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Ferdinand Porsche [a] (3 de septiembre de 1875 - 30 de enero de 1951) fue un ingeniero automotriz austriaco-alemán y fundador de la empresa de automóviles Porsche . Es más conocido por crear el primer vehículo híbrido gasolina- eléctrico ( Lohner-Porsche ), el Volkswagen Beetle , el auto de carreras Auto Union , el Mercedes-Benz SS / SSK , varios otros desarrollos importantes y automóviles Porsche.

Un importante contribuyente al esfuerzo de guerra alemán durante la Segunda Guerra Mundial , [1] Porsche participó en la producción de tanques avanzados como el VK 4501 (P) , el cañón autopropulsado Elefant (inicialmente llamado "Ferdinand") y el Tanque superpesado Panzer VIII Maus , así como otros sistemas de armas, incluida la bomba voladora V-1 . [2] Porsche era miembro del Partido Nazi y oficial de Schutzstaffel . [3] [4] Recibió el Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia , el SS-Ehrenring y elCruz de mérito de guerra .

Porsche fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1996 y ganó el premio al Ingeniero de Automóviles del Siglo en 1999.

Vida temprana [ editar ]

Ferdinand Porsche nació de Anna Porsche (de soltera Ehrlich) y Anton Porsche, en Maffersdorf (Vratislavice nad Nisou) en el norte de Bohemia , parte de Austria-Hungría en ese momento, y hoy parte de la República Checa . [5] [6] Ferdinand fue el tercer hijo de sus padres. Su padre era un maestro batidor de paneles . [7]

Mostró una gran aptitud para el trabajo mecánico a una edad muy temprana. Asistió a clases en la Escuela Técnica Imperial en Reichenberg ( checo : Liberec ) por la noche mientras ayudaba a su padre en su taller mecánico durante el día. Gracias a una recomendación, Porsche consiguió un trabajo en la compañía eléctrica Béla Egger en Viena cuando cumplió 18 años. [8] En Viena, se colaba en la universidad local siempre que podía después del trabajo. Aparte de asistir a clases allí, Porsche nunca recibió ninguna educación superior en ingeniería. Durante sus cinco años con Béla Egger  [ de ] , Porsche desarrolló por primera vez el motor de cubo eléctrico .

Después de la desintegración del Imperio Austro-Húngaro al final de la Primera Guerra Mundial , eligió la ciudadanía checoslovaca . [9] En 1934, Adolf Hitler o Joseph Goebbels hicieron de Porsche un ciudadano alemán naturalizado. [10] [11]

Carrera temprana [ editar ]

El híbrido Lohner-Porsche Mixte

En 1898, Porsche se unió a la fábrica con sede en Viena Jakob Lohner & Company , que producía autocares para el emperador Francisco José I de Austria , así como para los monarcas del Reino Unido, Suecia y Rumanía. [12] Jakob Lohner había comenzado la construcción de automóviles en 1896 bajo Ludwig Lohner en el trans- Danubian barrio de Floridsdorf . Su primer diseño fue el vehículo Egger-Lohner (también conocido como C.2 Phaeton). Presentado por primera vez en Viena, Austria, el 26 de junio de 1898, Porsche había grabado el código "P1" (que significa Porsche, número uno, que significa el primer diseño de Ferdinand Porsche) en todos los componentes clave. [13]

El Egger-Lohner era un automóvil parecido a un carruaje impulsado por dos motores eléctricos dentro de los cubos de las ruedas delanteras, impulsados ​​por baterías. Esta construcción del tren de transmisión se expandió fácilmente a la tracción en las cuatro ruedas , al montar dos motores eléctricos más en las ruedas traseras, y el inglés EW Hart encargó un ejemplo de cuatro motores en 1900. En diciembre de ese año, el automóvil se exhibió en el Exposición Mundial de París bajo el nombre Toujours-Contente. A pesar de que este vehículo único [14] había sido encargado con el propósito de competir y batir récords, sus 1.800 kg (4.000 lb) de baterías de plomo-ácido eran una deficiencia grave. Aunque "mostró una velocidad maravillosa cuando se le permitió correr", [ cita requerida] el peso de las baterías hizo que escalar colinas fuera lento. También sufrió de rango limitado debido a la duración limitada de la batería.

