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Para el álbum de Sam Gopal, consulte Escalera mecánica (álbum) .
Escaleras mecánicas en el rocío de la estación Bencoolen en el Mass Rapid Transit de Singapur
Escalera mecánica en acción, 2020
Acceso a las escaleras mecánicas a la estatua del Cristo Redentor en Río de Janeiro , Brasil
Escalera mecánica temprana, Luna Park, Coney Island, 1909.

Una escalera mecánica es una escalera móvil que lleva a las personas entre los pisos de un edificio o estructura. Consiste en una cadena impulsada por un motor de pasos enlazados individualmente en una pista que recorre un par de pistas que las mantienen horizontales.

Las escaleras mecánicas se utilizan a menudo en todo el mundo en lugares donde los ascensores no serían prácticos o se pueden utilizar junto con ellos. Las principales áreas de uso incluyen grandes almacenes , centros comerciales , aeropuertos , sistemas de tránsito (estaciones de ferrocarril / ferrocarril), centros de convenciones , hoteles , estadios , estadios y edificios públicos.

Las escaleras mecánicas tienen la capacidad de mover un gran número de personas. Se pueden colocar en el mismo espacio físico que una escalera. No tienen intervalo de espera (excepto cuando hay mucho tráfico). Se pueden usar para guiar a las personas hacia las salidas principales o exhibiciones especiales. Pueden ser resistentes a la intemperie para uso en exteriores. Una escalera mecánica que no funciona puede funcionar como una escalera normal, mientras que muchos otros métodos de transporte se vuelven inútiles cuando se rompen o pierden energía.

Diseño, componentes y operación [ editar ]

Operación y diseño [ editar ]

Las escaleras mecánicas generalmente se elevan en un ángulo de aproximadamente 30 grados desde el suelo. [1] Se mueven a una velocidad de 0,3 a 0,6 metros (1 a 2 pies) por segundo (como pasarelas móviles ) y pueden atravesar distancias verticales de más de 18 metros (60 pies). La mayoría de las escaleras mecánicas modernas tienen escalones de una sola pieza de aluminio o acero inoxidable que se mueven sobre un sistema de vías en un bucle continuo.

Diseño " entrecruzado ", Museo de Shanghai
Diseño de " múltiples paralelos ", Holborn Station, Londres
Diseño " paralelo "

Los diferentes tipos de escaleras mecánicas incluyen:

  • paralelo (escaleras arriba y abajo adyacentes o cercanas, a menudo vistas en áreas perpendiculares, estaciones de metro y cines de varios niveles );
  • múltiples paralelos (bancos de más de una escalera mecánica que van en la misma dirección paralelos a los bancos que van en la otra dirección);
  • entrecruzadas (escaleras mecánicas que van en una dirección "apiladas" con escaleras mecánicas que van en la dirección opuesta orientadas adyacentes pero perpendiculares, de uso frecuente en grandes almacenes o centros comerciales ). [2]

La mayoría de los países exigen que las escaleras mecánicas tengan pasamanos móviles que sigan el ritmo del movimiento de los escalones como medida de seguridad. Esto ayuda a los pasajeros a estabilizarse, especialmente cuando se suben a las escaleras móviles. Ocasionalmente, un pasamanos se mueve a una velocidad ligeramente diferente a la de los escalones, lo que hace que se "deslice" lentamente hacia adelante o hacia atrás en relación con los escalones; es solo el deslizamiento y el desgaste normal lo que causa tales pérdidas de sincronicidad, y no es por diseño. [3]

La dirección del movimiento de la escalera mecánica (hacia arriba o hacia abajo) se puede establecer de forma permanente, controlar manualmente en función del flujo predominante de la multitud o controlar automáticamente. En algunas configuraciones, la dirección la controla quien llega primero. [ cita requerida ]

Consideraciones de diseño y distribución [ editar ]

Los factores de diseño incluyen requisitos físicos, ubicación, patrones de tráfico, consideraciones de seguridad y estética. Los factores físicos, como la distancia a recorrer, determinan la longitud y el paso de la escalera mecánica, mientras que se deben considerar factores como la capacidad de la infraestructura para proporcionar apoyo y energía. La forma en que se separa el tráfico ascendente y descendente y las áreas de carga / descarga son otras consideraciones importantes.

Deben anticiparse los patrones de tráfico temporales. Algunas escaleras mecánicas solo necesitan mover a las personas de un piso a otro, pero otras pueden tener requisitos específicos, como canalizar a los visitantes hacia salidas o exhibiciones. La visibilidad y accesibilidad de la escalera mecánica al tráfico es relevante. Los diseñadores deben tener en cuenta los volúmenes de tráfico proyectados. Por ejemplo, una escalera mecánica de un solo ancho que viaja a aproximadamente 0,5 metros (1,5 pies) por segundo puede mover a unas 2000 personas por hora, suponiendo que los pasajeros viajen en fila india. La capacidad de carga de un sistema de escaleras mecánicas suele coincidir con la demanda de tráfico pico esperada. Por ejemplo, las escaleras mecánicas en las estaciones de tránsito deben diseñarse para atender el flujo de tráfico pico descargado de un tren, sin amontonamientos excesivos en la entrada de las escaleras mecánicas.

En este sentido, las escaleras mecánicas ayudan a gestionar el flujo de personas. Por ejemplo, en muchos aeropuertos, una escalera mecánica no emparejada lleva a los pasajeros a una salida, sin medios para que cualquiera que entre en la salida acceda a la explanada.

