El Federal Air Marshal Service ( FAMS ) es una agencia federal de cumplimiento de la ley de los Estados Unidos bajo la supervisión de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS).
Oficina de Aplicación de la Ley de la Administración de Seguridad del Transporte / Servicio Federal de Alguaciles Aéreos | |
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Nombre común | Servicio Federal Air Marshal |
Abreviatura | OLE / FAMS o FAMS |
Lema | Invisus, Inauditus, Impavidus (inglés: "Unseen, Unheard, Unfraid") |
Descripción general de la agencia | |
Formado | 1961 |
Presupuesto anual | $ 805 millones (2014) [1] |
Estructura jurisdiccional | |
Agencia federal (jurisdicción de operaciones) | Estados Unidos |
Jurisdicción de operaciones | Estados Unidos |
Jurisdicción legal | Sistemas de transporte |
Naturaleza general | |
Jurisdicciones especializadas |
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Estructura operativa | |
Alguaciles Federales del Aire | 3.000 (estimado) [2] [3] |
Ejecutivos de la agencia matriz responsables |
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Ejecutivos de agencias | |
Agencia matriz | Administración de seguridad del transporte |
Programas | Lista |
Divisiones | Lista
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La TSA considera que el número exacto de alguaciles aéreos federales es información de seguridad confidencial . [3] |
Debido a la naturaleza de su ocupación, los oficiales aéreos federales (FAM) viajan con frecuencia. También deben capacitarse para ser tiradores altamente competentes. El trabajo de un FAM es mezclarse con otros pasajeros a bordo de la aeronave y confiar en gran medida en su capacitación, incluidas las técnicas de investigación, el reconocimiento del comportamiento criminal terrorista , el dominio de las armas de fuego , las tácticas específicas de la aeronave y las medidas de autodefensa a corta distancia para proteger al público que vuela. [5]
Historia
Inicialmente, el presidente John F. Kennedy en 1961 ordenó que se desplegaran agentes de la ley federales para actuar como agentes de seguridad en ciertos vuelos de alto riesgo. [6] El Servicio Federal Air Marshal comenzó el 2 de marzo de 1962 como el Programa de Oficiales de Paz de la FAA de la Administración Federal de Aviación (FAA) . En esta fecha, los primeros 18 voluntarios de la División de Estándares de Vuelo de la FAA se graduaron del entrenamiento. Recibieron entrenamiento de la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos en Port Isabel, TX. Más tarde pasaron por un entrenamiento anual recurrente en Brownsville, Texas . Estos oficiales de paz iniciales de la FAA fueron nombrados por el administrador de la FAA, Najeeb Halaby . Más tarde, se convirtió en parte integral de la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA. Ya en 1963, después de un artículo en la revista FAA Horizons, los Oficiales de Paz de la FAA fueron referidos internamente como Sky Marshals dentro de la FAA, aunque el término no sería usado por los medios durante casi una década. Muchos años después de su inicio inicial, el personal recibió armas de fuego y entrenamiento de combate cuerpo a cuerpo en la Academia del FBI ubicada en los campos de entrenamiento del Cuerpo de Marines de EE. UU. En Quantico, VA .
