Estación de Euston ( / j U s t ən / YOO -stən ; también conocido como London Euston ) es un centro de terminal de ferrocarril de Londres en el Camden , gestionado por Network Rail . Es el término sur de la West Coast Main Line , el ferrocarril interurbano más transitado del Reino Unido. Euston es la quinta estación más concurrida de Gran Bretaña y la terminal de pasajeros interurbana más concurrida del país, siendo la puerta de entrada de Londres a West Midlands , noroeste de Inglaterra .Gales del Norte y Escocia . Los servicios exprés de pasajeros de Intercity son operados por Avanti West Coast y los servicios nocturnos a Escocia son proporcionados por el Caledonian Sleeper . West Midlands Trains y London Overground brindan servicios regionales y de cercanías.
Euston | |
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Londres Euston | |
Euston Ubicación de Euston en el centro de Londres | |
Localización | Euston Road |
Autoridad local | Distrito londinense de Camden |
Gestionado por | Ferrocarril de red |
Código de la estación | EUS |
Categoría DfT | A |
Numero de plataformas | dieciséis |
Accesible | Sí [1] |
Zona de tarifa | 1 |
OSI | Euston Euston Square St Pancras King's Cross [2] |
Aparcamiento para bicicletas | Sí, plataformas 17-18 y externas |
Instalaciones sanitarias | sí |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 41.678 [a] millones [3] |
- intercambio | 3.854 millones [3] |
2016-17 | 44,059 millones [3] |
- intercambio | 3,518 millones [3] |
2017-18 | 44,746 millones [3] |
- intercambio | 4.073 millones [3] |
2018-19 | 46.146 millones [3] |
- intercambio | 3.776 millones [3] |
2019-20 | 44,777 millones [3] |
- intercambio | 4.357 millones [3] |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril de Londres y Birmingham |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | London Midland y ferrocarril escocés |
Fechas clave | |
20 de julio de 1837 | Abrió |
1849 | Expandido |
1962-1968 | Reconstruido |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ O / 51,5284 ° N 0,1331 ° W / 51,5284; -0,1331Coordenadas : 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ O / 51,5284 ° N 0,1331 ° W / 51,5284; -0,1331 |
Portal de transporte de Londres |
Los trenes van desde Euston a las principales ciudades de Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow y Edimburgo . También es la estación principal de servicios hacia y a través de Holyhead para conectar ferries a Dublín . Los servicios suburbanos locales desde Euston están a cargo de London Overground a través de la línea Watford DC, que corre paralela a la WCML hasta Watford Junction . La estación de metro de Euston está conectada directamente con el vestíbulo principal, mientras que la estación de metro de Euston Square está cerca. Las estaciones de tren de King's Cross y St Pancras están aproximadamente a 0,5 millas (0,8 km) al este a lo largo de Euston Road .
Euston fue la primera terminal ferroviaria interurbana de Londres, planificada por George y Robert Stephenson . La estación original fue diseñada por Philip Hardwick y construida por William Cubitt , con un arco distintivo sobre la entrada de la estación. La estación se inauguró como la terminal de London and Birmingham Railway (L&BR) el 20 de julio de 1837. Euston se amplió después de que L&BR se fusionara con otras compañías para formar London and North Western Railway , lo que llevó a que los cobertizos originales fueran reemplazados por Great Hall en 1849. A lo largo del siglo XIX se aumentó la capacidad de dos plataformas a quince. La estación fue reconstruida controvertidamente a mediados de la década de 1960, incluida la demolición del Arco y el Gran Salón, para dar cabida a la línea principal electrificada de la costa oeste, y la estación renovada todavía atrae críticas por su arquitectura. Euston será la terminal de Londres para el ferrocarril de alta velocidad 2 planificado y la estación se está remodelando para manejarlo.