Todavía empleado por Lohner, Porsche introdujo el " Lohner-Porsche Mixte Hybrid" en 1901: en lugar de un paquete de baterías masivo, un motor de combustión interna construido por la empresa alemana Daimler accionaba un generador que a su vez accionaba los motores eléctricos de los cubos de las ruedas . Como respaldo se instaló una pequeña batería. Este es el primer vehículo híbrido petrolero-eléctrico registrado. Dado que en ese momento no se disponía de engranajes y acoplamientos suficientemente fiables, decidió convertirlo en un híbrido en serie , una disposición ahora más común en las locomotoras ferroviarias diesel-eléctricas o turbo-eléctricas que en los automóviles.

Aunque se vendieron más de 300 chasis Lohner-Porsche hasta 1906, la mayoría de ellos eran de tracción en dos ruedas; camiones, autobuses y camiones de bomberos con tracción delantera o trasera. Se produjeron algunos autobuses con tracción en las cuatro ruedas, pero no automóviles con tracción en las cuatro ruedas.

Los vehículos alcanzaron velocidades de hasta 56 kilómetros por hora (35 mph), batieron varios récords de velocidad austriacos y también ganaron el Rally Exelberg en 1901, con el propio Porsche conduciendo un híbrido de tracción delantera. Más tarde se actualizó con motores más potentes de Daimler y Panhard , que demostraron ser suficientes para obtener más récords de velocidad. En 1905, Porsche recibió el premio Pötting como el ingeniero automotriz más destacado de Austria.

En 1902 fue reclutado para el servicio militar. Se desempeñó como chófer del archiduque Franz Ferdinand de Austria , el príncipe heredero de Austria cuyo asesinato desató la Primera Guerra Mundial una década después. [15]

Austro-Daimler [ editar ]

En 1906, Austro-Daimler reclutó a Porsche como su diseñador jefe. El automóvil Austro-Daimler más conocido de Porsche fue diseñado para el juicio del príncipe Enrique en 1910, y lleva el nombre del hermano menor de Guillermo II , el príncipe Enrique de Prusia . Ejemplos de este automóvil aerodinámico de 85 caballos de fuerza (63 kW) ganaron los primeros tres lugares, y el automóvil es aún más conocido por el apodo de "Prince Henry" que por su nombre de modelo "Modell 27/80". También creó un modelo de 30 caballos de fuerza llamado Maja, que lleva el nombre de la hermana menor de Mercedes Jellinek , Andrée Maja (o Maia) Jellinek.

Porsche había ascendido a Director Gerente en 1916 y recibió un doctorado honorario de la Universidad Tecnológica de Viena en 1916: el título "Dr. Ing. Hc" es una abreviatura de " Doktor Ingenieur Honoris Causa ". [16] Porsche continuó con éxito construyendo autos de carreras, ganando 43 de 53 carreras con su diseño de 1922. En 1923, Porsche dejó Austro-Daimler después de que surgieron diferencias sobre la dirección futura del desarrollo del automóvil.

Unos meses más tarde, Daimler Motoren Gesellschaft contrató a Porsche como director técnico en Stuttgart , Alemania , que ya era un importante centro para la industria automotriz alemana. En 1924, recibió otro doctorado honorario de la Universidad Técnica de Stuttgart por su trabajo en Daimler Motoren Gesellschaft en Stuttgart y más tarde recibió el título honorífico de profesor. [17] Mientras estaba en Daimler Motoren Gesellschaft se le ocurrieron varios diseños de autos de carrera muy exitosos. La serie de modelos equipados con sobrealimentadores que culminó con el Mercedes-Benz SSK dominó su clase de automovilismo en la década de 1920.

En 1926, Daimler Motoren Gesellschaft y Benz & Cie se fusionaron en Daimler-Benz , y sus productos conjuntos comenzaron a llamarse Mercedes-Benz . Sin embargo, las ideas de Porsche para un automóvil Mercedes-Benz pequeño y liviano no fueron populares entre la junta de Daimler-Benz. Se fue en 1929 a Steyr Automobile , pero debido a la Gran Depresión Porsche terminó siendo despedido.

