El Ford Anglia es un automóvil familiar pequeño que fue diseñado y fabricado por Ford Reino Unido . Está relacionado con el Ford Prefect y el posterior Ford Popular . El nombre Anglia se aplicó a varios modelos entre 1939 y 1967. Se produjeron un total de 1.594.486 Anglias. Fue reemplazado por el Ford Escort .
Ford Anglia | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Reino Unido |
Producción | 1939-1967 |
Montaje | Dagenham , Inglaterra Halewood , Inglaterra desde 1963 Heidelberg , Victoria , Australia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Cronología | |
Predecesor | Ford 7Y |
Sucesor | Ford Escort |
Anglia E04A (1939-1948)
Ford Anglia E04A | |
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Descripción general | |
Producción | 1939–48 55,807 unidades [1] |
Montaje | Reino Unido Australia [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina de 2 puertas tourer (Australia) [2] 2-puerta roadster (Australia) [2] |
Relacionados | Ford prefecto |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2286 mm (90 pulg.) [3] |
Largo | 152 pulg. (3.861 mm) [3] |
Ancho | 57 pulg. (1448 mm) [3] |
Altura | 63 pulg. (1.600 mm) [3] |
El primer modelo Ford Anglia, el E04A, fue lanzado el 31 de octubre de 1939 como el modelo más pequeño de la gama Ford del Reino Unido. [2] Reemplazó al Ford 7Y [2] y fue una versión renovada de ese modelo. El Anglia era un vehículo sencillo destinado al segmento económico del mercado, con pocas características. La mayoría estaban pintados de negro Ford. El estilo era típicamente de finales de la década de 1930, con un radiador vertical. Había modelos estándar y de lujo, estos últimos con mejor instrumentación y, en los modelos anteriores a la guerra, estribos . Tanto la suspensión delantera como la trasera usaban resortes de láminas transversales y los frenos eran mecánicos.
El Anglia de dos puertas es similar al Ford Prefect E93A, más largo y de cuatro puertas. Una protuberancia en la parte trasera permitió quitar una rueda de repuesto de su estiba exterior vertical en la parte trasera del automóvil y guardarla plana en el piso del maletero, lo que aumentó de manera útil el espacio para el equipaje. Se sacrificó algo de espacio para las piernas en el asiento trasero al espacio para el equipaje, y se redujo de 43¾ pulgadas en el Ford 7Y a 38½ pulgadas en el Anglia. [3] El Anglia reemplazó a la berlina 7Y, pero la versión de furgoneta del modelo anterior se siguió construyendo hasta 1946, después de lo cual bastaron algunos cambios menores para rebautizar la furgoneta como "E04C". [4]
El motor del mercado nacional era el motor de cuatro válvulas laterales de 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) , familiar para los conductores de modelos predecesores desde 1933. [3] El motor de cuatro cilindros en línea de 1172 cc del Ford Ten se instaló para algunos mercados de exportación, incluida América del Norte, donde comenzaron las importaciones para el año modelo 1948; Estos autos usaban la parrilla ligeramente más aerodinámica de "tres orificios" del Ford Ten 7W de 1937-38 , antes del lavado de cara del E494A de 1949. También tenían faros de haz sellados y pequeñas luces de estacionamiento separadas montadas debajo, así como luces traseras dobles, a las que se podían agregar intermitentes intermitentes sin agregar luces adicionales. En diciembre de 1947 se realizó un cambio de estilo menor, con el nombre "Anglia" ahora incorporado en la parte superior del marco de la parrilla. [2]
El automóvil conservaba un limpiaparabrisas impulsado por vacío con su tendencia a disminuir la velocidad o detenerse por encima de aproximadamente 40 mph (64 km / h), el punto en el que desapareció el efecto de succión del colector de admisión ; sin embargo, los limpiaparabrisas del Anglia estaban respaldados por un depósito de vacío, que abordó parcialmente la propensión a detenerse por completo cuando se aceleraba el automóvil. [3]
Una prueba de carretera contemporánea elogió la capacidad del Anglia para alejarse de 5 o 6 mph (8 o 10 km / h) en la marcha máxima. [3] Los exámenes de conducción obligatorios se habían introducido recientemente en el Reino Unido. La mayoría de los compradores potenciales se acercarían al vehículo sin el beneficio de una matrícula formal de manejo. Los coches tenían sincronización entre la segunda y la superior, pero no entre la primera y la segunda, [3] por lo que muchos habrían buscado, siempre que fuera posible, evitar los cambios en la ruta a la primera.
