Una vela de proa es uno de los pocos tipos diferentes de vela conjunto en el lugar del mástil ( trinquete ) de una embarcación a vela :
- Una vela de proa y popa colocada en el trinquete de una goleta o embarcación similar. [1]
- La vela cuadrada más baja en el trinquete de un barco con aparejo completo u otro buque con aparejo cuadrado . [2]
Las velas colocadas hacia adelante del palo mayor , como foques y trinquetes , a veces se denominan trinquetes , aunque " velas de proa " es un término más común, vela de proa también puede referirse específicamente a la vela de un estay de proa que se conecta directamente a la cabeza del mástil. .
Historia
Las velas de proa colocadas en los trinquetes entre el barco y la proa fueron el primer tipo de vela que apareció después de la vela mayor, que había sido el único aparejo estándar en los barcos de vela durante milenios, hasta la antigüedad clásica . [3] El primer trinquete, o barco de dos mástiles, ha sido identificado en una pxis etrusca de Caere , Italia , que data de mediados del siglo VII a. C.: un buque de guerra con una vela mayor enrollada se enfrenta a un barco enemigo, desplegando un trinquete. [4] Un buque mercante de dos mástiles con un trinquete considerable aparejado en un trinquete ligeramente inclinado está representado en una pintura de una tumba etrusca de 475–450 a. C. [5] Un artemon ( griego para trinquete) casi del mismo tamaño que la vela mayor de la galera se puede encontrar en una crátera corintia ya a finales del siglo VI a. C., pero aparte de eso, los barcos griegos de los siglos VIII-V a. C. son se muestra uniformemente sin él. [6]
El trinquete se volvió bastante común en las galeras de guerra romanas , [6] donde parece que se usa más para dirigir que como conductor. [3] Su tamaño se redujo y el trinquete ahora fuertemente inclinado hizo que pareciera más una vela de bauprés . [6] Si bien la mayor parte de la evidencia es iconográfica, la existencia de trinquetes también se puede deducir arqueológicamente de las ranuras en los pies del trinquete ubicadas demasiado cerca de la proa para una vela mayor. [7] Artemon , junto con la vela mayor y la gavia , se convirtió en el aparejo estándar de los buques de navegación marítima en la época imperial , complementado con una mesana en los cargueros más grandes. [8] A lo largo de la antigüedad , tanto la vela de proa como la mesana permanecieron secundarios en términos del tamaño de la lona, pero aún lo suficientemente grandes como para requerir un aparejo completo . [8] En la antigüedad tardía , el trinquete perdió la mayor parte de su inclinación, permaneciendo casi erguido en algunos barcos. [8]
A comienzos de la Alta Edad Media , el aparejo había sufrido una transformación fundamental en la navegación mediterránea : los latinos, que habían evolucionado durante mucho tiempo en embarcaciones grecorromanas más pequeñas, sustituyeron al aparejo cuadrado, el principal tipo de vela de los antiguos, que prácticamente desapareció del registro. hasta el siglo XIV (mientras seguía siendo dominante en el norte de Europa). [9] [10] El dromon , la vela latina-aparejado y oared birreme de la marina de guerra bizantino , es casi seguro que tenía dos velas, una vela de proa más grande y uno en medio del barco. La longitud de su trinquete se ha estimado en unos 12 m, algo menor que la de las galeras de guerra sicilianas de la época. [11]
Varios mástiles navegación naves fueron reintroducidos en el Mediterráneo por las Edad Media tardía . Los barcos grandes se estaban utilizando cada vez más y la necesidad de velas adicionales para controlar estos barcos creció adecuadamente con el aumento del tonelaje. A diferencia de la antigüedad, el trinquete se adoptó en dos maestros medievales después de la mesana, evidencia que data de mediados del siglo XIV. Para equilibrar el plan de la vela, el siguiente paso obvio fue agregar un mástil a proa del mástil mayor, que aparece por primera vez en un barco catalán de 1409. Con el barco de tres mástiles establecido, propulsado por aparejo cuadrado y latino , y guiado por el pivote -y- gobio del timón , toda la tecnología avanzada de diseño de los buques necesarios para los grandes viajes transoceánicos estaba en su lugar por el inicio del siglo 15. [12]
Ver también
- Plan de vela
Referencias
- ^ Torrey, Owen C., Jr. (1965). Sails (Seamen's Bank for Savings ed.). Nueva York: Palmer & Oliver. págs. 18 y 19.
- ^ Keegan, John (1989). El precio del almirantazgo . Nueva York: Viking. pag. 278 . ISBN 0-670-81416-4.
- ↑ a b Casson, Lionel (1963): "El primer barco de dos mástiles", Arqueología , vol. 16, núm. 2, págs. 108-111 (109)
- ^ Turfa, J. MacIntosh ; Steinmayer, AG (1999): "El primer trinquete, en otro jarrón etrusco", Revista Internacional de Arqueología Náutica , vol. 28, núm. 3, págs. 292–296 (295)
- ^ Casson, Lionel (1963): "El primer barco de dos mástiles", Arqueología , vol. 16, núm. 2, págs. 108-111 (111)
- ↑ a b c Casson, Lionel (1980): "Barcos griegos de dos mástiles", The International Journal of Nautical Archaeology , vol. 9, núm. 1, págs. 68–69 (69)
- ^ Beltrame, Carlo (1996): "Evidencia arqueológica del trinquete en veleros antiguos", The International Journal of Nautical Archaeology , vol. 25, núm. 2, págs. 135-139 (135)
- ^ a b c Casson, Lionel (1995): "Barcos y marinería en el mundo antiguo", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , págs. 239–243
- ^ Casson, Lionel (1995): "Barcos y marinería en el mundo antiguo", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , págs. 243–245
- ^ Pryor, John H .; Jeffreys; Elizabeth M. (2006): "La edad del ΔΡΟΜΩΝ. La armada bizantina ca. 500-1204", El Mediterráneo medieval. Pueblos, economías y culturas, 400-1500, vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , págs. 153–161
- ^ Pryor, John H .; Jeffreys; Elizabeth M. (2006): "La edad del ΔΡΟΜΩΝ. La armada bizantina ca. 500-1204", El Mediterráneo medieval. Pueblos, economías y culturas, 400-1500, vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , págs. 238 y siguientes, 244
- ^ Mott, Lawrence V. (1994): "Una representación de barco de tres mástiles de 1409", The International Journal of Nautical Archaeology , vol. 23, núm. 1, págs. 39–40
enlaces externos
- In-Arch.net: El desarrollo del barco de aparejo cuadrado desde el Carrack hasta el Full-Rigger