La libertad de los mares ( latín : mare liberum , literalmente "mar libre") es un principio del derecho internacional y del mar . Destaca la libertad de navegar por los océanos . También desaprueba la guerra librada en el agua. La libertad debe ser violada solo en un acuerdo internacional necesario.
Este principio fue uno de los catorce puntos propuestos por el presidente estadounidense Woodrow Wilson durante la Primera Guerra Mundial . En su discurso al Congreso , el presidente dijo:
Absoluta libertad de navegación por los mares, fuera de las aguas territoriales , tanto en paz como en guerra, salvo que los mares puedan ser cerrados total o parcialmente por acción internacional para el cumplimiento de los convenios internacionales .
Los aliados de Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, se opusieron a este punto, ya que el Reino Unido también era una potencia naval considerable en ese momento. Al igual que con los otros puntos de Wilson, la libertad de los mares fue rechazada por el gobierno alemán .
Hoy en día, el concepto de "libertad de los mares" se puede encontrar en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar en virtud del artículo 87 (1) que establece: "la alta mar está abierta a todos los estados , ya sean costeros o sin litoral ". El artículo 87, apartado 1, letras a) af), ofrece una lista no exhaustiva de libertades, incluida la navegación, el sobrevuelo, el tendido de cables submarinos , la construcción de islas artificiales , la pesca y la investigación científica.
Antecedentes históricos
Desde finales del siglo XV hasta el siglo XVII, varias potencias reclamaron la soberanía sobre partes del mar. En 1609, el jurista y filósofo holandés Hugo Grocio escribió lo que se considera el fundamento de la doctrina jurídica internacional sobre los mares y océanos : Mare Liberum , un título en latín que se traduce como "libertad de los mares". [1] El concepto grociana de "libertad de los mares", no se aceptara después de un largo debate entre ideas y Grocio John Selden ' s. [2]
Aunque generalmente se asume que Grocio propuso por primera vez el principio de libertad de los mares, los países del Océano Índico y otros mares asiáticos aceptaron el derecho a la navegación sin obstáculos mucho antes de que Grocio escribiera su De Jure Praedae ( Sobre la ley del botín ) en el año. de 1604. Previamente, en el siglo XVI, el teólogo español Francisco de Vitoria postuló la idea de la libertad de los mares de una manera más rudimentaria bajo los principios del jus gentium . [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las naciones comenzaron a expandirse y reclamar muchos recursos y territorios acuáticos en todas las costas circundantes. Hubo cuatro tratados internacionales meticulosamente redactados a fines de la década de 1950 y en la de 1970, pero los problemas no se resolvieron entre las naciones hasta 1982 cuando se introdujo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
La UNCLOS es un tratado sobre el Derecho del Mar : un acuerdo de derechos y responsabilidades de las naciones y su uso del océano mundial con directrices de comercio, medio ambiente y gestión de los recursos marinos y marinos. La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar reemplazó los cuatro tratados internacionales redactados a fines de la década de 1950 hasta la de 1970. En 2013, 165 países y la Unión Europea se han adherido a la Convención.
Alta mar y registro
De acuerdo con el derecho internacional , el artículo 92 de la convención que describe los buques navegará bajo el pabellón de un solo estado y, salvo en casos excepcionales expresamente previstos en tratados internacionales o en esta convención, estará sujeto a su jurisdicción exclusiva en alta mar. ; [4] sin embargo, cuando un barco está involucrado en ciertos actos delictivos, como la piratería , [5] cualquier nación puede ejercer jurisdicción bajo la doctrina de la jurisdicción universal . La alta mar se define como cualquier parte del mar que no sea ni mar territorial ni aguas interiores , aguas territoriales y zonas económicas exclusivas . El artículo 88 de la Convención de 1982 establece que la alta mar se reservará para fines pacíficos. Muchos países participan en maniobras militares y ensayos de armas convencionales y nucleares en alta mar. [6] [7] Para poder imponer el castigo correcto a la persona o el estado adecuados, los barcos deben estar registrados en un país para demostrar su propiedad. [8] El propietario del barco a veces prefiere pagar las tasas de registro más bajas seleccionando países como Panamá, Bermudas, Italia, Malta y los Países Bajos. Según la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros, el 90% de los buques comerciales que hacen escala en puertos de EE. UU. Enarbolan banderas extranjeras. [9] Para evitar el alto costo con más reglas y regulaciones, los barcos y los petroleros en ocasiones prefieren un registro de menor costo con un estándar más bajo de inspección y regulación al elegir un país que ejerza menos control sobre sus barcos registrados, [10] aunque muchos barcos son propiedad de individuos o empresas en otro país (más comúnmente Japón y Grecia) bajo un sistema llamado " bandera de conveniencia ". Registrar un barco en Panamá significa que el barco se rige por las reglas marítimas de Panamá y no por el país del propietario del barco. Los propietarios de barcos hacen esto porque Panamá tiene impuestos bajos y menos regulaciones laborales y de seguridad que la mayoría de los otros países. Los armadores pueden hacer que su personal trabaje más horas en entornos menos seguros y, por lo tanto, maximizar sus ganancias. Otros países, incluidos Liberia, Chipre y las Bahamas también ofrecen banderas de conveniencia, pero Panamá tiene la mayoría de los barcos registrados bajo el esquema. Los barcos registrados en los EE. UU. Costarán más y los salarios de los empleados serán aún más altos. [9] La libertad de los mares permite que un barco se mueva libremente en el océano siempre que cumpla con el derecho internacional.