La producción, obstaculizada por el desvío de la fábrica de Ford a la producción militar durante la Segunda Guerra Mundial, cesó en 1948 después de que se hubieran construido 55.807. Las ventas iniciales en Gran Bretaña comenzaron a principios de 1940. La producción se suspendió a principios de 1942 y se reanudó a mediados de 1945.
El E04A también se fabricó en Australia entre 1940 y 1945 y se fabricó con carrocería de turismo y descapotable . [2] El primero tenía un asiento trasero y el segundo era un convertible de dos plazas. [2]
Anglia A54A (Australia: 1946-1948)
Ford Anglia A54A | |
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Descripción general | |
Producción | 1946-1948 [5] |
Montaje | Australia [5] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas [5] Tourer de 2 puertas [5] Coupé utilitario de 2 puertas [5] Furgoneta con panel de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) I4 [5] |
El Anglia A54A de fabricación australiana utilizó el chasis y los paneles frontales del E04A británico y se ofreció en estilos de carrocería sedán de 4 puertas , turismo , coupé utilitario y furgoneta de panel . [5] Se utilizó el motor 8HP 933cc y todos los modelos tenían estribos. [5]
Se instalaron tres tipos diferentes de rejilla del radiador en los modelos A54A. [5] Se utilizaron las rejillas E04A original y revisada y en 1948 se introdujo un tercer estilo, exclusivo del A54A. [5] Este presentaba una tira de cromo vertical colocada en el centro. [5]
1947 Ford Anglia A54A Tourer
1948 Ford Anglia A54A Tourer (mostrando el tercer y último estilo de parrilla A54A)
Ford Anglia A54A Coupe Utilitario
Anglia E494A (1949-1953)
Ford Anglia E494A | |
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Descripción general | |
Producción | 1949–53 108,878 unidades [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta tipo berlina de 2 puertas y 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) I4 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2286 mm (90 pulg.) [6] |
Largo | 154 pulg. (3.912 mm) [6] |
Ancho | 57 pulg. (1448 mm) [6] |
Altura | 63 pulg. (1.600 mm) [6] |
El modelo de 1949, código E494A, fue un cambio de imagen del modelo anterior con una parte delantera más al estilo de los años 40, incluida la rejilla del radiador inclinada de dos lóbulos. Una vez más, era un vehículo muy espartano y en 1948 era el automóvil de cuatro ruedas más barato de Gran Bretaña. [6] El motor de 10 CV y 1172 cc volvió a estar disponible en los mercados de exportación; este modelo se llama E493OA. [7]
Un Anglia probado por la revista británica The Motor en 1948 tenía una velocidad máxima de 57 mph (92 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 38,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 36,2 millas por galón imperial (7,8 L / 100 km; 30,1 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 309, impuestos incluidos. [6]
Incluyendo toda la producción, se construyeron 108.878. Cuando la producción como Anglia cesó en octubre de 1953, continuó como el Ford Popular extremadamente básico hasta 1959.