Nombre y ubicación
La estación lleva el nombre de Euston Hall en Suffolk, el hogar ancestral de los duques de Grafton , los principales terratenientes de la zona a mediados del siglo XIX. [4]
La estación de Euston está apartada de Euston Square y Euston Road en London Inner Ring Road , entre Cardington Street y Eversholt Street en el distrito londinense de Camden . [5] Es una de las 19 estaciones del país gestionadas por Network Rail . [6] A partir de 2016, es la quinta estación más concurrida de Gran Bretaña [b] [7] y la terminal de pasajeros entre ciudades más concurrida del país. [8] Es la sexta terminal más transitada de Londres por entradas y salidas. [9] [10] [11] [12] La estación de autobuses de Euston está justo enfrente de la entrada principal. [13]
Historia
Euston fue la primera estación ferroviaria interurbana de Londres. Se inauguró el 20 de julio de 1837 como la terminal del ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR). [14] El antiguo edificio de la estación fue demolido en la década de 1960 y reemplazado por el edificio actual de estilo moderno internacional . [15]
El sitio fue elegido en 1831 por George y Robert Stephenson , ingenieros de L&BR. El área era principalmente tierras de cultivo en el borde de la ciudad en expansión y adyacente a New Road (ahora Euston Road ), que había provocado el desarrollo urbano. [16] [17]
La estación de ferrocarril y han sido propiedad de la L & BR (1837-1846), [18] el Londres y ferrocarril occidental del norte (LNWR) (1846-1923), el Londres, Midland y ferrocarril escocés (LMS) (1923-1948), [19] Ferrocarriles británicos (1948-1994), Railtrack (1994-2002) [20] y Network Rail (2002-presente). [21]
Vieja estacion
La estación original fue construida por William Cubitt . El primer plan era construir un edificio cerca del Regent's Canal en Islington que proporcionaría una conexión útil para el tráfico del muelle de Londres, antes de que Robert Stephenson propusiera un sitio alternativo en Marble Arch . Esto fue rechazado por un comité provisional, y una propuesta para terminar la línea en Maiden Lane fue rechazada por la Cámara de los Lores en 1832. Stephenson anunció una terminación en Camden Town el año siguiente, recibiendo el Asentimiento Real el 6 de mayo, antes de un La extensión fue aprobada en 1834, lo que permitió que la línea llegara a Euston Grove. [16] [17]
Los servicios iniciales fueron tres trenes de ida y vuelta cada uno, llegando a Boxmoor en poco más de una hora. El 9 de abril de 1838, estos se extendieron a una parada temporal en Denbigh Hall , cerca de Bletchley , proporcionando un servicio de autocar a Rugby . El enlace permanente a la estación de Curzon Street en Birmingham , inaugurado el 17 de septiembre de 1838, cubre las 112 millas (180 km) en alrededor de 5+1 ⁄ 4 horas. [22]
El gradiente final de Camden Town a Euston involucró un cruce sobre el Regent's Canal que requirió un gradiente de más de 1 en 68. Debido a que los trenes de vapor en ese momento no podían escalar ese ascenso, fueron arrastrados por cable en la línea descendente hacia Camden hasta 1844, después de lo cual utilizaron un motor piloto. [23] La Ley del Parlamento de L & BR prohibió el uso de locomotoras en el área de Euston, a raíz de las preocupaciones de los residentes locales sobre el ruido y el humo de las locomotoras que subían por la pendiente. [24]
El edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto de formación clásica Philip Hardwick [25] [26] con un tren de 200 pies de largo (61 m) por el ingeniero estructural Charles Fox . Tenía dos plataformas de 420 pies de largo (130 m), una para las salidas y la llegada. El pórtico de entrada principal, conocido como el Arco de Euston también fue de Hardwick, y fue diseñado para simbolizar la llegada de un nuevo e importante sistema de transporte, además de ser visto como "la puerta de entrada al norte". [27] Tenía 72 pies (22 m) de alto y sostenía cuatro 44 pies 2 pulgadas (13,46 m) por 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) columnas de propileo dórico huecas hechas de piedra Bramley Fall , la más grande jamás construida. [28] [29] Se completó en mayo de 1838 y costó £ 35,000 (ahora £ 3,175,000). [27]
Los primeros hoteles ferroviarios de Londres se construyeron en Euston. Dos hoteles diseñados por Hardwick se abrieron en 1839, ubicados a ambos lados del Arco; el Victoria en el oeste tenía instalaciones básicas mientras que el Euston en el este fue diseñado para pasajeros de primera clase. [30]
