El Eurocopter EC135 (ahora Airbus Helicopters H135 ) es un helicóptero utilitario ligero civil bimotor producido por Airbus Helicopters (antes conocido como Eurocopter). Es capaz de volar bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y está equipado con un sistema de control de vuelo automático digital (AFCS). En primer vuelo el 15 de febrero de 1994, entró en servicio en 1996 y hasta septiembre de 2020 se han entregado 1.400 a 300 operadores en 60 países, acumulando más de 5 millones de horas de vuelo. Se utiliza principalmente para servicios médicos de emergencia en helicópteros., transporte corporativo, aplicación de la ley, apoyo eólico marino y entrenamiento de vuelo militar. La mitad de ellos están en Europa y una cuarta parte en América del Norte. El H135M, certificado con el nombre de Eurocopter EC635 , es una variante militar.
EC135 H135 | |
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Un EC135T2 utilizado por el Servicio Aéreo de la Policía Nacional de Inglaterra y Gales | |
Papel | Helicóptero utilitario ligero |
origen nacional | Multinacional |
Fabricante | Helicópteros Eurocopter Airbus |
Primer vuelo | 15 de febrero de 1994 |
Introducción | 1996 |
Estado | En servicio |
Producido | 1995-presente |
Número construido | 1400 (septiembre de 2020) [1] |
Desarrollado por | MBB Bo 105 |
Variantes | Eurocopter EC635 |
Desarrollo
Orígenes
El H135 comenzó a desarrollarse antes de la formación de Eurocopter bajo Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) bajo la designación Bo 108 en la década de 1970. MBB lo desarrolló en asociación con Aérospatiale , el Bo 108 estaba inicialmente destinado a ser un demostrador de tecnología, combinando los atributos del exitoso MBB Bo 105 con nuevos avances y un diseño aerodinámicamente aerodinámico. [2] [3] Las tecnologías incluidas en el Bo 108 incluyeron los primeros controles digitales de motor de autoridad total ( FADEC ) en un helicóptero, un rotor principal sin bisagras y la adopción de una nueva transmisión. [2] El primer prototipo realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1988, propulsado por dos motores Allison 250-C20R / 1. Un segundo Bo 108 siguió el 5 de junio de 1991, esta vez con dos motores Turbomeca TM319-1B Arrius; a diferencia de los aviones de producción posterior, ambos demostradores de tecnología volaron con rotores de cola convencionales. [3]
A finales de la década de 1990, el diseño se revisó con la introducción del sistema de rotor de cola Fenestron , un rotor principal rígido avanzado, materiales compuestos y sistemas de aislamiento de resonancia. [2] Se decidió seguir un programa de certificación completo, lo que resultó en la producción de dos prototipos de preproducción; al mismo tiempo, se eligió dar al Bo 108 una nueva designación de EC135 para corresponder con la empresa Eurocopter de nueva creación. [2] En este punto, se decidió que el EC135 debería ser desarrollado con la opción de ser impulsado por dos motores competidores, el Turbomeca Arrius 2B y los motores Pratt & Whitney Canada PW206B ; En 1994 se construyeron dos prototipos de preproducción propulsados por cualquiera de los dos motores, ambos motores demostraron ser exitosos y se utilizaron en aviones de producción posteriores. [3]
En enero de 1995, el EC135 hizo su primera aparición pública en la convención Heli-Expo en Las Vegas , en la que, según los informes, los posibles compradores quedaron impresionados con su apariencia y cifras de rendimiento. [2] Otra característica que se hizo evidente al entrar en servicio fueron los bajos niveles de ruido producidos, en parte debido a su cola de fenestrón, el EC135 fue el avión más silencioso de su clase durante más de 15 años. [2] A pesar de que el diseño del helicóptero está orientado principalmente a los operadores médicos de emergencia, el EC135 tuvo un atractivo considerable para una amplia gama de operadores. [2] La certificación JAA europea se obtuvo el 16 de junio de 1996, y la aprobación de la FAA se realizó el 31 de julio. [3]