Anglia A494A (Australia: 1949–53)
Ford Anglia A494A | |
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Descripción general | |
Producción | 1949-1953 [8] |
Montaje | Australia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas tourer 2-puerta utilidad coupe de 2 puertas utilidad roadster |
Relacionados | Ford popular |
Tren motriz | |
Motor | 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) I4 [8] 1.172 cc (71,5 pulgadas cúbicas) I4 [8] |
El australiano A494A Anglia del período de 1949 a 1953 compartía el estilo frontal y el chasis de distancia entre ejes de 90 pulgadas de sus homólogos británicos E494A, pero difería en muchas otras formas, notablemente en la gama de estilos de carrocería ofrecidos. [8] Los A494A se produjeron en los modelos berlina de 4 puertas , tourer de 2 puertas, utilitario cupé de 2 puertas y utilitario roadster de 2 puertas . [8] Todos los estilos de carrocería tenían estribos, y el maletero del salón australiano era menos prominente que el del salón británico. [8] La unidad de 933 cc y 8 HP fue inicialmente el único motor ofrecido, pero el motor de 1172 cc y 10 HP estuvo disponible a partir de 1950. [8]
En el momento de su presentación, el A494A Tourer era el coche nuevo más barato del mercado australiano. [8]
Ford Anglia sedán de 4 puertas (A494A)
1951 Ford Anglia A494A Tourer
Ford Anglia A494A Coupe Utility
Anglia 100E (1953-1959)
Ford Anglia 100E | |
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Descripción general | |
Producción | 1953–59 345,841 unidades [1] |
Montaje | Reino Unido Australia [9] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Relacionados | Ford Popular 100E Ford Prefect 100E Ford Escort 100E (familiar) Ford Squire 100E (familiar) Thames 300E (furgoneta) |
Tren motriz | |
Motor | 1172 cc válvula lateral recta-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 87 pulg. (2210 mm) [10] |
Largo | 151,75 pulg. (3,854 mm) |
Ancho | 60,5 pulg. (1537 mm) [11] |
Altura | 57,25 pulg. (1454 mm) [11] |
Peso en vacío | 1,624 libras (737 kg) |
En 1953, Ford lanzó el 100E, diseñado por Lacuesta Automotive [ cita requerida ] . Era un automóvil completamente nuevo, su estilo seguía el ejemplo del Ford Consul más grande presentado dos años antes y de su homólogo alemán, el Ford Taunus P1 , con un diseño moderno de tres cajas . El 100E estaba disponible como Anglia de dos puertas y Prefect de cuatro puertas. Durante este período, el viejo Anglia estuvo disponible como el 103E Popular, promocionado como el automóvil más barato del mundo.
Internamente, había asientos delanteros individuales tapizados en PVC, con bisagras para permitir el acceso a la parte trasera. Los instrumentos (velocímetro, indicador de combustible y amperímetro) se colocaron en un grupo alrededor de la columna de dirección y el cambio de marcha se montó en el piso. Un calentador y una radio eran extras opcionales. El tablero se revisó dos veces; la bitácora que rodea la columna de dirección fue reemplazada por un panel central con dos diales hacia el lado del conductor en 1956; el último de 1959 tenía dos diales en una bitácora frente al conductor y un velocímetro AC de 'cinta mágica' similar a la serie E de 1957 Vauxhall Velox / Cresta y los modelos '58 / '59 PA, e incluía una guantera .