La estación creció rápidamente a medida que aumentaba el tráfico. Su carga de trabajo aumentó de la manipulación de 2.700 paquetes al mes en 1838 a 52.000 al mes en 1841. [18] En 1845, 140 personas estaban trabajando allí y los trenes empezaron a retrasarse debido a la falta de capacidad. [30] Al año siguiente, se construyeron dos nuevas plataformas (más tarde 9 y 10) en un terreno baldío al oeste de la estación que se había reservado para los servicios de Great Western Railway . [31] El L&BR se fusionó con el Manchester & Birmingham Railway y el Grand Junction Railway en 1846 para formar el LNWR, con la sede de la empresa en Euston. Esto requirió la construcción de un nuevo bloque de oficinas entre el Arco y las plataformas. [18]
Las instalaciones de la estación se ampliaron enormemente con la apertura del Gran Salón el 27 de mayo de 1849, que reemplazó a los cobertizos originales. Fue diseñado por el hijo de Hardwick, Philip Charles Hardwick en estilo clásico , y tenía 125 pies (38 m) de largo, 61 pies (19 m) de ancho y 62 pies (19 m) de alto, con un techo artesonado y un doble tramo de escaleras. que conduce a oficinas en su extremo norte. [31] El escultor arquitectónico John Thomas contribuyó con ocho estatuas alegóricas que representan las ciudades atendidas por la línea. [32] La estación estaba en Drummond Street, más atrás de Euston Road que el frente del moderno complejo; Drummond Street ahora termina en el costado de la estación, pero luego atraviesa su frente. [33] Un camino corto llamado Euston Grove iba desde Euston Square hacia el arco. [34]
Una plataforma de bahía adicional (más tarde la plataforma 7) se abrió en 1863 y se utilizó para los servicios locales a Kensington (Addison Road) . [35] La estación ganó dos nuevas plataformas (1 y 2) en 1873 junto con una entrada separada para taxis desde Seymour Street. Al mismo tiempo, el techo de la estación se elevó 6 pies (1,8 m) para acomodar más fácilmente el humo de los motores. [36]
El continuo crecimiento del tráfico ferroviario de larga distancia llevó a una importante expansión a lo largo del lado oeste de la estación a partir de 1887. El trabajo consistió en desviar Cardington Street sobre parte del cementerio (más tarde St James's Gardens) [37] de St James's Church, Piccadilly , [38] que se encontraba a cierta distancia de la iglesia. [39] Para evitar la indignación pública, los restos fueron enterrados en el cementerio de St Pancras . [36] Dos plataformas adicionales (4 y 5) se abrieron en 1891, [40] y cuatro plataformas de salida más (ahora plataformas 12-15) se abrieron el 1 de julio de 1892, lo que eleva el total a quince, junto con una oficina de reserva separada en Drummond Calle. [36] [14]
La línea entre Euston y Camden se duplicó entre 1901 y 1906. [41] Se abrió una nueva sala de reserva en 1914, construida en parte del patio de taxis. El Gran Salón fue completamente redecorado y renovado entre 1915 y 1916, y nuevamente en 1927. [42] La propiedad de la estación fue transferida a London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la agrupación de 1923 . [19]
Aparte de las casas de campo en Euston Road y las estatuas que ahora se encuentran en la explanada, pocas reliquias de la antigua estación sobreviven. [43] La colección del Museo Nacional del Ferrocarril en York incluye la estatua de George Stephenson de Edward Hodges Baily , ambas del Gran Salón; [44] las puertas de entrada; [45] y un tocadiscos de 1846 descubierto durante la demolición. [46]
Reurbanización del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
En la década de 1930, Euston se había congestionado y el LMS consideró reconstruirlo. En 1931 se informó que se estaba buscando un sitio para una nueva estación, con la opción más probable detrás de la estación existente en la dirección de Camden Town. [47] El LMS anunció en 1935 que la estación (incluido el hotel y las oficinas) se reconstruiría utilizando una garantía de préstamo del gobierno. [48]
En 1937 nombró al arquitecto Percy Thomas para realizar los diseños. [49] Propuso una nueva estación de inspiración estadounidense que implicaría quitar o volver a colocar el arco, e incluía fachadas de oficinas a lo largo de Euston Road y una plataforma para helicópteros en el techo. [48] [50] El trabajo de remodelación comenzó el 12 de julio de 1938, cuando se extrajeron 100.000 toneladas largas (100.000 toneladas) de piedra caliza para el nuevo edificio y se construyeron algunos pisos nuevos para realojar a las personas desplazadas por las obras. El proyecto luego se archivó indefinidamente debido a la Segunda Guerra Mundial . [48]
