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EC145
H145
Stanford EC145.jpg
Un EC145 del Stanford Medical Center
PapelHelicóptero utilitario ligero
origen nacionalMultinacional
FabricanteEurocopter // Kawasaki Heavy Industries
Airbus Helicopters
Primer vuelo12 de junio de 1999
Introducción2002
EstadoEn servicio
Producido1999-presente
Número construidomás de 1.500 [1]
Desarrollado porMBB / Kawasaki BK 117
VariantesEurocopter UH-72 Lakota

El Airbus Helicopters H145 es un helicóptero utilitario ligero bimotor desarrollado y fabricado por Airbus Helicopters . Originalmente designado como BK 117 , el H145 se basa en el MBB / Kawasaki BK 117 C1 , que se convirtió en parte de la línea combinada de Eurocopter en 1992 con la fusión de la división de helicópteros Messerschmitt-Bölkow-Blohm de Daimler-Benz. y la división de helicópteros de Aérospatiale-Matra para formar Eurocopter. El helicóptero se llamaba anteriormente EC145; una versión actualizada, EC145 T2, pasó a llamarse H145 en 2015.

El H145 es un avión bimotor y puede transportar hasta nueve pasajeros junto con dos tripulantes, según la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para el transporte de pasajeros, transporte corporativo, servicios médicos de emergencia (EMS), búsqueda y rescate , funciones parapúblicas y de servicios públicos.

Las variantes militares del helicóptero también se han producido bajo varias designaciones, como H145M o UH-72 , y se han utilizado para operaciones de entrenamiento, logística, evacuación médica, reconocimiento, ataque ligero y transporte de tropas.

Desarrollo

Orígenes

Gendarmería francesa EC145, 2009

El EC145 fue un desarrollo conjunto entre Eurocopter y Kawasaki Heavy Industries sobre la base de su exitoso BK 117 C1 producido conjuntamente anteriormente . En lugar de perseguir un diseño completamente limpio, la cabina delantera y la aviónica moderna del EC 135 de Eurocopter se adoptaron en combinación con la sección trasera probada del BK 117; Flight International describió el nuevo helicóptero, originalmente diseñado como BK 117 C2, como "90% una combinación de estos dos aviones [El EC135 y BK 117 C1]". [2]Sin embargo, hubo áreas significativas de rediseño, las ventajas que tiene el EC145 sobre su predecesor incluyen poseer un mayor alcance y capacidad de carga útil, un área de cabina considerablemente mayor e ininterrumpida , reducción de vibraciones y emisiones de ruido, y medidas para simplificar el mantenimiento y minimizar los costos operativos. [3] Se informa que la firma de ruido del EC145 es un 60% más baja que la del BK 117 C1. [4]

El nuevo modelo recibió el certificado de tipo BK 117 C2; En diciembre de 1997, fue seleccionado por la Guardia Civil y de Defensa francesa para la misión de rescate aéreo, se ordenó a 31 EC145 que reemplazaran su flota de Aérospatiale Alouette III en un acuerdo que costó $ 170 millones. [5] [6] El primer EC145 completó su vuelo inaugural en Donauwörth , Alemania, el 12 de junio de 1999; Eurocopter llevó a cabo un importante evento publicitario para el tipo emergente en el Salón Internacional de la Asociación de Helicópteros de EE. UU. En febrero de 2000. [7] La certificación de seguridad del EC145 fue otorgada por la Luftfahrt-Bundesamt [8] alemana y la Oficina de Aviación Civil de Japón [ cita requerida ]en diciembre de 2000; y por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en enero de 2002. [9]

Eurocopter y Kawasaki tienen un acuerdo en virtud del cual ambas empresas fabrican y comercializan de forma independiente el helicóptero, mientras trabajan en colaboración en el desarrollo y las actualizaciones. Eurocopter tiene una participación de producción del 60%, que incluye los rotores principal y de cola, las cajas de cambios intermedias y de cola , los sistemas de control, la estructura de la cabina y la cola, y el tren de aterrizaje; Kawasaki tiene una participación de trabajo del 40%, que comprende la estructura del fuselaje, la transmisión principal, los sistemas eléctricos y de combustible. [10] Kawasaki utiliza la designación BK 117 C2 para el tipo y vende / produce el avión en el mercado asiático; Eurocopter vende el tipo a nivel mundial con la designación EC145. En noviembre de 2004, con la finalización de la producción de Mitsubishi Heavy Industries ' MH2000, el BK 117 C2 se convirtió en el único helicóptero civil en producción en Japón. [11] En agosto de 2010, se anunció que la asociación entre Eurocopter y Kawasaki para el desarrollo y la producción del EC145 se había ampliado hasta al menos 2025. [12]

