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Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ( pronunciación catalana:  [ˌfɛrukəˈrilz ðə lə ʒənəɾəliˈtad də kətəˈluɲə] , " Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya "), o FGC , es una empresa ferroviaria que opera varias líneas no conectadas en Cataluña , España .

Las líneas operadas incluyen líneas de metro y cercanías en la ciudad de Barcelona y sus alrededores , ferrocarriles turísticos de montaña y ferrocarriles rurales. Incluyen 3,5 kilómetros (2,2 millas) de 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en) de ruta de calibre, 140 kilómetros (87 millas) de1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros ruta, 42 kilómetros (26 millas) de1,435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar de ruta, y 89 kilómetros (55 millas) devía ancharuta, haciendo que el uno FGC de las pocas compañías ferroviarias para operar en cuatro calibres diferentes. [1]

Si bien la mayoría de las líneas son ferrocarriles de adhesión convencionales , la FGC también opera dos ferrocarriles de cremallera y cuatro ferrocarriles funiculares .

En 2018, la red transportó 87,2 millones de pasajeros. [2]

Historia [ editar ]

Tren FGC (serie 111) en Barcelona .
Máquinas expendedoras de billetes

FGC se fundó el 5 de septiembre de 1979 para gestionar las líneas cuya titularidad pasó de la estatal FEVE a la Generalitat de Cataluña en 1978 como parte del proceso de descentralización de la Constitución española de 1978 . Sin embargo , su línea más antigua, la vía estándar Línia Barcelona-Vallès se remonta a 1863 y fue construida y operada por Companyia del Ferrocarril de Barcelona a Sarrià desde 1863 hasta 1874, y Ferrocarril de Sarrià a Barcelona (FSB) (con Ferrocarrils de Catalunya (FCC )) desde 1874 hasta que las dificultades económicas obligaron a FSB y FCC a ser adquiridas por FEVE en 1977, que la operó hasta que FGC se hizo cargo de la línea en 1979. La segunda línea más antigua es la línea Llobregat-Anoiase inauguró en 1892 como tranvía interurbano de vía de ancho métrico, que fue absorbido por la Companyia General dels Ferrocarrils Catalans (CGFC) en 1912 y lo transformó en una línea de tren; CGFC pasa a ser absorbida posteriormente por FSB y FCC, seguida de la línea de vía ancha Lleida - La Pobla de Segur en 1951 y operada por RENFE hasta su transferencia a FGC en 2005-2010.

Líneas de metro y cercanías de Barcelona [ editar ]

FGC opera parte de la red de trenes de cercanías de Barcelona . Todas las líneas son aéreas de CC electrificadas a 1,5 kV. Hay dos sistemas distintos (y separados):

  • El Metro del Vallès y Línia de Balmes son 8 líneas de ancho estándar que van desde la estación de tren de Plaça de Catalunya hasta la Av. Tibidabo (L7, marrón en el mapa), Sarrià (L6, violeta) y Sant Cugat del Vallès (S5), y luego hacia Sabadell (S2) o Terrassa (S1). En hora punta algunos de ellos solo llegan a la Universitat Auntònoma (S6) o a Rubi (S7). La octava línea es la L12, un servicio de metro lanzadera entre Sarrià y Reina Elisenda.
  • Las líneas de Metro del Baix Llobregat y Llobregat – Anoia son líneas de ancho métrico que van desde la estación de tren de Plaça d'Espanya hasta Molí Nou-Ciutat Cooperativa (en Sant Boi de Llobregat , L8 - rosa en el mapa), Martorell-Enllaç ( S8) y luego a Olesa de Montserrat (S4) y Manresa (R5), o Igualada (R6). También existe una línea de mercancías de ancho métrico sin electricidad hasta el puerto de Barcelona, ​​que se desvía de la línea principal entre Sant Boi y Cornellà. Por el valle del Llobregat , FGC discurre por la margen derecha por Sant Boi de Llobregat, Sant Vicenç dels Horts , Pallejày hasta Martorell (Enllaç), mientras que la línea de vía ancha R4 discurre por la margen izquierda por las localidades de Sant Joan Despí , Sant Feliu de Llobregat , Molins de Rei y hasta Martorell.

La numeración de las líneas es la siguiente:

  • Las líneas con prefijo L (L para Línia - línea) se tratan como parte del sistema de metro de Barcelona, ​​que consta de L1-L5 para el metro propiamente dicho, L6-L8 en la FGC, L9 y L10 parcialmente abiertas y parcialmente en construcción, y L11, un sistema de línea de tren ligero corto en el noroeste - ver Metro de Barcelona . L6 y L7 solían conocerse como U6 y U7 (U de Urbà - urbano), mientras que L8 antes se conocía como S3.
  • Las líneas con prefijo S (S de Suburbà) son líneas suburbanas, que se extienden a la zona tarifaria metropolitana 2 o 3.
  • Las líneas con prefijo R (R para Rodalies ) son líneas interurbanas, que se extienden más allá de la zona 3. Las líneas R1-R4, R7 y R8 son operadas por Rodalies de Catalunya (actualmente operadas por RENFE ), R5 y R6 son operadas y operadas por FGC.