Las escaleras mecánicas a menudo se construyen al lado o alrededor de las escaleras que permiten un viaje alternativo entre los mismos dos pisos. Los ascensores son necesarios para el acceso de discapacitados a los pisos a los que se accede mediante escaleras mecánicas.

Componentes [ editar ]

Plataformas de aterrizaje [ editar ]

Las plataformas de aterrizaje son las dos plataformas (en los dos extremos) que albergan las secciones curvas de las vías, así como los engranajes y motores que impulsan las escaleras. La plataforma superior generalmente contiene el conjunto del motor y el engranaje impulsor principal, mientras que la parte inferior contiene el engranaje de retorno. Estas secciones también anclan los extremos de la armadura de la escalera mecánica. Cada plataforma también tiene un piso y una placa de peine. La placa del piso proporciona un lugar para que los pasajeros se paren antes de subir a las escaleras móviles, al ras con el resto del piso y generalmente con bisagras para permitir un fácil acceso de mantenimiento, mientras que la placa de peine se encuentra entre la placa del piso estacionaria y el escalón móvil. llamado así por los listones en su borde que se engranan con los listones a juego en cada escalón (y se asemejan a un peine). Los tacos entrelazados ayudan a minimizar el espacio entre las escaleras y el rellano,evitando que objetos o personas queden atrapados en él.

Truss [ editar ]

La cercha es la estructura metálica hueca que une los descansos inferior y superior, compuesta por dos secciones laterales unidas con tirantes transversales en la parte inferior y justo debajo de la parte superior. Los extremos de la armadura se unen a las plataformas de aterrizaje superior e inferior mediante soportes de acero u hormigón. Lleva todos los tramos de vía recta que conectan los tramos superior e inferior.

Balaustrada [ editar ]

La balaustrada se compone de pasamanos, paneles de balaustrada y paneles de faldón: [4]

Pasamanos [ editar ]

El pasamanos proporciona un asidero para los pasajeros mientras viajan por las escaleras mecánicas. El pasamanos es arrastrado a lo largo de su propia vía mediante una cadena que está conectada al engranaje de transmisión principal por una serie de poleas, manteniéndolo a la misma velocidad que los escalones. Cuatro secciones distintas componen el riel: en su centro hay un "deslizador", también conocido como "glider ply", que es una capa de algodón o textil sintético que permite que el riel se mueva suavemente a lo largo de su vía. El " miembro de tensión"se encuentra en el control deslizante y consiste en un cable de acero o una cinta de acero plana, lo que proporciona al pasamanos resistencia a la tracción y flexibilidad. Los componentes internos, en la parte superior del miembro de tensión, están hechos de caucho tratado químicamente diseñado para evitar que las capas se separen. Finalmente, la capa exterior, la parte que ven los pasajeros, es la cubierta, típicamente una mezcla de polímeros sintéticos y caucho.Las cubiertas están diseñadas para resistir la degradación de las condiciones ambientales, el desgaste mecánico y el vandalismo.

En una fábrica, los pasamanos se construyen alimentando caucho a través de una máquina de extrusión para producir capas del tamaño y tipo requeridos para que coincidan con pedidos específicos. Los trabajadores moldean las capas componentes de tela, caucho y acero antes de introducirlas en las prensas que las fusionan.

A mediados del siglo XX, algunos diseños de pasamanos consistían en un fuelle de goma, con anillos de revestimiento de metal liso llamados "brazaletes" entre cada bobina. Esto le dio al pasamanos una sensación rígida pero flexible. Además, cada sección de fuelle no tenía más de unos pocos pies de largo, por lo que si se dañaba parte del pasamanos, solo era necesario reemplazar el segmento defectuoso. Estas formas de pasamanos han sido reemplazadas en gran medida por pasamanos de tela y caucho.

Panel de balaustrada [ editar ]

Al estar hecho de metal, panel sándwich o vidrio, el panel de balaustrada sostiene los pasamanos de la escalera mecánica. También proporciona protección adicional para el pasamanos y los pasajeros. Algunas escaleras mecánicas tienen flechas de dirección en los extremos de la balaustrada. Los botones de encendido / apagado de las escaleras mecánicas se encuentran con frecuencia en los extremos de la balaustrada. Los pasillos móviles a menudo utilizan balaustradas de la misma manera.

Panel de falda [ editar ]

La parte inferior de la balaustrada se llama panel de faldón. Es notorio en esta técnica por ser un sitio frecuente de lesiones y fallas, debido al posible atrapamiento de materiales (incluidas partes del cuerpo) en la maquinaria. Se han sugerido múltiples soluciones para este problema, incluido el recubrimiento con un material de baja fricción, el empleo de cerdas y otros. [4]

Pistas [ editar ]

