos (1957-1959) y Ministro de Transporte (1959-1964).

Como Director General de Correos, vio la introducción del esquema de Bonos Premium y de códigos postales . Su período como ministro de Transporte fue controvertido. Supervisó la construcción de importantes carreteras (abrió el primer tramo de la autopista M1 ) y el cierre de una parte considerable de la red ferroviaria nacional con los cortes de Beeching . Su participación en el negocio de construcción de carreteras Marples Ridgway , del que había sido director general, fue motivo de reiterada preocupación por un posible conflicto de intereses . Marples nombró a Richard Beeching para dirigir British Railways, que publicó un informe que abandonó más de 4.000 millas de líneas ferroviarias en el Reino Unido con un aumento resultante en la cantidad de tráfico por carretera.

Más tarde, Marples fue elevado a la nobleza antes de huir a Mónaco con muy poca antelación para evitar ser procesado por fraude fiscal.

Vida temprana

Marples nació en 45 Dorset Road, Levenshulme , Manchester , Lancashire . [1] Su padre había sido un renombrado encargado de ingeniería y activista laborista de Manchester , y su madre había trabajado en una fábrica de sombreros local. Marples asistió a la escuela Victoria Park Council School y ganó una beca para la escuela secundaria Stretford . A la edad de 14 años ya estaba activo en el Movimiento Laborista , además de ganar dinero vendiendo cigarrillos y dulces a las multitudes del fútbol de Manchester. También jugó al fútbol para un equipo de la YMCA .

Marples trabajó como minero, cartero, chef y contador. Fue comisionado en la Artillería Real en 1941, ascendió al rango de capitán y fue dado de baja por motivos médicos en 1944.

En 1937, Marples se casó con Edna Florence Harwood, hija de un empresario de Nottingham. Este matrimonio se disolvió en 1945. [1]

En 1956, Marples se casó con su exsecretaria Ruth Dobson (1919-2014), quien tras su ascenso a la nobleza en 1974 se convirtió en Lady Marples. [1] [2]

Carrera política

Marples se unió al Partido Conservador y en 1945 fue elegido miembro del Parlamento por Wallasey . En 1951, Winston Churchill lo nombró ministro en el gobierno conservador 1951-1955 . [3] Marples fue ministro de Harold Macmillan y Alec Douglas-Home durante el gobierno conservador 1957-1964 .

Director General de Correos

En 1957, Harold Macmillan nombró al Director General de Correos de Marples . El 2 de junio de 1957, Marples inició el primer sorteo del nuevo esquema de bonos premium . En ese momento la red telefónica estaba controlada por la Oficina General de Correos , y vio la introducción de la marcación troncal de abonado (STD), que eliminó el uso de operadores en las llamadas telefónicas nacionales, y también se ha afirmado que introdujo los primeros códigos postales para el Reino Unido, aunque ambas fueron en realidad innovaciones técnicas que probablemente habrían sido inevitables independientemente del presidente político. [4]

Ministro de Transporte

Marples fue ministro de Transporte desde el 14 de octubre de 1959 hasta que los conservadores perdieron las elecciones generales de 1964 el 16 de octubre de 1964.

Como ministro de Transporte, Marples supervisó la introducción de los parquímetros y la licencia de conducir provisional en 1958, los cruces de pandas en 1962 y dos leyes de transporte. La Ley de Tráfico Vial de 1960 introdujo la prueba MOT , líneas amarillas simples y líneas amarillas dobles en la carretera , guardias de tráfico y el límite de motor de 250 cc para motociclistas principiantes.