Debajo del capó, el 100E todavía albergaba un motor de válvulas laterales de 36 CV (27 kW; 36 CV) anticuado, pero en realidad nuevo, que compartía el diámetro y la carrera de la unidad anterior, pero ahora con cojinetes y válvulas de admisión más grandes y refrigeración asistida por bomba. Se mantuvo la caja de cambios de tres velocidades. Algunos modelos estaban equipados con una caja de cambios "Manumatic" semiautomática. Ahora se incluyó un segundo limpiaparabrisas sin costo adicional, [3] aunque también se mantuvo el funcionamiento impulsado por vacío de los limpiaparabrisas: a estas alturas, esto se consideraba muy anticuado y los limpiaparabrisas eran conocidos por disminuir la velocidad al conducir. colinas empinadas, o descansar por completo al intentar adelantar. La construcción separada del chasis de los modelos anteriores fue reemplazada por una construcción unitaria y la suspensión delantera utilizó "amortiguadores telescópicos hidráulicos y resortes helicoidales" [12] - ahora llamados puntales MacPherson , un término que aún no había entrado en el léxico público - con anti-roll barra y ballestas semielípticas en la parte trasera. La distancia entre ejes de 87 pulgadas (2200 mm) del automóvil era la más corta de cualquier Anglia, pero la vía delantera y trasera se incrementaron a 48 pulgadas (1200 mm), y las curvas en carreteras secas implicaron un grado de subviraje: [3] la dirección tomó solo dos vueltas entre trabas, lo que hace que el automóvil responda y sea fácil de colocar en la carretera, aunque en carreteras mojadas fue fácil hacer que la cola se deslice hacia afuera. [3] Una opción poco común para 1957 y 1958 fue el cambio de marchas sin embrague Newtondrive. El sistema eléctrico se convirtió en 12 voltios.
Un lavado de cara del Anglia 100E se anunció en octubre de 1957. [13] Esto incluyó una nueva parrilla del radiador de malla, nuevos marcos de luces delanteras, una ventana trasera más grande, luces traseras más grandes y parachoques cromados. [14]
El 100E se vendió bien; para cuando cesó la producción en 1959, 345.841 habían salido de la línea de producción. Había dos versiones de coche familiar de 1955 , similares a las furgonetas Thames 300E pero equipadas con ventanas laterales, asientos traseros abatibles y un portón trasero dividido horizontalmente. Esto requirió mover el tanque de combustible. Estos eran el Escort básico y el Squire mejor equipado , que lucía molduras de madera en los costados. Esta característica se ha convertido en una característica común de algunas familias / camionetas Ford desde entonces. La variante básica de la camioneta fue identificada como un producto Thames , al igual que todos los comerciales de Ford después de la caída de la insignia de Fordson.
Una berlina Anglia probada por la revista British Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 70,2 mph (113,0 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 29,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 30,3 millas por galón imperial (9,3 L / 100 km; 25,2 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 511, impuestos incluidos. [11]
1957 Ford Anglia 100E (parrilla anterior)
1958 Ford Anglia 100E (parrilla posterior)
Anglia 105E (1959-1968)
Ford Anglia 105E | |
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Descripción general | |
Producción | 1959–67 1.004.737 unidades [1] |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta tipo berlina de 2 puertas, 3 puertas, furgoneta de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) OHV I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 90,5 pulg. (2299 mm) |
Largo | 154 pulg. (3.912 mm) [16] [17] |
Ancho | 56 pulg. (1422 mm) [16] |
Altura | 56 pulg. (1422 mm) [16] |
Peso en vacío | 1,624 libras (737 kg) (salón) |
El cuarto modelo Anglia, el 105E, se introdujo en 1959. Su estilo de influencia estadounidense incluía una línea de nariz amplia y, en las versiones de lujo, una rejilla cromada inclinada de ancho completo entre los faros delanteros prominentes. (Basic Anglias presentaba una parrilla pintada más estrecha. [18] ) Su línea suavemente inclinada se parecía más a un Studebaker de los años 50 (o incluso a los primeros Ford Thunderbird ) que a los Ford estadounidenses de finales de los 50 de aspecto más agresivo, posiblemente porque sus diseñadores británicos pruebas y racionalización usadas en túnel de viento [ cita requerida ] . Al igual que los Lincolns y Mercurys de finales de los años 50 (y más tarde el Citroën Ami de Francia y el Consul Classic ), el automóvil lucía una ventana trasera inclinada hacia atrás (para que permaneciera clara bajo la lluvia, según afirmaciones de marketing contemporáneas). De hecho, este aspecto fue importado del Lincoln Continental de 1958 , [19] donde había sido el resultado accidental de una especificación de diseño para una ventana trasera de apertura eléctrica (corredor). Tenía aletas traseras silenciadas, mucho más atenuadas que sus contrapartes estadounidenses. Un automóvil familiar se unió a la berlina en la alineación en septiembre de 1961. El panel de instrumentos tenía una luz roja para el generador y una verde para la presión del aceite. [20]
Al nuevo estilo se unió algo que los Ford más pequeños habían estado necesitando durante algún tiempo, un nuevo motor: una válvula en cabeza de 997 cc (OHV) de cuatro cilindros en línea con un diámetro de cilindro sobrecuadrado que se conoció como el "Kent" . La aceleración desde el reposo todavía era lenta, pero mejoró mucho con respecto a los autos anteriores. Otra novedad para los Ford británicos fue una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronización en las tres relaciones de avance superiores: esto fue reemplazado por una caja totalmente sincronizada en septiembre de 1962 (en autos con motor 1198). [18] Los limpiaparabrisas accionados por vacío notoriamente débiles de Anglias anteriores fueron reemplazados por limpiaparabrisas más convencionales accionados por su propio motor eléctrico. [18] Se mantuvo la suspensión delantera independiente de puntal Macpherson utilizada en el 100E.