En octubre de 1969, debido a la creciente violencia de los aviones secuestrados en el Medio Oriente, el Servicio de Alguaciles de EE. UU. Inició una División de Mariscales del Cielo en la Oficina de Campo de Miami. El programa estaba a cargo de John Brophy y contaba con un puñado de diputados. Dado que la mayoría de los secuestros ocurrieron fuera de Florida a fines de la década de 1960, el Servicio de Alguaciles de EE. UU. Comenzó su programa para tratar de combatir la piratería aérea dada su amplia jurisdicción. [7]
El "Programa Sky Marshal" de la década de 1970 se convirtió más tarde en un esfuerzo conjunto entre el entonces Servicio de Aduanas de los Estados Unidos y la FAA y fue dirigido por el general Benjamin O. Davis Jr. , un ex aviador de Tuskegee. El 11 de septiembre de 1970, en respuesta a los crecientes actos de piratería aérea por parte de radicales islámicos, el presidente Richard Nixon ordenó el despliegue inmediato de agentes federales armados en aviones comerciales de Estados Unidos. [8] Inicialmente, el personal desplegado eran agentes federales del Departamento de Estado de Estados Unidos. Tesorería . Posteriormente, el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos formó la División de Seguridad Aérea y estableció el puesto de Oficial de Seguridad de Aduanas (CSO). Aproximadamente 1.700 personas fueron contratadas para este puesto y fueron capacitadas en el complejo de capacitación del Oficial de Seguridad Aérea del Tesoro (TASOS) en Fort Belvoir, Virginia . Se desplegaron oficiales de seguridad aduanera en aviones comerciales con bandera estadounidense, volando en rutas nacionales e internacionales en una capacidad encubierta en equipos de dos y tres. Los oficiales de seguridad de la aduana también se encargaron de los controles de seguridad en tierra en vuelos seleccionados en aeropuertos nacionales de EE.
Tras la inspección obligatoria de pasajeros promulgada por la FAA en los aeropuertos de EE. UU. A partir de 1973, la fuerza de oficiales de seguridad de aduanas se disolvió y su personal fue absorbido por el Servicio de Aduanas de EE. UU. En 1974, los mariscales aéreos armados eran una rareza en los aviones estadounidenses. Los ex oficiales de seguridad de aduanas fueron reasignados como oficiales de patrulla de aduanas, inspectores de aduanas y agentes especiales de aduanas. [9]
Una pequeña fuerza de Alguaciles Aéreos Federales fue retenida en la FAA a partir de 1974. El personal capacitado bajo este programa se limitó a 10 a 12 personas. Durante los siguientes años después de la disolución del oficial de seguridad de aduanas, los mariscales aéreos de la FAA rara vez volaron misiones.
En 1985, el presidente Ronald Reagan solicitó la expansión del programa y el Congreso promulgó la Ley de Cooperación para el Desarrollo y la Seguridad Internacional , que amplió los estatutos que respaldaban al Servicio Federal de Mariscales Aéreos. El programa FAM se inició en respuesta a secuestros domésticos y los vuelos operativos FAM se llevaron a cabo casi exclusivamente en vuelos nacionales de EE. UU. Hasta 1985. Después del secuestro del vuelo 847 de TWA en 1985 y la promulgación de la Ley de Cooperación para el Desarrollo y la Seguridad Internacional, el número de FAM se incrementó y su enfoque se convirtió en operaciones internacionales de los transportistas aéreos estadounidenses. Debido a la resistencia de varios países, incluidos el Reino Unido y la República Federal de Alemania, a que personas con armas de fuego ingresen a sus países, la cobertura de vuelos internacionales fue inicialmente limitada. La resistencia al ingreso de personal armado a sus países se superó mediante negociaciones y acuerdos sobre los términos y manejo de las armas cuando ingresaran al país. Por lo tanto, las FAM podrían operar en todo el mundo para llevar a cabo su misión de proteger la aviación estadounidense de los secuestros.
