De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
328JET
Tyrolean Jet Services Do-328-300 OE-HTJ.jpg
Servicios de tirolesa Jet 328JET
PapelAvión de línea
FabricanteFairchild Dornier
Primer vuelo20 de enero de 1998
EstadoActivo
Usuarios primariosSun Air of Scandinavia
Ultimate Air Shuttle
Key Lime Air
Producido1996-2002
Número construido110
Desarrollado porDornier 328
VariantesFairchild Dornier 428JET
Desarrollado enLockheed Martin X-55

El Fairchild-Dornier 328JET es un avión de pasajeros , en base a la turbohélice potenciada por Dornier 328 , desarrollado por el fabricante de aviones alemán Dornier Luftfahrt GmbH . Sería el último avión diseñado por Dornier en llegar a producción antes del colapso de la compañía a principios de la década de 2000.

El 328JET fue diseñado por Dornier en respuesta a los comentarios negativos de algunos clientes sobre la comerciabilidad de los turbohélices frente al motor turbofan más atractivo . Fue una reingeniería relativamente sencilla del 328 existente, originalmente designado como 328-300 antes de ser rebautizado como 328JET . Durante 1996, al principio del programa, la empresa aeroespacial estadounidense Fairchild Aircraft adquirió la empresa Dornier, que se encontraba en dificultades financieras ; la corporación resultante, llamada Fairchild Dornier , continuó el desarrollo del 328JET. El 20 de enero de 1998, el primer prototipo de 328JET realizó su vuelo inaugural .

Si bien la producción de la familia 328 se llevó a cabo en Oberpfaffenhofen , Alemania, la actividad de ventas se centró en San Antonio , Texas y se brindó soporte para los productos de Dornier desde ambas ubicaciones. En una etapa, una variante estirada comúnmente conocida como 428JET estaba en desarrollo activo. Sin embargo, en medio de una intensa competencia en el mercado internacional de jets regionales, Fairchild Dornier no pudo lograr suficientes ventas del tipo para mantener la producción después de 2002. El apoyo para los aviones existentes continúa, y en múltiples ocasiones se ha discutido una posible reactivación del programa. pero no se ha producido ninguna actividad sólida relacionada con la producción. Corporación Sierra Nevadaactualmente proporciona repuestos y soporte de mantenimiento. [1] [2]

Diseño y desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

Durante la década de 1990, el fabricante alemán Dornier había puesto en marcha su turbohélice potenciada por Dornier 328 en el mercado. Sin embargo, algunos clientes potenciales informaron una percepción negativa de problemas de ruido y confiabilidad con los motores turbohélice , lo que motivó a la compañía a estudiar la fabricación de una variante basada en turbofan , inicialmente conocida como 328-300 . [3] La investigación de mercado había indicado que, siempre que tanto la economía como el rendimiento de un avión de este tipo fueran competitivos, esto sería más atractivo en el mercado. [4]Según el presidente de Fairchild Dornier, Jim Robinson, tal arreglo había sido examinado al principio del proceso de desarrollo del 328, pero había sido rechazado por la entonces empresa matriz Daimler-Benz Aerospace AG (DASA). Según se informa, el diseño estructural relativamente conservador del 328 había ayudado enormemente a producir una versión a reacción del avión. [4] Fueron necesarias relativamente pocas modificaciones de diseño entre los dos aviones. [5]

Para noviembre de 1996, según el vicepresidente de ventas de Dornier, Andrew Jampoler, se había completado un estudio de viabilidad para el programa y la empresa estaba a punto de seleccionar un motor; Las opciones consideradas incluyen la General Electric CFE738 , Pratt & Whitney Canada PW306 , y el LF507-1F , así como de rating LF507-2 motor. [3] Al adoptar uno de estos motores, se podría lograr una velocidad de crucero de entre 375 nudos (690 km / h) y 390 nudos a 22.000 pies (6.700 m), notablemente más alta que la velocidad máxima actual del 328 original de 335 nudos a la misma altitud. [3]Las proyecciones conservadoras anticiparon que el avión de pasajeros consumiría aproximadamente un 30% más de combustible que su predecesor con turbohélice, aunque se creía que esta diferencia se reduciría con más refinamientos. [4] Jampoler también declaró que Dornier había pronosticado una fecha de puesta en servicio para finales de 1998. [3] Dornier finalmente optó por el motor Pratt & Whitney Canada PW306 / 9. [6] A principios de febrero de 1997, Dornier lanzó formalmente el programa 328JET. [4]