En octubre de 1962, los gemelos de 24 años Tony y Michael Brookes [21] y un grupo de amigos llevaron un Anglia 105E equipado con el Ford Performance Kit de £ 13 al Autódromo de Montlhéry cerca de París y capturaron seis récords mundiales de clase G internacionales con un promedio de 83.47 mph. (134,33 km / h). [22] Estos fueron 4, 5, 6 y 7 días y noches y 15 000 y 20 000 km (9 300 y 12 400 millas). La resistencia y durabilidad del Anglia significaba que solo se requerían cambios de neumáticos.
Posteriormente, el éxito comercial del automóvil se vio ensombrecido por las ventas aún mayores logradas por el Cortina : en 1960, cuando 191.752 Anglias abandonaron la planta de Ford en Dagenham en el primer año de producción completa del 105E, estableció un nuevo récord de volumen de producción para Ford Motor Company. [18] Desde octubre de 1963, la producción continuó en la nueva planta de Ford en Halewood en Merseyside junto con los modelos Corsair recién introducidos. El Anglia Super presentado en septiembre de 1962 para el año modelo 1963 compartía la versión de 1198 cc de carrera más larga del motor Ford Kent de 997 cc del Ford Cortina recién presentado. [18] El Anglia Super se distinguió por su franja lateral pintada de colores contrastantes. [18]
Una nueva berlina Anglia probada por la revista British Motor en 1959 tenía una velocidad máxima de 118,8 km / h (73,8 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 26,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 41,2 millas por galón imperial (6,86 L / 100 km; 34,3 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 610 incluyendo impuestos de £ 180. [dieciséis]
El viejo 100E Anglia se convirtió en el nuevo 100E Popular y la carrocería Prefect de cuatro puertas permaneció disponible como el nuevo Ford Prefect (107E) que tenía todo el tren de rodaje 105E, incluido el motor y los frenos, mientras que el 100E Escort y Squire permanecieron disponibles, sin cambios. En 1961, el Escort y Squire fueron reemplazados por la propiedad 105E Anglia. La furgoneta de reparto 100E también dio paso a un nuevo vehículo basado en el 105E. Idéntico al Anglia 105E de regreso al poste B, el resto del vehículo era completamente nuevo.
En Sudáfrica, la popularidad de Anglia llegó tarde. Las ventas realmente despegaron a principios de 1966, con la introducción local del Anglia Super, y 1967 fue el mejor año del automóvil, con un noveno lugar en las matriculaciones generales de automóviles. [23] En realidad, la producción continuó durante más tiempo en Sudáfrica que en cualquier otro lugar; se construyó junto con el Escort a partir de las existencias restantes hasta al menos finales de 1968. [24]
Ford Anglia 105E Estate. El Anglia 105E básico presentaba una rejilla pintada más pequeña con un borde cromado, lo que lo hacía fácilmente identificable del De Luxe 105E.