La Ley de Transporte de 1962 disolvió la Comisión de Transporte Británica (BTC) que había supervisado los ferrocarriles, canales y transporte de mercancías por carretera y estableció la Junta de Ferrocarriles Británicos ; también puso en marcha medidas que simplificaron el proceso de cierre de los ferrocarriles. La Ley se describió como "la legislación más trascendental en el campo del derecho ferroviario que se haya promulgado desde la Ley de tráfico ferroviario y de canales de 1854 ". [5]

Anticipándose a la Ley de 1962, el gobierno nombró al Dr. Richard Beeching como presidente de la Junta de Ferrocarriles Británicos con el mandato de recomendar e implementar los cambios necesarios para poner fin a las pérdidas que crecían rápidamente en ese momento. Los cortes de Beeching , o "Beeching Axe" que siguieron resultaron en cierres importantes tanto para las estaciones como para las líneas. Puede que no sea del todo una coincidencia que mientras Beeching cerraba las líneas ferroviarias, el gobierno estaba proporcionando fondos para la construcción de autopistas, que estaban siendo construidas por empresas en las que Marples tenía un interés. [6]

Nobleza

Marples se retiró de la Cámara de los Comunes en las elecciones generales de febrero de 1974 . El 8 de mayo de 1974 fue nombrado compañero vitalicio como barón Marples de Wallasey en el condado de Merseyside . [7] [8]

Intereses comerciales

A finales de la década de 1940, Marples era director de una empresa llamada Kirk & Kirk, [3] que era un contratista en la construcción de Brunswick Wharf Power Station en Blackwall en Londres. [9] Marples conoció al ingeniero civil Reginald Ridgway (1908-2002), que trabajaba como contratista para Kirk & Kirk. [9] En 1948, los dos hombres fundaron Marples Ridgway and Partners, una empresa de ingeniería civil que comenzó con un camión ex-ejército de cinco toneladas y una grúa. [9]

La nueva sociedad se hizo cargo del contrato de Kirk & Kirk en Brunswick Wharf [9] y en 1950 Marples rompió sus vínculos con Kirk & Kirk. [3] Los contratos posteriores de Marples Ridgway incluyeron la construcción de centrales eléctricas en Inglaterra, la presa Allt na Lairige en Escocia, carreteras en Etiopía y (significativamente) Inglaterra, y un puerto en Jamaica . [9] El Bath and Portland Group se hizo cargo de Marples Ridgway en 1964. [9]

Controversias

Conflicto de intereses

Poco después de convertirse en ministro junior en noviembre de 1951, Marples dimitió como director gerente de Marples Ridgway, pero siguió teniendo alrededor del 80% de las acciones de la empresa. [3] [10] Cuando fue nombrado Ministro de Transporte en octubre de 1959, Marples se comprometió a vender su participación accionaria en la empresa, ya que ahora violaba claramente las reglas de la Cámara de los Comunes sobre conflictos de intereses. [10] No lo había hecho en enero de 1960, momento en el que el Evening Standard informó que Marples Ridgway había ganado la licitación para construir el paso elevado de Hammersmith y que los ingenieros del Ministerio de Transporte habían respaldado el rechazo del Consejo del Condado de Londres de una menor tierno. [3] [10] [11]

El primer intento de Marples de vender sus acciones fue bloqueado por el Fiscal General sobre la base de que estaba utilizando a su antiguo socio comercial, Reg Ridgway, como agente para asegurarse de que pudiera recomprar las acciones al dejar el cargo. [10] Por lo tanto, Marples vendió sus acciones a su esposa, reservándose la posibilidad de readquirirlas al precio original después de dejar el cargo; [3] [12] [13] [14] [15] en ese momento, sus acciones habían llegado a valer entre £ 350.000 y £ 400.000. [10]

En 1959, poco después de convertirse en ministro, Marples inauguró el primer tramo de la autopista M1 . Se entendió que, aunque su antigua empresa no fue contratada directamente para construir el M1, se alegaba que Marples Ridgway "ciertamente tenía un dedo en el pastel". [16] Marples Ridgway construyó el paso elevado de Hammersmith en Londres a un costo de £ 1,3 millones, seguido inmediatamente por la construcción del paso elevado de Chiswick . [9]

Marples Ridgway también participó en otros importantes proyectos de carreteras en las décadas de 1950 y 1960 [17], incluida la extensión de £ 4,1 millones de la M1 en Londres, conocida como la Autopista Urbana de Hendon en ese momento. [18]