El 2 de diciembre de 1999, el EC135 recibió la certificación IFR de piloto único (SPIFR) por parte de Luftfahrt-Bundesamt (LBA) de Alemania . En diciembre de 2000, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido también otorgó la certificación EC135 SPIFR. [4]
Mayor desarrollo
En 2000, Eurocopter anunció el inicio de los trabajos de certificación del EC135P2, impulsado por el Pratt & Whitney Canada PW206B2, que ofrece un rendimiento mejorado de un solo motor y una potencia de emergencia de 30 segundos. La certificación LBA se obtuvo el 10 de julio de 2001, y el primer EC135 con los nuevos motores se entregó a la policía sueca el 10 de agosto de 2001. [5] En septiembre de 2002, el EC135T2 equipado con el Turbomeca Arrius 2B2 mejorado se puso a disposición. , proporcionando también un rendimiento mejorado de un solo motor. [5]
En 2002, el demostrador de tecnología de control activo EC135 / simulador de helicóptero volador (ACT / FHS), un avión de investigación diseñado para probar sistemas de control de vuelo basados en fibra óptica , emprendió su primer vuelo. [6] En 2014, Airbus Helicopters comenzó a volar el avión demostrador Bluecopter, construido para explorar elementos de diseño más eficientes, incluidas operaciones de un solo motor optimizadas para la economía, palas de rotor de barrido Blue Edge para reducir el ruido y aumentar la eficiencia, un estabilizador horizontal reubicado fuera del lavado descendente del rotor principal, timón activo y pintura externa nueva a base de agua; Estos cambios tenían como objetivo reducir el consumo de combustible en un 40%. [7] En diciembre de 2014, se reveló que la parte de operaciones de un solo motor de las pruebas de Bluecopter se había retrasado hasta el verano de 2016 para realizar los cambios de aviónica necesarios, como los sistemas FADEC del motor . [8]
En la NBAA de marzo de 2007 en Atlanta , Eurocopter presentó ' L'Hélicoptère par Hermès , un modelo VIP de edición especial diseñado por Hermès International, SA ; Cuenta con una cabina principal de lujo personalizada con cuatro plazas, una mampara de vidrio corrediza, una bodega de equipaje corporativa, un tren de aterrizaje deslizante rediseñado y otros cambios externos. El cliente de lanzamiento del tipo es Falcon Aviation Services (FAS), con sede en Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos. [9] En julio de 2014, Airbus Helicopters anunció que ofrecería más opciones de personalización para el EC135 l'Helicoptere par Hermes. [10]
En 2011, Eurocopter formalizó un acuerdo de licencia de fabricación con Zhong-Ou International Group para producir el helicóptero de lujo EC135 en la provincia de Zhejiang , China. [11] En octubre de 2015, se firmó una carta de intenciones entre Airbus Helicopters y Ecopark para el establecimiento de una línea de montaje final (FAL) en la provincia de Qingdao , China; En el mismo mes se anunció un pedido relacionado de $ 1.1 mil millones por 100 H135 ensamblados en China. [12] La mayor parte del trabajo de montaje del tipo permanece en las instalaciones de Airbus Helicopter en Donauwörth . [13] La construcción del FAL comenzó en mayo de 2017, [14] y se abrió a la producción el 17 de abril de 2019. [15]
En enero de 2016, se anunció que Ural Works of Civil Aviation (UWCA), una división de Rostec , había firmado un acuerdo para construir el H135 bajo licencia en las instalaciones de la empresa en Ekaterimburgo , Rusia. [16] [17] En mayo de 2016, se informó que se preveía que la producción rusa del H135 comenzaría en 2017, tras la recepción de la certificación de tipo rusa ; Además, los fabricantes rusos pueden incorporarse a la cadena de suministro global. [18]