Ford Anglia 105E Familiar
1964 Ford Anglia Van
Furgonetas Thames y Anglia basadas en 105E
Las camionetas Thames 307E de 5 cwt y 7cwt basadas en Anglia 105E se lanzaron en 1961 y estaban equipadas con el motor de 997 cc del Anglia 105E. [25] Aunque compartían algunos paneles delanteros de la carrocería con el Anglia Saloon, las furgonetas eran estructuralmente bastante diferentes y tenían un parabrisas más alto y puertas laterales de formas diferentes. [25] Las versiones de exportación con volante a la izquierda se designaron como Thames 308E . [25] El nombre Anglia se utilizó para determinados mercados de exportación. [26]
Desde octubre de 1962, las furgonetas de 5 cwt y 7 cwt también se ofrecieron con el motor de 1198 cc del Ford Anglia Super y fueron designadas como Thames 309E . [27] Las versiones de exportación con volante a la izquierda se designaron como Thames 310E . [25]
En marzo de 1965 se interrumpió el uso del nombre Thames y desde ese momento todas las furgonetas con sede en Anglia se comercializaron como Ford Anglias. [27] La producción terminó en noviembre de 1967 con un total de 205.001 furgonetas producidas. [27]
Anglia Torino 105E (1965-1967)
Ford Anglia Torino 105E | |
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Descripción general | |
Producción | 1965-1967 [28] |
Montaje | Italia Bélgica [28] |
Diseñador | Giovanni Michelotti |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 997 cc I4 [28] |
El Anglia Torino 105E fue desarrollado por la filial italiana de Ford, utilizando el chasis y los componentes mecánicos del 105E Berlina, con nuevos paneles de carrocería. [28] El Torino fue diseñado por Giovanni Michelotti y construido en Turín por Officine Stampaggi Industriali . [28] Se vendieron 10.007 ejemplares en Italia. El modelo también se comercializó en Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo. [28]
Anglia Super 123E (1962-1967)
Ford Anglia Super 123E | |
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Descripción general | |
Producción | 1962–67 79,223 unidades [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta tipo berlina de 2 puertas, 3 puertas, furgoneta de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1198 cc I4 |
Desde 1962, el 123E Anglia Super estuvo disponible junto con el 105E, reemplazando al último de la línea de Prefects, con un motor más grande de 1198 cc y otras mejoras.
El mismo coche también se vendió en Europa. Una variante solo para Europa fue el Anglia Sportsman, que llevaba su neumático de repuesto en la parte trasera, algo similar al kit continental que se ve a menudo en los Estados Unidos. También se instalaron anulaciones de parachoques cromados , neumáticos anchos de banda blanca y, opcionalmente, una franja lateral que se levantaba al final en las luces traseras / aleta. El Super solo llegó a Sudáfrica en 1966, aunque impulsó considerablemente las ventas. [23]
Hacia el final de la carrera, Ford experimentó con dos colores de pintura metálica en el Anglia, "Blue Mink" y "Venetian Gold". 250 se hicieron en azul y 500 en oro.
Los salones de Anglia se equiparon con varios niveles de equipamiento. El modelo base era el estándar, y este no tenía cromo, marcos de luces traseras pintadas, rejilla de listones de acero y molduras interiores limitadas. El de lujo tenía una franja lateral cromada, luces traseras cromadas, tapa de la guantera, visera solar y rejilla del radiador cromada de ancho completo. El tope de la gama era el Super, que tenía franjas laterales cromadas gemelas, techo y flash lateral de color contrastante, molduras interiores más afelpadas, junto con el motor de 1198 cc y una caja de cambios sincronizada en la primera marcha.