Uso de prostitutas

Cuando Lord Denning hizo su investigación de 1963 sobre los aspectos de seguridad del asunto Profumo y el rumoreado asunto entre el Ministro de Defensa , Duncan Sandys , y la Duquesa de Argyll , confirmó a Macmillan que un rumor de que Ernest Marples tenía la costumbre de usar las prostitutas parecían ser verdad. [19] A principios de 2020, los rumores fueron corroborados por el locutor y periodista de investigación Tom Mangold., basado en los diarios del entonces secretario de Lord Denning, Thomas Critchley. Los diarios reportaban el fetiche de la ministra de Transporte por ser azotada vestida con ropa de mujer, como lo describió con gran detalle una de las prostitutas que había brindado estos servicios a Marples, y confirmado en ese momento por su conocimiento detallado del interior de la casa de Marples. donde ocurrieron los hechos. [20] La historia fue suprimida y no apareció en el informe final de Denning. [21]

Vuelo a Mónaco

A principios de 1975, Marples huyó repentinamente a Montecarlo . [22] Se fue justo antes del final del año fiscal, temiendo que de lo contrario sería responsable de una factura fiscal sustancial. [22]

Entre los periodistas que investigaron su vuelo inesperado se encontraba Richard Stott (más tarde editor del Daily Mirror ):

A principios de los 70 ... trató de luchar contra una revalorización de sus activos que sin duda le costaría muy caro ... Así que Marples decidió que tenía que ir y tramó un complot para sacar £ 2 millones de Gran Bretaña a través de su empresa de Liechtenstein ... .no le quedaba más remedio que irse y salir corriendo, lo que Marples hizo justo antes del año fiscal de 1975. Salió en el ferry nocturno con sus pertenencias apiñadas en cajoneras de té, dejando los pisos de su casa en Belgravia llenos de ropa desechada y posesiones ... Afirmó que le habían pedido que pagara casi 30 años de impuestos vencidos ... El Tesoro congeló sus activos en Gran Bretaña durante los siguientes diez años. Para entonces, la mayoría de ellos se encontraban a salvo en Mónaco y Liechtenstein. [23]

El vuelo se produjo en un momento en que Marples enfrentaba problemas en varios frentes. Los inquilinos de su bloque de apartamentos en Harwood Court, Upper Richmond Road, Putney , Londres, le exigían que reparara fallas estructurales graves y le habían amenazado con emprender acciones legales. [22] Estaba siendo demandado por £ 145,000 por el banco mercantil Bankers Trust en relación con un acuerdo hecho con la compañía francesa Ernest Marples et Cie. [22] También estaba siendo demandado por John Holmes, el topógrafo colegiado y director de Marples. 'empresa inmobiliaria Ecclestone Enterprises, por despido injustificado y que reclamaba 70.000 libras esterlinas en daños. [22] La Hacienda Públicaestaba exigiendo que pagara casi 30 años de impuestos atrasados ​​sobre su residencia en Eccleston Street, Belgravia, Londres, así como el impuesto sobre las ganancias de capital en sus propiedades en Kensington. [22] Además, en 1974, había perdido 130 cajas de vino en un incendio en una tienda que poseía debajo de una línea de ferrocarril en Brixton, [24] y había sido condenado por beber y conducir por lo que recibió una- prohibición de un año y una multa de £ 45. [25]

Su partida se produjo a raíz del fracaso de un plan para evitar el pago de impuestos sobre sus propiedades al involucrar a una empresa con sede en Liechtenstein con la que había estado involucrado durante más de diez años. [22] Él iba a vender su bloque de pisos de Harwood Court por £ 500,000 a Vin International, que los renovaría y vendería por entre £ 2.25 millones y £ 2.5 millones. [22] Marples solo estaría sujeto al impuesto sobre las ganancias de capital al 30% sobre la transferencia a Vin que, como empresa extraterritorial, solo estaría sujeta al impuesto de timbre al 2%. [22] El plan fracasó tras el cambio de gobierno en 1974. [22] Después de que se publicaran informes de este plan en el Daily Mirror., el Tesoro congeló los activos de Marples en Gran Bretaña. [26] En noviembre de 1977, pagó 7.600 libras esterlinas al gobierno británico para resolver su incumplimiento de las regulaciones de control de cambios , tras lo cual regresó a Londres. [26]