Se desarrollaron dos variantes, el EC135 T3 y el EC135 P3, con un rendimiento mejorado a gran altitud y en vuelo estacionario. [ cita requerida ] Los cambios incluyen tomas de aire reposicionadas a los motores, palas más anchas que se instalan en el rotor principal y cambios en el dispositivo de cola antipar de fenstron. El EC135 T3 se introdujo en servicio en diciembre de 2014. [19]
En diciembre de 2020, la familia de helicópteros H135 EASA ha certificado un nuevo peso bruto alternativo (AGW). Con el nuevo AGW, el peso máximo de despegue se ha incrementado hasta 265 lb (120 kg) y la carga útil. Esta modificación también se puede utilizar para aumentar el alcance hasta en 75 nm o la resistencia hasta en 40 minutos en condiciones estándar. El nuevo AGW está disponible como una opción y se puede aplicar retroactivamente a todos los H135 equipados con Helionix. [20]
Airbus certificó una nueva cabina IFR Helionix de un solo piloto para sus helicópteros H135 en diciembre de 2020. La cabina modificada permite a los clientes elegir si quitar el lado del copiloto del panel de instrumentos para aumentar el campo de visión o mantenerlo para instalar equipos STC específicos. [20]
Diseño
El H135 es un helicóptero bimotor. Puede ser impulsado alternativamente por un par de motores Turbomeca Arrius 2B o Pratt & Whitney Canada PW206B , dependiendo de la preferencia del cliente (que da una T o una P, respectivamente, en el nombre de la variante). [3] [2] El rotor principal tiene un diseño de compuesto de fibra sin bisagras de cuatro palas ; Las mejoras progresivas del rotor principal han aumentado su rendimiento y reducido los costes de mantenimiento desde la introducción del tipo. [19] El EC135 tiene la distinción de ser el helicóptero más silencioso de su clase, con un sistema de aislamiento anti- resonancia para amortiguar la vibración del rotor principal. [5] El dispositivo antipar de fenestrón del tipo se puede regular activamente a través de un modo de optimización del rotor HI NR, que proporciona una mayor capacidad de control durante despegues y aterrizajes de mayor peso. [2] Es capaz de realizar operaciones de Categoría A en toda su envolvente de vuelo. [21]
El EC135 puede equiparse con una cabina de vuelo convencional o con la cabina de vidrio Avionique Novelle ; esta última permite la operación de reglas de vuelo por instrumentos de un solo piloto . [22] La cabina de vidrio está equipada con varias pantallas de cristal líquido , incluidas dos pantallas Sextant SMD45 y una pantalla de panel central. [2] La suite principal de aviónica es suministrada por Thales Group ; el EC135 puede equiparse con varios conjuntos de aviónica de fabricantes como la empresa rusa Transas Aviation y la empresa británica Britannia 2000. [23] [24]
El modelo H135 más nuevo puede equiparse con un piloto automático de cuatro ejes, que se incluye como parte del paquete de aviónica Helionix; esta suite proporciona al H135 un mayor nivel de similitud con varios otros helicópteros producidos por Airbus Helicopters, incluidos el H145, H160 y H175 . [25] Las versiones anteriores del EC135 estaban equipadas con un piloto automático de tres ejes con aumento de estabilidad integrado; [2] con un indicador de primer límite (FLI), que simplifica la supervisión del motor y el par. [22] Opcionalmente se pueden instalar pantallas táctiles en la cabina . [21]
Se encuentran disponibles varias configuraciones de cabina y cabina para el EC135, según la función desempeñada y las preferencias del operador. Puede albergar hasta cinco pasajeros y un piloto cuando se configura con un interior ejecutivo estándar, o siete pasajeros en un interior corporativo denso. [2] También se encuentran disponibles interiores modulares multifunción que permiten cambiar y reequipar rápidamente el área principal de la cabina. [21] [22] Se accede a la cabina principal del EC135 por puertas grandes a ambos lados de la cabina o por puertas de concha ubicadas en la parte trasera de la cabina, directamente debajo del brazo de cola de la aeronave; las puertas de concha son particularmente atractivas para los servicios médicos de emergencia (EMS) y los operadores de carga. [26] Se pueden instalar varias instalaciones médicas en la cabina, como estaciones de cuidados intensivos en vuelo (incluida la función de reanimación ), incubadoras y pisos de higiene conveniente. [21] En una configuración de rescate de montaña, la cabina puede acomodar simultáneamente dos camillas, así como el piloto, el anestesista, el operador del cabrestante, el mecánico y el especialista en rescate de montaña. [19]