La estación fue dañada varias veces durante el Blitz en 1940. Parte del techo del Gran Salón fue destruido y una bomba cayó entre las plataformas 2 y 3, destruyendo oficinas y parte del hotel. [48]
Nueva estacion
En la década de 1950, los pasajeros consideraban que Euston estaba en la miseria y cubierta de hollín, lo que llevó a una redecoración y restauración completas en 1953. Las máquinas expendedoras de boletos se modernizaron. El Arco ahora estaba rodeado de nuevos desarrollos inmobiliarios y quioscos, y necesitaba una restauración. [51]
Los ferrocarriles británicos anunciaron una reconstrucción completa de Euston que podría acomodar una línea principal de la costa oeste totalmente electrificada en 1959. [51] Debido al trazado restringido de vías y túneles en el extremo norte, la ampliación sólo podría lograrse expandiéndose hacia el sur sobre el área ocupada. por el Gran Salón y el Arco. [51] [52] En consecuencia, se notificó al Consejo del Condado de Londres que el Arco y el Gran Salón serían demolidos, lo que se concedió con la condición de que el Arco sería restaurado y reubicado. Esto era económicamente inviable ya que BR estimó que costaría al menos £ 190,000 (ahora £ 5,340,000). [51]
La demolición del Arco fue anunciada formalmente por el Ministro de Transporte, Ernest Marples en julio de 1961, pero provocó la objeción inmediata del Conde de Euston , el Conde de Rosse y John Betjeman . Los expertos no creían que el trabajo costaría 190.000 libras esterlinas y especularon que la mano de obra extranjera podría realizarlo de manera más barata. El 16 de octubre de 1961, 75 arquitectos y estudiantes realizaron una manifestación formal contra la demolición dentro del Gran Salón, y una semana más tarde, Sir Charles Wheeler encabezó una delegación para hablar con el Primer Ministro Harold Macmillan . Macmillan respondió que además del costo, no había ningún lugar lo suficientemente grande como para reubicar el Arco de acuerdo con su entorno. [53]
La demolición comenzó el 6 de noviembre y se completó en cuatro meses. [53] Desde 1996, se han formulado propuestas para reconstruirlo como parte de la remodelación planificada de la estación, [54] incluido el uso de la estación como el término de Londres de la línea de alta velocidad 2 . [55]
La nueva estación fue construida por Taylor Woodrow Construction según un diseño de los arquitectos de los ferrocarriles británicos de London Midland Region , William Robert Headley y Ray Moorcroft , [56] [57] en consulta con Richard Seifert & Partners . [58] La remodelación comenzó en el verano de 1962 y progresó de este a oeste, incluida la demolición del Gran Salón, mientras que un edificio temporal de 11.000 pies cuadrados (1.000 m 2 ) albergaba oficinas de venta de billetes e instalaciones esenciales. [53] El proyecto se planificó para mantener a Euston funcionando al 80% de su capacidad durante las obras, con al menos 11 plataformas en funcionamiento en cualquier momento. [59] Si bien los servicios se desviaron a otros lugares donde fue práctico, la estación permaneció operativa durante todas las obras. [53]
La primera fase de la construcción implicó la construcción de 18 nuevas plataformas con dos bahías de vía para manejar las parcelas por encima de esta, junto con un edificio de señalización y comunicaciones y varias oficinas para el personal. La plataforma de la parcela se reforzó con 5.500 toneladas de estructura de acero. [59] La señalización en las rutas principales que salen de la estación fue completamente reelaborada junto con la electrificación de las líneas, incluido el Sistema de Alerta Automático de British Rail . [60] En 1966 se completaron quince plataformas y el 3 de enero comenzó el servicio eléctrico completo. Un depósito de paquetería totalmente automatizado, ubicado sobre las plataformas 3 a 18, se inauguró el 7 de agosto de 1966. [15] La nueva estación fue inaugurada por la reina Isabel II el 14 de octubre de 1968. [61]
La estación es una estructura baja y larga, de 200 pies (61 m) de ancho y 150 pies (46 m) de profundidad bajo un techo de 36 pies (11 m) de altura. Abrió con servicios integrados de boletos automáticos y una amplia variedad de tiendas; el primero de su tipo para cualquier estación británica. [61]