Fundación de Porsche [ editar ]

Adolf Hitler colocando la primera piedra de la fábrica de KDF-Wagen (Volkswagen) cerca de Fallersleben (Wolfsburg) el 26 de mayo de 1938. Ferdinand Porsche en el extremo derecho.
Porsche estuvo muy involucrado en la producción de tanques avanzados como el tanque Tiger I como se muestra arriba.

En abril de 1931, Porsche regresó a Stuttgart y fundó su empresa de consultoría Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (diseños y servicios de consultoría para motores y vehículos). Con el respaldo financiero de su yerno, el abogado austriaco Anton Piëch y Adolf Rosenberger , Porsche reclutó con éxito a varios ex compañeros de trabajo con los que se había hecho amigo en sus antiguos lugares de trabajo, incluidos Karl Rabe , Erwin Komenda , Franz Xaver Reimspiess y su hijo, Ferry Porsche .

Su primer proyecto fue el diseño de un automóvil de clase media para Wanderer . Siguieron otros diseños encargados. A medida que el negocio crecía, Porsche decidió trabajar también en su propio diseño, que era un desarrollo del concepto de automóvil pequeño de sus días en Daimler-Benz en Stuttgart. Financia el proyecto con un préstamo de su seguro de vida. Más tarde, Zündapp decidió ayudar a patrocinar el proyecto, pero perdió el interés después de su éxito con las motocicletas. NSU luego asumió el patrocinio, pero también perdió interés debido a los altos costos de las herramientas.

Con las comisiones de automóviles escasas debido al clima económico deprimido, Porsche fundó una empresa subsidiaria, Hochleistungs Motor GmbH (High Performance Engines Ltd.), para desarrollar un automóvil de carreras para el que no tenía ningún cliente. Basado en el diseño de motor central de Max Wagner, el Benz Tropfenwagen de 1923 , o diseño aerodinámico "Teardrop", el auto de carreras experimental del proyecto P-Wagen (P significa Porsche) fue diseñado de acuerdo con las regulaciones de la fórmula de 750 kg. La principal regulación de esta fórmula era que el peso del automóvil sin conductor, combustible, aceite, agua y llantas no podía exceder los 750 kg (1,650 lb).

En 1932, se formó Auto Union Gmbh , formada por los fabricantes de automóviles Audi , DKW , Horch y Wanderer . El presidente de la junta directiva, el barón Klaus von Oertzen quería un proyecto espectacular, por lo que ante la insistencia del director Adolf Rosenberger, von Oertzen se reunió con Porsche, que ya había trabajado para él antes. En el Salón del Automóvil de Berlín de 1933, el canciller alemán Adolf Hitler anunció su intención de motorizar la nación, con cada alemán poseyendo un automóvil o un tractor.en el futuro, y dio a conocer dos nuevos programas: el "automóvil del pueblo" y un programa de automovilismo patrocinado por el estado para desarrollar una "industria automotriz alemana de alta velocidad"; Para iniciar esto, Mercedes-Benz debía recibir una subvención anual de 500.000 Reichsmark .

Estos proyectos llevaron a dos proyectos para Porsche y sentaron un precedente para el resto de la década, con Porsche emprendiendo otros proyectos para el gobierno alemán, incluido el tanque Tiger y el cazacarros Elefant.

Volkswagen Beetle y membresía nazi [ editar ]

German Press Ball, enero de 1939. El
Dr. Ferdinand Porsche, cuarto desde la izquierda, entrega el premio de la tómbola Volkswagen a la Sra. Elsa Ellinghausen, la afortunada ganadora.

En junio de 1934, Porsche recibió un contrato de Hitler para diseñar un "automóvil del pueblo" (o Volkswagen ), siguiendo sus diseños anteriores, como el automóvil Tipo 12 de 1931 diseñado para Zündapp . Los dos primeros prototipos se completaron en 1935. Estos fueron seguidos por varios lotes de preproducción adicionales durante 1936 a 1939. El automóvil era similar a los diseños contemporáneos de Hans Ledwinka de Tatra , en particular el Tatra V570 y Tatra 97 . Esto resultó en una demanda contra Porsche alegando la infracción de las patentes de Tatra con respecto al enfriamiento por aire del motor trasero. La demanda fue interrumpida por la invasión alemana de Checoslovaquia : varios años después de la Segunda Guerra Mundial.Volkswagen pagó un acuerdo.