Desarrollo adicional

Vista interior de la cabina de un EC145

En 2011, Eurocopter lanzó un modelo EC145 mejorado, designado EC145 T2 , presentando el nuevo tipo en Heli Expo 2011. El EC145 T2 está diseñado para aumentar significativamente el rendimiento de la aeronave, con nuevos motores turboeje Arriel 2E, controles de motor digitales de doble autoridad y doble digital. (FADEC), diseño de rotor de cola cubierto Fenestron de Eurocopter , y cajas de engranajes mejoradas del rotor principal y de cola. Se introdujeron considerables diferencias y mejoras en los subsistemas de cabina y aeronaves, incluida la adopción de aviónica cada vez más digital y un enfoque totalmente modular de estos sistemas; Entre los cambios más importantes se encuentra un sofisticado piloto automático de 4 ejes. [13] En abril de 2014, la certificación de aeronavegabilidad delSe recibió la Agencia Europea de Seguridad Aérea para el EC145 T2, seguida de la certificación de la FAA en octubre de 2014. [14]

La planta de fabricación principal del EC145 se encuentra en Donauwörth en Alemania , que es la segunda planta más grande de Eurocopter después de Marignane en Francia. [15] En 2014, Airbus Helicopters anunció que se fabricarían 50 EC145 T2 en 2015; Se espera que la producción aumente eventualmente a 70 helicópteros por año. [dieciséis]

Desde 2011, Eurocopter ha estado desarrollando una variante de vehículo pilotado opcionalmente (OPV) del EC145. Los vuelos de prueba del EC145 OPV , incluidos los vuelos no tripulados, comenzaron en 2013. El sistema, diseñado para conectarse a la aviónica existente del EC145, es capaz de funcionar de forma autónoma o, alternativamente, puede ser controlado por operadores humanos a través de la cabina o desde una estación de control en tierra. La tecnología, que según se informa es compatible con una serie de helicópteros de la gama Eurocopter, está destinada tanto a aplicaciones civiles como militares. [17] En una situación de emergencia, como una falla de los sistemas, el EC145 OPV está programado para entrar en un procedimiento automatizado de vuelo estacionario a tierra para aterrizar de manera segura la aeronave. [18]En marzo de 2015, el director técnico de Airbus Helicopter, Jean-Brice Dumont, declaró que no había planes firmes para que el EC145 OPV continuara con la producción, pero que la inversión en el proyecto continuaba. [19]

En julio de 2014, Airbus Helicopter lanzó el EC145e , una versión más liviana y de menor costo del estándar EC145, lograda mediante la eliminación de parte de la aviónica para las funciones IFR de piloto automático y piloto único. Diseñado como un modelo básico para tareas como la extinción de incendios aéreos y el trabajo de servicios públicos, también se ha visto como un reemplazo del antiguo helicóptero MBB Bo 105 . [20] [21] En abril de 2015, la EASA emitió su certificación para el EC145e. En 2015, Metro Aviation celebró un acuerdo con Airbus Helicopters para ofrecer varias personalizaciones específicas de la misión para el EC145e y operar como revendedor de la variante. [20] En 2015, Airbus Helicopters cambió el nombre del EC145 a H145 .