Programa original [ editar ]

Pratt & Whitney Canada era propietario de 328JET en el Aeropuerto Internacional Pearson

A mediados de la década de 1990, Dornier experimentó considerables dificultades financieras; estos contribuyeron en gran medida a la adquisición de la empresa por parte de la empresa aeroespacial estadounidense Fairchild Aircraft , tras lo cual la organización se convirtió en Fairchild Dornier . [7] La nueva entidad optó por continuar con el programa, aunque cambió el nombre del tipo a 328JET . Incluso después de la adquisición, se mantuvo una presión considerable sobre las finanzas del programa, que se extendió a sus proveedores, lo que provocó reorganizaciones y retiros prematuros de la participación. [6] [8]A fines de 1997, Dornier-Fairchild había reducido sus costos anuales en $ 58 millones y anticipó superar su objetivo de reducción de costos de $ 115 millones en dos años. [9] Se siguieron realizando cambios de dirección y otras medidas como parte de los esfuerzos para reformar el negocio. [10]

A pesar de las presiones internas, los altos cargos se mantuvieron optimistas sobre las perspectivas para el 328JET y el mercado regional de aviones a reacción. [11] Durante junio de 1997, se anunciaron las primeras ventas del tipo, el operador regional francés Proteus Airlines surgió como el cliente de lanzamiento como resultado de un pedido de $ 70 millones por seis aviones, junto con pedidos de otros clientes. [12] [13] Se esperaba que el 328JET tuviera atractivo en el mercado para aquellos que consideraban que el 328 no satisfacía sus preferencias, en particular los clientes con sede en Oriente Medio . [14]A finales de año, Dornier habría obtenido 17 pedidos en firme y 15 opciones, mientras que la compañía afirmó que estaba negociando dos pedidos importantes de hasta 180 aviones con el objetivo de cerrar durante los siguientes tres meses. [9] Los representantes de Dornier creían que había un mercado viable para hasta 600 328JET. [15] Según Andrew Doyle, de la revista aeroespacial Flight International , el programa de recuperación estaba siendo bien recibido, refiriéndose a él como "una nueva oportunidad de vida". [dieciséis]

En marzo de 1997, surgieron informes de que Dornier estaba listo para comenzar a convertir el segundo prototipo 328 en el primer prototipo 328JET propulsado por turbofán. [6] Durante octubre de 1997, mientras se trabajaba en la construcción del primer prototipo, Dornier anunció varias mejoras a la aeronave, incluida una mayor velocidad de crucero de 400 nudos que se logró mediante una pequeña reducción de los flaps del borde de fuga . [4] [17] El 6 de diciembre de 1997, el prototipo 328JET se lanzó en las instalaciones de Dornier en las afueras de Oberpfaffenhofen , Alemania, tras lo cual las pruebas en tierra comenzaron inmediatamente. [9] El 20 de enero de 1998, el prototipo realizó su primer vuelo.; fue pilotado por Meinhardt Feuersenger, hasta ahora piloto jefe de pruebas del turbohélice 328, y Peter Weger. Este vuelo inicial sobre los Alpes bávaros alcanzó una altitud máxima de 25.000 pies (7.600 m) y duró casi 2 horas. [18] [19] El programa de pruebas de vuelo involucraría un total de cuatro prototipos. [6] Según Dornier, las cifras de rendimiento obtenidas en la fase de pruebas de vuelo habían cumplido o superado sus expectativas establecidas. [4] La certificación se retrasó cuatro meses para abordar problemas con el tren de aterrizaje del 328JET , específicamente relacionados con los frenos y los amortiguadores . Durante julio de 1999, la certificación de tipofue otorgado por las Autoridades de Aviación Conjuntas Europeas , la aprobación correspondiente de la Administración Federal de Aviación (FAA) se recibió en las siguientes semanas. [20]

