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No debe confundirse con el equipo de la Asociación de Baloncesto de Filipinas que jugó bajo el nombre de "FedEx Express", más tarde conocido como Barako Bull Energy .

FedEx Express
FedEx Express.svg
IATAOACISeñal de llamada
FXFDXFEDEX
Fundado18 de junio de 1971 ; Hace 49 años (como Federal Express) ( 18/06/1971 )
Operaciones iniciadas17 de abril de 1973
AOC #FDEA140A [1]
Hubs" SuperHub "

Hub Nacional

Hubs regionales

Tamaño de la flota396 (flota principal) 282 (flota contratada)
DestinosC. 375
Empresa matrizFedEx Corporation
SedeMemphis, Tennessee , Estados Unidos
Gente claveDonald F. Colleran, presidente y director ejecutivo de la división Express

Federal Express Corporation , con la marca FedEx Express , anteriormente con la marca Federal Express , es una aerolínea de carga con sede en Memphis, Tennessee , Estados Unidos. [8] En 2017, fue la aerolínea más grande del mundo en términos de toneladas de carga voladas y la novena más grande del mundo en términos de tamaño de flota. [9] Es la subsidiaria homónima y líder de FedEx Corporation , que entrega carga y paquetes a más de 375 destinos en seis continentes cada día. [10]

Su sede está en Memphis con su "SuperHub" global ubicado en el Aeropuerto Internacional de Memphis . [11] En los Estados Unidos, FedEx Express tiene un centro nacional en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis . Los centros regionales se encuentran en Ted Stevens Anchorage Internacional Aeropuerto , Aeropuerto Internacional de Oakland , el aeropuerto internacional de Newark Liberty , Fort Worth Alliance Airport , Aeropuerto Internacional Piedmont Triad , y el aeropuerto internacional de Miami . Los centros regionales internacionales se encuentran en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle , el aeropuerto internacional de Guangzhou Baiyun ,Aeropuerto Internacional de Kansai , aeropuerto internacional Pearson de Toronto , Colonia, Bonn y aeropuerto de Lieja . [12] Hay un total de 12 centros aéreos en la red mundial de la empresa. [13] El lema de la empresa es " El mundo a tiempo " .

Historia [ editar ]

Historia temprana [ editar ]

Un Federal Express Boeing 727-100F , con varios otros 727 al fondo. Los Boeing 727 siguieron siendo la columna vertebral de la flota hasta mediados de la década de 2000.

El concepto de lo que se convirtió en Federal Express le llegó a Fred Smith a mediados de la década de 1960, cuando era estudiante de pregrado en Yale . [14] [15]Para una clase de economía, presentó un artículo que sostenía que en la sociedad tecnológica moderna el tiempo significaba dinero más que nunca y con la llegada de los circuitos electrónicos miniaturizados, los componentes muy pequeños se habían vuelto extremadamente valiosos. Argumentó que la sociedad de consumo estaba cada vez más hambrienta de artículos electrónicos producidos en masa, pero el efecto de descentralización inducido por estos mismos dispositivos dio a los fabricantes enormes problemas logísticos en la entrega de los artículos. Smith consideró que la velocidad de entrega necesaria solo se podría lograr mediante el transporte aéreo. Pero creía que el sistema de carga aérea de Estados Unidos era tan inflexible y estaba tan sujeto a las regulaciones en ese momento que era completamente incapaz de realizar entregas lo suficientemente rápidas. [14]Además, la industria de carga aérea de EE. UU. No era adecuada para el puesto. Su sistema dependía de la cooperación entre empresas, ya que la interlínea era a menudo necesaria para llevar un envío del punto A al punto B, y la industria dependía en gran medida de los transitarios para llenar el espacio de bodega y realizar entregas a domicilio. [ cita requerida ]

En su artículo, Smith propuso un nuevo concepto: hacer que un transportista sea responsable de una pieza de carga desde la recogida local hasta la entrega final, operando su propia aeronave, depósitos, estaciones de publicación y furgonetas de reparto. Para asegurar una clasificación y despacho precisos de cada artículo de carga, el transportista lo llevaría en avión desde todas sus estaciones de recolección a una cámara de compensación central, desde donde se controlaría toda la operación. Durante años se ha informado erróneamente que el profesor que imparte el curso le dio al trabajo una calificación de "C", [14] pero Fred aclaró en una entrevista de 2004 que la calificación no se conoce y los informes de una calificación de "C" se deben a su respuesta a un reportero que le preguntó qué nota había recibido y su respuesta fue: "No sé, probablemente hice mi habitual C".[15] [16]A pesar de la opinión del profesor, Smith se aferró a la idea. [17]

Smith fundó Federal Express Corporation en 1971 con $ 4 millones de su herencia y $ 91 millones en capital de riesgo. [18] en Little Rock, Arkansas , [19] donde Smith operaba Little Rock Airmotive. Después de la falta de apoyo del Aeropuerto Nacional de Little Rock , Smith trasladó la empresa a Memphis, Tennessee y al Aeropuerto Internacional de Memphis en 1973. [20]

Primer avión de FedEx Express, un Dassault Falcon 20 llamado Wendy , en exhibición en Steven F. Udvar-Hazy Center .

La compañía inició operaciones nocturnas el 17 de abril de 1973, con catorce Dassault Falcon 20 que conectaban veinticinco ciudades de Estados Unidos. [20] El amigo de la infancia de Fred Smith, John Fry de Ardent Studios , envió al socio de Ardent Terry Manning a la oficina central de Federal Express en Democrat Road cerca del aeropuerto de Memphis con el primer paquete que se puso en el sistema. Esa noche se llevaron 186 paquetes. [20]Los servicios incluían servicios de entrega de paquetes y sobres durante la noche y dos días, así como Courier Pak. Federal Express comenzó a promocionarse como "la empresa de servicios de carga con camiones de reparto a 550 millas por hora". Sin embargo, la empresa comenzó a experimentar dificultades financieras, perdiendo hasta un millón de dólares al mes. Mientras esperaba un vuelo de regreso a Memphis desde Chicago, luego de que General Dynamics le rechazara su capital , Smith, impulsivamente, tomó un vuelo a Las Vegas, donde ganó $ 27,000 jugando al blackjack. Las ganancias permitieron a la empresa con problemas de liquidez cumplir con la nómina el lunes siguiente. "Los $ 27,000 no fueron decisivos, pero fue un presagio de que las cosas mejorarían", dice Smith. [21]Al final, recaudó entre $ 50 y $ 70 millones, de veinte de los principales especuladores de riesgo de riesgo de Estados Unidos, incluidas empresas como el First National City Bank de Nueva York y el Bank of America en California. En ese momento, Federal Express era la nueva empresa más financiada en la historia de Estados Unidos, en términos de capital de riesgo. [17]

Federal Express instaló su primer buzón en 1975, lo que permitió a los clientes dejar paquetes sin tener que ir a una sucursal local de la empresa. [20] En 1976, la empresa se volvió rentable con un volumen medio de 19.000 paquetes por día.

Crecimiento rápido [ editar ]

Un McDonnell Douglas MD-11 fotografiado en el aeropuerto de Narita en 1995, con la antigua librea de Federal Express que se usó hasta 1994
Sobre de FedEx Tyvek para correo urgente

Un cambio legislativo de 1977 (Ley Pública 95-163) eliminó las restricciones en las rutas operadas por aerolíneas de carga y permitió a Federal Express comprar su primer avión grande: siete Boeing 727-100 . [20] En 1978, la empresa se hizo pública y cotizó en la Bolsa de Valores de Nueva York . [20]Al año siguiente, se convirtió en la primera compañía naviera en utilizar una computadora para administrar paquetes cuando lanzó "COSMOS" (Clientes, Operaciones y Servicios Master Online System), un sistema informático centralizado para administrar personas, paquetes, vehículos y escenarios climáticos en tiempo real. En 1980, la empresa implementó "DADS" (Sistema de despacho asistido digitalmente) para coordinar las recogidas de guardia para los clientes; este sistema permite a los clientes programar recogidas para el mismo día. [20]

En 1980, Federal Express comenzó a prestar servicio a otras 90 ciudades de Estados Unidos. Al año siguiente, la empresa presentó su carta de un día para otro para competir con el correo urgente del Servicio Postal de EE. UU . Y permitió el envío de documentos por primera vez. Posteriormente, en 1981, inició operaciones internacionales con servicio a Canadá y abrió oficialmente su "SuperHub" en el Aeropuerto Internacional de Memphis . [22]

Primera camioneta de FedEx en exhibición en el complejo de la sede mundial en Memphis, Tennessee

Las ventas de Federal Express superaron los mil millones de dólares por primera vez en 1983. [21] En el mismo año, la compañía introdujo ZapMail , un servicio de fax que garantizaba la entrega de hasta cinco páginas en menos de dos horas por 35 dólares. ZapMail luego se convertiría en un gran fracaso para la empresa, con un costo de cientos de millones de dólares. [23]

En los años 70, con el enorme crecimiento, FedEx necesitaba un método de control de calidad. Desarrollaron el número de seguimiento para uso interno para comprobar que los paquetes se movían correctamente. [24] Esta información finalmente se aplicó a todos los paquetes y se puso a disposición del público para encontrar el estado del propio paquete. En 1986, la empresa introdujo el "SuperTracker", un escáner de código de barras portátil que llevó el rastreo de paquetes a la industria del transporte marítimo por primera vez. [22] Federal Express continuó su rápida expansión a fines de la década de 1980 y abrió su centro en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en 1986 y en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis y el Aeropuerto Internacional de Oakland en 1988.[22] En 1989, la compañía adquirió Flying Tiger Line para expandir su servicio internacional y posteriormente abrió un centro en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage para dar cabida a este nuevo y ampliado servicio. [22] A medida que aumentaba el volumen de envíos internacionales, Federal Express creó un Sistema de despacho de aduanas electrónico claro para acelerar el despacho reglamentario mientras la carga está en ruta. [19]

Era de FedEx [ editar ]

Un camión de reparto de FedEx Express, que muestra la marca dual, tanto "FedEx" y "Federal Express", que la empresa utilizó de 1994 a 2000

En 1994, Federal Express se rebautizó a sí mismo como "FedEx" con fines de marketing, adoptando oficialmente un apodo que se había utilizado durante años. También ese año, FedEx lanzó fedex.com como el primer sitio web de transporte en ofrecer seguimiento de paquetes en línea, lo que permitió a los clientes realizar negocios a través de Internet. En 1995, la compañía adquirió rutas aéreas de Evergreen International para iniciar los servicios a China y abrió un centro de Asia y el Pacífico en el Aeropuerto Internacional de Subic Bay en Filipinas . En 1997, FedEx abrió su centro en el aeropuerto de Fort Worth Alliance y, en 1999, abrió un centro europeo en el aeropuerto Charles de Gaulle en Francia. [20]

En 1998, FedEx se fusionó con Caliber System y se reorganizó como una sociedad de cartera, FDX Corporation. En 2000, FDX cambió su nombre a FedEx Corporation y estandarizó los nombres de sus subsidiarias alrededor de la marca "FedEx". La aerolínea de carga original "Federal Express" cambió su nombre a "FedEx Express" para distinguir su servicio de envío expreso de otros ofrecidos por la empresa matriz de FedEx. [20]

En 2001, FedEx Express firmó un contrato de fuente única por 7 años para transportar todo el correo urgente y el correo prioritario para el servicio postal de los Estados Unidos . Antes de 2001, el Servicio Postal tenía contratos con varias aerolíneas a nivel regional para estos servicios. Este contrato permitió a FedEx colocar buzones en todas las oficinas de correos de USPS. En 2007, el contrato se extendió hasta septiembre de 2013. En 2013, FedEx Express ganó un nuevo contrato de 7 años para los servicios que termina en 2020, superando a UPS que lanzó una oferta competitiva. En 2017, el Servicio Postal extendió el contrato de 2013 hasta 2024. USPS sigue siendo el mayor cliente de FedEx Express. [25]

En diciembre de 2006, FedEx Express adquirió la empresa de mensajería británica ANC Holdings Limited por 120 millones de libras. [26] La adquisición agregó 35 instalaciones de clasificación a la red de FedEx y la compañía introdujo rutas de Newark, Memphis e Indianápolis directamente a los aeropuertos del Reino Unido en lugar de detenerse en el centro europeo de FedEx en el aeropuerto Charles de Gaulle. [27] En septiembre de 2007, ANC pasó a llamarse FedEx UK. FedEx Express también adquirió Flying-Cargo Hungary Kft para expandir el servicio en Europa del Este. [19]

Recesión económica [ editar ]

Un DC-10-30F en su vuelo inaugural al Aeropuerto Internacional de San José .
Un Airbus A310-200 ahora retirado en aproximación a San José

La recesión de finales de la década de 2000 golpeó duramente a la empresa matriz FedEx Corporation y a su división express. Muchas empresas que buscaban formas de ahorrar dinero dejaron de realizar envíos o se trasladaron a alternativas más económicas, como el envío terrestre. FedEx Corporation anunció grandes reducciones de capacidad de red en FedEx Express, incluida la retirada de algunos de sus aviones más antiguos y menos eficientes, como el McDonnell Douglas DC-10 y el Airbus A310 . FedEx también anunció despidos y reducciones de horas de trabajo en algunos de sus centros. [28]

En diciembre de 2008, FedEx pospuso la entrega del nuevo Boeing 777 Freighter ; cuatro se entregaron en 2010 como se acordó previamente, pero en 2011, FedEx solo recibió cuatro, en lugar de los diez planeados originalmente. Los aviones restantes se entregaron en 2012 y 2013. [29]

FedEx Express cerró un centro por primera vez en su historia, cuando las operaciones en su centro de Asia-Pacífico en el Aeropuerto Internacional de Subic Bay en Filipinas cesaron el 6 de febrero de 2009. [30] Las operaciones se transfirieron al Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun en el sur Porcelana. [31] [32] FedEx Express había planeado abrir el nuevo centro chino en diciembre de 2008, pero en noviembre de 2008, la compañía retrasó la apertura hasta principios de 2009, citando la necesidad de probar completamente el nuevo centro.

El 2 de junio de 2009, FedEx inauguró el nuevo edificio central en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro, Carolina del Norte . FedEx anunció en diciembre de 2008 que todavía tenía la intención de abrir el edificio a tiempo a pesar de la mala economía. Las operaciones del centro se reducirían de 1.500 empleados a solo 160, el tamaño de las operaciones anteriores en la instalación de clasificación mucho más pequeña. [ cita requerida ] FedEx no dio un cronograma en cuanto a cuándo el centro estaría operando a los niveles esperados del centro. [ citación necesitada ] El centro se había retrasado muchos años desde que FedEx eligió por primera vez el aeropuerto como su centro del AtlánticoHub de EE. UU. En 1998. FedEx tuvo que luchar contra muchas quejas de los propietarios de viviendas cercanas sobre el ruido anticipado generado por su avión, porque la mayoría de sus vuelos se realizan de noche. Se construyó una tercera pista para acomodar la operación del centro y el avión adicional. [33] FedEx inició operaciones de centro completo en las instalaciones de Greensboro el 2 de septiembre de 2018.

El 27 de octubre de 2010, FedEx abrió su centro de Europa central y oriental en el aeropuerto de Colonia Bonn . El centro cuenta con un sistema de clasificación totalmente automatizado que puede procesar hasta 18.000 paquetes por hora. El techo del centro cuenta con la instalación de energía solar más grande de FedEx, que produce 800.000 kilovatios hora al año. [34]

El 7 de diciembre de 2018, la compañía anunció la jubilación de David Cunningham el 31 de diciembre de 2018. El vicepresidente ejecutivo Rajesh Subramaniam, que había estado en FedEx durante más de 27 años y ocupó varios niveles ejecutivos, le sucedió como CEO y presidente. posiciones. [35] [36]

Flota [ editar ]

FedEx Express Boeing 757-200SF
FedEx Express Boeing 767-300F
FedEx Express Boeing 777F
FedEx Express McDonnell Douglas MD-11F
Alimentador FedEx ATR 42-300F
Alimentador FedEx ATR 72-200F

Flota actual [ editar ]

En mayo de 2021 , la flota de FedEx Express consta de los siguientes aviones: [37] [38]

Flota de FedEx Express
AeronaveEn
servicio		PedidosNotas
Airbus A300-600RFsesenta y cinco-El mayor operador de Airbus A300. Incluye el último Airbus A300 jamás construido, N692FE.
Los aviones más antiguos serán retirados y reemplazados por Boeing 767-300F
Boeing 757-200SF115-El mayor operador del Boeing 757-200SF
Boeing 767-300F10130 [39] [40]Entregas hasta 2024.
Reemplazo de Airbus A300-600RF , MD-10F y MD-11F
más antiguos Operador más grande del Boeing 767-300F.
Boeing 777F4513 [41]Aviones adicionales que se entregarán entre 2020 y 2025.
Reemplazo del MD-10F y MD-11F más antiguo .
Primer operador en Estados Unidos. Operador más grande.
McDonnell Douglas MD-10-10F3-Se retirará en 2023.
Será reemplazado por Boeing 767-300F y Boeing 777F . [42]
McDonnell Douglas MD-10-30F13-
McDonnell Douglas MD-11F54-Reemplazo del MD-10 en rutas de corto y mediano recorrido
Total39643
Flota contratada del alimentador de FedEx
ATR 42-300F22-
ATR 72-200F21-
ATR 72-600F129Cliente de lanzamiento. Las entregas comenzaron en 2020 [43]
Cessna 208B Super Cargomaster238-
Cessna 408 SkyCourier-50Cliente de lanzamiento. Las entregas comienzan en 2021 [44]
Total28279

Nota: "SF" significa avión de carga especial, que se convierte de avión de pasajeros, mientras que "ERF" significa carga de rango extendido.

FedEx Express opera la flota aérea de carga más grande del mundo con más de 650 aviones, [45] y es el mayor operador de Airbus A300 , ATR 42 , Cessna 208 , DC-10 / MD-10 y MD-11 . [ cita requerida ] La compañía recibió el último Boeing 727 construido en septiembre de 1984 y el último A300 / A310 construido en julio de 2007. [46]Para poder responder a la demanda cambiante de carga rápidamente (es decir, más carga que pueda caber en una aeronave), o para evitar que la carga se quede varada en una aeronave en tierra con problemas mecánicos, FedEx Express tiende a mantener una cantidad de aeronaves vacías o con poca carga (generalmente cinco) en el aire durante la noche para "barrer" los Estados Unidos. [47] [48]

En 2007, FedEx reveló planes para adquirir 90 Boeing 757-200SF . Debido a que la producción terminó en 2005, FedEx no tuvo más remedio que adquirir aviones de segunda mano de otras aerolíneas para reemplazar su vieja flota de Boeing 727, a un costo de US $ 2.600 millones. [49] El debut del 757 para el servicio de ingresos fue el 28 de mayo de 2008. El último Boeing 727 se retiró el 21 de junio de 2013, después de 35 años de servicio con FedEx. [ cita requerida ]

FedEx Express estaba programado para ser la aerolínea de lanzamiento del carguero Airbus A380 , habiendo pedido diez para la entrega entre 2008 y 2011 con opciones para diez más. La compañía había planeado introducir el primer avión en servicio en agosto de 2008 para su uso en rutas entre hubs en Estados Unidos y Asia. Ante los retrasos del A380 de más de dos años, FedEx canceló estos pedidos [50] y los reemplazó con un pedido de 15 Boeing 777F con una opción de 15 más, que se entregarán entre 2009 y 2011. FedEx ha dicho que Airbusle permitirá transferir sus depósitos no reembolsables a compras de aviones futuros, y ha declarado que puede considerar el A380F cuando el programa A380 se vea menos afectado por retrasos en la construcción. En diciembre de 2008, FedEx pospuso la entrega de algunos de los 777: cuatro debían entregarse en 2010 como se acordó previamente, y cuatro más en 2011, en lugar de los 10 planeados originalmente. La entrega del avión restante se pospuso para 2012 y 2013. [29] En enero de 2009, FedEx ejerció sus opciones para comprar 15 777 cargueros más y adquirió opciones por otros 15 [51].

El 15 de diciembre de 2011, FedEx anunció un pedido de 27 Boeing 767-300F para reemplazar sus MD-10. Los 767 se entregarán entre 2014 y 2018, con tres aviones entregados en 2014 y seis aviones entregados cada año entre 2015 y 2018. La aerolínea también retrasó las entregas de once Boeing 777F actualmente en pedido, pero convirtió dos opciones en pedidos en firme. . [52] [53]

El 2 de julio de 2012, FedEx anunció un pedido de 15 Boeing 767-300F adicionales para reemplazar sus aviones MD-10 y A310-200. Como parte de este anuncio, convirtió cuatro de sus pedidos de cargueros Boeing 777 a 767-300F, para un total de 19 nuevos 767. [54] El primer Boeing 767-300F fue entregado a la aerolínea el 4 de septiembre de 2013. [55]

Con una de las flotas de aviones más grandes del mundo, FedEx Express es el mayor contribuyente a la Flota Aérea de la Reserva Civil de los Estados Unidos en términos de aviones comprometidos. [56]

El primer Dassault Falcon 20C entregado a FedEx (operado con el registro N8FE) está en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en la Institución Smithsonian .

Flota histórica [ editar ]

AeronaveTotalIntroducidoRetiradoReemplazado porObservaciones
Airbus A310-200F4919942016Boeing 757-200SFIncluye el primer prototipo de A310. [57]
Airbus A310-300F2120002020Boeing 767-300ERFEl último vuelo comercial fue el 4 de enero de 2020.
Boeing 727-100F751977 [58]2013 [58]Boeing 757-200SFEl último vuelo comercial fue el 21 de junio de 2013.
FedEx continúa vendiendo el kit Hush del motor 727 desarrollado con Pratt & Whitney [59]
Boeing 727-200F
Boeing 737-200C519781981Ninguno
Boeing 747-100SF1119891996McDonnell Douglas MD-11FAdquirido durante la fusión de Flying Tiger Line
Boeing 747-200F11
Dassault Falcon 20331973 [60]1985 [61]Boeing 727 [60]
Douglas DC-8-73CF619891991NingunoAdquirido durante la fusión de Flying Tiger Line

Alimentador de FedEx [ editar ]

Un ATR 42–300 operado por ASL Airlines al llegar al aeropuerto de Roma-Fiumicino

FedEx Feeder es la marca que se aplica a todos los aviones propulsados por hélices de FedEx Express que alimentan paquetes desde y hacia aeropuertos servidos por aviones a reacción más grandes.

En los Estados Unidos (junto con Morningstar Air Express en Canadá), FedEx Express opera FedEx Feeder (y para Morningstar, el servicio principal de FedEx) en un programa de arrendamiento sin servicio en el que el contratista arrendará el avión de la flota de FedEx y proporcionará una tripulación para operar. el avión exclusivamente para FedEx. [ cita requerida ] Todos los aviones alimentadores operados en los Estados Unidos, más el alimentador Morningstar y la flota principal, son propiedad de FedEx y, debido a esto, todos los aviones están en la librea del alimentador FedEx (o en el caso de la flota principal de Morningstar , librea estándar de FedEx Express). [62] [ verificación fallida ] Al igual que las aerolíneas regionales, el contratista opera la aeronave con su propio número de vuelo y distintivo de llamada. [ cita requerida ]

Fuera de los Estados Unidos (excepto Morningstar Air Express), el contratista suministrará su propia aeronave, que puede o no tener la librea de FedEx Feeder. [ cita requerida ] Dependiendo del acuerdo con FedEx, el contratista puede transportar carga para otras compañías con la carga de FedEx. [63]

Lista de transportistas contratados:

  • ASL Airlines Ireland (mayor contratista, socio europeo)
  • Servicios de Baron Aviation
  • Cargojet Airways
  • Carson Air (rutas regionales en el oeste de Canadá)
  • Aire Corporativo
  • CSA aire
  • Empire Airlines
  • Grupo IFL
  • Merlin Airways
  • Morningstar Air Express : también opera el servicio principal de FedEx dentro de Canadá
  • Carga Aérea de Montaña
  • Solinair
  • Swiftair
  • West Air Inc.
  • Wiggins Airways

Iniciativas medioambientales [ editar ]

Flota de reparto [ editar ]

Furgoneta totalmente eléctrica Navistar eStar en Los Ángeles en 2010. El vehículo eléctrico se fabricó en los EE. UU. Con licencia de Modec . [64]

En 2003, FedEx Express introdujo camiones híbridos eléctricos / diésel en su flota. En ese momento, la compañía esperaba reemplazar toda su flota de camiones de reparto de 30.000 W700 con el híbrido, pero en junio de 2009, solo 170 [65] estaban en la carretera. 93 de estos operaban en los Estados Unidos en Nueva York, Tampa , Sacramento y Washington, DC; mientras que el resto operaba en Tokio, Toronto y Turín . [66] FedEx culpó del bajo número a la falta de inversión de otras empresas importantes en tecnología híbrida. Esperaba que otras empresas encargaran camiones híbridos y que el gobierno de los Estados Unidos emitiera créditos fiscales para reducir el costo. [67]

FedEx afirmó que el camión híbrido en la prueba de 2003 redujo el hollín en un 96% y las emisiones en un 65%. También afirmó que el camión logró un consumo de combustible más de un 50% mejor sin dejar de tener la misma capacidad de carga que un camión convencional. [66]

En 2009, FedEx Express se asoció con Iveco y comenzó un nuevo programa de prueba de furgonetas híbridas eléctricas / diésel. El programa de pruebas consistió en diez furgonetas híbridas desplegadas en las ciudades italianas de Milán y Turín. FedEx afirmó que las nuevas camionetas tendrían una reducción del 26.5% en el consumo de combustible y una disminución en las emisiones de dióxido de carbono de 7.5 toneladas en comparación con el vehículo estándar de FedEx. La prueba estaba programada para concluir en mayo de 2010 y FedEx luego evaluaría si las camionetas deberían implementarse a mayor escala. [sesenta y cinco]

En julio de 2009, FedEx Express se asoció con Freightliner y Eaton Corporation para convertir 92 camiones de reparto en híbridos. Las conversiones impulsaron la flota de vehículos híbridos-eléctricos de FedEx en más del 50 por ciento a 264. Los camiones se pusieron en servicio en California, Los Ángeles, San Diego y San Francisco. [68]

En noviembre de 2009, FedEx Express compró 51 vehículos híbridos de gasolina y electricidad de Azure Dynamics , para ponerlos en servicio en The Bronx , Nueva York. El Bronx se convirtió en la primera estación totalmente híbrida de FedEx. La adición elevaría la flota de vehículos eléctricos y eléctricos híbridos de FedEx Express a 325. [69]

Modernización de aeronaves [ editar ]

Un ex Boeing 727-200 en Portland, Maine en 2009.

FedEx Express se ha fijado el objetivo de obtener el 30 por ciento de su combustible para aviones a partir de alternativas al petróleo para 2030. [70]

FedEx eliminó sus últimos Boeing 727 en 2013 y los reemplazó con Boeing 757 ; la aerolínea dice que los 757 son un 47 por ciento más eficientes en combustible. FedEx eventualmente cambiará de MD-11 a Boeing 777 para sus rutas internacionales de largo alcance, liberando la flota MD-11 para volar rutas más cortas que actualmente vuela el DC-10 . [70]

Incidentes y accidentes importantes [ editar ]

A lo largo de la historia de Federal Express y FedEx Express, ha habido ocho incidentes en su flota principal , además de un intento de secuestro, dos muertes y ocho pérdidas de cascos de aeronaves . Esta tabla solo enumera los choques de la flota principal que ocurrieron bajo las operaciones directas de FedEx Express, y no enumera choques relacionados con la flota de FedEx Feeder, ni incidentes o accidentes asociados con Flying Tiger Line después de su adquisición por Federal Express hasta que sus operaciones se completaron por completo. fusionado con Federal Express.


Número de vuelo		FechaRegistroTipo de aeronaveMuertes / ocupantesDetalles
7051994-04-07N306FE [71]McDonnell Douglas DC-10-300/4Auburn Calloway, un piloto de Federal Express (y ex piloto militar) que enfrenta un posible despido por inconsistencias en su supuesta experiencia previa, intentó secuestrar el avión y estrellarlo. Tenía la intención de hacer que el accidente pareciera un accidente para que su familia recibiera el dinero de su seguro Federal Express. La tripulación del vuelo 705 pudo someter a Calloway y aterrizar la aeronave de manera segura. Las lesiones de la tripulación les impidieron volver a volar profesionalmente. Calloway finalmente fue condenado a dos cadenas perpetuas en prisión. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio. [72]
14061996-09-05N68055 [73]McDonnell Douglas DC-10-100/5Con destino al Aeropuerto Internacional Logan , la aeronave experimentó un incendio en vuelo en el compartimiento de carga de la cabina y se desvió al Aeropuerto Internacional Stewart en Newburgh, Nueva York para realizar un aterrizaje de emergencia. Después del aterrizaje, el fuego consumió la aeronave. [74] [75]
141997-07-31N611FE [76]McDonnell Douglas MD-110/5Al llegar al Aeropuerto Internacional Newark Liberty desde el Aeropuerto Internacional Anchorage al final de un vuelo programado, el motor número 3 (del lado derecho) entró en contacto con la pista durante un aterrizaje brusco que hizo que la aeronave volcara. La tripulación escapó a través de una ventana de la cabina antes de que la aeronave fuera destruida en el incendio subsiguiente. [77]
871999-10-17N581FE [78]McDonnell Douglas MD-110/2Al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Subic Bay desde el Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao , la aeronave invadió toda la pista y se hundió en la bahía donde quedó completamente sumergida. Posteriormente fue cancelado . [79]
14782002-07-26N497FE [80]Boeing 727-2320/3En la aproximación final al Aeropuerto Regional de Tallahassee desde el Aeropuerto Internacional de Memphis , el tren de aterrizaje de la aeronave chocó contra un árbol a unos 21 m (70 pies) de altura y 1110 m (3.650 pies) antes de la pista, lo que provocó que se estrellara contra los árboles y quedara corto en campo abierto. de la pista en vehículos de construcción estacionados, deteniéndose a unos 1,000 pies antes de la pista y mirando en la dirección opuesta a su trayectoria de vuelo. El avión fue destruido en el incendio subsiguiente. [81] [82]
6472003-12-18N364FE [83]McDonnell Douglas MD-10-100/7Después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Memphis desde el Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland , el tren de aterrizaje principal derecho colapsó y provocó que la aeronave se saliera de la pista. El avión fue destruido en el incendio posterior. [84]
6302006-07-28N391FE [85]McDonnell Douglas MD-10-100/3Después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Memphis luego de un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó. Después de la falla del tren de aterrizaje, el motor número 1 (lado izquierdo) entró en contacto con la pista y causó un pequeño incendio y daños estructurales a la aeronave. El avión fue cancelado. [86]
N / A2008-05-08N904FX [87]
N905FX [88]		ATR 42-320
(ambos aviones)		0/0Estos dos aviones fueron cancelados después de que sufrieron daños sustanciales en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad cuando el aeropuerto fue azotado por un tornado . Ambos aviones estaban estacionados cuando fueron alcanzados por el tornado; un avión fue lanzado a una zanja y el otro contra una cerca. [89]
802009-03-23N526FE [90]McDonnell Douglas MD-112/2El primer accidente fatal en la historia principal de FedEx Express, este avión sufrió múltiples aterrizajes rebotados en su nariz antes de estrellarse en el Aeropuerto Internacional de Narita mientras aterrizaba en condiciones de viento. El avión aterrizó y rebotó en el tren de morro de nuevo en el aire, descendiendo de nuevo en el tren de morro antes de volver a subir. El tren de morro impactó por última vez antes de que el avión se ladeara hacia la izquierda y el ala golpeara el suelo. La aeronave estalló en llamas y se detuvo boca abajo, matando tanto al capitán como al primer oficial, los únicos ocupantes. [91]
9102016-10-28N370FE [92]McDonnell Douglas MD-10-100/2Al aterrizar en la Pista 10L del Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale – Hollywood , el motor izquierdo se incendió en la pista de aterrizaje. El tren de babor luego colapsó durante el incendio aproximadamente a 6600 pies por la pista. El avión fue cancelado. [93]

Guardián de Northrop Grumman [ editar ]

Un McDonnell Douglas MD-11 durante un vuelo de prueba del Guardian, que se puede ver montado en la panza a popa de las alas.

En 2003, FedEx Express se asoció con el Departamento de Seguridad Nacional y Northrop Grumman para desarrollar y probar en vuelo un sistema antimisiles, el Northrop Grumman Guardian . Se pretende que este sistema se pueda implementar en aviones comerciales para protegerlos de ataques terroristas como el intento de derribo de un Airbus A300 de DHL en 2003. FedEx suministró un MD-11 y un 747 alquilado para la fase de prueba de vuelo.

FedEx Express se convirtió en la primera aerolínea en desplegar el Guardian en un vuelo comercial en septiembre de 2006, cuando equipó un carguero MD-10 con la cápsula. [94] [95] En diciembre de 2007, la empresa tenía nueve aviones equipados con el sistema para realizar más pruebas y evaluaciones. [96] Debido al éxito del programa, el Congreso de los Estados Unidos ordenó al DHS que lo extendiera a los aviones que transportaban pasajeros. [97]

Instalaciones de clasificación [ editar ]

  • Memphis, TN - World Super Hub [98]
  • Indianápolis, IN - National Hub
  • Anchorage, AK
  • Oakland, CA - Centro de la costa oeste
  • Newark, Nueva Jersey - East Coast Hub
  • Fort Worth, TX - Centro suroeste
  • Miami, FL - Centro de América Latina [99]
  • Greensboro, NC / Piedmont Triad - Centro del Atlántico Medio -
  • París – Charles de Gaulle, Francia - European Hub
  • Toronto – Pearson, ON, Canadá - Canadian Hub
  • Guangzhou, China
  • Shanghái – Pudong, China [100]
  • Osaka-Kansai, Japón - Centro regional del Pacífico norte [101]
  • Colonia / Bonn, Alemania
  • Londres – Stansted, Inglaterra, Reino Unido
  • Dubái – Internacional, Emiratos Árabes Unidos - Centro de Oriente Medio [102]
  • Singapur - Centro del Pacífico Sur
  • Taipei – Taoyuan, Taiwán

Ver también [ editar ]

  • Transporte aéreo en Estados Unidos
  • Aviación
  • DHL Aviación
  • FedEx Corporation
  • Lista de aerolíneas de los Estados Unidos
  • Lista de aeropuertos en los Estados Unidos
  • TNT Airways
  • Transporte en los Estados Unidos
  • UPS Airlines
  • USPS

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • FedEx
  • Historia de FedEx