En marzo de 2019, Airbus Helicopters anunció que estaba desarrollando, en cooperación con el fabricante japonés Kawasaki , un modelo mejorado del H145. Entre sus nuevas características se encuentran principalmente un nuevo rotor principal de cinco palas sin cojinetes que incorpora la pala del rotor Blue Edge , cuyas pruebas comenzaron en abril de 2018. Además, estos cambios se pueden adaptar a los H145 existentes. Según se informa, la actualización aumenta la capacidad de carga útil en 150 kg (330 lb) y se podrá adaptar a los H145 existentes. Se espera la certificación de la EASA en el primer trimestre de 2020. [22] [23]

Diseño

El EC145 cuenta con un espacio de cabina más grande que el antiguo helicóptero BK 117 C1 con espacio interno aumentado en 46 cm (18 pulgadas ) de largo y 13 cm (5 pulgadas ) de ancho, aumentando el volumen de la cabina en 1.0 m 3 (35 pies cúbicos) para 6,0 m 3 (210 pies cúbicos). Otras mejoras sobre el BK 117 incluyen un mayor peso máximo de despegue y un mayor alcance, logrado parcialmente por la adopción de palas de rotor compuestas , que se derivaron del EC135 más pequeño. El EC145 tiene un sistema de rotor sin bisagras con un buje de titanio monolítico ; El helicóptero fue propulsado originalmente por un par de motores turboeje Turboméca Arriel 1E2 , los aviones posteriores están propulsados ​​por el motor Turboméca Arriel 2E mejorado.[24] Una característica clave del helicóptero es el sistema de adaptación de par y velocidad variable del rotor (VARTOMS), derivado del BK 117, que Eurocopter ha atribuido al EC145 como "el helicóptero más silencioso de su clase". [25]

El EC145 está equipado con una cabina totalmente de vidrio , consta de un sistema de visualización de control de vuelo Thales Avionics MEGHAS con pantallas de cristal líquido de matriz activa (LCD); puede ser pilotado por uno o dos pilotos. [26] Varios sistemas son redundantes de forma independiente, incluido el sistema de piloto automático, el refuerzo hidráulico, la lubricación de la transmisión y algunos de los sensores a bordo. [26] El EC145 T2 cuenta con sistemas de aviónica adicionales y más nuevos, como un piloto automático completo de 4 ejes y un control digital de motor de autoridad total de doble canal (FADEC); También se introdujeron tres pantallas principales LCD de gran tamaño para controlar estos sistemas. [13]El tipo es totalmente capaz de operaciones de Categoría A; [24] en noviembre de 2008, un EC145 realizó los primeros vuelos de transporte médico bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en Europa; el tipo puede volar completamente bajo navegación GPS desde el despegue hasta la aproximación final cuando sea necesario. [27] El EC145 es también el primer helicóptero civil que se equipa con instrumentos de cabina e iluminación compatibles con visión nocturna directamente de la línea de producción. [28] [29]

La disposición típica de la cabina permite ocho pasajeros en una configuración de asientos tipo club, o nueve pasajeros en una configuración de asientos de alta densidad, los asientos para pasajeros están diseñados para una reorganización rápida en función de las demandas actuales. [26] Se puede acceder a la cabina a través de puertas corredizas a ambos lados de la aeronave o mediante grandes puertas de concha en la parte trasera de la cabina; en combinación con la pluma de cola montada en alto, las puertas de concha están diseñadas para proporcionar un espacio seguro para las actividades de carga y descarga, incluso cuando los rotores están girando. En un arreglo de evacuación de heridos / EMS , el EC145 puede transportar hasta dos pacientes en camilla con tres miembros del personal médico. [26] El helicóptero puede equiparse con flotadores de emergencia, polipasto de rescate, luz de búsqueda, gancho de carga y equipo especializado para otros requisitos operativos.