Los últimos años de Marples los pasó en su finca de viñedos de 45 acres en Fleurie , Francia . [22] Murió en un hospital de Montecarlo el 6 de julio de 1978. [27] En su testamento, dejó una propiedad valorada en 388.166 libras esterlinas. [28] Está enterrado en una parcela familiar en Southern Cemetery, Manchester . [29]

Cultura popular

En 2009, su nombre se usó para un sitio web 'ernestmarples.com' que hizo campaña para que el conjunto de datos del código postal del Reino Unido se publicara como datos abiertos y provocó amenazas de acciones legales por parte de Royal Mail contra sus fundadores. [30] [31] El conjunto de datos se abrió el 1 de abril de 2010, tras el apoyo de muchas personas, incluyendo parlamentarios, [32] [33] y el Código de Punto Abierto ahora se puede descargar gratis con data.gov.uk . [34]

Los fundadores del sitio afirman no haber estado al tanto de las controversias sobre Ernest Marples cuando eligieron su nombre para el sitio web. [35]

Referencias

  1. ^ a b c d Dutton, DJ "Ernest Marples" . Diccionario Oxford de biografía nacional . Prensa de la Universidad de Oxford . Consultado el 10 de octubre de 2008 .
  2. ^ "(Alfred) Ernest Marples, primer barón Marples; Lady Ruth Marples (de soltera Dobson)" . Detalles de la imagen . Galería Nacional de Retratos . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  3. ↑ a b c d e f Ernest Marples, Ministro de Transporte (28 de enero de 1960). "Declaración personal" . Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido: Cámara de los Comunes. columna. 380–381 . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  4. ^ Arthur, Charles (7 de octubre de 2009). "¿Quién se beneficiaría realmente si los datos de códigos postales fueran gratuitos?" . The Guardian . Londres . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  5. ^ Kahn-Freund, Otto (marzo de 1963). "Ley de transporte de 1962". Revista de derecho moderno . 26 (2): 174-184. doi : 10.1111 / j.1468-2230.1963.tb00706.x . JSTOR 1093306 . 
  6. ^ Clegg, Malcolm (2020). Los últimos días del Steam británico: una instantánea de la década de 1960 . Barnsley: Transporte de pluma y espada. págs. 6–7. ISBN 978-1526760425.
  7. ^ "No. 46286" . The London Gazette . 10 de mayo de 1974. p. 5747.
  8. ^ Cracroft-Brennan, Patrick (21 de octubre de 2008). "Life Peerages bajo la Ley de Life Peerages de 1958" . Nobleza de Cracroft . Heraldic Media Limited. pag. Noblezas vida - M . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  9. ^ a b c d e f g "Reginald Ridgway" . The Daily Telegraph . Londres. 29 de marzo de 2002 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
  10. ↑ a b c d e Loft, Charles (2006). Gobierno, ferrocarriles y modernización de Gran Bretaña . Routledge. pag. 55. ISBN 978-0-7146-5338-9.
  11. ^ Robert Mellish ,  Bermondsey MP (28 de enero de 1960). "Ministros de la Corona (Intereses Privados)" . Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido: Cámara de los Comunes. columna. 372–372 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
  12. ^ Norma, Terry (1 de octubre de 2011). "Ferrocarriles y cosas de la era del vapor" . Historia de las estaciones y los ferrocarriles locales . Sitio web de la ciudad de Ammanford . Consultado el 31 de octubre de 2011 . [ fuente autoeditada ]
  13. ^ Henshaw, David (1991). La gran conspiración ferroviaria . Hawes, North Yorkshire: Leading Edge Books. pag. 126 . ISBN 978-0-948135-48-4.