Desde que las autoridades nacionalsocialistas lo contrataron para construir el Volksauto , Porsche fue elogiado como el Gran Ingeniero Alemán . [3] Hitler consideraba a los checos infrahumanos [10] y en 1934 se instó a Porsche a solicitar la ciudadanía alemana. [3] Unos días después, Porsche de hecho presentó una declaración renunciando a la ciudadanía checoslovaca en un consulado checoslovaco en Stuttgart . [18] En 1937, Porsche se unió al Partido Nacionalsocialista de los Trabajadores Alemanes [19] (convirtiéndose en el miembro número 5.643.287 [20] ), así como en las SS . [21]En 1938, Porsche estaba utilizando a las SS como miembros de seguridad y conductores en su fábrica, y más tarde instaló una unidad especial llamada SS Sturmwerk Volkswagen . [20] En 1942, Porsche alcanzó el rango de SS-Oberführer . [22] Durante la guerra, Porsche fue condecorado con el SS-Ehrenring y recibió la Cruz al Mérito de Guerra . [23] A medida que avanzaba la guerra, las soluciones propuestas a los nuevos desarrollos se volvieron más complejas y Ferdinand Porsche ganó reputación en ciertos círculos como un "científico loco", especialmente con Albert Speer (principalmente debido a su nueva afinidad por los diseños "puntiagudos"). [24]

Una nueva ciudad, "Stadt des KdF-Wagens" se fundó cerca de Fallersleben para la fábrica de Volkswagen, pero la producción en tiempos de guerra se concentró casi exclusivamente en las variantes militares Kübelwagen y Schwimmwagen . La producción en masa del automóvil, que luego se conoció como el Beetle, comenzó después del final de la guerra. La ciudad se llama hoy Wolfsburg y sigue siendo la sede del Grupo Volkswagen .

Coche de carreras Auto Union [ editar ]

El piloto de carreras alemán Hans Stuck había conocido a Hitler antes de convertirse en canciller y, al no poder obtener un asiento en Mercedes, aceptó la invitación de Rosenberger para unirse a él, von Oertzen y Porsche para acercarse al canciller. En una reunión en la Cancillería del Reich , Hitler acordó con Porsche que, para la gloria de Alemania, sería mejor que dos empresas desarrollaran el proyecto, lo que resultó en que Hitler accediera a dividir el dinero entre Mercedes y Auto Union con 250.000 Reichsmark para cada empresa. . Esto molestó mucho a Mercedes, que ya había desarrollado su Mercedes-Benz W125 , y resultó en un acalorado intercambio tanto dentro como fuera de la pista de carreras entre las dos compañías durante el período hasta la Segunda Guerra Mundial.

Habiendo obtenido fondos estatales, Auto Union compró Hochleistungs Motor GmbH y, por lo tanto, el Proyecto P-Wagen por 75.000 Reichsmark , trasladando la empresa a Chemnitz . A medida que Porsche se involucró más en la construcción de la fábrica de Wolfsburg, entregó sus proyectos de carreras a su hijo, Ferry. El dominio de las Flechas de Plata de ambas marcas solo se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.

Vehículos militares [ editar ]

Porsche produjo un diseño de tanque pesado en 1942, el VK4501 también conocido como "Tiger (P)". Debido a la naturaleza compleja del sistema de transmisión, en su lugar se eligió un diseño competitivo de Henschel para la producción. Noventa chasis que ya habían sido construidos se convirtieron en cañones antitanques autopropulsados; Estos se pusieron en servicio en 1943 como Panzerjäger Tiger (P) y fueron conocidos con el sobrenombre de "Ferdinand". [25]

El Ferdinand fue impulsado por un tren motriz eléctrico híbrido y estaba armado con un desarrollo de cañón largo del cañón antiaéreo de 88 mm. La razón más común de las pérdidas fue porque el vehículo se atascó o se descompuso, por lo que las tripulaciones a menudo tenían que destruir sus propios vehículos para evitar permitir que fueran capturados. Tenía una tasa de muerte de casi 10: 1, pero como con la mayoría de los vehículos alemanes en tiempos de guerra, la falta de suministros hizo que el mantenimiento fuera un problema grave, reduciendo la efectividad de los vehículos y obligando a las tripulaciones a destruir muchos vehículos que de otro modo serían operativos. [26]