Airbus Helicopters ha promovido las diversas configuraciones del fuselaje como poseedores de una "adaptabilidad única" para diversas misiones, incluido el trabajo de servicios públicos, el transporte comercial y las funciones de formación. [21] El equipo para la función de aplicación de la ley incluye altavoces externos , sistema de descenso en rápel , luces de búsqueda con punteros láser , montacargas montados a la izquierda o la derecha y sensores electro-ópticos . Para operaciones de petróleo y gas en alta mar, el helicóptero puede equiparse con radares meteorológicos / de búsqueda , ayudas de flotación de emergencia (incluida una balsa salvavidas externa automatizada), asientos absorbentes de energía, polipastos externos certificados de clase D y tanques de combustible resistentes a los choques . [21] Se puede instalar un gancho externo para transportar cargas suspendidas de hasta 272 kg para misiones de carga. En una capacidad de entrenamiento, se pueden seleccionar características como un sistema de registro de aeronaves ligeras (para análisis posterior al vuelo), una interfaz intuitiva hombre-máquina, módulos de entrenamiento específicos y un modo de entrenamiento de un motor inoperativo, y simuladores de tierra completos. [21]
Historia operativa
Las entregas comenzaron el 1 de agosto de 1996, cuando se entregaron dos helicópteros (0005 y 0006) al proveedor alemán de servicios médicos aeronáuticos de emergencia Deutsche Rettungsflugwacht . El EC135 número 100 fue entregado a la policía de Baviera en junio de 1999; para entonces, la flota mundial había acumulado aproximadamente 30.000 horas de vuelo. [27] En septiembre de 2003, el EC135 número 300 se entregó a McAlpine Helicopters, con sede en el Reino Unido; En este punto, el EC135 era el nuevo helicóptero bimotor ligero más vendido en el mercado del Reino Unido. [28]
En 2011, Eurocopter anunció que el EC135 número 1000 que se produciría se había entregado al operador alemán ADAC , aproximadamente 15 años después del inicio de la producción. [29] En 2012, Flying Magazine reconoció al EC135 como "el helicóptero bimotor más vendido de la industria". [2] El líder de la flota mundial en horas de vuelo para el tipo es G-NESV (s / n 0067), operado por la Unidad de Operaciones Aéreas de la Policía de Cleveland con sede en el aeropuerto de Durham Tees Valley , Reino Unido. Entregado originalmente a la Unidad de Apoyo Aéreo del Nordeste en abril de 1999, fue el primer EC135 del mundo en alcanzar un total de 10.000 horas de vuelo. [30]
En 2009, el EC135 fue el primer avión seleccionado para el apoyo eólico marino en el Reino Unido después de que la Autoridad de Aviación Civil aprobara las operaciones de helicópteros en el parque eólico marino Greater Gabbard . [31] [32] El EC135 también se ha utilizado en Dinamarca para respaldar el parque eólico marino Horns Rev. En 2013, se han realizado con éxito más de 10.000 transferencias de personal utilizando el tipo. [33] [34] En México, Apoyo Logístico Aéreo ha operado una flota de EC135 para dar servicio a las extensas plataformas costa afuera de petróleo y gas en el Golfo de México . [35]
En 2013, se informó que el EC135 estaba proporcionando aproximadamente el 25% del total de vuelos de servicios médicos de emergencia del mundo, y que se han entregado más de 500 EC135 en una configuración aeromédica. [36] A finales de 2013, durante el cual se instigó una breve puesta a tierra del tipo debido a preocupaciones de seguridad de los medidores de combustible, se observó que el EC135 constituía la mitad de la flota operativa de ambulancias aéreas del Reino Unido. [37] En octubre de 2014, tuvo lugar la primera ambulancia aérea EC135 que se entregará en el mercado chino. [38]