Los alguaciles aéreos fueron originalmente designados como oficiales de seguridad de la Aduana de los EE. UU. Asignados por orden del presidente Kennedy según las necesidades, y más tarde fueron personal de la FAA especialmente capacitado. [10] Los oficiales de aduanas fueron eliminados gradualmente en 1974. [7] Muchos de ellos fueron transferidos a la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA para servir como inspectores de seguridad de la aviación y también en el programa voluntario de FAM dirigido por la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA (luego renombrado la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil ). Este programa luego se convirtió en no voluntario, requerido de todos los inspectores de la FAA, lo que generó otros problemas dentro de la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA. En 1992, el general de división retirado Orlo Steele, entonces administrador asociado de seguridad de la aviación civil, contrató a Greg McLaughlin como director del Programa Federal Air Marshal. McLaughlin fue contratado como mariscal aéreo después del secuestro del TWA 847 y estaba trabajando en Frankfurt, Alemania, investigando el bombardeo de Pan Am 103 . McLaughlin convirtió el Programa Federal Air Marshal en un programa totalmente voluntario. La naturaleza voluntaria del programa y los esfuerzos de McLaughlin y Steele convirtieron a la pequeña fuerza de los Alguaciles Aéreos Federales en una extremadamente capaz. Desde 1992 hasta poco después de los ataques del 11 de septiembre, los mariscales del aire tenían uno de los estándares de calificación de armas de fuego más estrictos del mundo. Más tarde, un estudio del Comando Conjunto de Operaciones Especiales (JSOC) publicó un informe clasificado durante este período de tiempo, colocando a los Alguaciles Aéreos Federales entre el 1% superior de tiradores de combate en el mundo. Este ya no es el caso debido a los cambios en las capacidades y la formación. [7]
Antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , el Servicio Federal de Mariscales del Aire consistía en un número variable de FAM que dependían de la financiación del gobierno. Aunque el Congreso autorizó 50 puestos, solo 33 FAM estaban activos el 11/09/01. [11] Como resultado de los ataques del 11 de septiembre , el presidente George W. Bush ordenó la rápida expansión del Servicio Federal Air Marshal. Muchos de los nuevos empleados fueron agentes de otras agencias federales, como la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos , la Oficina Federal de Prisiones (BOP), la DEA , NPS , FBI , ATF , INS , la Oficina de Vivienda y Desarrollo Urbano de los EE. UU. Del Inspector General ( OIG), Servicio de Inspección Postal de los Estados Unidos (USPIS), CID del IRS y muchos otros. [12] Inmediatamente después de los ataques del 11 de septiembre, el entonces director McLaughlin recibió la tarea de contratar y capacitar a 600 mariscales de aire en un mes, una hazaña impresionante que no ha sido repetida por ninguna agencia gubernamental. Posteriormente, se contrató, capacitó y desplegó un número clasificado de solicitantes en vuelos en todo el mundo. A agosto de 2013, se estima que este número es de aproximadamente 4.000. [13] Actualmente, estos FAM sirven como la principal entidad policial dentro de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA).
El 16 de octubre de 2005, el secretario de Seguridad Nacional, Michael Chertoff, aprobó la transferencia del Servicio Federal Air Marshal del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de EE. UU. (ICE) a la TSA como parte de una reorganización departamental más amplia para alinear funciones consistentes con el Departamento de Seguridad Nacional (DHS). ) Resultados de la "revisión de la segunda etapa" para lo siguiente:
- consolidar y fortalecer la aplicación de la ley y la seguridad de la aviación a nivel federal;
- crear un enfoque común para la divulgación de las partes interesadas; y
- mejorar la coordinación y eficiencia de las operaciones de seguridad de la aviación.
Como parte de esta realineación, el director del Servicio Federal Air Marshal también se convirtió en el administrador adjunto de la Oficina de Aplicación de la Ley (OLE) de la TSA, que alberga casi todos los servicios de aplicación de la ley de la TSA.