El sistema de rieles está integrado en el truss para guiar la cadena de peldaños, que tira continuamente de los peldaños desde la plataforma inferior y los vuelve a subir en un bucle sin fin. Una pista guía las ruedas delanteras de los escalones (llamada pista de rueda de paso) y otra guía las ruedas traseras de los escalones (llamada pista de rueda de remolque). Las posiciones relativas de estas pistas hacen que los escalones formen una escalera a medida que se mueven desde debajo de la placa de peine. A lo largo de la sección recta de la cercha, las vías se encuentran a su máxima distancia entre sí. Esta configuración obliga a la parte posterior de un escalón a formar un ángulo de 90 grados con respecto al escalón que está detrás. Este ángulo recto obliga a los escalones a adoptar una forma que se asemeja a una escalera. En la parte superior e inferior de la escalera mecánica, las dos pistas convergen de modo que las ruedas delanteras y traseras de los escalones están casi en línea recta.Esto hace que las escaleras se coloquen en una disposición plana similar a una hoja, una tras otra, para que puedan moverse fácilmente alrededor de la curva en la sección curva de la vía. Las vías bajan los escalones a lo largo de la parte inferior de la armadura hasta que llegan al rellano inferior, donde pasan a través de otra sección curva de la vía antes de salir por el rellano inferior. En este punto, las vías se separan y los escalones vuelven a asumir una configuración de escalera. Este ciclo se repite continuamente a medida que los pasos se mueven de abajo hacia arriba y de nuevo hacia abajo.donde pasan por otra sección curva de la pista antes de salir por el rellano inferior. En este punto, las vías se separan y los escalones vuelven a asumir una configuración de escalera. Este ciclo se repite continuamente a medida que los pasos se mueven de abajo hacia arriba y de nuevo hacia abajo.donde pasan por otra sección curva de la pista antes de salir por el rellano inferior. En este punto, las vías se separan y los escalones vuelven a asumir una configuración de escalera. Este ciclo se repite continuamente a medida que los pasos se mueven de abajo hacia arriba y de nuevo hacia abajo.

Pasos [ editar ]

Los peldaños en sí son sólidos, de una pieza, de aluminio fundido a presión o de acero. A veces se agregan líneas de demarcación amarillas para indicar sus bordes. En la mayoría de los modelos de escaleras mecánicas fabricados después de 1950, tanto la contrahuella como la banda de rodadura de cada escalón tienen listones (se les da una apariencia acanalada) con protuberancias en forma de peine que engranan con las placas de peine en las plataformas superior e inferior y los escalones siguientes en la cadena. Las escaleras mecánicas de Seeberger presentaban peldaños planos y contrahuellas lisas; otros modelos de escaleras mecánicas tienen peldaños con listones y contrahuellas lisas. Los escalones están unidos por una cadena de metal continua que forma un bucle cerrado. Los bordes delantero y trasero de los escalones tienen cada uno dos ruedas, la parte trasera de las cuales está más separada y encaja en la pista de la rueda del remolque, mientras que el conjunto delantero tiene ejes más estrechos y encaja en la pista de la rueda de escalón.

Componentes de escaleras mecánicas

  • Reparación de una escalera mecánica en la estación Town Hall en Sydney, Australia

  • Una escalera mecánica "independiente" revela sus componentes internos a través de la armadura transparente.

  • La armadura de la escalera mecánica se conecta a la plataforma de aterrizaje (parte inferior izquierda). También visible: engranajes impulsores expuestos (centro) para pasos y pasamanos (izquierda)

  • Vista del motor de una escalera mecánica

  • Una escalera mecánica sin escalones

  • Vista de los escalones de la escalera mecánica en cadena continua

  • Una escalera mecánica equipada con un pasamanos de "fuelle". Las pulseras son de color gris, con cadenas ocasionales de unas negras que aparecen como espaciadores móviles, etc.

Seguridad [ editar ]

Botón de parada de emergencia de la escalera mecánica.
Las escaleras mecánicas tienen un agarre a su lado para que los pasajeros a bordo lo sujeten.

La seguridad es una preocupación importante en el diseño de escaleras mecánicas, ya que las escaleras mecánicas son máquinas poderosas que pueden enredarse con la ropa y otros artículos. Tales enredos pueden lesionar o matar a los pasajeros. En la India, muchas mujeres usan saris , lo que aumenta la probabilidad de enredar el extremo suelto de la ropa ( pallu) . [5] Para evitar esto, en la mayoría de las escaleras mecánicas de la India se instalan protectores contra sari.

Los niños que usan calzado como Crocs y chanclas corren un riesgo especial de quedar atrapados en los mecanismos de las escaleras mecánicas. [6] [7] La suavidad del material del zapato combinada con el tamaño más pequeño de los pies de los niños hace que este tipo de accidente sea especialmente común. [8]

Las escaleras mecánicas a veces incluyen sistemas de protección contra incendios que incluyen sistemas automáticos de detección y supresión de incendios dentro de la recolección de polvo y el pozo de ingenieros. Para limitar el peligro causado por el sobrecalentamiento, los espacios que contienen motores y engranajes suelen incluir ventilación adicional. En ocasiones, en estas áreas se instalan pequeños sistemas de extinción automática de agentes limpios específicos . La protección contra incendios de la apertura del piso de una escalera mecánica también se proporciona a veces agregando rociadores automáticos o contraventanas ignífugas a la apertura, o instalando la escalera mecánica en un espacio cerrado protegido contra incendios.