El Ejército Alemán opera un total de 19 H135 como entrenadores básicos en la Escuela de Aviación del Ejército en Bückeburg , estos han tenido una disponibilidad operativa promedio superior al 95 por ciento; [39] en 2014, el ejército alemán notó que existía la posibilidad de rotura del rotor inducida por vibraciones durante el entrenamiento de autorrotación , acortando la vida útil del rotor principal. [40] En octubre de 2014, el Departamento de Defensa de Australia anunció que el EC135 sería adquirido como la principal plataforma de entrenamiento tanto para el Ejército Australiano como para la Marina Real Australiana. [41] La Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa ha adquirido un total de 13 entrenadores EC135 , que han sido diseñados como TH-135. [42]
En diciembre de 2014, la primera producción EC135 T3 entró formalmente en servicio con Aiut Alpin Dolomites, un operador de rescate de montaña con sede en Italia. [43] En junio de 2015, Airbus Helicopters entregó el primer H135 modernizado de la norma EC135 anterior; Los cambios incluyen un rotor principal agrandado, tomas de aire del motor reubicadas, rendimiento elevado del motor, y las placas de extremo del estabilizador horizontal removidas y su envergadura aumentada. [44] [45]
En octubre de 2015, Waypoint Leasing y Airbus Helicopters firmaron un acuerdo para la adquisición de hasta 20 H135 con fines de arrendamiento público. [46]
Variantes
- EC135 P1
- Alimentado por dos Pratt & Whitney Canada PW206B de 463 kW (621 shp) (los valores nominales corresponden a la potencia de despegue (TOP)). Las versiones posteriores tienen el sistema de visualización del panel central (CPDS). Peso máximo inicial de despegue (MTOW) de 2.630 kg (5.798 libras), luego elevado a 2.720 kg (5.997 libras) y luego a 2.835 kg (6.250 libras).
- EC135 T1
- Alimentado por dos Turbomeca Arrius 2B1 / 2B1A / 2B1A1 de 435 kW (583 shp) (clasificación TOP). Las versiones posteriores tienen el CPDS. MTOW inicial de 2.630 kg (5.798 libras), luego elevado a 2.720 kg (5.997 libras) y luego a 2.835 kg (6.250 libras).
- EC135 P2
- Alimentado por dos Pratt & Whitney Canada PW206B2 de 463 kW (621 shp) (clasificación TOP). Aumento de las calificaciones de OEI termodinámicas y mecánicas (128% de par OEI). Reemplazó EC135 P1 en producción en agosto de 2001.
- EC135 T2
- Alimentado por dos 452 kW (606 shp) (clasificación TOP) Turbomeca Arrius 2B2. Aumento de las calificaciones de OEI termodinámicas y mecánicas (128% de par OEI). Reemplazó EC135 T1 en producción en agosto de 2002.
- EC135 P2 + (Nombre comercial EC135 P2i)
- La última versión de producción actual con 498 kW (667 shp) PW206B2 (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización del software FADEC ), más una actualización de MTOW de 2910 kg (6415 lb), tiempo de componente extendido entre revisiones (TBO) y un cambio en el principal aceite lubricante para transmisiones. [47] Construido en Alemania y España.
- EC135 T2 + (Nombre comercial EC135 T2i)
- Última versión de producción actual con motores Arrius 2B2 de 473 kW (634 shp) (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización del software FADEC), más una actualización de MTOW de 2.910 kg (6.415 libras), TBO de componentes extendidos y un cambio en el aceite lubricante de la transmisión principal . Construido en Alemania y España.
- EC135 P2 + (Nombre comercial EC135 P2e)
- Designación comercial de aeronaves con un MTOW aumentado de 2.950 kg (6.504 libras) dentro de la envolvente de vuelo restringida.
- EC135 T2 + (Nombre comercial EC135 T2e)
- Designación comercial de aeronaves con un MTOW aumentado de 2.950 kg (6.504 libras) dentro de la envolvente de vuelo restringida.
- EC135 P3
- Impulsado por dos motores PW206B3 de 528 kW (708 shp) (clasificación TOP) (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización del software FADEC), más una actualización de MTOW de 2980 kg (6570 lb) y un aumento significativo de OEI, Cat A y caliente / alto actuación. Introducción al mercado en 2014. [48]
- EC135 T3
- Impulsado por dos motores Arrius 2B2Plus de 492 kW (660 shp) (clasificación TOP) (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización del software FADEC), más una actualización de MTOW de 2980 kg (6570 lb) y un aumento significativo de OEI, Cat A y caliente / alto rendimiento. Introducción al mercado en 2014. [48]
- EC635 / H135M
- Variante militar desarrollada originalmente para cumplir con los requisitos del ejército portugués de un helicóptero de apoyo de fuego y evacuación médica. Actualmente, operado por las fuerzas armadas de Jordania , [49] Suiza [50] [51] [52] e iraquíes . [49]
- TH-135
- Variante de entrenamiento militar desarrollada a partir del EC135 T2 +. [42]
- ACH135
- Variante corporativa del H135.
Operadores
En 2016, la mitad de los EC135 que operaban en servicio estaban involucrados en operaciones de servicios médicos de emergencia , el 17% en el transporte aéreo , el 16% en los servicios públicos (generalmente aplicación de la ley ), el 10% en misiones militares, el 4% en operaciones en alta mar (generalmente energía eólica marina). inspección de potencia ), y el 3% restante en entrenamiento militar. [53]
El 1400th se entregó en septiembre de 2020, ya que más de 300 clientes en 60 países acumularon más de 4,5 millones de horas de vuelo. La mayoría se encuentra en Europa (641), seguida de América del Norte (316) y Asia (195). [1]
Operadores militares
- Australia
- Marina Real Australiana [54]
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña [55]
- Armada de Brasil - Se ordenó 3 EC135 T3 para reemplazar AS355F2. [56]
- Gabón
- Fuerza Aérea de Gabón [49] [57]
- Alemania
- Ejército alemán [49]
- Irlanda
- Cuerpo Aéreo Irlandés [49]
- Japón
- Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón [49]
- Marruecos
- Real Gendarmería de Marruecos [58] [59]
- Nigeria
- Fuerza Aérea de Nigeria [60]
- España
- Fuerza Aeromóvil del Ejército Español [61]
- Reino Unido
- Royal Air Force / Ascent Flight Training - Escuela de entrenamiento de vuelo Nº 1 [62]
Operadores gubernamentales
- Argentina
- Policía Federal Argentina [63]
- Gendarmería Nacional Argentina [64]
- Australia
- AirWing de la policía de Nueva Gales del Sur [65]
- Austria
- Policía Federal [66]
- Canadá
- Policía Provincial de Ontario [67]
- Croacia
- Policía croata [68]
- República Checa
- Policía estatal [69]
- Alemania
- Policía Federal [70]
- Policía estatal [71]
- Hungría
- Servicio Nacional de Ambulancias de HSE [72]
- Irlanda
- Unidad de apoyo aéreo de Garda [73]
- Japón
- Policía Nacional Japonesa [74]
- Lituania
- Guardia de fronteras estatal [75]
- Países Bajos
- Policía Nacional [76]
- Asistencia médica aérea ANWB [77]
- Noruega
- Servicio de Policía de Noruega [78]
- Polonia
- Ambulancias aéreas en Polonia [79]
- Guardia de fronteras (Polonia) [80]
- Rumania
- Policía rumana [81]
- SMURD [82]
- Eslovenia
- Policía Nacional de Eslovenia [83]
- España
- Cuerpo de Policía Nacional de España [84]
- Guardia Civil [85]
- Reino Unido
- Tablero del faro del norte [86]
- Servicio Aéreo de la Policía Nacional (Inglaterra y Gales) [87]
- Policía de Escocia [88]
- Servicio de Policía de Irlanda del Norte
- pavo
- Ministerio de Salud (Turquía) (gestionado por la Asociación Aeronáutica de Turquía ) [89]
- Estados Unidos
- Sheriff del condado de Broward [90]
- Policía del Estado de Massachusetts [91]
- Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio [92]
- Centro espacial Kennedy
Accidentes e incidentes
- El 29 de noviembre de 2013, un Police Scotland EC135 T2 se estrelló contra un pub en Glasgow , Escocia. [93] Murieron tres ocupantes del avión, así como siete clientes del pub. [94] La AAIB del Reino Unido emitió su informe final sobre el accidente el 23 de octubre de 2015. Dijo que "no se identificó ningún defecto técnico significativo previo al impacto en ninguna parte de la aeronave o sus sistemas". Añadió que importantes bombas de transferencia de combustible se apagaron "por razones desconocidas", y también que el helicóptero "no aterrizó dentro del período de 10 minutos especificado en los Procedimientos de emergencia y avería de la lista de verificación del piloto, tras la activación continua de las advertencias de bajo nivel de combustible". por razones desconocidas ". [95]
- El 8 de diciembre de 2020, a pesar de la Lockdown y todas las estaciones de deportes de invierno están cerradas, un H135 Eurocopter EC135 antiguamente conocido como estrelló en los Alpes franceses, matando a 5 de las seis personas a bordo. La aeronave, propiedad de una empresa privada, estaba realizando una misión de entrenamiento de rescate nocturno cuando cayó en un flanco de montaña boscoso a 1800 metros de altura, cerca de la ciudad de Bonvillard en la zona de Saboya. La llamada de alarma fue lanzada por el piloto que logró escapar del helicóptero y fue encontrado gravemente herido más de 2 horas después. La tripulación a bordo estaba formada por dos pilotos, uno en formación, junto con un monitor de operadores de cabrestante, un operador de cabrestante en formación y dos oficiales de rescate de montaña de la Gendarmerie Nationale . [96]
Especificaciones (EC135 P2 + / T2 +)
Video externo | |
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Un EC135 aterrizando en un yate | |
Par de EC135 médicos en vuelo en formación | |
EC135 P-2 + realizando una demostración de vuelo |
Datos del libro de datos técnicos de Eurocopter EC135 2008
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: hasta siete pasajeros o dos tripulantes y dos pacientes (variante de ambulancia aérea) o 1.455 kg (3.208 lb) de carga útil
- Longitud: 10,2 m (33 pies 6 pulgadas)
- Altura: 3,51 m (11 pies 6 pulgadas)
- Peso vacío: 1.455 kg (3.208 lb)
- Peso máximo al despegue: 2.910 kg (6.415 lb)
- Planta motriz: 2 motores Turbomeca Arrius 2B2 turboeje, 472 kW (633 hp) cada uno
o 2 motores turboeje Pratt & Whitney Canada PW206B con una potencia de 463 kW (621 hp) (potencia de despegue) - Diámetro del rotor principal: 10,2 m (33 pies 6 pulg.)
- Área del rotor principal: 81,7 m 2 (879 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad de crucero: 254 km / h (158 mph, 137 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 287 km / h (178 mph, 155 nudos)
- Alcance: 635 km (395 mi, 343 nmi)
- Techo de servicio: 6.096 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 7,62 m / s (1500 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- MBB Bo 105
- Eurocopter EC145
- Eurocopter EC635
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- AgustaWestland AW109
- Campana 427
- Bell 429 GlobalRanger
- Eurocopter AS350 Écureuil
- Eurocopter AS355 Écureuil 2
- MD Helicópteros MD Explorer
- MBB / Kawasaki BK 117
- HAL Dhruv
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
- ^ a b El 1400th H135 de Airbus Helicopters se entrega al operador de HEMS Mont Blanc , Airbus, 6 de noviembre de 2020
- ^ a b c d e f g h i j k l m Papa, Esteban. "Eurocopter EC 135". Flying Magazine , 18 de mayo de 2012.
- ^ a b c d e Benenson, Tom. "El EC135: forma y función de fusión". Flying Magazine , abril de 2004. Vol. 131, núm. 4. págs. 86–91.
- ^ Rimmer, David. "EC 135 obtiene la certificación de piloto único". Business & Commercial Aviation , enero de 2001, vol. 88 Edición 1. p. 17.
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enlaces externos
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- Peter Gray (25 de noviembre de 2016). "PRUEBA DE VUELO: Ejecutamos la regla sobre el H135 de Airbus Helicopters" . Vuelo internacional .