Una variante VIP, el Stylence, se lanzó en 2008 para operadores de helicópteros corporativos y privados, que tiene varios cambios estéticos y tecnológicos con respecto al modelo básico para brindar un mayor nivel de comodidad a los pasajeros. El Stylence cuenta con un interior de lujo con una variedad de configuraciones de asientos, asientos de cuero, inserciones de fibra de carbono, alfombra, pared deslizante opcional en la parte trasera de la cabina y consola opcional con caja fría. [30] [31] [32] En 2011, Eurocopter lanzó la variante VIP estilo Mercedes-Benz de alta gama desarrollada en asociación con la División de Diseño Avanzado de Mercedes-Benz . [33] [34]El Mercedes-Benz Style presenta varias configuraciones de asientos para entre cuatro y ocho pasajeros con la opción de hasta tres gabinetes multipropósito a través de montajes de rieles intercambiables, tres niveles de molduras y tapizados con paneles de madera, sistema avanzado de entretenimiento en vuelo e iluminación ambiental ajustable. [35] [36] [34] [37] Los asientos se pueden quitar para crear espacio para el equipaje con opciones de anclaje en el piso y las paredes. [34] El estilo Mercedes-Benz también presenta cambios externos que incluyen una sección delantera remodelada y patines de aterrizaje modificados. [36] [38] [37]En 2017, Airbus Helicopters lanzó la marca Airbus Corporate Helicopters (ACH) para variantes corporativas con dos líneas de productos para el H145 con el nombre comercial ACH145: la línea ACH145, anteriormente Stylence, y la línea de productos ACH145 Editions, que conservaba la marca Mercedes- Nombre de estilo Benz. [39] [40] [41] El EC145e, una variante utilitaria, tiene un interior deliberadamente estandarizado con el propósito de minimizar el peso total. [42]

Historial operativo

Puertas abiertas de concha de un EC145

La Sécurité Civile francesa (Guardia Civil), la Gendarmería francesa y la Landespolizei (Policía Estatal) de Hesse , Alemania, se convirtieron en los primeros operadores del EC145 tras recibir las entregas iniciales en abril de 2002. [43] La Sécurité Civile adquirió el tipo como un reemplazo de su vieja flota Aérospatiale Alouette III , venciendo al Eurocopter AS365 Dauphin . En noviembre de 2006, Sécurité Civile planeaba hacer un mayor uso de las capacidades IFR del EC145 para operaciones con mal tiempo y durante la noche. [29] En 2008, la Gendarmeríase informó que el EC145 tiene una tasa de disponibilidad por aeronave de aproximadamente el 90 por ciento. [44] De un total de 32 EC145 entregados a la Sécurité Civile , tres se habían perdido en accidentes en junio de 2009. [45] [46]

Un EC145, operado por la Sécurité Civile francesa

En octubre de 2010, se firmó formalmente un acuerdo para establecer una empresa conjunta entre Eurocopter y Kazakhstan Engineering , Eurocopter Kazakhstan Engineering ; la empresa conjunta creó el único fabricante de EC145 en la Comunidad de Estados Independientes (CEI), que posee derechos exclusivos para suministrar el tipo a Mongolia , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán , Bielorrusia y Azerbaiyán . [47] [48] En noviembre de 2011, Kazajstán recibió el primero de un lote inicial de seis EC145 pedidos. [49] En septiembre de 2012,Eurocopter Kazajstán recibió sus primeros kits de montaje EC145 en sus instalaciones de reciente creación en Astana ; en la instalación se construirán hasta 10 EC145 por año. [50] En noviembre de 2015, se habían producido un total de 20 helicópteros en la instalación de Kazajstán, 14 para el Ministerio de Emergencias de Kazajstán y 6 para el Ministerio de Defensa de Kazajstán . [48]

En abril de 2012, Eurocopter anunció que se había entregado el EC145 número 500. [43] El 31 de julio de 2014, se entregó el primer EC145 T2, una variante actualizada, a su cliente de lanzamiento, DRF Luftrettung, que ha pedido un total de 20 helicópteros de este tipo para operaciones de servicios médicos de emergencia. [dieciséis]

En abril de 2015, Airbus Group Australia Pacific entregó su primer H145, anteriormente designado como EC145 T2. [51] En junio de 2015, se anunció que Arabia Saudita tenía la intención de comprar 23 H145 por valor de 500 millones de dólares. [52] En noviembre de 2015, se informó que el H145 había alcanzado una tasa de disponibilidad promedio del 94%. [53]

El 25 de septiembre de 2019, un Airbus H145 aterrizó en la cima del Aconcagua , la montaña más alta del hemisferio sur a 6962 metros (22,840 pies), tripulado por el piloto de pruebas experimentales de Airbus Alexander Neuhaus y el ingeniero de pruebas de vuelo Antoine van Gent. Este es un récord para un helicóptero bimotor. [54] [55]