Ferrocarril de montaña, líneas turísticas y funiculares [ editar ]

Coche interurbano Brill histórico de Ferrocarrils de Catalunya. Algunos de estos trenes fueron vendidos a Hershey Electric Railway en Cuba en la década de 1990, donde aún permanecen en servicio en la actualidad.

La FGC opera tres líneas de ferrocarril de montaña :

  • El Cremallera de Montserrat , que va desde Monistrol , en la línea suburbana de FGC hasta Manresa (R5), hasta el monasterio de Montserrat , en la cima de la montaña . Esta línea se reabrió en 2003, habiendo sido inaugurada en 1892 y cerrada en 1957. Es de ancho metropolitano utilizando el sistema de cremallera Abt .
  • El Cremallera de Nuria , en los Pirineos montañas del norte de Cataluña. Esto también es de ancho métrico utilizando el sistema de cremallera de Abt, y las dos líneas, aunque están separadas por muchos kilómetros, ocasionalmente intercambian stock.
  • El Ferrocarril Turístic de l'Alt Llobregat , que va desde La Pobla de Lillet hasta el Clot del Moro , también en el norte de Cataluña. Esta línea es de 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en) de calibre, y opera usando solamente la adherencia. [1] [3]

La FGC también opera cuatro ferrocarriles funiculares :

  • El Funicular de Sant Joan , desde la estación superior del Cremallera de Montserrat hasta la cima de la montaña de Montserrat.
  • El Funicular de Santa Cova , también desde la estación superior del Cremallera de Montserrat hasta un santuario cercano.
  • El Funicular de Gelida , que conecta la localidad de Gelida con su estación de tren.
  • El Funicular de Vallvidrera , que conecta una estación de la línea de cercanías de Metro del Vallès con la cima del monte Tibidabo .

Líneas de ancho ancho [ editar ]

El 1 de enero de 2005, la propiedad de la línea de vía ancha no electrificada de Lleida a La Pobla de Segur pasó de RENFE a FGC. Esta es la línea más abandonada de Cataluña: el tramo de Lleida a Balaguerse había mejorado (utilizando rieles de segunda mano) en el pasado reciente, pero desde Balaguer hacia el norte, la pista estaba en un estado espantoso. FGC tiene varios planes para esta línea, que incluyen aumentar la frecuencia de servicio de tres trenes diarios a un servicio de 30 minutos de Balaguer a Lleida, siguiendo las líneas de un tren de cercanías; reemplazar todos los rieles y traviesas; introducir nuevos trenes para reemplazar el antiguo stock de diesel que se utiliza actualmente; y promoción de la línea entre los turistas (atraviesa un paisaje pintoresco en su extremo norte). Incluso hay planes para extender la línea a los Pirineos y posiblemente conectarla con ferrocarriles en Francia.- el plan cuando se construyó la línea, pero nunca se llevó a cabo. Los recientes recortes presupuestarios habían dejado la línea en peor estado que en los días de RENFE, con tres servicios diarios de Lleida a Balaguer y solo uno en toda su extensión hasta La Pobla de Segur.

A partir de 2015 , el servicio en línea es el siguiente: [4]

  • De lunes a viernes : 1 tren Lleida - La Pobla de Segur y vuelta, 3 trenes Lleida - Balaguer y vuelta
  • Sábado : 1 tren Lleida - La Pobla de Segur y vuelta, 2 trenes Lleida - Balaguer y vuelta
  • Domingo : 1 tren Lleida - La Pobla de Segur y vuelta, 2 trenes Lleida - Balaguer y vuelta

Sin embargo, a partir de 2019, el servicio ha mejorado tras la introducción de los nuevos trenes Stadler GTW . Actualmente hay 6 trenes diarios entre Lleida y Balaguer de lunes a viernes y 4 trenes diarios entre Lleida y La Pobla de Segur.

Flete [ editar ]

Locomotora FGC 254.03 que transporta vagones de mercancías cerca de Sant Boi

Actualmente, FGC opera dos tipos de servicios de carga en la línea Llobregat-Anoia; uno de ellos transporta potasa y sal desde Súria y Sallent respectivamente hasta Martorell y el Puerto de Barcelona , y el otro transporta coches desde la fábrica principal de SEAT en Martorell hasta el Puerto de Barcelona.

En septiembre de 2012, FGC anunció que tenía previsto empezar a operar servicios de mercancías en la red ferroviaria española, como operador de acceso abierto . Las rutas iniciales serían Barcelona - Sevilla y Barcelona - Madrid . [5]

Ver también [ editar ]

  • FEVE
  • Historia del transporte ferroviario en España
  • Lista de líneas de FGC
  • Renfe
  • Transporte en España

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Green, Richard (agosto de 2010). "Los ferrocarriles de Barcelona - Parte 2: FGC, metro y tranvía". Ferrocarriles de hoy . Platform 5 Publishing Ltd. págs. 20–28.
  2. ^ "Memòria de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya" (PDF) . Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya . 2018 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  3. ^ "Ferrocarril Turístic de l'Alt Llobregat - Traçat" (en catalán). trenscat.com . Consultado el 29 de julio de 2010 .
  4. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 . Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  5. ^ "FGC entra en el mercado nacional de carga - Boletín de ferrocarril" . Railway Gazette International . Consultado el 1 de octubre de 2012 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web de FGC