Post guerra [ editar ]

En noviembre de 1945, se le pidió a Porsche que continuara con el diseño del Volkswagen en Francia y que trasladara el equipo de fábrica allí como parte de las reparaciones de guerra . Durante su estancia en Francia, también se pidió a Porsche que consultara sobre el diseño / fabricación del próximo Renault 4CV , lo que provocó un serio conflicto con el recientemente nombrado jefe de Renault, el ex héroe de la resistencia, Pierre Lefaucheux . Las diferencias dentro del gobierno francés y las objeciones de la industria automotriz francesa pusieron fin al proyecto de Volkswagen incluso antes de que comenzara. El 15 de diciembre de 1945, las autoridades francesas arrestaron a Porsche, Anton Piëch y Ferry Porsche como criminales de guerra.. Mientras que Ferry fue liberado después de 6 meses, Ferdinand y Anton fueron encarcelados primero en Baden-Baden y luego en París y Dijon. [27]

Mientras su padre estaba en cautiverio, Ferry trató de mantener la empresa en funcionamiento y también repararon automóviles, bombas de agua y cabrestantes . Se completó un contrato con Piero Dusio para un automóvil de carreras de Gran Premio , el Type 360 Cisitalia . El innovador diseño 4WD nunca corrió.

Las circunstancias legales del encarcelamiento y el juicio de Piëch y Porsche son turbias. En la propia cuenta de la familia Porsche, el asunto fue un intento apenas velado de extorsionarlos y obligarlos a colaborar con Renault. [28] Pero la familia engañó sobre el uso del trabajo forzoso y el tamaño de su operación en tiempos de guerra. [29] Más tarde se demostró que se emplearon aproximadamente 300 trabajadores forzosos, incluidos polacos y rusos. [30]Durante la guerra, era una práctica común que las fábricas alemanas de este tamaño (alrededor de 1000 trabajadores) utilizaran lo que era esencialmente mano de obra esclava, a menudo con prisioneros de guerra eslavos, a quienes con frecuencia se trabajaba hasta la muerte. El gobierno francés de la posguerra exigió el pago de un millón de francos, descrito de diversas formas como rescate o fianza, para la liberación de Piëch y Porsche. Inicialmente incapaz de obtener esta cantidad de dinero, la familia finalmente lo recaudó a través de su contrato con Cisitalia. Durante un juicio, se presentaron testigos para declarar que no se había importado a ningún prisionero francés para trabajar en la planta [31].- una pregunta muy limitada, ya que solo alrededor del 1% de los trabajadores importados procedían de países neutrales o aliados con Alemania. Porsche y Piëch fueron liberados en 1948 después de pasar 22 meses en prisión y fueron declarados inocentes de los cargos franceses.

Además de su trabajo con Cisitalia, la compañía también comenzó a trabajar en un nuevo diseño, el Porsche 356 , el primer automóvil en llevar la marca Porsche. Luego, la compañía se ubicó en Gmünd en Carintia , donde se habían trasladado desde Stuttgart para evitar los bombardeos aliados. La empresa empezó a fabricar el Porsche 356 en un antiguo aserradero de Gmünd. Hicieron solo 49 autos, que fueron construidos completamente a mano.

Regreso a Stuttgart [ editar ]

La familia Porsche regresó a Stuttgart en 1949 sin saber cómo reiniciar su negocio. Si bien los bancos no les dieron crédito, ya que la planta de la compañía todavía estaba bajo embargo estadounidense y no podía servir como garantía, aún poseían recursos considerables de sus ganancias durante la guerra. Por lo tanto, Ferry Porsche tomó uno de los modelos 356 de la serie limitada de Gmünd y visitó los concesionarios Volkswagen para realizar algunos pedidos. Pidió a los concesionarios que pagaran por adelantado los automóviles pedidos. [32]

La versión de producción en serie fabricada en Stuttgart tenía una carrocería de acero , soldada al chasis de la plataforma de tubo central, en lugar de la carrocería de aluminio utilizada en la serie limitada inicial fabricada por Gmünd. Cuando Ferry Porsche resucitó la empresa, contaba con unas cifras de producción en serie de unas 1.500. Se fabricaron más de 78.000 Porsche 356 en los 17 años siguientes.

