Ford SAF (Ford Société Anonyme Française) era la filial francesa del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company , que existía con varios nombres entre 1916 y 1954, cuando Ford vendió el negocio de fabricación a Simca .
Después de 1954, el residuo pasó a llamarse Ford Francia y se convirtió en un importador de modelos como el Ford Anglia de fabricación británica y el Ford Taunus de fabricación alemana occidental .
Automóviles Ford (1916-1934)
La compañía se formó en Burdeos como Société Française des Automobiles Ford en 1916 por Percival Perry , el director de Ford de Gran Bretaña . [1] Al igual que otras filiales europeas de Ford, Automobiles Ford ensambló inicialmente el Ford Modelo T y esto continuó en Burdeos hasta 1925 y luego en un taller en el quai Aulagnier en Asnières-sur-Seine cerca de París hasta 1927. Modelo As se fabricaron a partir de 1927 hasta 1931 y los modelos Y de 1932 a 1934. La empresa también importó el Ford Modelo B con motor V8 fabricado en Estados Unidos , pero los impuestos de importación los hacían muy caros y, por lo tanto, no muy populares en Francia. [1]
Matford (1933-1942)
En 1934, Maurice Dollfus , director de Ford Société Anonyme Française (SAF), estaba buscando una planta de fabricación más grande y llegó a un acuerdo con Emile Mathis para formar una empresa conjunta con la empresa Mathis que formaba Matford en Estrasburgo y Asnières. El nuevo nombre de la empresa era Matford SA. La propiedad se dividió en un 60% / 40% y Ford tuvo la mayor participación. [2] La nueva compañía estaba controlada directamente desde Dearborn, lo cual era importante para Maurice Dollfus , el presidente de Ford Francia, quien estaba ansioso por evitar encontrarse a sí mismo reportando a Percival Perry , presidente de Ford de Gran Bretaña en Dagenham, Inglaterra. [2]
Las relaciones entre Mathis y Ford se volvieron difíciles a finales de la década de 1930 con Ford, como inversor mayoritario en la asociación Matford , insistiendo en que se interrumpiera el desarrollo y la producción de la ya envejecida gama de modelos Mathis.
Ford había encargado una nueva planta propia en Poissy en 1937, con la intención declarada de retirarse del proyecto Matford con sede en Estrasburgo . Cuando la planta de Poissy entró en funcionamiento en 1940, Francia había sido invadida. La propia Poissy fue ocupada por tropas alemanas el 14 de junio de 1940. La nueva planta de Ford allí pasaría sus primeros años controlada por fabricantes de automóviles alemanes que operaban desde la planta de Ford en Colonia. La producción se dedicó principalmente a camiones y vehículos militares, inicialmente utilizando diseños franceses existentes. Después de 1943, la planta comenzó a ensamblar Ford "alemanes" para Colonia. Mientras tanto, se siguió produciendo una pequeña cantidad de automóviles de pasajeros 13CV Matford V8, ahora con la marca Ford, al menos hasta 1942. [1]
Ford SAF (1945-1954)
Después de la guerra, la compañía reintrodujo el modelo Matford con motor V8 de 2225 cc más pequeño, pero ya no llevaba el nombre de Matford. El coche se conocía en Francia como Ford 13CV, aunque posteriormente también se le llamó más formalmente Ford F-472 y, después de que se produjeran los primeros 300, Ford F-472A. [3] El manejo del automóvil había sido criticado en la década de 1930, y los vehículos producidos a partir de 1946 se beneficiaron de barras estabilizadoras en ambos extremos, así como de frenos hidráulicos, que se combinaron para facilitar el control en las curvas. [3] Además del familiar sedán / sedán de cuatro puertas, los carroceros también se pusieron a disposición de los carroceros, que construyeron una serie de adaptaciones de coupé, cabriolet y camioneta. El 13CV fue valorado por los clientes por su espacio interior, comodidad, estilo y rendimiento. [3] Sin embargo, el consumo de combustible del automóvil también lo colocó en una desventaja competitiva frente al Citroën 11CV líder del mercado . Eso, junto con una política fiscal francesa de la posguerra destinada a desalentar en gran medida los automóviles con tamaños de motor superiores a 2 litros, frenó las ventas.
En 1947, la empresa produjo 3.023 de sus 13CV, que en 1948 aumentaron a 4.270 unidades. [3] El Citroën era mucho más abundante, ya que se producía a más de tres veces la tasa de producción de 1948 del 13CV. [3] Estos volúmenes de producción estaban muy por debajo de los previstos cuando se planeó la planta de Poissy, y desde el final de la guerra , el jefe francés de Ford, Maurice Dollfus, había estado negociando con la administración estadounidense para que se le permitiera adaptar un prototipo desarrollado en Dearborn en 1941 Este modelo, lanzado en octubre en el Salón del Automóvil de París de 1948 como Ford 12CV Vedette, reemplazó ahora al F-472A. Al Vedette se le unieron en 1952 sus homólogos de lujo, el Vendôme y el coupé deportivo Comète , coches que no se compartían con ninguna otra filial de Ford. [4] En noviembre de 1954, Ford fusionó toda la operación francesa con Simca al principio manteniendo el 15,2 por ciento de la empresa, pero vendiendo esta participación también en 1958. [1] Aparte de la planta, Simca también adquirió planes para una nueva Vedette, con el V8 de 2351 cc, que se fabricó hasta 1961 (con una modernización sustancial para 1958) como Simca Vedette (aunque todavía se comercializa en algunos mercados como Ford durante algún tiempo).
La fábrica de Poissy tiene una interesante historia posterior: después de la incorporación de Ford SAF a Simca, también fue objeto de la adquisición de Simca por Chrysler en 1960, y durante la década de 1970 fabricó el primero (y, como más tarde resultó, solo ) Coche de fabricación francesa que llevará la marca Chrysler, el Chrysler 180 . Al final de la década, Chrysler a su vez vendió sus operaciones europeas (incluida Poissy) a PSA , que primero cambió el nombre de la producción de Poissy a Talbot . Finalmente, en la segunda mitad de la década de 1980, la marca Talbot fue eliminada y Poissy se convirtió en uno de los sitios de producción más importantes para la marca Peugeot y lo sigue siendo hoy. [5]
Ver también
- Ford Inglaterra
- Ford Alemania
- Ford do Brasil
- Ford Francia (equipo ciclista)
Referencias
- ^ a b c d G.N. Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón 1933) . París: Historia y colecciones. Nr. 22: 41. 2002.
- ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7:42. 1998.
- ^ "Página Ford Vedette de Matt (Simca) hasta 1954" . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2004 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ "Historia de SIMCA - empresa y automóviles" . Rootes-Chrysler.co.uk: automóviles de Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA y Talbot . Consultado el 18 de agosto de 2006 .
enlaces externos
- http://dvole.free.fr/matford/ Automóvil Matford Constructeur
- http://dvole.free.fr/fordsaf/fordsaf.htm Ford Société Anonyme Française - Poissy