En marzo de 2014, el director Robert Bray anunció que seis de las veintiséis oficinas del servicio se cerrarían a finales de 2016. [14] Bray atribuyó los recortes a una reducción del presupuesto operativo de $ 966 millones a $ 805 millones y la Administración de Seguridad del Transporte declaró no se eliminarían puestos. [14]
Asegurar otros modos de transporte
Desde julio de 2004, la TSA ha proporcionado personal suplementario, incluidos mariscales aéreos federales, para ayudar a los sistemas de transporte público durante eventos importantes, feriados y aniversarios de ataques anteriores. Este personal de la TSA se despliega como Equipos Visibles de Prevención y Respuesta Intermodal (equipos VIPR), cuyo objetivo es proporcionar una presencia aleatoria, no anunciada, impredecible y de alta visibilidad en un entorno de transporte público o ferroviario de pasajeros. El nivel de asistencia que solicitan los sistemas de tránsito depende del entorno político y de seguridad local del sistema de tránsito. A partir de julio de 2007, la TSA aumentó significativamente el número y la frecuencia de las implementaciones de VIPR, de un promedio de un ejercicio por mes a uno o dos ejercicios por semana. [15]
Hubo problemas con los alguaciles aéreos federales y las primeras implementaciones de VIPR. Los funcionarios de campo de la TSA dijeron que los ejercicios iniciales pusieron en riesgo su seguridad. La TSA exigió que los alguaciles aéreos federales usaran chaquetas o camisetas que los identificaran como alguaciles aéreos, lo que potencialmente comprometía su anonimato. En respuesta a esta preocupación, TSA cambió la política; Los Alguaciles Aéreos Federales ahora asisten a los ejercicios VIPR con ropa de civil o chaquetas que simplemente los identifican como funcionarios del DHS. Algunos oficiales de seguridad de tránsito informaron que los Alguaciles Aéreos Federales no estaban familiarizados con las leyes locales, los procedimientos de la policía local, la variedad de comportamientos encontrados en el transporte público y los parámetros de su autoridad como oficiales de la ley federal. [15] En 2011, Amtrak prohibió temporalmente a los equipos VIPR de su propiedad después de las proyecciones en la estación de Savannah, Georgia, que el jefe de policía de Amtrak , John O'Conner, calificó de ilegales y violaciones de la política de Amtrak. [dieciséis]
Organización
- Administrador Asistente Ejecutivo de Aplicación de la Ley / Director de FAMS
- Subadministrador ejecutivo adjunto de aplicación de la ley / Subdirector de FAMS
- Administrador auxiliar, Operaciones de campo
- Administrador asistente, Operaciones de vuelo
- Administrador adjunto, Gestión de operaciones
- Subadministrador ejecutivo adjunto de aplicación de la ley / Subdirector de FAMS
Estructura de rango
El Servicio Federal Air Marshal utiliza la siguiente nomenclatura de rango, introducida en 2011.
- Director
- Subdirector
- Subgerente
- Subdirector adjunto
- Mariscal de aire supervisor a cargo (SAC)
- Mariscal Aéreo Supervisor Adjunto a Cargo (DSAC)
- Mariscal del aire supervisor adjunto a cargo (ASAC)
- Mariscal del Aire Federal Supervisor (SFAM)
- Mariscal Aéreo Federal Senior
- Mariscal Federal del Aire (FAM)
Anteriormente, los rangos de supervisión tenían diferentes nombres. Un SAC era conocido como Agente Especial a Cargo, al igual que los SAC Auxiliares y Adjuntos, y un Mariscal Aéreo Federal Supervisor era conocido como Asistente del Agente Especial a Cargo o ATSAC. El cambio de rango se introdujo en 2011 para reducir la percepción de "nosotros contra ellos" entre los oficiales aéreos supervisores y no supervisores. [17]
Oficinas de campo
El Servicio Federal Air Marshal tiene oficinas de campo ubicadas en o cerca de las siguientes ciudades:
- Atlanta
- Baltimore
- Bostón
- Charlotte
- Chicago
- Dallas
- Denver
- Detroit
- Houston
- Las Vegas
- los Angeles
- Miami
- Minneapolis
- Newark
- Nueva York
- Orlando
- Filadelfia
- San Francisco
- Seattle
- Washington, DC [18]
A partir de 2014 y hasta 2016, se cerraron las siguientes oficinas sobre el terreno: [14]
- Cincinnati
- Cleveland
- Fénix
- Pittsburgh
- San Diego
- Tampa [19]
Capacitación
Los Alguaciles Aéreos Federales pasan por un intenso programa de entrenamiento de dos fases. La primera fase del programa es un curso básico de aplicación de la ley de siete semanas. Esta capacitación se completa en el Centro de Capacitación para Cumplimiento de la Ley Federal en Artesia, Nuevo México ; Los mariscales del aire también reciben capacitación de seguimiento en el Centro Técnico William J. Hughes en Nueva Jersey en el Centro de Capacitación del Servicio Federal del Mariscal del Aire. [20] Su entrenamiento se adapta al papel que desempeñarán los alguaciles aéreos federales mientras están en el trabajo. Algunas de las áreas específicas cubiertas en esta capacitación incluyen derecho constitucional, puntería, aptitud física, observación del comportamiento, tácticas defensivas, asistencia médica de emergencia y otras técnicas de aplicación de la ley.