Al principio del programa 328JET, Dornier ya estaba considerando opciones para una versión ampliada de la aeronave, originalmente conocida como 328-700 . Durante 1998, después del primer vuelo del tipo, Fairchild-Dornier optó por continuar con el desarrollo del 428JET estirado , una versión de 44 asientos del 328JET. [3] [21] El trabajo avanzó hasta el punto en que varios clientes firmaron cartas de intención para comprar el próximo avión. Además, Dornier había planeado realizar una actualización integral del modelo existente, que incluía una revisión de la aviónica y una posible remodelación para usar un nuevo ala en flecha , alrededor de principios de la década de 2000. [6] En 1998, una empresa dedicada-También se estaba promocionando la versión orientada, con la marca Envoy 3 . [22] [23] Sin embargo, una consecuencia de la intensa competencia dentro del mercado regional de aviones de pasajeros fue que varios fabricantes sufrieron pérdidas y finalizaron sus programas; Fairchild-Dornier no fue una excepción a la presión de toda la industria. [24] [25] El rendimiento comercial limitado del 328JET había colocado a Fairchild-Dornier en una posición financiera precaria, y la empresa finalmente no pudo continuar con el desarrollo de nuevos modelos. Como tal, el 328JET se convirtió en el último avión comercial producido por la antigua empresa Dornier antes de declararse insolvente durante 2002.

Desarrollos posteriores a Dornier [ editar ]

Tras la insolvencia de Dornier, AvCraft Aviation of Virginia adquirió el programa 328 durante marzo de 2003. [26] Esta adquisición incluía derechos sobre el diseño en sí, un total de 18 328JET en varias etapas de montaje y el trabajo de desarrollo del 428JET. Después de la venta de estos aviones, AvCraft negoció con sus proveedores para reanudar la producción debido a las bajas expectativas de ganancias para sus otros proyectos. Durante 2004, se entregó el primero de los 328JET de AvCraft. [ cita requerida ]

Ambulancia aérea ADAC 328JET

Durante 2005, AvCraft se declaró en quiebra . [26] Como consecuencia, la empresa fue adquirida por inversores de capital privado y reformada como M7 Aerospace . [ cita requerida ] Durante junio de 2006, 328 Support Services GmbH adquirió el certificado tipo 328JET . [27] Sin embargo, esta entidad no reanudó la fabricación del tipo; en su lugar, optó por brindar servicios de mantenimiento, reparación y revisión a la flota en servicio de 330 unidades. [28]

Durante febrero de 2015, la empresa de ingeniería estadounidense Sierra Nevada Corporation adquirió 328 Support Services GmbH. [29] [26] Poco después, el propietario de Sierra Nevada, el ingeniero turco-estadounidense Fatih Ozmen , estableció una corporación privada llamada Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. en el Technopark de la Universidad Bilkent , Ankara y firmó un Memorando de entendimiento con el Ministerio de Transporte de Turquía para fabricar el 328 en Ankara. [30] En junio de 2015, el gobierno turco lanzó los modelos TR328 y TRJ328 turcos.proyecto de avión regional, un 328 / 328JET modernizado, con turbopropulsores o jets. [31] Podría ser seguido por el TR628 / TRJ-628 más grande. [32]

En un momento dado, se anticipó que el primer vuelo de un avión construido por Turquía ocurriría durante 2019. Sin embargo, durante octubre de 2017, Turquía anunció que estaba abandonando el programa como consecuencia de la escalada de costos. Al afirmar que creen que la demanda en el mercado de menos de 40 asientos todavía está presente para el tipo, Sierra Nevada Corporation y 328 Support Services GmbH comenzaron a buscar otras oportunidades para reactivar la aeronave, con la esperanza de seguir adelante para fines de 2017. o principios de 2018. [33]

Variantes [ editar ]

Interior de un 328JET. Tenga en cuenta la configuración del jet empresarial
328JET
Variante con turboventilador, anteriormente conocida como 328-300 .
428JET
Un derivado de 44 asientos que estaba en desarrollo en el momento del colapso de Fairchild-Dornier.
Avión de carga compuesto avanzado Lockheed Martin X-55 (ACCA)
Un Dornier 328J con su fuselaje y empenaje medio / popa reemplazados por materiales compuestos avanzados . El ACCA es un demostrador de Lockheed Martin para avanzar en el uso de compuestos en transportes tácticos de movilidad aérea de próxima generación para el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE .

Operadores [ editar ]

Taos Air 328JET en aproximación a Dallas Love Field

En diciembre de 2019, un total de 33 aviones Dornier 328JET permanecieron en servicio de la aerolínea. Los únicos operadores que quedan son Sun Air of Scandinavia con 14 aviones, Key Lime Air y Ultimate Jetcharters con 14 aviones combinados, Taos Air operado por Advanced Air con 2 aviones y Calm Air , Sepehran Airlines y Air Peace con 1 avión cada uno. [34]

Los operadores de aerolíneas anteriores en los EE. UU. Incluyen Skyway Airlines , una aerolínea alimentadora de Midwest Airlines , que voló doce aviones 328JET y Great Plains Airlines (cuatro aviones 328JET). Skyway, Midwest y Great Plains ya no existen. Atlantic Coast Airlines operó más de 30 aviones 328JET como parte de su servicio Delta Connection desde 2000 hasta 2005 cuando Delta Air Lines y Atlantic Coast rescindieron su acuerdo con la llegada de Airbus A319 a la flota de Independence Air renombrada . [ cita requerida ]

Operadores menores [ editar ]

Pratt & Whitney Canada posee y opera un Dornier 328JET, número de registro C-GCPW, entre sus instalaciones de Montreal y Toronto como servicio de transporte para empleados. Vuela principalmente entre el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (CYYZ) y el Aeropuerto Montreal Saint-Hubert Longueuil (CYHU). [35]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 3 de junio de 2006, un PAC- Private Air Charters Fairchild Dornier 328JET rebasó la pista 34R en el aeropuerto regional de Manassas y se detuvo en una carretera cerca del aeropuerto. Ninguno de los ocho pasajeros y la tripulación resultaron heridos en el incidente, pero el daño a la aeronave fue sustancial. [36]

Especificaciones (Dornier 328-300JET) [ editar ]

Datos de Airliners.net [37]

Características generales

  • Tripulación: tres (dos pilotos + asistente de vuelo)
  • Capacidad: 30 a 33 pasajeros, carga útil máxima 3266 kg (7200 lb)
  • Longitud: 21,11 m (69 pies 3 pulg)
  • Envergadura: 20,98 m (68 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 7,24 m (23 pies 9 pulgadas)
  • Superficie alar : 40,0 m 2 (431 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 9.420 kg (20.768 lb)
  • Peso máximo al despegue: 15,660 kg (34,524 lb)
  • Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney Canada PW306B , 26,9 kN (6.000 lbf) de empuje cada una

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 750 km / h (470 mph, 400 nudos)
  • Alcance: 2740 km (1700 mi, 1480 nmi) con tanque de combustible de largo alcance opcional
  • Techo de servicio: 11.000 m (35.000 pies)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Dornier 328
  • Fairchild Dornier 428JET
  • Lockheed Martin X-55
  • Familia Fairchild Dornier 728

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bombardier CRJ200
  • Embraer ERJ 135