El plan original era construir edificios de oficinas sobre la estación, cuyos alquileres ayudarían a financiar el costo de la reconstrucción, pero esto se descartó después de que se publicara un Libro Blanco del gobierno en 1963 que restringía la tasa de desarrollo de oficinas comerciales en Londres. [15]
En 1966, se abandonó una política de reclutamiento " solo para blancos " para los guardias de la estación después de que el caso de Asquith Xavier , un migrante de Dominica , a quien se le había negado el ascenso por esos motivos, fuera planteado en el Parlamento y asumido por el entonces Secretario de Estado para el transporte, Barbara Castle . [62]
Una segunda fase de desarrollo de Richard Seifert & Partners comenzó en 1979, agregando 405,000 pies cuadrados (37,600 m 2 ) de espacio para oficinas a lo largo del frente de la estación en forma de tres torres de poca altura con vista a Melton Street y Eversholt Street. [63] Las oficinas fueron ocupadas por British Rail , [64] luego por Railtrack, y finalmente por Network Rail, que ahora ha desocupado [c] todas menos una pequeña porción de una de las torres. Estos edificios tienen un estilo funcional; el material de revestimiento principal es piedra oscura pulida, complementada con baldosas blancas, hormigón visto y acristalamiento liso. [sesenta y cinco]
La estación tiene una única explanada grande, separada del cobertizo del tren. Originalmente, no había asientos instalados allí para disuadir a los vagabundos y el crimen, pero estos se agregaron después de las quejas de los pasajeros. [63] Quedan algunos restos de la estación más antigua: dos casas de campo de piedra de Portland y un monumento a los caídos . En la explanada se encuentra una estatua de Robert Stephenson de Carlo Marochetti , anteriormente en la antigua taquilla. [43]
Hay una gran estatua de Eduardo Paolozzi llamada Piscator dedicada al director de teatro alemán Erwin Piscator en la parte delantera del patio, que a partir de 2016 se informa que se está deteriorando. [66] Otras obras de arte público, incluidos los bancos bajos de piedra de Paul de Monchaux alrededor del patio, fueron encargados por Network Rail en 1990. [67] La estación tiene unidades de catering y tiendas, una gran taquilla y un aparcamiento cerrado con más de 200 espacios. [68] La falta de luz natural en los andenes se compara desfavorablemente con los techos acristalados de las estaciones de ferrocarril victorianas tradicionales, pero el uso del espacio superior como depósito de paquetes liberó el espacio máximo a nivel del suelo para andenes e instalaciones de pasajeros. [69]
Privatización
La propiedad de la estación se transfirió de British Rail a Railtrack en 1994, pasando a Network Rail en 2002 tras el colapso de Railtrack. [21] En 2005, se informó que Network Rail tenía aspiraciones a largo plazo para reconstruir la estación, eliminando los edificios de la década de 1960 y proporcionando más espacio comercial mediante el uso de los " derechos aéreos " sobre las plataformas. [70]
En 2007, British Land anunció que había ganado la licitación para demoler y reconstruir la estación, gastando alrededor de £ 250 millones de su presupuesto total de remodelación de £ 1 mil millones para el área. El número de plataformas aumentaría de 18 a 21. [71] En 2008, se informó que el Arco podría reconstruirse. [72] En septiembre de 2011, se cancelaron los planes de demolición y se designó a Aedas para renovar la estación. [73]
En julio de 2014 , se inauguró en Euston una estatua del navegante y cartógrafo Matthew Flinders , que dio la vuelta al mundo y cartografió Australia; Se rumoreaba que su tumba estaba debajo del andén 15 de la estación, [74] pero había sido reubicada durante la construcción original de la estación y en 2019 se encontró detrás de la estación durante los trabajos de excavación de la línea HS2. [38] [75]
Alta velocidad 2
En marzo de 2010, el Secretario de Estado de Transporte , Andrew Adonis, anunció que Euston era el término sur preferido de la línea High Speed 2 planificada , que se conectaría a una estación recién construida cerca de Curzon Street y Fazeley Street en Birmingham. [76] Esto requeriría una expansión hacia el sur y el oeste para crear nuevas plataformas suficientemente largas. Estos planes implicaron una reconstrucción completa, que implicó la demolición de 220 pisos del Ayuntamiento de Camden , con la mitad de la estación proporcionando servicios de trenes convencionales y la nueva mitad de trenes de alta velocidad. El Command Paper sugirió reconstruir el Arco e incluyó una impresión artística del mismo. [77]