La segunda fase capacita a los candidatos para las tareas que se espera que realicen sobre el terreno. Esta formación pone énfasis en perfeccionar las habilidades de puntería de los candidatos. Esta es una necesidad del trabajo debido a los estrechos límites de una aeronave, así como al número de transeúntes. Los candidatos que completen con éxito esta capacitación serán asignados a una de las 21 oficinas de campo, donde comenzarán sus misiones.
Equipo
Los Alguaciles Aéreos Federales llevan el siguiente equipo:
- SIG Sauer P229 o SIG Sauer P239 con recámara en .357 SIG ;
- Bastón expandible ASP de 16 ";
- Esposas .
Según un mariscal de aire anónimo, están entrenados para "disparar hasta parar", normalmente disparando a la parte más grande del cuerpo (el pecho) y luego a la cabeza para "incapacitar el sistema nervioso". [21]
A principios de 2020, el Servicio Federal Air Marshal anunció que la agencia hará la transición a la pistola Glock 19 Gen 5 de 9 mm y le otorgó a Sig Sauer el contrato de municiones.
Practicas
Los comisarios aéreos pueden desplegarse con tan solo una hora de anticipación y en lugares de alto riesgo. [11] Se desplegaron mariscales aéreos encubiertos en vuelos dentro y fuera de Nueva Orleans durante el Super Bowl XXXVI en 2002; vuelos que vienen cerca de Salt Lake City durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 ; y ciudades visitadas por el presidente. [22]
El mariscal del aire federal Frank Terreri de la Asociación de Oficiales de Aplicación de la Ley Federal (FLEOA) demandó con éxito a los altos ejecutivos del Departamento de Seguridad Nacional quejándose de que las políticas impedían que los mariscales de aire hablaran de las políticas actuales (como su estricto código de vestimenta, "descuento del Mariscal de Aire Federal "La política de agrupación obligatoria de hoteles, las políticas de aeropuerto que obligan a los alguaciles aéreos a caminar por los carriles de salida de los puntos de control de seguridad y el preembarque prioritario de las aeronaves antes de los pasajeros discapacitados y los pasajeros que vuelan con niños pequeños) hacen que los alguaciles sean blancos fáciles para cualquier posible secuestrador los agentes del gobierno ocultan armas de fuego, y así eliminan su efectividad. [ cita requerida ]
Un cambio de política en agosto de 2006 permitió a los comisarios del aire llevar la ropa que quisieran, además de alojarse en cualquier hotel de su elección para proteger su anonimato. [23] Cuando se les pregunta qué hacen para ganarse la vida, los alguaciles aéreos federales reciben instrucciones de responder con varias palabras como "Trabajo para la Administración de Seguridad en el Transporte " o cualquier otra respuesta que se les ocurra.
El 30 de mayo de 2013, el primer libro sobre la historia de los mariscales aéreos fue publicado en Estados Unidos por el mariscal aéreo federal Clay Biles, quien renunció tres días después de su publicación. El libro, titulado The United States Federal Air Marshal Service: A Historical Perspective, 1962–2012, brindó información nunca antes publicada sobre los más de cincuenta años de Federal Air Marshal Service. [7] El 1 de julio de 2014, Biles publicó un nuevo libro y memorias personales. El libro, titulado Unsecure Skies, dio una mirada entre bastidores al funcionamiento interno del Servicio Federal Air Marshal bajo la Administración de Seguridad del Transporte , incluidas las discusiones sobre la supuesta tensión burocrática y el favoritismo dentro de la agencia. [24]
Inmigración y Control de Aduanas
Los problemas presupuestarios dentro de la TSA crearon tensión entre la financiación de los inspectores de aeropuertos y la FAMS y, con el tiempo, la FAMS se volvió a alinear con el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de EE. UU. (ICE). El razonamiento fue que el FAMS podría ser redesignado como investigador criminal / agentes especiales y tendría una trayectoria profesional. ICE tiene una división de investigación, Investigaciones de Seguridad Nacional o "HSI", que es el brazo investigador crítico del Departamento de Seguridad Nacional cuyos agentes especiales investigan organizaciones criminales que explotan ilegalmente los sistemas de viajes, comercio, finanzas e inmigración de Estados Unidos. Los agentes especiales de HSI recibirían capacitación cruzada para servir como FAMS suplementarios en caso de una emergencia nacional o en respuesta a inteligencia que requiera alguaciles adicionales en los vuelos.