Militar

En 2006, el UH-145 , una variante militar del EC145, fue seleccionado para el ejército de Estados Unidos 's Light Utility Helicopter Programa, superando a otros tres helicópteros. El acuerdo, valorado en $ 3 mil millones, involucró el suministro y mantenimiento de 345 helicópteros, con opciones para aviones adicionales. [56] La variante fue designada UH-72 Lakota por el Departamento de Defensa de Estados Unidos; el primer UH-72A se entregó al Ejército de los EE. UU. en diciembre de 2006. [57] En agosto de 2007, la FAA autorizó el comienzo de la producción de los helicópteros UH-72A y EC145 civiles en las instalaciones de American Eurocopter en Columbus, Mississippi . [58]

En julio de 2013, Alemania compró 15 EC145 para el ejército alemán para su uso en operaciones especiales ( KSK ) designado EC645 T2 . [59] El EC645 T2 está armado con soportes de armas, equipado con sistema de contramedidas electrónicas, protección balística, sistema electro-óptico, sistema de cuerda rápida, ganchos de carga y polipastos. [59] En octubre de 2014, Tailandia realizó un pedido de 5 EC645 T2 para la Royal Thai Navy . [60] [61] El 27 de noviembre de 2014, el vuelo inaugural del EC645 T2 se realizó en Donauwörth , Alemania. [62] El 15 de mayo de 2015, el H145M, anteriormente designado como EC645 T2, recibió la certificación de aeronavegabilidad de la EASA. [63] Alemania recibió los dos primeros H145M y los asignó a la Fuerza Aérea en diciembre de 2015. [64]

En diciembre de 2016, Serbia realizó un pedido de 9 H145M, 6 para la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia , cuatro de los seis para estar equipados con el sistema de armas HForce y 3 para la Policía de Serbia . [65] [66] En noviembre de 2018, Serbia cambió la distribución de los H145M; la Policía recibirá un H145M adicional y la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia recibirán un H145M menos con tres equipados con HForce. [67] [68] En noviembre de 2017, Airbus completó la primera prueba de fuego del sistema de armas modular HForce. [69] HForce permitirá que los puntos duros H145M estén armados con la ametralladora M3P calibre .50, M621El cañón automático de 20 mm y el lanzacohetes FZ231 de 70 mm equiparán al H145M con un sistema de puntería electro-óptico Wescam MX-15 y una pantalla de mira montada en el casco Scorpion . [69] [70] En diciembre de 2017, Airbus lanzó con éxito cohetes guiados por láser semiactivos FZ275 de 70 mm. [71]

En junio de 2018, Hungría realizó un pedido de 20 H145M para la Fuerza Aérea de Hungría equipados con HForce. [72] En julio de 2018, Luxemburgo realizó un pedido de 2 H145M para el ejército de Luxemburgo que tendrán una doble función para su uso por parte de la policía de Luxemburgo . [73]

Variantes

Un H145 (EC145 T2).
EC145
Modelo básico introducido, derivado del anterior BK 117 C-1 ; esta variante está propulsada por motores turboeje Turbomeca Arriel 1E2 y tiene un rotor de cola de brazo alto convencional. [25] EC145 es el nombre comercial del BK 117 C-2 .
ACH145
Modelo corporativo de Airbus Corporate Helicopters ofrecido en dos líneas de productos: la línea ACH, anteriormente Stylence, y el estilo Mercedes-Benz, parte de la línea de productos ACH Editions. Las opciones de interior del ACH145 incluyen configuraciones de asientos, tapicería, molduras, iluminación, alfombra y almacenamiento. El fuselaje estilo Mercedes-Benz tiene una nariz rediseñada y patines modificados. [74] [39]
EC145e
Variante del EC145 base para fines de utilidad, que presenta la nueva cabina digital Garmin G500H y la eliminación de algunos elementos como el sistema de control de vuelo automático, junto con la adopción de un interior estandarizado, para fines de reducción de peso. [42] EC145e es el nombre comercial del BK 117 C-2e .
HB-ZQJ (H 145) utilizado por rega
H145
Versión actualizada de EC145, inicialmente designada como EC145 T2. Cuenta con un rotor de cola convencional reemplazado por un rotor de cola con cubierta de fenestrón . Otros cambios incluyen la instalación de motores Arriel 2E más potentes (775 kilovatios (1039 shp) y varias aviónicas nuevas; tiene un peso máximo de despegue de 3700 kg. [51] [75]En 2019, Airbus Helicopters anunció una nueva variante del tipo con un sistema de rotor principal sin cojinetes de 5 palas de nuevo diseño, que aumenta la carga útil en 150 kg y el peso máximo de despegue a 3800 kg; obtuvo la certificación EASA en junio de 2020. Airbus espera entregar el último H145 de producción con el rotor estándar de 4 palas en febrero de 2021, después de lo cual la línea de producción solo ensamblará el nuevo tipo de 5 palas; Los H145 de 4 palas que ya están en servicio también se pueden adaptar al nuevo estándar de 5 palas. H145 es un nombre comercial para BK 117 D-2 (variante de rotor principal de 4 palas) y BK 117 D-3 (variante de rotor principal de 5 palas). [76] [77]
H145M
Versión militarizada del H145; brevemente designado como EC645 T2. Puede equiparse con protección balística , tanques de combustible autosellables, sensor electro óptico / infrarrojo, ametralladoras FN MAG de 7.62 mm montadas en pivotes retráctiles o miniguns M134 , comunicaciones de grado militar y sistemas de navegación y un sistema de autoprotección de guerra electrónica. [62] [63] Sistema de armas HForce para puntos duros programados para recibir calificación a finales de 2018. [71]
UH-72A Lakota
Un helicóptero utilitario ligero militarizado basado en el modelo básico EC145; operado por el Ejército de los Estados Unidos.