  14. ^ Dudley, Geoffrey; Richardson, Jeremy (2001). ¿Por qué cambia la política?: Lecciones de la política de transporte británica 1945-1999 . Routledge. pag. 45. ISBN 978-0-415-16918-9.
  15. ^ Hamer, Mick (1987). Ruedas dentro de ruedas: Estudio del vestíbulo de la carretera . Routledge. pag. 50. ISBN 978-0-7102-1007-4.
  16. ^ "La vida en el carril rápido - segunda parte" . The Guardian . Londres. 22 de enero de 2011. El M1 era en gran medida el favorito de Ernest Marples, ministro de Transporte del gobierno conservador de Harold Macmillan en los años 50, quien resultó ser director de Marples Ridgway, una empresa de ingeniería civil especializada en la construcción de carreteras. Aunque la compañía no construyó oficialmente el M1, ciertamente tenía un dedo en el pastel.
  17. ↑ Arthur Lewis ,  West Ham North MP (11 de noviembre de 1964). "Marples, Ridgway & Partners Limited" . Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido: Cámara de los Comunes. columna. 64W – 64W . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
  18. ^ Stephen Swingler , Secretario parlamentario del Ministro de Transporte (21 de abril de 1967). "M1" . Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido: Cámara de los Comunes. columna. 174W – 174W . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
  19. ^ Cordero, Richard (1995). Los años de Macmillan 1957-1963: La verdad que se despliega . Londres: John Murray . pag. 482. ISBN 0-7195-5392-X.
  20. ^ Mangold, Tom (26 de enero de 2020). Keeler, Profumo, Ward and Me (producción de televisión). BBC Two .
  21. ^ Sandbrook, Dominic (2006). Nunca lo había tenido tan bien: una historia de Gran Bretaña desde Suez hasta los Beatles . Londres: Abacus . pag. 674. ISBN 0-349-11530-3.
  22. ↑ a b c d e f g h i j k Stott, Richard (2 de julio de 1975). "Por qué tuvo que ir Marples". Daily Mirror . págs. 1, 4-5.
  23. ^ Stott, Richard (2002). Perros y farolas . Toronto: Editorial Hushion House. págs. 166-171. ISBN 1-84358-040-3.
  24. ^ "Golpe de fuego para Marples". Daily Mirror . 23 de enero de 1974. p. 12.
  25. ^ McCormick, John (10 de octubre de 1974). "Vergüenza de beber y conducir para Lord Marples". Daily Mirror . pag. 1.
  26. ↑ a b Stott, Richard (12 de noviembre de 1977). "Cómo Marples violó la ley". Daily Mirror . pag. 2.
  27. ^ "Un tormentoso rey de la carretera". Expreso diario . 7 de julio de 1978. p. 15.
  28. ^ "Resumen de noticias de inicio". Sunday Express . 1 de octubre de 1978. p. 17.
  29. ^ Noticias de la noche de Manchester
  30. ^ Arthur, Charles (7 de octubre de 2009). "¿Quién se beneficiaría realmente si los datos de códigos postales fueran gratuitos?" . The Guardian . Londres.
  31. ^ El estado silencioso, Heather Brooke
  32. ^ "Alfred Ernest Marples, Baron Marples de Wallasey, está muy contento porque Ordnance Survey ha publicado datos de códigos postales gratuitos. ¡Yay!" . Ernest Marples Postcodes Ltd. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2012.
  33. ^ "Los datos del código postal serán gratuitos en 2010" . BBC News . Diciembre de 2009.
  34. ^ "Punto de código del sistema operativo abierto" . data.gov.uk . Archivado desde el original el 17 de abril de 2012.
  35. ^ "Entrevista conmigo sobre Ernest Marples" . ernestmarples.com . Archivado desde el original el 28 de enero de 2010.

Enlaces externos

  • Hansard 1803-2005: contribuciones al Parlamento de Ernest Marples
  • Entrevista cinematográfica de la BBC con Marples sobre su pasión por el jogging
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