Posteriormente, Volkswagen contrató a Porsche para un trabajo de consultoría adicional y recibió una regalía por cada Volkswagen Beetle fabricado. Esto proporcionó a Porsche unos ingresos cómodos, ya que se fabricaron más de 20 millones de Type I.

En noviembre de 1950, Porsche visitó la fábrica Volkswagen de Wolfsburg por primera vez desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Porsche pasó su visita charlando con el presidente de Volkswagen, Heinrich Nordhoff, sobre el futuro de los VW Beetles, que ya se estaban produciendo en grandes cantidades.

Unas semanas más tarde, Porsche sufrió un derrame cerebral . No se recuperó por completo y murió el 30 de enero de 1951. [33]

En 1996, Porsche fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional y en 1999 ganó póstumamente el premio de Ingeniero de Automóviles del Siglo .

Opiniones sobre el trabajo de parto [ editar ]

Porsche visitó muchas veces la operación de Henry Ford en Detroit , donde aprendió la importancia de la productividad. Allí aprendió a controlar el trabajo. También le sorprendió cómo los trabajadores y los gerentes se trataban como iguales; incluso él, como dignatario visitante, tenía que llevar su propia bandeja en la cafetería y comer con los trabajadores. [34]

La necesidad de aumentar la productividad se convirtió para él en una obsesión. Los métodos convencionales para aumentar la productividad incluyen horas de trabajo más largas, una tasa de trabajo más rápida y nuevas técnicas para ahorrar mano de obra. Originalmente, el proyecto Volkswagen iba a ser una colaboración de los fabricantes de automóviles alemanes existentes, pero se retiraron del proyecto y se necesitaba una fuerza laboral completa. [34] La planta de Volkswagen se completó en 1938 después de la incorporación de la mano de obra italiana. Volkswagen, bajo Ferdinand Porsche, se benefició del trabajo forzoso . Esto incluyó a un gran número de soviéticos. A principios de 1945, los ciudadanos alemanes solo constituían el 10% de la fuerza laboral de Volkswagen. [2]

Controversia en el lugar de nacimiento de Porsche [ editar ]

Tras las protestas de los sobrevivientes locales de la Segunda Guerra Mundial de que el lugar de nacimiento checo de Porsche, Vratislavice nad Nisou, estaba promoviendo el nazismo con carteles que conmemoraban a su hijo nativo, en 2013 las autoridades de la ciudad quitaron los carteles y cambiaron el contenido de una exposición local para que cubriera no solo su logros automovilísticos, sino también su partido nazi y su afiliación a las SS, y la importancia de su trabajo para la causa de la guerra nazi. La medida fue criticada por la asociación local de propietarios de automóviles Porsche como tonta y con la intención de manchar el nombre de Porsche. [35] Además, Porsche AG eliminó los automóviles que había proporcionado anteriormente para el museo. [36]

Notas [ editar ]

  1. ^ El nombre Porsche se pronuncia[Pɔɐ̯ʃə] ( escuchar ) en alemán e / p ɔr ʃ del ə / ( escuchar ) en Inglés, con un audible schwa .

Referencias [ editar ]