Fuego de King's Cross [ editar ]

Escaleras mecánicas de la estación de Greenford (2006)

El incendio de King's Cross de 1987 ilustró la naturaleza exigente del mantenimiento de las escaleras mecánicas y la propensión de los dispositivos a acumular "pelusa" y otros escombros pequeños cuando no se mantienen adecuadamente. [9] La investigación oficial determinó que el fuego comenzó lentamente, ardiendo prácticamente sin ser detectado por un tiempo, y luego explotó en la taquilla de arriba en un fenómeno previamente no reconocido ahora conocido como el " efecto trinchera ". En el tren de aterrizaje de las escaleras mecánicas, aproximadamente 8.800 kilogramos (19.400 libras) de detritos acumulados actuaron como mecha para una acumulación descuidada de lubricantes interiores; chapas de madera, anuncios de papel y plástico, pintura a base de solvente, madera contrachapada en la taquilla yLa combustión de melamina se sumó al impacto de la calamidad. [10]

Tras el informe, las escaleras mecánicas de madera más antiguas se retiraron del servicio en el metro de Londres . Además, las secciones del metro de Londres que en realidad estaban bajo tierra se hicieron para no fumadores ; en última instancia, todo el sistema se convirtió en una zona libre de humo.

Accidente de Chongqing [ editar ]

En octubre de 2015, un jueves por la mañana, un niño de 4 años se asfixió y murió en una estación de tren china en la ciudad de Chongqing , China . El niño estaba jugando con la barandilla de una escalera mecánica cuando se cayó y quedó atrapado debajo de ella con el pecho encajado entre la parte inferior de la barandilla y el suelo. [11]

Litigio [ editar ]

En la década de 1930, se presentó al menos una demanda contra una tienda por departamentos, alegando que sus escaleras mecánicas representaban una molestia atractiva , responsable de la lesión de un niño. [12]

Legislación [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

A pesar de su alcance considerable, las dos leyes del Congreso relativas a la accesibilidad (la Ley de Rehabilitación de 1973 y la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) ) no afectaron directamente las escaleras mecánicas o sus instalaciones públicas. Dado que la Sección 504 de la Ley de Rehabilitación incluía sistemas de transporte público, durante algunos años, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos consideró diseños para modernizar las escaleras mecánicas existentes para el acceso de sillas de ruedas . No obstante, el plan de 1980 de Foster-Miller Associates , Modificación de escaleras mecánicas para discapacitadosEn última instancia, se ignoró a favor de un aumento de las instalaciones de ascensores en los sistemas de metro. Asimismo, la ADA proporcionó más opciones de accesibilidad, pero excluyó expresamente las escaleras mecánicas como "medios de salida accesibles", y no propugnaba su eliminación ni su retención en estructuras públicas. [13]

Códigos y regulación [ editar ]

Aviso sobre escaleras mecánicas en España

En los Estados Unidos y Canadá, las escaleras mecánicas nuevas deben cumplir con las normas ASME A17.1, [14] y las escaleras mecánicas antiguas / históricas deben cumplir con las pautas de seguridad de ASME A17.3. [15] En Europa, el código de seguridad de las escaleras mecánicas es EN 115.

Historia [ editar ]

Inventores y fabricantes [ editar ]

Nathan Ames [ editar ]

Ilustración de la patente de EE. UU. N. ° 25.076: Escaleras giratorias. Emitido el 9 de agosto de 1859 a Nathan Ames

A Nathan Ames , un abogado de patentes de Saugus, Massachusetts , se le atribuye la patente de la primera "escalera mecánica" en 1859, a pesar de que nunca se construyó ningún modelo funcional de su diseño. Su invento, las "escaleras giratorias", es en gran parte especulativo y las especificaciones de la patente indican que no tenía preferencia por los materiales o el uso potencial (señaló que los escalones podían tapizarse o estar hechos de madera, y sugirió que las unidades podrían beneficiar a los enfermos dentro de un uso doméstico). La fuerza motriz sugerida era manual o hidráulica. [dieciséis]

Leamon Souder [ editar ]

En 1889, Leamon Souder patentó con éxito la "escalera", un dispositivo análogo que presentaba una "serie de escalones y enlaces unidos entre sí". Nunca se construyó ningún modelo. [17] Esta fue la primera de al menos cuatro patentes de estilo de escaleras mecánicas otorgadas a Souder, incluidas dos para diseños en espiral. [18]

Jesse Wilford Reno, George A. Wheeler y Charles Seeberger [ editar ]

El 15 de marzo de 1892, Jesse W. Reno patentó el "Transportador o elevador sin fin". [19] Unos meses después de que se aprobara la patente de Reno, George A. Wheeler patentó sus ideas para una escalera móvil más reconocible, aunque nunca se construyó. [20] Las patentes de Wheeler fueron compradas por Charles Seeberger ; Algunas características de los diseños de Wheeler se incorporaron en el prototipo de Seeberger que fue construido por Otis Elevator Company en 1899.

Reno , un graduado de la Universidad de Lehigh , produjo la primera escalera mecánica en funcionamiento (llamada "ascensor inclinado") y la instaló junto al Old Iron Pier en Coney Island , Nueva York en 1896. [21] Este dispositivo en particular era poco más que un banda inclinada con listones o tacos de hierro fundido en la superficie para tracción, y viajó a lo largo de una pendiente de 25 grados. Unos meses más tarde, se utilizó el mismo prototipo durante un período de prueba de un mes en el lado de Manhattan del puente de Brooklyn . Reno finalmente unió fuerzas con Otis y se retiró una vez que vendió sus patentes. Algunas escaleras mecánicas tipo Reno todavía se usaban en el metro de Boston hasta que se construyó elBig Dig (ca. 1991) precipitó su eliminación. La Institución Smithsonian consideró volver a ensamblar una de estas unidades históricas de 1914 en su colección de Americana, pero "los costos de logística y reensamblaje ganaron a la nostalgia", y el proyecto fue descartado. [22]