En última instancia, una de las decisiones finales de Asa Hutchinson antes de renunciar como jefe de la Dirección de Seguridad Fronteriza y de Transporte del DHS fue la emisión de un memorando que determinaba que los mariscales aéreos no serían agentes especiales de HSI. En 2005, el secretario de Seguridad Nacional, Michael Chertoff, llevó a cabo una revisión de la segunda etapa de la organización del DHS y ordenó que el FAMS fuera trasladado de ICE y de regreso a la TSA. El cambio a TSA entró en vigor el 1 de octubre de 2005. [25]
Controversias
Incidente de Rigoberto Alpizar
El 7 de diciembre de 2005, dos alguaciles aéreos federales dispararon y mataron al ciudadano estadounidense de 44 años Rigoberto Alpizar , un pasajero del vuelo 924 de American Airlines, en un puente de embarque en el Aeropuerto Internacional de Miami . [22]
Según los informes iniciales de los medios sobre el incidente, estalló una pelea entre Alpizar y su esposa, [26] después de la cual Alpizar repentinamente corrió por el pasillo desde la parte trasera del avión. Lonny Glover, coordinador nacional de seguridad de la Asociación de asistentes de vuelo profesionales , dijo: "Cuando el hombre se adelantó, era obvio que estaba molesto ... Fue entonces cuando uno de nuestros asistentes en la parte delantera del avión le dijo: 'Señor, usted no puedo dejar el avión. Su respuesta, dijo, estaba insinuando que tenía una bomba en su mochila. [ Cita requerida ] Fue en ese momento que los oficiales del aire abandonaron su cobertura y lo persiguieron por la puerta y por el puente del jet ". [21]
El 8 de diciembre de 2005, el secretario de prensa de la Casa Blanca , Scott McClellan, dijo que el presidente George W. Bush estaba satisfecho de que los mariscales del aire actuaran adecuadamente en el tiroteo de Alpizar.
Información de seguridad confidencial (SSI)
La información confidencial de seguridad (SSI) es una etiqueta que se utiliza para la información no clasificada que podría comprometer la seguridad de la aviación. [27]
El 29 de julio de 2003, el vicepresidente ejecutivo de la Agencia FAMS para la Asociación Federal de Oficiales de Aplicación de la Ley (FLEOA), FAM Robert MacLean , reveló que la FAMS planeaba retirar a los comisarios aéreos de los vuelos de larga distancia para evitar el costo de una noche en un hotel. permanecer. [28] El plan se ordenó cuando la TSA se enfrentó a un déficit presupuestario y justo después de que el DHS emitiera una advertencia el 26 de julio de 2003 de que los terroristas estaban planeando contrabandear armas a bordo de aviones que salían de la costa este de EE. UU., Reino Unido, Italia y Australia con el intención de secuestrarlos. Después de la indignación del Congreso, el plan fue cancelado antes de entrar en vigor. Este plan estaba en desacuerdo con la Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte (ATSA), cuya Sección 105 establece que "El despliegue de los Alguaciles Aéreos Federales ... [en] vuelos de larga distancia sin escalas, como los que se apuntaron el 11 de septiembre de 2001, debería ser una prioridad ". [29]
MacLean fue despedido por "Divulgación no autorizada de información confidencial de seguridad (SSI)" como resultado de su divulgación como denunciante. [30] Después de impugnar este cargo en el Tribunal de Apelaciones del Circuito de Estados Unidos, que determinó que Maclean estaba protegido por la Ley de Protección de Denunciantes , fue reintegrado incondicionalmente como mariscal de vuelo. [31]
Alcoholismo
El New York Times cita: "Varios oficiales del aire dijeron que tomaron medicamentos o bebieron alcohol para mantenerse despiertos, a pesar de una política que prohíbe el consumo de alcohol dentro de las 10 horas antes del trabajo". Trece alguaciles recibieron DUI entre 2016 y 2018. Un alguacil que era un alcohólico en recuperación, se vio a sí mismo en un video promocional de concienciación sobre el alcohol de la TSA y posteriormente murió por suicidio. La TSA optó por controlar si los empleados estaban sobrios antes de abordar los vuelos. [32]
Otras controversias
En los últimos años, el Servicio Federal de Alguaciles Aéreos ha sido objeto de controversias relacionadas con la cantidad de vuelos que los oficiales aéreos realmente realizan y de actividades delictivas que involucran a los oficiales aéreos. CNN llevó a cabo un informe de investigación de Drew Griffin que incluía mariscales aéreos actuales y anteriores que acusaron a la TSA de exagerar el número de vuelos tripulados y de entrenamiento de baja calidad. [33] [34] La TSA ha rechazado el informe y ha llevado a cabo investigaciones sobre el personal que concedió entrevistas a los medios de comunicación. También respondieron a las acusaciones. [35]
La reportera Amy Davis de la estación de noticias KPRC de Houston llevó a cabo otra investigación sobre la posibilidad de que FAMS siguiera empleando a alguaciles aéreos con condenas penales. [36] [37] La investigación descubrió que 28 habían sido contratados por delitos menores preexistentes y que varios oficiales aéreos actuales habían sido condenados o estaban a la espera de juicio por delitos que incluían alteración del orden público, DUI y delitos sexuales contra niños. La investigación llevó a la participación del congresista estadounidense Ted Poe de Houston.
El 6 de agosto de 2006, dos comisarios aéreos fueron condenados en el Distrito Sur de Texas (Houston) luego de haber sido condenados por conspirar para poseer con intención de distribuir cocaína y también por cargos de soborno . Según un comunicado de prensa del Departamento de Justicia, "Shawn Ray Nguyen, de 38 años, y Burlie L. Sholar, de 33, fueron condenados a 87 meses y 108 meses en una prisión federal , respectivamente, por el juez de distrito de los Estados Unidos Kenneth Hoyt el lunes 28 de agosto de 2006 . La sentencia menor de Nguyen es el resultado de la consideración del tribunal de su cooperación con los Estados Unidos ". [38]
También se ha cuestionado la eficacia de FAMS contra el crimen y el terrorismo. Según el congresista John J. Duncan , el programa de mariscal aéreo ha llevado a solo 4.2 arrestos al año, a un costo promedio de $ 200 millones por arresto. Argumentó que esto representa una victoria de los peligros percibidos del terror, apoyado por un enfoque del tipo de centro de ganancias, sobre las prioridades de gasto realistas. [39] [40]
El 21 de agosto de 2018, dos oficiales aéreos fueron detenidos en el aeropuerto de Minneapolis después de que uno de ellos supuestamente mostró su arma a la tripulación aérea durante el vuelo, en lugar de su placa, como se requiere. La tripulación de vuelo sospechó, declaró una emergencia y aterrizó la aeronave. [41]
Ver también
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Referencias
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Desde entonces ha crecido de una docena de mariscales aéreos a una fuerza que, según los funcionarios, asciende a unos 3.000.
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Se excluye del total el número de Alguaciles Aéreos Federales de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), que es Información de Seguridad Confidencial (SSI).
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CAMBIO DE GUARDIA: David Kohl ha sido nombrado director del Servicio Federal de Mariscales [...] Aéreos, él y el nuevo subdirector de FAM, Michael Ondocin, comenzarán el 18 de octubre.
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- ^ http://avherald.com/h?article=4bca78b7&opt=0
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Oficina de Aplicación de la Ley de la TSA / Sitio web de FAMS
- Archivos y enlaces de noticias de Federal Air Marshal
- Historia del Servicio Federal Air Marshal