La estación contará con 24 plataformas que darán servicio tanto a las líneas de alta velocidad como a las ordinarias en un nivel bajo. Los pisos demolidos para la ampliación serían reemplazados por importantes obras de construcción arriba. La estación de metro sería reconstruida y conectada a la estación de Euston Square. Como parte de la extensión más allá de Birmingham, la oficina del alcalde de Londres cree que será necesario construir la línea Crossrail 2 propuesta a través de Euston para aliviar a 10,000 pasajeros adicionales que se prevé que lleguen durante un día promedio. [78] [79] [80] [81]
Para aliviar la presión sobre Euston durante y después de la reconstrucción de High Speed 2, HS2 Ltd ha propuesto el desvío de algunos servicios a Old Oak Common (para Crossrail ). Esto incluiría ocho trenes de cercanías por hora que se originan / terminan entre Tring y Milton Keynes Central inclusive. [82] En 2016, el alcalde Sadiq Khan respaldó los planes y sugirió que todos los servicios deberían terminar en Old Oak Common mientras se encuentra una solución más apropiada para Euston. [83]
El esquema actual no proporciona ningún acceso directo entre High Speed 2 en Euston y High Speed 1 existente de St Pancras. En 2015, se anunciaron planes para unir las dos estaciones a través de un servicio de pasillo móvil . [84] Las plataformas 17 y 18 cerraron en mayo y junio de 2019 por trabajos de preparación de High Speed 2. [85] [86]
La preparación para el inicio de los trabajos de túneles en 2019 para el enfoque de Euston se realizó con la demolición en 2018 del Depósito de mantenimiento de carruajes de Euston Downside . [87]
En enero de 2019, comenzó la demolición de las dos torres de oficinas de 1979 frente a la estación, en preparación para High Speed 2: [88] la demolición terminó en diciembre de 2020. [89] La tercera torre en 1 Eversholt Street no forma parte de estos planes . También fueron demolidos dos hoteles en Cardington Street adyacentes al oeste de la estación. [90]
El 21 de agosto de 2019, el Departamento de Transporte (DfT) ordenó una revisión independiente del proyecto, presidida por el ingeniero civil británico Douglas Oakervee . [91] El Departamento de Transporte publicó la Oakervee Review el 11 de febrero de 2020, junto con una declaración del Primer Ministro en la que se confirmaba que HS2 seguiría adelante en su totalidad, con reservas. [92] Una de las conclusiones de la revisión fue que el (entonces) diseño propuesto para la reconstrucción de la estación era "no satisfactorio" y que "la gestión de todo el proyecto de Euston es confusa y es necesario cambiar los arreglos de gobernanza actuales para la estación de Euston". . [93] En el verano de 2020, el gobierno pidió al presidente de Network Rail, Sir Peter Hendy , que presidiera una junta de supervisión; En octubre de 2020, el Architects 'Journal informó que ya se habían gastado más de £ 100 millones en tarifas de diseño de ingeniería y arquitectura para la nueva estación. [93]
En 2021, el gobierno ordenó que la estación de alta velocidad en Euston fuera rediseñada para tener diez plataformas en lugar de once. [94]
Crítica
El estilo arquitectónico de la década de 1960 de Euston ha sido descrito como "una nada lúgubre, gris, horizontal" [95] y un reflejo del "glamour de mal gusto de su tiempo", totalmente carente de "el sentido de ocasión, de aventura, que el gran victoriano termini le dio al viajero ". [96] Escribiendo en The Times , Richard Morrison declaró que "incluso para los sombríos estándares de la arquitectura de los sesenta, Euston es una de las cajas de hormigón más desagradables de Londres: desprovista de cualquier mérito decorativo ; aparentemente inventada para inducir la máxima angustia entre los pasajeros; y un en las calles circundantes. El diseño nunca debería haber salido del tablero de dibujo, si es que alguna vez estuvo en un tablero de dibujo. Da la impresión de haber sido garabateado en la parte posterior de una bolsa de papel sucia por un androide matón con un rencor contra la humanidad y un odio vampírico a la luz del sol ". [97] Michael Palin , explorador y escritor de viajes, en su contribución a Great Railway Journeys titulado "Confessions of a Trainspotter" en 1980, lo comparó con "un gran baño, lleno de superficies lisas y resbaladizas donde la gente puede chapotear de manera eficiente". . [98]