Operadores

Un EC145 en servicio con STAT Medevac

En 2019, más de 1300 EC145 estaban en servicio en todo el mundo, lo que en 2012 se informó como 34 países y alrededor de 100 clientes. [1] [78]

Militar

 Albania
  • Fuerza Aérea de Albania (3 H145M) [79]
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia [80]
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana : recibió dos H145M en 2020, y cuatro más se entregaron en abril de 2021. [81] [82]
 Francia
  • Gendarmería francesa [83]
 Alemania
  • Fuerza Aérea Alemana (15 H145M LUH SOF) [84]
  • Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán (7 H145 bajo pedido) [85] [86]
 Hungría
  • Fuerzas Armadas de Hungría (18 H145M entregados, 2 por encargo) [87]
 Kazajstán
  • Fuerza Aérea de Kazajstán [79]
 Luxemburgo
  • Ejército de Luxemburgo (1 H145M entregado con 1 más en pedido) [73] [88]
Un H145M de la Fuerza Aérea Alemana para operaciones de fuerzas especiales
 Serbia
  • Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia (4 H145M) [89]
 Tailandia
  • Ejército Real de Tailandia (H145) [90]
  • Ejército Real Tailandés (UH-72A Lakota)
  • Marina Real de Tailandia (H145M) [61]
 Reino Unido
  • Real Fuerza Aérea [91]
 Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos ver UH-72 Lakota

Civil y gobierno

 Brasil
  • Policía Militar del Estado de Río de Janeiro [ cita requerida ]
  • Policía Militar del Estado de Espirito Santo
  • Seguridad Pública del Estado de Bahía [92]
  • Seguridad Pública del Estado de Maranhão [93]
  • Seguridad Pública de Ceará [94]
  • Departamento de Bomberos de Minas Gerais [95]
 Canadá
  • Real Policía Montada de Canadá [96]
  • Ambulancia aérea STARS [97]
 Islas Caimán
  • Servicio de Policía Real de las Islas Caimán [98]
 Francia
  • Defensa Civil [99]
 Alemania
  • ADAC [100]
  • Landespolizei [101]
  • DRF [102]
 Israel
  • Policía de Israel [103]
 Lituania
  • Servicio de Guardia de Fronteras del Estado [104] [105]
 Marruecos
  • Real Gendarmería de Marruecos [106]
 Namibia
  • Fuerza de Policía de Namibia [107]
Un EC145 de la Policía Estatal Alemana
 Países Bajos
  • Asistencia médica aérea ANWB [108]
 Nueva Zelanda
  • Rescate aéreo de la costa oeste de Canterbury [109]
  • Fideicomiso de helicópteros de rescate de Otago [110]
 Noruega
  • Norsk Luftambulanse [111]
 Perú
  • Policía Nacional del Perú [112]
Un H145 de la Guardia Costera de Filipinas
 Filipinas
  • Guardia Costera de Filipinas [113]
 Arabia Saudita
  • Ministerio del Interior (23 por encargo) [114]
 España
  • Sistema de Urgencias Médicas (Departamento de Salud de la Generalitat de Catalunya) [115]
  Suiza
  • Servicio de rescate aéreo de Rega [116]
 Serbia
  • Policía serbia (H145M 2 en servicio y 2 en orden) [117] [67]
 Ucrania
  • Servicio Estatal de Emergencia de Ucrania [118]
  • Ministerio del Interior (10 H145 en pedido, 8 con rotor de cinco palas) [119]
 Reino Unido

El Servicio de Policía Metropolitana reemplazó sus 3 AS355N con EC145 antes de transferirlos a NPAS .

  • Servicio de Ambulancias de Escocia [120]
  • Servicio de Policía de Irlanda del Norte [121]
 Estados Unidos
  • AirMed Utah [122]
  • Vuelo de Memorial Hermann Life [123]
  • Cuidado del aire de la Universidad de Cincinnati
Un EC145 del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania
  • Vuelo de Stanford Life [124]
  • Sanford Health Airmed [125]
  • Departamento de Policía del Condado de Suffolk [126]
  • Departamento de Seguridad Pública de Texas [127]
  • Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas [128]
  • OSF HealthCare Life Flight con base en Peoria, IL [129]
  • Boston MedFlight [130]
  • Vuelo de Duke Life [131]
  • Universidad Thomas Jefferson JeffSTAT [132]
  • Departamento del Sheriff del condado de Riverside [133]

Especificaciones (EC145 C-2)

El diseño original del rotor de cola utilizado en los EC145 anteriores. Ahora reemplazado por un Fenestron .

Datos de Eurocopter EC145, especificaciones técnicas [134] EC 145 [135]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 9 personas / 1.793 kg (3.953 lb) de carga útil
  • Longitud: 13,03 m (42 pies 9 pulg)
  • Altura: 3,45 m (11 pies 4 pulgadas)
  • Peso vacío: 1.792 kg (3.951 lb)
  • Peso bruto: 3585 kg (7,904 lb)
  • Capacidad de combustible: 723,0 kg (1593,9 lb)
  • Planta motriz: 2 × Turbomeca Arriel 1E2 motores turboeje , 550 kW (740 hp) cada uno para despegue
  • Diámetro del rotor principal: 11 m (36 pies 1 pulg.)
  • Área del rotor principal: 95 m 2 (1.020 pies cuadrados) raíz: NACA 23012 ; consejo: NACA 23010 [136]

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 246 km / h (153 mph, 133 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 268 km / h (167 mph, 145 nudos)
  • Alcance: 680 km (420 mi, 370 nmi)
  • Alcance del ferry: 855 km (531 millas, 462 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 5.240 m (17.190 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,1 m / s (1590 pies / min)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • MBB / Kawasaki BK 117
  • Eurocopter UH-72 Lakota
  • Eurocopter EC135

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • AgustaWestland AW169
  • Campana 429
  • HAL Dhruv
  • HAL Rudra
  • Kamov Ka-226
  • Sikorsky S-76

Listas relacionadas

  • Lista de helicópteros

Referencias

Citas

  1. ^ a b "H145" . Airbus . Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
  2. ^ Gray, 2002, p. 30
  3. ^ Gray, 2002, p. 30-31.
  4. ^ Wagstaff, Bill. "EC 145 se inclina en silencio". AIN Online , 21 de mayo de 2008.
  5. ^ "1979: BK 117". Archivado el 21 de septiembre de 2013 en la Wayback Machine Eurocopter , consultado el 31 de marzo de 2013.
  6. ^ Gray, 2002, p. 31.
  7. ^ "Eurocopter / Kawasaki mosca EC145". Flight International , julio de 1999, pág. 22.
  8. ^ "Tipo de hoja de datos del certificado No. EASA.R.0" (PDF) . Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) . 19 de junio de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
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Enlaces externos

  • Sitio web oficial
  • Eurocopter EC145 en Rega.ch
  • Informe piloto: cuando menos es más