Fiat Aviazione fue un fabricante de aviones italiano , en un momento parte del grupo Fiat , centrado principalmente en la aviación militar. Después de la Primera Guerra Mundial , Fiat consolidó varios fabricantes de aviones pequeños italianos, como Pomilio y Ansaldo . Los más famosos fueron los aviones de combate biplano Fiat de la década de 1930, el Fiat CR.32 y el Fiat CR.42 . Otros diseños notables fueron los cazas CR.20 , G.50 , G.55 y un bombardero, el Fiat BR.20 . En la década de 1950, la empresa diseñó el G.91 Avión ligero de ataque a tierra.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Aeronáutica |
Fundado | 1908 |
Fundador | Giovanni Agnelli |
Difunto | 1969 |
Destino | Fusionada con Aerfer |
Sucesor | Aeritalia |
Sede | , Italia |
Productos | Aeronave |
En 1969, Fiat Aviazione se fusionó con Aerfer para crear Aeritalia , que se convertiría en Alenia Aeronautica en 1990.
Historia
El principio
En 1908, la producción aeronáutica comenzó a dar sus primeros pasos en Turín , por parte de Fiat, con la decisión de diseñar y producir un motor, el SA 8/75, derivado de los coches de carreras. Fue el comienzo de una historia centenaria cuyo patrimonio hoy está vinculado directamente a Avio . El primer motor fabricado en serie por Fiat fue el A10, creado en 1.070 unidades entre 1914 y 1915: en este punto la era pionera había llegado a su fin y la empresa decidió diseñar y construir aviones completos (1969). Así, en 1916 se fundó la Società Italiana Aviazione, que cambió su nombre en 1918 a Fiat. [1]
En Turín, además de los motores de avión, y siempre en la línea del motor de combustión interna, Fiat diversificó la producción con la constitución en 1909 de Fiat San Giorgio para motores diésel marinos, área desde la que se desarrollan las actividades en el campo de los motores industriales para energía eléctrica. sobrevino la generación posterior. En Colleferro ( Roma ), la empresa Bombrini Parodi-Delfino-BPD, establecida en Génova en 1912, comenzó a fabricar explosivos y productos químicos, de los que se originó el segmento espacial.
En el campo aeronáutico, las raíces crecieron en Brindisi con la empresa SACA . Poco a poco, comenzaron muchas otras realidades como la empresa CMASA di Marina en Pisa , fundada en 1921 por el ingeniero de diseño alemán Claude Dornier , en colaboración con Rinaldo Piaggio y Attilio Odero . Finalmente, las interacciones e intercambios, la acumulación de habilidades y experiencia, y los estímulos multifacéticos han surgido de las muchas formas variadas de colaboración internacional que han tenido lugar con grandes empresas como General Electric , Rolls-Royce , Pratt & Whitney y Eurocopter , solo para mencione algunos de los nombres más importantes con los que las asociaciones actuales se remontan a más de medio siglo. [2]
De biplanos a aviones a reacción
Tras el primer diseño pionero de motores de avión a principios del siglo XX, en contra de la opinión de directores demasiado cautelosos hacia las nuevas tecnologías y áreas de actividad, Giovanni Agnelli , uno de los miembros fundadores de Fiat, y el director técnico Guido Fornaca , apoyaron la producción aeronáutica. , y se puso en marcha de forma industrial durante la Gran Guerra para cumplir con las órdenes militares. Por lo tanto, la Società Italiana Aviazione (Compañía de aviación italiana) se estableció en 1916, y luego pasó a la Sección de Aviación de Fiat en 1918. El primer motor aeronáutico producido en serie (más de 1000 unidades), el Fiat A.10 , se instaló en varios aviones entre 1914 y 1915, como el Farman, posteriormente fabricado bajo licencia, y el bombardero Caproni de tres motores .
Después de la Primera Guerra Mundial
Al finalizar la Primera Guerra Mundial , los recursos técnicos y productivos acumulados durante el conflicto se dirigieron al emergente sector de la aviación comercial. La producción de aviones completos, ya iniciada con la serie SP, se intensificó bajo la dirección del ingeniero de diseño Celestino Rosatelli, quien inició su colaboración con Fiat en 1918. Durante unos quince años, Rosatelli contribuyó a los famosos aviones de combate y bombardero CR y BR mientras Gracias a sus motores altamente técnicos y confiables, los aviones Fiat tuvieron una racha de récords mundiales: potencia, con el A14 de 700HP producido entre 1917 y 1919; velocidad, con los 300 km / h alcanzados por la R700 en 1921; velocidad y aeronavegabilidad, con el motor AS2 que, instalado en el Idromacchi M20, estableció el récord de velocidad para hidroaviones y ganó la prestigiosa Copa Schneider en América en 1926; y velocidad de nuevo, con el nuevo récord alcanzado por Francesco Agello en 1934 en un avión propulsado por el motor Fiat AS6 de 3.100 CV.
Fusión con la Società Aeronautica d'Italia
En 1926, con la adquisición de la fábrica de Ansaldo en Corso Francia , Turín, Fiat Aviazione se fusionó con la Società Aeronautica d'Italia (Compañía Aeronáutica Italiana). En 1931, Vittorio Valletta, el entonces director general de Fiat, contrató a un joven ingeniero de diseño, Giuseppe Gabrielli, para dirigir la Oficina Técnica de Aviación. En 1934, la adquisición de la empresa CMASA marcó la entrada de Fiat en la producción de hidroaviones. Gran parte de los objetivos alcanzados en los siguientes treinta años estuvieron vinculados al genio de Gabrielli que rápidamente se hizo un nombre, comenzando por el G2, un avión comercial con seis asientos además del piloto, destinado a ser utilizado por el piloto. Società Aviolinee Italiane (Compañía aérea italiana), con Fiat como accionista mayoritario, que contaba con innovaciones y desarrollos originales bajo seis patentes.
Si bien las inversiones en el sector del transporte de pasajeros y carga continuaron con la apertura de rutas europeas por parte de aerolíneas civiles que utilizaban monoplanos bimotores G18 y APR2, el G50 se produjo en 1937, en la fábrica de CMASA en Marina di Pisa, el primer monoplano de un solo motor. avión de combate de plazas empleado por la Fuerza Aérea Italiana .
Después de la Segunda Guerra Mundial
En 1949, superadas las incertidumbres y dificultades de la Segunda Guerra Mundial, se reorganizan las actividades aeronáuticas de Fiat en el área de Aviación. Los retrasos en las tipologías de producción acumulados en los años de autarquía se superaron pronto gracias a las competencias técnicas de Gabrielli y al nuevo clima de colaboración atlántica e intereuropea. Ya en 1951, Gabrielli había diseñado el G80, el primer avión a reacción italiano propulsado por un turborreactor De Havilland “Goblin”. [2]
A principios de la década de 1950, Fiat Aviazione comenzó un renacimiento de producción por medio de órdenes de Estados Unidos y, en particular, fue la única empresa en Europa para obtener la licencia de la OTAN para la construcción de la F86 K. Se llegó a un acuerdo con General Electric y Pratt & Whitney para la producción de componentes de motores a reacción. La experiencia adquirida a través de este trabajo permitió a la Compañía participar en el llamado a licitación internacional de la OTAN en 1954 para un caza táctico ligero. Al año siguiente, el proyecto italiano, denominado G91, obtuvo el pedido de tres prototipos, al igual que los competidores ingleses y franceses, y luego emergió como el ganador, con la decisión final que se tomó en 1958. El G91 se afirmó como Avión de combate ligero estándar de la OTAN en la zona europea, convirtiéndose en el avión italiano de posguerra más importante con más de 700 aviones producidos, en su mayor parte exportados. [3]
En 1961, Fiat Aviazione asumió el papel de primer contratista italiano del avión F-104G de la OTAN y, en estas circunstancias, estableció relaciones de colaboración con la empresa Alfa Romeo Avio en Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles, controlada directamente por el Estado de Finmeccanica. Empresa. Desde mediados de la década de 1950, bajo la dirección del ingeniero Stefanutti, Alfa Romeo Avio también había intensificado las relaciones de colaboración con Rolls-Royce y General Electric para motores aeronáuticos. En la segunda mitad de la década de 1960, siguiendo órdenes consistentes del DC-9 para la aerolínea insignia nacional Alitalia , controlada por IRI State Company, comenzó la colaboración entre McDonnell Douglas y Aerfer , una empresa de construcción aeronáutica y ferroviaria establecida por Finmeccanica en 1950. por parte del Centro Aeronáutico de Pomigliano d'Arco .
Constitución de la empresa Aeritalia
En 1969, Fiat y Finmeccanica fundaron la Compañía Aeritalia , a quien Fiat confió las actividades aeronáuticas.
Posteriormente, a través de diferentes colaboraciones internacionales, Pomigliano d'Arco se especializó en el desarrollo y producción de componentes para las “partes calientes” de motores a reacción y la revisión de motores de aviones civiles. En cambio, Fiat se concentró en motores aeronáuticos y transmisiones para helicópteros, ensamblados por Fiat Aviazione en 1976, con 3.700 empleados, con centros de producción en Turín y Brindisi .
Esta elección fue coherente con la transformación del escenario mundial de la industria aeronáutica, caracterizado por la formación de unos pocos grandes grupos y una creciente especialización e internacionalización. Surgió una doble necesidad, por un lado, de poner sobre el terreno colaboraciones cruciales para reunir los recursos financieros y las competencias tecnológicas requeridas por una producción cada vez más sofisticada en el área de materiales, electrónica y sistemas de seguridad y, por otro, identificar áreas de especialización en las que tener un papel protagonista a nivel mundial. El programa de refinamiento y mejora del control de calidad fue un factor estratégico que dio origen al éxito de Fiat Aviazione durante esos años.
Cambiar el nombre a Fiat Avio
Con el cambio del nombre de la empresa a Fiat Avio en 1989, la Compañía de Turín colaboró en el diseño y fabricación de sistemas de propulsión para Panavia Tornado y Harrier Jump Jet (despegue y aterrizaje vertical / corto) en el sector militar, y Boeing y Airbus. en el comercial, por citar los ejemplos más importantes tanto en el ámbito militar como comercial.
En 1997, la adquisición de la participación de control en Alfa Romeo Avio de Finmeccanica fue clave para un proyecto estratégico nacional destinado a reducir la fragmentación excesiva de las empresas italianas y aumentar la competitividad a través de sinergias más sistemáticas. [2]
Productos
Aeronave
- Fiat AN.1
- Fiat 2 de abril
- Fiat AS.1
- Serie Giuseppe Gabrielli
- Fiat G.2
- Fiat G.5
- Fiat G.8
- Fiat G.12
- Fiat G.18
- Fiat G.46
- Fiat G.49
- Fiat G.50
- Fiat G.55
- Fiat G.61
- Fiat G.80
- Fiat G.82
- Fiat G.91
- Fiat G.91Y
- Fiat G.212
- Fiat G.222
- Serie de Aldo Guglielmetti
- Fiat BGA
- Serie Celestino Rosatelli
- Fiat BR
- Fiat BR1
- Fiat BR2
- Fiat BR.20
- Fiat BRG
- Fiat C.29
- Fiat CR.1
- Fiat CR.20
- Fiat CR.25
- Fiat CR.30
- Fiat CR.32
- Fiat CR33
- Fiat CR40
- Fiat CR41
- Fiat CR.42
- Fiat R.2
- Fiat R.22
- Fiat-Ansaldo A.120
- Fiat-Ansaldo AS1
- Fiat CANSA FC 12
- Fiat CANSA FC20
- Fiat RS.14
- Fiat MF4
- Helicópteros
- Fiat 7002
Motores de avión
- Fiat SA8 / 75
- Fiat S.55
- Fiat A.10
- Fiat A.12
- Fiat A.14
- Fiat A.15
- Fiat A.20
- Fiat A.22
- Fiat A.24
- Fiat A.25
- Fiat A.30
- Fiat A.50
- Fiat A.53
- Fiat A.54
- Fiat A.55 [4]
- Fiat A.58 [4]
- Fiat A.59
- Fiat A.60
- Fiat A.74
- Fiat A.76
- Fiat A.78 [4]
- Fiat A.80
- Fiat A.82
- Trofeo Fiat AS.2 Schneider 1926
- Fiat AS.3
- Trofeo Fiat AS.5 Schneider 1929
- Trofeo Fiat AS.6 Schneider 1931
- Fiat AN.1 Diésel
- Fiat 4002
- Fiat 4004
- Fiat 4301
- Fiat 4700
Ver también
- Aeritalia
- Alenia Aeronáutica
- Lista de empresas italianas
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 7 de agosto de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c [La Storia futura - Stefano Musso Profesor de Historia de los Movimientos Políticos y los Partidos en la Facultad de Ciencias Políticas, Universidad de Turín - 2008- © AVIO SpA]
- ^ [GG Gabrielli - Una vita per l'aviazione - 1982 Edizioni Bompiani]
- ^ a b c Gray 1972 págs. 68d-71d
Otras lecturas
- Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones, segunda edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. pag. 164. ISBN 0-7509-3981-8.