El acceso a partes de la estación es difícil para personas con discapacidad física . La introducción de ascensores en 2010 hizo que la parada de taxis y la estación de metro fueran accesibles desde la explanada, aunque algunos clientes los encontraron poco fiables y con frecuencia averiados. [99] La tecnología Wayfindr se introdujo en la estación en 2015 para ayudar a las personas con discapacidad visual a navegar por la estación. [100]
La demolición de los edificios originales en 1962 fue descrita por el Instituto Real de Arquitectos Británicos como "uno de los mayores actos de vandalismo arquitectónico de la posguerra en Gran Bretaña" [101] [102] y fue aprobada directamente por Harold Macmillan . [103] Los intentos hechos para preservar el edificio anterior, defendido por Sir John Betjeman , llevaron a la formación de la Sociedad Victoriana y presagiaron el movimiento conservacionista moderno. [104] Este movimiento salvó la cercana estación gótica de St Pancras cuando fue amenazada con demolición en 1966, [105] que finalmente llevó a su renovación en 2007 como el término de HS1 al continente. [106]
Incidentes
El 26 de abril de 1924, una unidad múltiple eléctrica chocó con la parte trasera de un tren de excursión que transportaba pasajeros de la final de la Copa FA en Coventry . [107] Cinco pasajeros murieron. El accidente se atribuyó a la mala visibilidad debido al humo y el vapor debajo del puente de Park Street. [108]
El 27 de agosto de 1928, un tren de pasajeros chocó con las paradas intermedias . Treinta personas resultaron heridas. [109]
El 10 de noviembre de 1938, un servicio suburbano chocó con vagones vacíos después de que se malinterpretó una señal. 23 personas resultaron heridas. [108]
El 6 de agosto de 1949, un tren vacío se encaminó accidentalmente hacia un servicio para Manchester, chocando con él a unas 5 mph (8 km / h). El accidente se atribuyó a la falta de circuitos de vía y a la falta de una indicación adecuada de cuándo estaban ocupadas las plataformas. [108]
Ataque al IRA de 1973
Una bomba del IRA que explotó cerca de una cafetería aproximadamente a la 1:10 de la tarde del 10 de septiembre de 1973 causó daños extensos pero superficiales , y ocho personas resultaron heridas. [110] Un explosivo similar había detonado 50 minutos antes en King's Cross. [111] La Policía Metropolitana había recibido una advertencia de tres minutos, [110] y no pudo evacuar la estación por completo, pero la Policía de Transporte Británica logró despejar gran parte del área justo antes de la explosión. [112] En 1974, la enferma mental Judith Ward confesó el atentado y fue declarada culpable de este y otros delitos, a pesar de que las pruebas contra ella eran muy sospechosas y Ward se retractaba de sus confesiones. Fue absuelta en 1992; el verdadero culpable aún no se ha identificado. [113]
Servicios de National Rail
Euston cuenta con servicios de cuatro operadores de trenes diferentes:
Avanti West Coast opera los servicios InterCity West Coast: [114]
- 1 tren por hora a Glasgow Central / Edinburgh Waverley (alternando) vía Birmingham
- 1 hasta Glasgow Central vía Preston . Los servicios adicionales operan hacia / desde Preston, Lancaster, Carlisle durante las horas pico
- 2 hasta Birmingham New Street a través de Coventry , extendido hacia / desde Wolverhampton (en horas pico)
- 3 hasta Manchester Piccadilly vía Stockport :
- 2 a través de Stoke-on-Trent
- 1 vía Crewe
- 1 hasta Liverpool Lime Street a través de Stafford , Crewe y Runcorn
- 1 a Chester vía Crewe , con ciertos trenes extendidos a lo largo de la North Wales Coast Line hasta Bangor o Holyhead para los ferries a Irlanda, como Irish Ferries y Stena Line al puerto de Dublín , un tren de lunes a viernes a Wrexham General [115 ]
- 2 trenes al día a Shrewsbury [116]
- 4 trenes por día de lunes a viernes a Blackpool North
London Northwestern Railway opera servicios regionales y de cercanías. [117]
- 2 trenes por hora a Tring
- 1 hasta Milton Keynes Central
- 2 hasta Birmingham New Street a través de Northampton
- 1 hasta Northampton
- 1 hasta Crewe vía Stafford
- 1 hasta Liverpool Lime Street a través de Birmingham New Street
London Overground opera servicios de cercanías locales.