  1. ^ "El fundador de Porsche hizo fortuna gracias a la cercanía con Adolf Hitler" Sunday Express . Allan Hall. 19/10/17. Consultado: 27/05/18
  2. ^ a b "Historia del trabajo forzoso de Volkswagen" . Le Monde diplomatique - edición en inglés . Mondediplo.com. 28 de noviembre de 1947 . Consultado el 29 de mayo de 2014 .
  3. ↑ a b c Hiott, Andrea (2012). Pensando en pequeño: el largo y extraño viaje del Volkswagen Beetle . Random House LLC. ISBN 9780345521446.
  4. ^ Diel, Juliane (2008). "¡Du bist Deutschland!" - eine Kampagne in der Kritik - Weblogs als kritische Meinungsführer (en alemán). GRIN Verlag. ISBN 9783638006354.
  5. ^ El legado del fundador de Porsche golpea el pasado nazi en la ciudad natal checa
  6. ^ Robert Nitske, W. (1958). "La asombrosa historia de Porsche y Volkswagen" .
  7. ^ "Fondo de sensaciones: Der erste Porche [.... Elektroauto P1 ...]". Automóvil, Motor y Deporte . Stuttgart: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. Nr. 04 de 2014: 135.2014.
  8. ^ "Ferdinand Porsche, un 'Bogár' atyja" . Edición húngara de National Geographic (en húngaro). 3 de septiembre de 2004 . Consultado el 10 de diciembre de 2008 .
  9. ^ Hiott, Andrea (2012). Pensando en pequeño: el largo y extraño viaje del Volkswagen Beetle . Casa al azar. pag. 49. ISBN 978-0345521446.
  10. ^ Taylor, Blaine (2004). Vehículos militares Volkswagen del Tercer Reich: una historia ilustrada . Prensa Da Capo. ISBN 0306813130.
  11. ^ Erwin Steinböck (1984), Lohner zu Land, zu Wasser und in der Luft: die Geschichte eines industriellen Familienunternehmens von 1823-1970 (en alemán), H. Weishaupt, ISBN 9783900310080
  12. ^ Healey, James R. (27 de enero de 2014). "El primer coche de Porsche, en 1898, fue eléctrico" . USA Today . Tysons Corner, Virginia: Gannett Company, Inc . Consultado el 28 de enero de 2014 .
  13. ^ Lohner-Porsche: The Real Story Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
  14. ^ Long 2002 , p. 6.
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  17. ^ " " Čech "Ferdinand Porsche chtěl stavět auta, bez Hitlera by to nesvedl" (en checo). idnes.cz. 27 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de diciembre de 2013 . Cite journal requires |journal= (help)
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  21. von Preradovich, Nicolas (2004). Die Schutzstaffel der NSDAP: eine Dokumentation (en alemán). Druffel y Vowinckel-Verlag.
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  28. ^ https://www.spiegel.de/international/germany/porsche-s-past-the-dark-pre-history-of-the-world-s-favorite-sports-car-a-652371.html
  29. ^ https://www.haaretz.com/israel-news/culture/1.5348608
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  34. ^ "El pasado nazi de Porsche provoca protestas en el lugar de nacimiento checo" . Bloomberg. 26 de noviembre de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2013 . Cite journal requires |journal= (help)
  35. Jan Mikulička (16 de diciembre de 2013). "Porsche si odvezlo z Vratislavic svá vystavená auta. Už je sem nevrátí - iDNES.cz" (en checo). Liberec.idnes.cz . Consultado el 12 de abril de 2017 .
  • Long, Brian (2002). Porsche 356 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781903706480. - Total de páginas: 160

Lectura adicional [ editar ]

  • Hiott, Andrea: "Pensando en pequeño: El largo y extraño viaje del Volkswagen Beetle". Casa aleatoria, 2012, ISBN 0345521420 . 
  • Barbero, Chris (2003). Nacimiento del escarabajo: el desarrollo del Volkswagen por Ferdinand Porsche . Editorial Haynes. ISBN 1-85960-959-7 . 
  • Ludvigsen, Karl E. (2008). Porsche: se esperaba excelencia: la amplia historia de la empresa, sus automóviles y su legado de carreras. Libros de Brooklands. ISBN 978-0-8376-0235-6 
  • Hans Mommsen; Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich , ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X (en alemán) 
  • Peter Müller: Ferdinand Porsche. Der Vater des Volkswagens , 4. Aufl., 1998 (en alemán)
  • Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche . Böhlau, Viena 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 (en alemán) 

Enlaces externos [ editar ]

  • Ferdinand Porsche en Find a Grave
  • Diseño Porsche del trolebús Cedes Stoll del West Ham
  • Sitio web de la Sociedad de Historiadores Automotrices sobre él
  • Hybrid-Vehicle.org: El Lohner-Porsche .
  • Hybrid-Vehicle.org: Landwehr y C-train
  • Recortes de periódicos sobre Ferdinand Porsche en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW