El Ferrari 328 GTB y GTS (Tipo F106) son autos deportivos V8 de motor central de dos asientos creados por el fabricante italiano de automóviles Ferrari . Fue el sucesor del Ferrari 308 GTB y GTS . Aunque mecánicamente todavía se basa en el 308, se realizaron modificaciones en la carrocería, el chasis y el motor, sobre todo un aumento en la cilindrada del motor a 3,2 L para aumentar la potencia y el par motor. Algunos entusiastas todavía consideran que el 328 es uno de los Ferrari más fiables y funcionales; a diferencia de otros modelos, gran parte de su mantenimiento se puede realizar sin bajar el motor del vehículo. [1] En 1989, el 328 fue reemplazado por el 348.
Ferrari 328 GTB y GTS | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | 1985-1989 6.068 producidos (GTS) 1.344 producidos (GTB) 7.412 producidos (todos los modelos) |
Años modelo | 1986-1989 |
Montaje | Maranello , Italia |
Diseñador | Leonardo Fioravanti en Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Berlinetta Targa |
Diseño | Transversal , motor central trasero, tracción trasera |
Relacionados | Ferrari 3.2 Mondial Ferrari 208 GTB y GTS |
Tren motriz | |
Motor | 3.2 L Tipo F105CB V8 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.350 mm (92,5 pulgadas) |
Largo | 4.255 mm (167,5 pulgadas) |
Ancho | 1.730 mm (68,1 pulgadas) |
Altura | 1.128 mm (44,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.263 kg (2.784 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 308 QV |
Sucesor | Ferrari 348 |
El GTB se refería a la carrocería Gran Turismo Berlinetta ( coupé ) (techo fijo) mientras que el GTS era un Gran Turismo Spider ( techo targa ). En 1985, el 328 se vendió al por menor entre $ 58,400- $ 62,500 ($ 130,388 - $ 139,542 en dólares de 2016) en los Estados Unidos.
Los números "328" en el título del modelo se referían a la capacidad cúbica total del motor, 3,2 litros y 8 al número de cilindros. El nuevo modelo se presentó en el Salón de Frankfurt de 1985 junto con la serie Mondial 3.2 .
Descripción general
Los 308 y 328 se consideran una familia de autos de carretera Ferrari, ya que comparten diseños de carrocería y apariencia, chasis y diseños de motor similares (pero no idénticos). Básicamente, el nuevo modelo 328 era una versión revisada y actualizada del 308, que había sobrevivido durante ocho años sin ningún cambio radical en la forma general, aunque con varios cambios en el motor de 3 litros. [2]
El 328 fue la evolución final del motor Dino V8 de aspiración convencional de 90 grados, montado transversalmente en el medio. [3] El motor montado transversalmente es una forma popular de ahorrar espacio en el diseño de tracción trasera, media y trasera.
El 328 ha sido descrito como uno de los Ferrari clásicos más utilizables debido a su historial duradero, su historial de apreciación del valor y su estética clásica. [4]
Diseño
El diseño original de Pininfarina fue transferido de su predecesor, pero incluyó cambios sutiles de la carrozzeria . El efecto fue tanto estético como una mejora en las características aerodinámicas generales. La carrocería del coche todavía estaba construida en gran parte a mano procedente de la fábrica de carrocerías Scaglietti . [3]
La carrocería revisada presentó un ablandamiento del perfil de cuña de su predecesor, con un morro rediseñado que tenía una forma más redondeada, que se complementó con un tratamiento similar al panel de faldón trasero. Las secciones de la nariz y la cola revisadas presentaban parachoques del color de la carrocería integrales con los paneles de la cenefa, que reflejaban el trabajo realizado al mismo tiempo que los modelos Mondial 3.2, con los que también compartían una parrilla del radiador y un diseño de conjunto de luces delanteras similares. Así, todos los coches de ocho cilindros de la gama compartían aspectos delanteros y traseros bastante unificados, proporcionando una imagen familiar homogénea. Las rejillas de aire de escape detrás de las cápsulas de los faros delanteros retráctiles en la serie 308 desaparecieron, junto con un aumento en el tamaño de la rejilla de aire de escape del radiador de la tapa delantera, que se había introducido en los modelos 308 Quattrovalvole. También se proporcionó un nuevo estilo y posición del pestillo de la puerta exterior. [2]
El acabado interior también recibió una revisión exhaustiva, con nuevos diseños para la tapicería y costuras del panel del asiento junto con paneles de puertas y tiradores revisados. Los interruptores de la cabina se actualizaron y modernizaron por completo. Los nuevos indicadores del tablero de instrumentos de color naranja sobre negro con retroiluminación fueron tomados prestados del superdeportivo GTO 1984 de Ferrari . El panel de instrumentos principal, visto a través del volante anatómico Momo (Morreti-Monza) , presentó al conductor la información del gran tacómetro y velocímetro. [5]
El equipo opcional disponible era aire acondicionado, tablero de instrumentos de cuero, revestimiento del techo de cuero en el panel del techo extraíble más el marco de la ventana trasera, pintura metálica, neumáticos Pirelli P7 y un perfil aerodinámico trasero (estándar en algunos modelos del mercado). [2] [6]
Un problema menor fue el diseño de la manguera de aceite desde la parte inferior del motor hasta el enfriador de aceite. Esto resultó ser demasiado corto. La manguera, estando bajo presión constante junto con el movimiento del motor en marcha, eventualmente se separaría del enfriador de aceite. Con el tiempo, la separación haría que el enfriador de aceite se agrietara. Una solución fue conectar las mangueras de aceite para el enfriador de aceite (hacia y desde el motor) "boca abajo". Esta configuración proporcionó más holgura para la manguera inferior (ahora conectada a la parte superior del enfriador de aceite).