- 4 trenes por hora a Watford Junction a través de la línea Watford DC [118]
Caledonian Sleeper opera dos servicios nocturnos a Escocia de domingo a viernes inclusive. [119]
- Coche cama de montaña a Aberdeen a través de Kirkcaldy y Dundee , Fort William a través de Dalmuir e Inverness a través de Stirling y Perth
- Coche cama de tierras bajas a Glasgow Central y Edinburgh Waverley a través de Carlisle
Estación precedente | London Overground | Estación siguiente | ||
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South Hampstead hacia Watford Junction | Línea DC Watford | Término | ||
National Rail | ||||
Cruce de Watford | Durmiente de Caledonian Durmiente de Caledonian de las tierras bajas | Término | ||
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London Overground | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Euston estaba mal servida por la primera red de metro de Londres. La estación más cercana de la línea Metropolitan era Gower Street, a unos cinco minutos a pie. Una conexión permanente no apareció hasta el 12 de mayo de 1907, cuando el City & South London Railway abrió una extensión al oeste de Angel . El Charing Cross, Euston y Hampstead tren abrió una estación adyacente el 22 de junio en el mismo año; estas dos estaciones ahora forman parte de la línea Northern . La estación de Gower Street fue rápidamente rebautizada como Euston Square en respuesta. [42] Una conexión a la línea Victoria se abrió el 1 de diciembre de 1968. [61]
Se planea cambiar la red de metro alrededor de Euston dependiendo de la construcción de High Speed 2. Transport for London (TfL) planea cambiar la ruta salvaguardada de la línea propuesta Chelsea-Hackney para incluir Euston entre Tottenham Court Road y King's Cross St Pancras. [120] Como parte del trabajo de reconstrucción de High Speed 2, se propone integrar Euston y Euston Square en una sola estación de metro. [79]
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Great Portland Street hacia Hammersmith | Línea circular Transferencia en: Euston Square | King's Cross St. Pancras hacia Edgware Road (a través de Aldgate ) | ||
Línea Hammersmith & City Transferencia en: Euston Square | King's Cross St. Pancras hacia Barking | |||
Great Portland Street hacia Amersham , Chesham , Uxbridge o Watford | Línea metropolitana Transferencia en: Euston Square | King's Cross St. Pancras hacia Aldgate | ||
Mornington Crescent hacia Edgware , Mill Hill East o High Barnet | Línea norte Sucursal de Charing Cross Transferir en: Euston | Warren Street hacia Kennington o Morden (a través de Charing Cross ) | ||
pueblo Camden hacia Edgware , Mill Hill East o High Barnet | Línea norte sucursal bancaria Transferir en: Euston | King's Cross St. Pancras hacia Morden (vía Bank ) | ||
Warren Street hacia Brixton | Línea victoria Transferir en: Euston | King's Cross St. Pancras hacia Walthamstow Central |
Ver también
- Estación de tren de Birmingham Curzon Street (1838-1966) : la contraparte de Birmingham de la estación de Euston original
- Pennsylvania Station (1910-1963) : una estación igualmente demolida y reconstruida
Referencias
Notas
- ^ Esta disminución se debió a un cambio de metodología que redujo la cifra en 3.519 millones. Sin el cambio, la cifra habría sido de 45.197 millones.
- ^ Las estaciones más concurridas son Waterloo , Victoria , Liverpool Street y London Bridge.
- ^ Muchos empleados se trasladaron a un nuevo complejo en Milton Keynes , consulte el cuadrante: mk
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tiene texto extra ( ayuda ) - La nueva estación de Euston (PDF) (Informe). British Rail. 1968. Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2009.
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de Euston en Wikimedia Commons
- Información de la estación de tren de Euston de Network Rail
- Estación de Euston y obras ferroviarias : información sobre la antigua estación del Survey of London en línea.
- Panorama de la estación de Euston