Alrededor de mayo de 1895, Charles Seeberger comenzó a dibujar en una forma de escalera mecánica similar a las patentadas por Wheeler en 1892. Este dispositivo consistía en escaleras móviles planas, similares a las escaleras mecánicas actuales, excepto por un detalle importante: la superficie del escalón era lisa, sin efecto de peine para guiar con seguridad los pies del ciclista en los extremos. En cambio, el pasajero tuvo que bajarse de lado. Para facilitar esto, en la parte superior o inferior de la escalera mecánica los escalones continuaron moviéndose horizontalmente más allá del extremo del pasamanos (como una acera en movimiento en miniatura) hasta que desaparecieron bajo un "divisor" triangular que guiaba al pasajero a ambos lados. Seeberger se asoció con Otis en 1899 y juntos produjeron la primera escalera mecánica comercial. Ganó el primer premio en la Exposición Universal de París de 1900 .También en exhibición en elLas exposiciones fueron el ascensor inclinado de Reno, un modelo similar de James M. Dodge y Link Belt Machinery Co., y dos dispositivos diferentes de los fabricantes franceses Hallé y Piat.

Fabricantes europeos tempranos: Hallé, Hocquardt y Piat [ editar ]

Piat instaló su escalera mecánica "continua" en la tienda Harrods Knightsbridge el miércoles 16 de noviembre de 1898, aunque la compañía renunció a sus derechos de patente sobre la tienda por departamentos. Bill Lancaster señaló en The Department Store: a Social History , "los clientes desconcertados por la experiencia fueron revividos por los comerciantes que distribuían coñac y sales aromáticas gratis". [23] La unidad Harrods era un cinturón de cuero continuo hecho de "224 piezas ... fuertemente enlazadas entre sí viajando en una dirección ascendente", y fue la primera "escalera móvil" en Inglaterra. [24]

Hocquardt recibió los derechos de patente europea para el Fahrtreppe en 1906. Después de la Exposición , Hallé continuó vendiendo su dispositivo de escalera mecánica en Europa, pero finalmente fue eclipsado en ventas por otros fabricantes importantes.

Fabricantes y nomenclatura estadounidenses [ editar ]

En la primera mitad del siglo XX, varios fabricantes desarrollaron sus propios productos de escaleras mecánicas, aunque tuvieron que comercializar sus dispositivos con diferentes nombres, debido a que Otis tenía los derechos de marca registrada de la palabra "escalera mecánica". Peelle Company, con sede en Nueva York , llamó a sus modelos Motorstair, mientras que Westinghouse llamó a su modelo Electric Stairway. La empresa Haughton Elevator, con sede en Toledo , se refirió a su producto como simplemente escaleras móviles. La marca registrada Otis ya no está en vigor.

Fusiones y adquisiciones: el campo de juego se estrecha [ editar ]

Kone y Schindler presentaron sus primeros modelos de escaleras mecánicas varias décadas después de Otis Elevator Co., pero con el tiempo llegaron a dominar el campo. Hoy, ellos, Mitsubishi y ThyssenKrupp son los principales rivales de Otis.

Kone se expandió internacionalmente por adquisición en la década de 1970, comprando el fabricante de ascensores sueco Asea-Graham y comprando otros fabricantes de ascensores menores franceses, alemanes y austriacos antes de asumir el control del negocio europeo de ascensores de Westinghouse. Como el último de los "cuatro grandes" fabricantes en emerger en el mercado global, Kone primero adquirió la compañía Montgomery Elevator , luego tomó el control de la alemana Orenstein & Koppel Rolltreppen . [ cita requerida ]

En el siglo XXI, Schindler se convirtió en el mayor fabricante de escaleras mecánicas y el segundo mayor fabricante de ascensores del mundo, aunque su primera instalación de escaleras mecánicas no se produjo hasta 1936. [25] En 1979, la empresa entró en el mercado de Estados Unidos mediante la compra de Haughton. Ascensor. Una década más tarde, Schindler asumió el control de las operaciones de escaleras mecánicas / ascensores en Norteamérica de Westinghouse, formando la división estadounidense de Schindler .

Diseños alternativos [ editar ]

Espiral / helicoidal [ editar ]

Una escalera mecánica en espiral en Times Square , Hong Kong

Jesse Reno también diseñó las primeras escaleras mecánicas instaladas en cualquier sistema de metro subterráneo en forma de escalera mecánica helicoidal en la estación de metro de Holloway Road en Londres en 1906. El dispositivo experimental nunca fue utilizado por el público y sus restos se encuentran ahora en el depósito del Museo del Transporte de Londres. en Acton . [26] [27]

Aunque fue la primera escalera mecánica en espiral completamente operativa, el diseño de Reno fue, no obstante, solo uno de una serie de artilugios propuestos similares. Souder patentó dos diseños helicoidales, mientras que Wheeler elaboró ​​planos de escaleras helicoidales en 1905. Seeberger ideó al menos dos diseños helicoidales entre 1906 y 1911 (incluido un arreglo no realizado para el metro de Londres), y Gilbert Luna obtuvo patentes de Alemania Occidental, Japón y Estados Unidos. para su versión de una escalera mecánica en espiral en 1973. Cuando fue entrevistado para Los Angeles Times ese año, Luna estaba en el proceso de solicitar firmas importantes para la adquisición de sus patentes y compañía, pero las estadísticas no son claras sobre el resultado de estos esfuerzos. [28] Karl-Heinz Pahlrecibió una patente europea y estadounidense para una escalera mecánica en espiral en 1992. [29]

Escalera mecánica en espiral Patente estadounidense 5.158.167 (Pahl 1992) Dibujo

Mitsubishi Electric Corporation tuvo más éxito en el desarrollo de escaleras mecánicas en espiral / helicoidales, y solo ella las ha vendido desde mediados de la década de 1980. La primera escalera mecánica en espiral práctica del mundo, un modelo de Mitsubishi, se instaló en Osaka , Japón , en 1985. [30]

Helixator, un diseño experimental de escalera mecánica en espiral / helicoidal que existe actualmente como modelo a escala prototipo, podría reducir aún más las demandas de espacio en el piso. Su diseño tiene varias innovaciones que permiten una hélice continua; Impulsado por un motor lineal en lugar de un sistema de cadena, distribuye la fuerza uniformemente a lo largo de la trayectoria de la escalera mecánica, evitando la fuerza excesiva en los eslabones superiores de la cadena y, por lo tanto, evitando los límites de geometría, longitud y altura de las escaleras mecánicas estándar. [31]

Westfield San Francisco Center , San Francisco, California , Estados Unidos: es la primera escalera mecánica en espiral del hemisferio occidental. [32]

Forma libre [ editar ]

Levytator, un diseño que se originó en la City University de Londres, puede moverse en líneas rectas o curvas con o sin subir o bajar. Los escalones de retorno no se mueven debajo de los escalones en uso, sino que proporcionan escalones para viajar en la dirección opuesta, como en la patente de la escalera mecánica en espiral de Pahl. [33]

Etimología [ editar ]

Autores e historiadores han ofrecido múltiples interpretaciones de la fuente de la palabra “escalera mecánica”, y luego ha proliferado cierto grado de desinformación. A modo de referencia, a continuación se proporcionan citas contradictorias de siete personas distintas, incluida la propia Otis Elevator Company. [34]

Desarrollo del nombre e intenciones originales [ editar ]

Seeberger registró la palabra "escalera mecánica" en 1900, coincidiendo con el debut de su dispositivo en la Exposition universelle . Según su propio relato, en 1895, su asesor legal le aconsejó que nombrara su nuevo invento, y luego se dispuso a idear un título para él. Como se evidencia en los documentos manuscritos de Seeberger, el inventor consultó "un léxico latino " y "adoptó como raíz de la nueva palabra, 'Scala'; como prefijo, 'E' y como sufijo, 'Tor'". [35] Su propia traducción aproximada de la palabra así creada era "medio de atravesar desde", y tenía la intención de que la palabra se pronunciara, "es‧ʹkæl‧ə‧tər" (es - CAL -a-tor). En 1906,Seeberger señaló que el público había llegado a pronunciarlo "escə‧lāʹ‧tər" (es-ca-LĀ -tor ). [36]

"Escalera mecánica" no fue una combinación de otras palabras francesas o griegas, y nunca fue un derivado de " ascensor " en el sentido original, que significa "uno que se levanta, un libertador" en latín. [37] De manera similar, la palabra raíz " scala " no significa "un tramo de escalones", sino que es la forma singular del sustantivo plural " scalae ", que puede denotar cualquiera de: "un tramo de escalones o escaleras, una escalera ; una escalera, [o] una escala-escala ". [37]

La supuesta capitalización intencionada de "escalera mecánica" es también un tema de debate. La solicitud de marca registrada de Seeberger enumera la palabra no solo con la "E", sino también con todas las letras en mayúscula (en dos casos diferentes), y especifica que "se puede emplear cualquier otra forma y carácter de tipo... Sin alterar en de cualquier manera esencial el carácter de [la] marca. " [38] Los anuncios de Otis Elevator Co. con tanta frecuencia escribían con mayúscula todas las letras de la palabra.

Pérdida de derechos de marca [ editar ]

Ver también: marca comercial genérica

En 1950, el caso histórico Haughton Elevator Co. v. Seeberger precipitó el fin del reinado exclusivo de Otis sobre la palabra "escalera mecánica" y, al mismo tiempo, creó un estudio de advertencia para empresas e individuos interesados ​​en la retención de marcas. [39] Confirmando la afirmación del examinador de interferencias de marcas, la decisión del comisionado adjunto de patentes Murphy rechazó la apelación de Otis para mantener intacta su marca y señaló que "el término 'escalera mecánica' es reconocido por el público en general como el nombre de una escalera y no la fuente de la misma ", observando que Otis había" utilizado el término como un término descriptivo genérico ... en una serie de patentes que [les] habían sido concedidas y ... en su material publicitario ". [40]Todas las protecciones de marcas registradas se eliminaron de la palabra "escalera mecánica", el término se generó oficialmente y pasó al dominio público .

Modelos de escaleras mecánicas históricas existentes [ editar ]

La tienda Macy's Herald Square en la ciudad de Nueva York tiene algunas escaleras mecánicas históricas muy conocidas. El modelo que se muestra aquí, actualizado con escalones de metal en la década de 1990, se encuentra entre las 40 escaleras mecánicas más antiguas de la tienda. Las escaleras mecánicas Otis "tipo L" con distintivos peldaños de madera (no mostradas) han estado en funcionamiento en la tienda desde 1927.
Peldaños de madera en una escalera mecánica Otis de 1930, anteriormente en la estación de tren Wynyard, Sydney , Australia.

Ejemplos notables de escaleras mecánicas históricas que aún están en funcionamiento incluyen:

Europa
  • Túnel peatonal de Santa Ana debajo del río Escalda en Amberes , Bélgica . Inaugurado en 1933.
  • Túnel para bicicletas / peatones de Maastunnel , adyacente a su túnel para automóviles en Rotterdam , Países Bajos . Inaugurado en 1942.
  • Túnel para ciclistas y peatones de Tyne , Tyne and Wear , Inglaterra. Hecho en 1951. [41] [42]
América del norte
  • Los grandes almacenes Macy's Herald Square hacia arriba escaleras mecánicas, Nueva York , Estados Unidos. Inaugurado en la década de 1920. [43] [44]

Ejemplos notables [ editar ]

Sistemas más largos [ editar ]

  • Escaleras mecánicas de Central a Mid-Levels , 2.600 pies (790 m): en Hong Kong, decenas de miles de personas viajan cada día de trabajo entre Central y Mid-Levels , un distrito residencial cientos de pies cuesta arriba, utilizando este sistema de escaleras mecánicas de larga distancia y pasarelas móviles . Es el sistema de escaleras mecánicas al aire libre más largo del mundo (ni un solo tramo de escaleras mecánicas). Va solo en un sentido a la vez; la dirección se invierte dependiendo de la dirección del tráfico en hora punta.
  • Un sistema de escaleras mecánicas conecta Potenza , Italia, con sus barrios cuesta abajo, la red de escaleras mecánicas públicas más grande de Europa. [45] La escalera mecánica más larga mide aproximadamente 500 m (1.600 pies) de longitud.
  • En diciembre de 2011, se inauguró una red de seis escaleras mecánicas de 380 m (1.260 pies) de longitud, equivalente a 28 pisos de altura, en Medellín , Colombia , que ofrece a los 12.000 residentes de la Comuna 13 un viaje de seis minutos al centro de la ciudad en comparación con el subida previa de 35 minutos a pie.
  • Cascade , Ereván : un sistema de escaleras mecánicas de 774 pies (236 m) de longitud y 387 pies (118 m) de altura.
  • Ocean Park, Hong Kong : un largo sistema de escaleras mecánicas que conecta dos partes del parque, con una longitud total de 730 pies (220 m).

Escaleras mecánicas individuales más largas [ editar ]

Las escaleras mecánicas más largas del hemisferio occidental, en la estación Wheaton , Metro de Washington DC

Mundo [ editar ]

  • Las escaleras mecánicas más largas del mundo están instaladas en estaciones subterráneas profundas del metro de San Petersburgo . Las estaciones Ploshchad Lenina , Chernyshevskaya y Admiralteyskaya tienen escaleras mecánicas de hasta 138 m (453 pies) de largo y 69 m (226 pies) de alto.
  • La escalera mecánica independiente más larga del mundo (apoyada solo en los extremos) se encuentra dentro del atrio del CNN Center en Atlanta . Se eleva 8 pisos y mide 205 pies (62 m) de largo. Originalmente construida como la entrada al parque de atracciones The World of Sid and Marty Krofft , la escalera mecánica ahora se usa para recorridos por los estudios de CNN . [46] [47]

Asia [ editar ]

  • La estación Rustaveli del metro de Tbilisi tiene una de las escaleras mecánicas más largas del mundo. Tiene 60 metros (197 pies) de alto y 120 metros (394 pies) de largo.
  • Una de las escaleras mecánicas individuales más largas de Asia se encuentra en Chongqing , China . Se une a la estación de metro de Chongqing Rail Transit Lianglukou con la estación de tren de superficie en Caiyuanba . La escalera mecánica mide 112 m (367 pies) de largo y tiene un tiempo de tránsito de aproximadamente 2 minutos y 30 segundos. El viaje cuesta 2 yuanes. Debido a la naturaleza montañosa de Chongqing, la estación de tren subterráneo se encuentra en la parte superior de la escalera mecánica, mientras que la estación de superficie está en la parte inferior.
  • La escalera mecánica más larga en Bangkok , Tailandia y el sudeste de Asia se encuentra en el MRT 's estación de Lom de Si . Conecta el nivel de la explanada con la plataforma 1, que a su vez se conecta a Hua Lam Phong . Tiene 43 m (141 pies) de largo y 21,5 m (71 pies) de profundidad.

Australia [ editar ]

  • El conjunto más largo de escaleras mecánicas ininterrumpidas de un solo tramo en el hemisferio sur se encuentra en la estación de tren subterráneo del Parlamento en Melbourne . Un conjunto de cuatro escaleras mecánicas van desde la explanada sur hasta las plataformas 1 y 2, con otro conjunto de tres desde la explanada norte. Cada uno tiene 30 metros (98 pies) de largo, y toma aproximadamente 1 minuto y 25 segundos de arriba a abajo. [48]
  • Cuando se complete el enlace Forrestfield-Airport , la escalera mecánica ininterrumpida de un solo tramo más larga del hemisferio sur será una escalera mecánica de triple ancho dentro de la estación de tren Airport Central desde el Skybridge elevado hasta el nivel de la explanada. La escalera mecánica tiene 15 m de altura y 35 m de largo y se instaló en junio de 2019, pero aún no está operativa. [49]

Europa [ editar ]

  • Tres estaciones del metro de San Petersburgo tienen escaleras mecánicas de hasta 138 m (453 pies) de largo y 69 m (226 pies) de alto: Ploshchad Lenina , Chernyshevskaya y Admiralteyskaya .
  • En la estación Park Pobedy del metro de Moscú , las escaleras mecánicas tienen 126,8 m (416 pies) o 740 escalones de largo y 63,4 m (208 pies) de alto. Se tarda tres minutos en transitar.
  • La escalera mecánica más larga de Praga , y de la Unión Europea , se encuentra en la estación Náměstí Míru con 285 pies (87 m) de largo y 142,5 pies (43,4 m) de alto. [50]
  • Las escaleras mecánicas más largas de Europa occidental se encuentran en la Filarmónica del Elba en Hamburgo con una longitud de 82 m (269 pies), en la estación de metro Helsinki Koivusaari (76 m; 249 pies), en la estación de tren del aeropuerto de Helsinki (74 m; 243 pies), [ 51] y en la estación de metro de Estocolmo Västra skogen (67 m; 220 pies). [52]
  • La escalera mecánica más alta del sistema de metro de Londres se encuentra en la estación Angel en la línea Northern con una longitud de 200 pies (61 m) y una elevación vertical de 90 pies (27 m). [53]
  • Las escaleras mecánicas de madera más largas del Reino Unido se encuentran en Tyne Cyclist and Pedestrian Tunnel , con una longitud de 197 pies (60 m). (Véase más arriba)
  • La escalera mecánica más larga de un centro comercial europeo se encuentra en MyZeil, Frankfurt , Alemania, con una longitud de 150 pies (46 m).

América del Norte y del Sur [ editar ]

  • El conjunto más largo de escaleras mecánicas ininterrumpidas de un solo tramo en el hemisferio occidental se encuentra en la estación Wheaton en la Línea Roja del Metro de Washington . Tienen 230 pies (70 m) [54] [55] de largo con una elevación vertical de 115 pies (35 m), [55] y tardan casi tres minutos y medio [56] en ascender o descender sin caminar. .
  • Se espera que la escalera mecánica de un solo tramo más larga en un sistema de tránsito canadiense esté en la estación Rideau de la Confederation Line en Ottawa , actualmente en construcción a partir de junio de 2019. La escalera mecánica tendrá 35,3 metros (116 pies) de longitud con un desnivel de 15,8 metros (52 pies) y 181 escalones. [57]

Ejemplos más cortos [ editar ]

Según Guinness , la escalera mecánica más corta del mundo es la "Puchicalator" en el centro comercial Okadaya Mores en Kawasaki Japón. Su altura vertical es de 32,8 pulgadas (83 cm) y tiene 5 escalones.

Otras escaleras mecánicas cortas incluyen:

  • Westfield Garden State Plaza , Paramus, Nueva Jersey , Estados Unidos: una de las escaleras mecánicas más cortas de América del Norte. Esta escalera mecánica conducía a la entrada de la tienda JCPenney . [58] Después del cierre de JCPenney en marzo de 2018, la tienda y la escalera mecánica fueron tapiadas.

Etiqueta [ editar ]

Artículo principal: etiqueta de la escalera mecánica
Ver también: Circulación por la derecha y la izquierda
Los pasajeros se colocan a la derecha en esta escalera mecánica en Umeda , Osaka , Japón

En la mayoría de los países importantes, la expectativa es que los usuarios de escaleras mecánicas que deseen permanecer de pie se mantengan a un lado para permitir que otros pasen por el otro. Debido a propósitos de diseño histórico, [59] ciclistas en Canadá, Alemania, Hong Kong, Taiwán, [60] el Reino Unido, [61] Francia y los Estados Unidos se espera que se paren a la derecha y caminen a la izquierda. [62] Sin embargo, en Australia, Nueva Zelanda y Singapur ocurre lo contrario. [63] La práctica puede diferir de una ciudad a otra dentro de los países: en Osaka , los ciclistas se colocan a la derecha, mientras que en Tokio (y la mayoría de las otras ciudades japonesas), los ciclistas se colocan a la izquierda. [64]

En ciertos sistemas de alto tráfico, se alienta a los usuarios de escaleras mecánicas a pararse en el lado que elijan, con el objetivo de evitar el desgaste y las cargas asimétricas. [65] Todas las estaciones de metro de Tokio también tienen carteles junto a las escaleras mecánicas que piden a los usuarios que no caminen, sino que se paren a ambos lados.

La práctica de pararse de un lado y caminar del otro puede causar un desgaste desigual en los mecanismos de las escaleras mecánicas. [66] [67]

Transport for London se probó de pie en ambos lados (sin caminar) durante un período de varios meses en 2016. Esto aumentó la capacidad y eliminó las colas que se acercaban a las escaleras mecánicas durante las horas pico de viaje. [68] Varios meses después se publicó un informe de seguimiento sin recomendación de continuar con la práctica. [69]

Ver también [ editar ]

  • Escalera mecánica de nivel medio a central
  • Ascensor
  • Funicular
  • Pasarela móvil
  • Mover personas
  • Transportador de carro de compras
  • Salvaescaleras
  • Elevador de silla de ruedas

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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