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de pasajeros

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ "Sierra Nevada Corporation se expande a los mercados globales de aviones a través de inversiones en Reino Unido y Alemania - SNC adquiere 328 Support Services GmbH" (Comunicado de prensa). Corporación Sierra Nevada . 6 de febrero de 2015.
  2. ^ https://328.eu/dornier-328-2/ Productos de 328 Support Service GmbH (una subsidiaria de Sierra Nevada Corporation)
  3. ↑ a b c d e Guy Norris (13 de noviembre de 1996). "Fairchild Dornier se acerca a la selección del motor en 328 jet" . Flightglobal .
  4. ^ a b c d e f Jeziorski, Andrzej. "La era del jet amanece para el 328". Flight International , 11 de febrero de 1998.
  5. ^ Henley, Peter. "Unirse a la jet set". Flight International , 1 de julio de 1999.
  6. ^ a b c d e "Daewoo abandona el contrato de Dornier 328". Flight International , 26 de marzo de 1997.
  7. ^ Jeziorski, Andrzej. "Aptos para el futuro de Europa". Flight International , 8 de abril de 1998.
  8. ^ "Interruptor de producción 328". Flight International , 4 de junio de 1997.
  9. ^ a b c Jeziorski, Andrzej. "Fairchild lanza el primer 328JET". Flight International , 17 de diciembre de 1997.
  10. ^ "Fairchild Dornier se ve sacudido por importantes cambios en la gestión". Flight International , 24 de junio de 1998.
  11. ^ "Los aviones regionales encuentran un hogar". Flight International , 7 de mayo de 1997.
  12. ^ "Las ventas de 328 JET comenzaron por pedido francés". Flight International , 19 de junio de 1997.
  13. ^ "Fairchild Dornier gana órdenes de lanzamiento de 328Jet". Flight International , 25 de junio de 1997.
  14. ^ "Grandes esperanzas para las ventas de 328JET en el mercado del Medio Oriente". Vuelo internacional ,.
  15. ^ López, Ramón. "¿Supervivencia del más rápido?" Flight International , 13 de mayo de 1998.
  16. ^ Doyle, Andrew. "Uniéndonos a la era del jet". Flight International , 22 de septiembre de 1999.
  17. ^ "328JET preparado para el primer vuelo". Flight International , 15 de octubre de 1997.
  18. ^ 1 & 1 Página de inicio-Baukasten. "Dornier 328JET - Fairchild Dornier" . fairchild-dornier.com . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
  19. ^ Jeziorski, Andrzej. "Fairchild Dornier vuela 328JET". Flight International , 28 de enero de 1998.
  20. ^ "Fairchild 328JET recibe la certificación europea". Flight International , 14 de julio de 1999.
  21. ^ Jeziorski, Andrzej. "Lanzamiento anticipado en la tienda para 428JET". Flight International , 18 de febrero de 1998.
  22. ^ "Fairchild Dornier revela planes para el modelo 328JET corporativo". Flight International , 24 de septiembre de 1997.
  23. ^ Sarsfield, Kate. "Fairchild Dornier crea una nueva identidad para la 328JET corporativa". Flight International , 27 de mayo de 1998.
  24. ^ "Una multitud demasiado grande". Flight International , 5 de noviembre de 1997.
  25. ^ O'Toole, Kevin. "Revolución Regional". Flight International , 11 de febrero de 1998.
  26. ↑ a b c Thisdell, Dan (18 de febrero de 2015). "Nueva era para Dornier 328 con la adquisición de Sierra Nevada" . Vuelo internacional .
  27. ^ "Hoja de datos del certificado de tipo FAA No. A45NM" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 9 de septiembre de 2016.
  28. ^ Kate Sarsfield (27 de marzo de 2015). "Vuelta a la vida: nueve tipos civiles revividos" . Vuelo internacional .
  29. ^ "Sierra Nevada Corporation se expande a los mercados globales de aviones a través de inversiones en Reino Unido y Alemania - SNC adquiere 328 Support Services GmbH" (Comunicado de prensa). Corporación Sierra Nevada . 6 de febrero de 2015.
  30. ^ "Sierra Nevada Corporation colabora en aviones de reacción regionales en Turquía" (Comunicado de prensa). Corporación Sierra Nevada . 27 de mayo de 2015.
  31. ^ Dominic Perry (15 de junio de 2015). "PARÍS: los aviones regionales turcos pueden tener motores P&W" . Vuelo internacional .
  32. ^ Niall O'Keeffe (15 de octubre de 2015). "El socio del programa describe el plan de producción para 328 modernizados" . Vuelo internacional .
  33. ^ Dron, Alan (20 de octubre de 2017). "Turquía desecha el avivamiento de Dornier 328" . Red Semana de la Aviación . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2017.
  34. ^ McMurtry, Ian (13 de diciembre de 2019). "Dornier desapareciendo: seguimiento de los restantes operadores comerciales Dornier 328" . AirlineGeeks.com . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
  35. ^ "Dornier 328Jet llega a Pratt & Whitney Canadá" . 13 de agosto de 2008.
  36. ^ "Accidente de avión ASN Dornier 328Jet-300 N328PD Manassas Regional-Harry P. Davis Field, VA (MNZ)" . Aviation-safety.net . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  37. ^ "Los datos de aviones Fairchild Dornier 328JET" . Airliners.net . Consultado el 8 de agosto de 2008 .
  • Gran parte del contenido de este artículo proviene del artículo equivalente de Wikipedia en alemán (consultado el 14 de febrero de 2006).

Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con Dornier 328JET en Wikimedia Commons

  • Página oficial del proyecto de aviones regionales TRJet-Turkish
  • Página oficial de 328 Support Services GmbH