Actualización de 1988
Ferrari le dio al 328 su única actualización mecánica importante a fines del año modelo 1988. Este automóvil, en su mayoría "analógico", se volvió un poco más "digital" con la instalación de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en sus frenos de disco ventilados. [3] Esto requirió un rediseño de la geometría de la suspensión para proporcionar un desplazamiento negativo. La actualización general requirió la incorporación de llantas de aleación de 16 pulgadas con buje convexo en reemplazo de las versiones cóncavas anteriores. Así, las llantas "estrella" de radios planos originales se convirtieron en un diseño convexo, al estilo de los modelos 3.2 Mondial. La actualización comenzó con el número de chasis 76626 (febrero de 1988) y se utilizaron la suspensión mejorada y las ruedas convexas, tanto si el coche estaba equipado con ABS como si no. En Europa, el ABS era una opción para todos los modelos de mediados de 1988 y 1989. En los Estados Unidos, los modelos de mediados de 1988 no tenían ABS, mientras que todos los modelos MY 1989 sí. [7] Los modelos de mediados de 1988 a menudo se denominan MY 1988 1/2. Los cambios de rueda son un diferenciador visual para los modelos posteriores. En 1988 y 1989, los espejos retrovisores laterales también llevaban pequeños emblemas de Cavallino Rampante. [3]
Producción
El modelo 328 permaneció en producción durante cuatro años (1985 a 1989). Cuando fue reemplazado por el 348 en el otoño de 1989, se habían fabricado un total de 7,412 vehículos. La producción de GTS totalizó 6.068 vehículos en el rango de número de chasis de 59301 a 83136. [2] La producción de GTS superó en número a la versión GTB casi cinco a uno. La producción de GTB totalizó 1344 vehículos en el rango de chasis de 58735 a 83017. [6] La primera parte de cada serie se numeró en la secuencia de chasis de automóviles de carretera con números impares de Ferrari y los ejemplos posteriores (número de chasis posterior 75000) en la secuencia de números continuos. [2] [6]
Historia
La familia 308/328 era, en ese momento, una de las más exitosas comercialmente para Ferrari con casi 20.000 producidos.
El primer prototipo de desarrollo para el modelo 328 se fabricó en el verano de 1984. El número de chasis 49543 fue certificado, matriculado en carretera y probado exhaustivamente hasta la primavera de 1985. Curiosamente, el prototipo original se fabricó como un descapotable de capota blanda. [8]
La historia es que mientras los departamentos técnicos estaban satisfechos con el rendimiento del prototipo, la influencia del marketing temía que, como convertible, competiría con el modelo Mondial Cabriolet . Posteriormente, al igual que su predecesor, se fabricó únicamente en las variantes Berlinetta (GTB - cupé) y techo rígido extraíble Spider (GTS - targa). En 2018, el chasis cabriolet número 49543 todavía existía y estaba registrado para uso en carretera en Italia. [8]
El último año de producción del 328 GTB / GTS fue de septiembre de 1988 a septiembre / octubre de 1989 (año modelo 1989). Ese año se fabricaron 1338 vehículos en total. Con la muerte de Enzo Ferrari en agosto de 1988, muchos de estos últimos autos fueron comprados como tributo o con especulaciones en mente. Décadas más tarde, todavía no es extraño encontrar ocasionalmente a la venta un 328 del último año de producción que nunca se registró para uso en carretera. [8]
Especificaciones
Motor
El 328 utiliza el motor Ferrari Dino producido desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 2000. Es un diseño de motor muy similar al utilizado en el modelo 308 Quattrovalvole. Tiene un motor V8 de aspiración natural de 3.2 litros (3185 cc), 4 válvulas por cilindro (válvula quattro), montaje transversal, motor central trasero (Tipo F105 CB 000). Tiene un diámetro y carrera de 83 mm (3,3 pulgadas) x 73,6 mm (2,9 pulgadas). El motor conservaba el sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic de su predecesor, pero estaba equipado con un sistema de encendido electrónico Marelli MED 806 A. Produce 270 hp (201 kW) y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque. Su velocidad máxima es de 166 mph (267 km / h) y alcanza 60 mph (97 km / h) en 5.5 segundos y 100 mph (160 km / h) en 13.0 segundos. Al igual que con los modelos 308 anteriores, el motor se montó en una unidad con el conjunto de transmisión manual de cinco velocidades totalmente sincronizado , que estaba debajo y en la parte trasera del cárter húmedo del motor. La palanca de cambios manual era el diseño de puerta tradicional de Ferrari. La transición de un embrague operado por cable a uno operado hidráulicamente fue una mejora en la facilidad de accionamiento del pedal.
Chasis
La designación del chasis del 328 es F106 AS (o AB ) / R (o PB ). La diferencia AS o AB es Spider vs. Berlinetta. La diferencia R o PB es R = antes de mediados de 1988; y PB = después de mediados de 1988. La principal designación de chasis del mercado europeo es F106 MS (o MB) 100. [2] [6]
El marco del 328 está construido de acero tubular de forma ovalada, lo que le da rigidez como un auto de carreras sin una penalización de peso significativa. [5] El cuerpo está formado en gran parte de acero con un capó delantero de aluminio y un piso de acero intercalado de fibra de vidrio. La adaptación del acero galvanizado fue una mejora clave con respecto a los modelos anteriores que retardaron drásticamente la corrosión. El diseño exterior y estructural redujo sustancialmente el peso del automóvil en comparación con su predecesor. [2] [5]
La suspensión independiente delantera y trasera se basa en el diseño tradicional de doble horquilla de longitud desigual. Incluía resortes helicoidales y amortiguadores Koni telescópicos hidráulicos. Tenía barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los frenos eran grandes discos ventilados con pinzas de doble pistón accionados, como en el 308, por un sistema hidráulico que ofrecía seguridad a través de la redundancia. El sistema de frenos antibloqueo fue una adición del último modelo con geometría de suspensión actualizada para reducir aún más la sentadilla y el picado. La dirección es de cremallera y piñón sin asistencia, un poco más rápida que su predecesora en 3.25 vueltas, de bloqueo a bloqueo. [2] [6]
Actuación
Para el 328 GTB:
- 0–60 mph 5,5 segundos aprox.
- Velocidad máxima 267 km / h (166 mph)
Para el 328 GTS:
- 0-60 mph 5.9 segundos
- Velocidad máxima 163 mph (262 km / h)
GTB / GTS Turbo
Ferrari GTB Turbo Ferrari GTS Turbo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | 1986-1989 |
Diseñador | Nicola Materazzi (ingeniero jefe de motores) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Berlinetta Targa |
Diseño | Transversal trasera con motor central, rueda trasera de la unidad |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L Tipo F106 N V8 turboalimentado |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 1.265-1.275 kg (2.789-2.811 lb) (seco) [9] [10] |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 208 GTB / GTS Turbo |
Sucesor | Ninguno |
En 1986, Ferrari lanzó una variante de dos litros con turbocompresor e intercooler del 328, denominada simplemente GTB Turbo y GTS Turbo, en sustitución del anterior Ferrari 208 GTB / GTS Turbo , sin intercooler, basado en el 308 . Esta versión fue desarrollada específicamente para el mercado nacional italiano, donde los automóviles con una cilindrada de más de 2 litros como el 328 estaban sujetos a un impuesto al valor agregado del 38% , frente al 18% normal. [11]
El Tipo F106 N 000 [9] V8 turboalimentado se desarrolló a partir del motor del 208 Turbo, principalmente mediante la adición de un intercooler y la adopción de un nuevo turbocompresor. El desarrollo del sistema de propulsión completo lo llevó a cabo Nicola Materazzi, quien tenía una amplia experiencia en turbocompresores del Lancia Stratos GR5, el Ferrari 126C y había sido el ingeniero jefe del 288 GTO y GTO Evoluzione (y más tarde del Ferrari F40 ). El desplazamiento se mantuvo sin cambios, en 1991 cc con un diámetro y carrera de 66,8 mm × 71 mm (2,6 pulgadas × 2,8 pulgadas), pero los cilindros se recubrieron con Cermetal NC21 para reducir la fricción; útilmente el motor fue equipado con una detonación (knock) sensor, capaz de retardar el encendido en caso de cerca catastrófico pre-ignición . [12] Había cuatro árboles de levas en cabeza que accionaban dos válvulas por cilindro; La inyección de combustible mecánica Bosch K-jetronic se transfirió del 208. Mientras que el 208 Turbos había usado un turbocompresor KKK , estos nuevos autos basados en 328 usaban una unidad IHI refrigerada por agua que funcionaba a 1.05 bar (15.2 psi ) de impulso. [11] El aire de carga se enfrió mediante un intercooler aire-aire de Behr montado en la parte superior del motor. La salida fue 254 PS (187 kW; 251 CV) a 6.500 rpm y 328 N⋅m (242 lbft) a 4.100 rpm; [9] [11] el par máximo se alcanzó a velocidades del motor 700 rpm más bajas que en el 208 Turbo, lo que hace que el motor sea más flexible. El cambio de fabricante del turbocompresor y la adición del intercooler fueron decisiones de diseño tomadas de la experiencia de Materazzi con el 288 GTO, donde los turbocompresores IHI habían demostrado dar la mejor respuesta transitoria. Los materiales de IHI y la geometría del compresor / turbina eran más avanzados que los de KKK. La refrigeración por agua del turbocompresor, así como las temperaturas de combustión más bajas proporcionadas por el aire de admisión más frío, permiten que el automóvil se use con más fuerza y de manera más confiable. El coche podría haber producido mucha más potencia, pero por razones comerciales, la dirección de Ferrari decidió mantenerlo por debajo de los 270 CV del 328 de aspiración natural. [13]
Aparte del motor, las diferencias entre el Turbo de dos litros y el 328 regular eran mínimas. Acomodar el intercooler montado en la parte superior requirió una cubierta del motor rediseñada, así como conductos y tomas NACA ( ubicadas justo delante de cada paso de rueda trasero) para alimentarlo con aire fresco. El parachoques trasero lucía cinco orificios de ventilación. Un spoiler de techo negro, opcional en el 328, era estándar; dentro de un manómetro de presión de sobrealimentación se agregó al grupo de instrumentos. La palanca de cambios muestra números en rojo en lugar de color blanco.
Según el fabricante, la velocidad máxima era de 253 km / h (157 mph) y de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph) tardaba 6,3 segundos. [9] En junio de 1986, la revista italiana de automóviles Quattroruote publicó una prueba de comparación entre un 328 GTS y un GTS Turbo. A pesar de las diferencias entre el motor atmosférico de 32 válvulas más potente del primero y el motor turboalimentado de 16 válvulas torquier pero más potente del segundo, se encontró que el rendimiento era bastante similar tanto en aceleración como en velocidad máxima. El Turbo aceleró de 0 a 100 km / h en 6,6 segundos (una décima de segundo por detrás del 328) y cubrió el kilómetro parado en 24,6 segundos, dos décimas por detrás del 328. [11] Quattroruote registró una velocidad máxima de 251 km / h (156 mph). [11]
Durante el período de producción entre 1986 y 1989, Ferrari fabricó un total de 308 GTB Turbos [9] y 328 GTS Turbos. [10]
Notas
- ^ "Un icono de Ferrari de los 80" . Forbes . Consultado el 31 de enero de 2008 .
- ^ a b c d e f g h "Ferrari 328 GTS" . Ferrari NV . Consultado el 6 de abril de 2019 .
- ^ a b c d "El último Ferrari analógico" . Hemmings . Consultado el 5 de abril de 2019 .
- ^ "El Ferrari 328 GTS es una inversión sólida y un clásico sensato sorprendente" . Ciudad AM . Consultado el 9 de abril de 2019 .
- ^ a b c "Conceptcarz.com Ferrari 328" . Consultado el 26 de junio de 2019 .
- ^ a b c d e "Ferrari 328 GTB" . Ferrari NV . Consultado el 9 de abril de 2019 .
- ^ "Registro Ferrari 308/328" . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ a b c "Historia familiar de Ferrari 308/328" . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ a b c d e "GTB Turbo" . ferrari.com, modelos anteriores . Consultado el 27 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "GTS Turbo" . ferrari.com, modelos anteriores . Consultado el 27 de diciembre de 2014 .
- ^ a b c d e "Ferrari" 328 "e" 208 ": ¿normale o turbo?". Quattroruote (en italiano) (368). Junio de 1986.
- ^ Mantovani, Alberto (2019). Ferrari: The Turbo Eight Cylinders (1982-1989) (2ª ed.). Lecce, Italia: Youcanprint. pag. 149. ISBN 978-88-31639-47-7.
- ^ Delbo, Massimo. "Nos sentamos con el hombre que diseñó el Ferrari F40 y el 288 GTO" . WhichCar . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
Referencias
- ferrari.com/328 GTS (1985)