Los extras opcionales fueron la actualización mecánica de un Deluxe a un Super, conservando el acabado Deluxe, o la actualización de un Deluxe a un Super acabado, pero conservando el motor de 997 cc, una opción que rara vez se utiliza. [ cita requerida ]
Ford Anglia Sportsman (1965)
En la cultura popular
- La popular serie Z-Cars de la BBC Television imitó la adopción de las fuerzas policiales de la vida real de pequeños patrulleros, conocidos como Panda Cars debido a su pintura 'azul huevo de pato', con una amplia franja blanca vertical que corre justo sobre las puertas y el techo. Ford suministró 105E Anglias para aparecer junto a los Zephyrs.
- El Anglia 105E fue el principal vehículo policial utilizado en el Drama Heartbeat de la policía de ITV . La 'Policía de Ashfordly' utilizó principalmente un Coche Panda Anglia 105E conducido por los agentes y un 105E Deluxe como coche patrulla utilizado por los sargentos de la estación. El mismo Panda 105E también se vio en el programa derivado de Heartbeat, The Royal .
- En la década de 1980 TV-am serie rata en el camino [29] y espectáculos posteriores, [30] personaje títere Roland Rat y sus amigos 'Ratmobile' era un 1950 Ford Anglia pintada de color rosa brillante. [29]
- Una turquesa 105E capaz de vuelo mágico es un lugar destacado en JK Rowling 's Harry Potter y la cámara secreta , la película , y la cubierta del libro como Arthur Weasley ' s coche .
- El coche de Vyvyan Basterd en la serie de televisión The Young Ones era un Anglia amarillo con llamas rojas pintadas a los lados.
Modelos a escala
- Juguetes Meccano Dinky ; No. 155 (producción 1961–4), Anglia 105E deluxe con interior mayormente rojo, aunque algunos han aparecido con un interior azul, aproximadamente escala O (1:43). [31]
- Serie de productos Lesney " Matchbox" ; No. 7b, (producción 1961-6), [32] Anglia 105E con llantas grises o negras, ventanas pero sin interior, escala aproximadamente 00 . [33]
- Serie Lledo Vanguard ; No. desconocido (producción desconocida 1996 - fecha (producción posterior bajo Corgi Vanguards 1/43), Anglia 105E, aproximadamente escala O (1:43)
- Modelo VV no 1622
Referencias
- ↑ a b c d e f Sedgwick, M .; Gillies (1989). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d e f g h Ballard, Bill (2003). Pequeños Ford ingleses y australianos: reconocimiento y restauración . págs. 54–55.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Howard, Geoffrey (29 de abril de 1971). "Progreso del diseño: pequeños Ford". Autocar . 134. (n ° 3918): 9, 10-12.
- ^ Ballard , pág. 48
- ^ a b c d e f g h i j k Ballard , pág. 62
- ^ a b c d e f "La prueba de carretera de Ford Anglia 8hp". El motor . 27 de octubre de 1948.
- ^ Ballard , pág. 64
- ^ a b c d e f g h Ballard , págs. 70-71
- ^ Darwin, Norm (1986). La historia de Ford en Australia . pag. 101.
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d "El Ford Anglia". El motor . 26 de mayo de 1954.
- ^ "Ford Anglia Berlina (prueba de carretera)". Autocar . 2 de octubre de 1952.
- ^ "Ford 1957" . Catálogo de coches clásicos . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
- ^ "Guía de observadores de automóviles británicos y europeos - 1958" . www.uniquecarsandparts.com.au . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
- ^ "New Anglia Here". Australian Motors Sports : 49. Febrero de 1960.
- ^ a b c d e "El nuevo Ford Anglia". El motor . 10 de septiembre de 1959.
- ^ "1960 Ford (Reino Unido) Anglia 105E-123E Berlina datos de rendimiento, especificaciones y foto" . Automobile-catalog.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d e f Mullins, John (marzo de 1985). "Máquinas del tiempo: poco belter: Ford Anglia 1959-1967". Drive (Revista de la British Automobile Association) . 116 : 18-19.
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