Oportunidades comerciales
Desde los vikingos hasta Europa, Asia central, África y América del Norte y del Sur, el comercio ha desempeñado un papel importante en la historia y ha sido un factor clave de una economía en crecimiento. El comercio transfiere la propiedad de los bienes de una persona o entidad a otra al obtener un producto o servicio a cambio del comprador. Cuando un barco zarpa, puede haber muchos puertos esperando que traiga mercancías de todo el mundo para su comercio y venta. El libre comercio que abre los mercados a los proveedores extranjeros aumenta la competencia. Sin libre comercio, las empresas nacionales pueden haber disfrutado de monopolios u oligopolios que les permitieron mantener los precios muy por encima de los costos marginales. La liberalización del comercio socavará ese poder de mercado. [11]
La Organización Mundial del Comercio afirma que "El océano es una gran parte del libre comercio que se produce en todo el mundo. Todos los días vemos seda importada de China, frutas de México, especias de India, chocolate de África y muchos más productos en nuestro hogar. importados de otro país. El océano hizo posible que muchos países embarcaran sus cargamentos en barcos y los transfirieran a través del océano. Decenas de naciones se unieron a la Organización Mundial del Comercio . Con mercancías para comerciar de una nación a otra a través del transporte en embarcaciones de varios tamaños de costa a costa, el comercio promovió más valor económico para los bienes donde se producen bienes y servicios para apoyar la oferta y la demanda de los participantes en la organización ". [12]
La Ley de Marina Mercante de 1920 , también conocida como Ley Jones (46 USC § 883) es una ley marítima que controla el comercio costero dentro de los Estados Unidos y determina qué barcos pueden participar legalmente en ese comercio y las reglas bajo las cuales deben operar. [13] La ley está en vigor para proteger los puestos de trabajo de los ciudadanos estadounidenses y su gente que trabaja en los puertos estadounidenses y en los buques estadounidenses. Muchas embarcaciones en todo el mundo navegan bajo muchas banderas diferentes y tienen diferentes tripulaciones de diferentes partes del mundo donde la tasa de pago es mucho más baja que la de EE . UU. [ Cita requerida ] La Ley Jones protege los trabajos de los estadounidenses y restringe el transporte costero de pasajeros. 46 USC § 12108 restringe adicionalmente el uso de embarcaciones extranjeras para capturar o transportar pescado comercialmente en aguas estadounidenses.
Ver también
- Dominium maris baltici
- Mare liberum
- Ley de Servicios de Buques de Pasajeros de 1886 , una ley similar sobre el transporte de pasajeros entre puertos de EE. UU.
- Estatus de marinero en la ley del almirantazgo de los Estados Unidos
- Tratado de Alcáçovas
- Tratado de Tordesillas
Referencias
- ^ "Protección de los mares indomables (publicado en 2015)" . The New York Times . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ Trullio Treves, High Seas , Fundación Max Planck para la paz internacional y el estado de derecho (2009).
- ^ Arthur Nussbaum (1947). Una historia concisa del derecho de gentes . Macmillan Co. pág. 62.
- ^ UNCLOS artículo 92 (1)
- ^ Artículo 105 de la CONVEMAR
- ^ UNCLOS artículo 88 (1)
- ^ Ver Trinity (prueba nuclear) e Ivy Mike .
- ^ "Una guía para el registro de barcos" (PDF) . Nueva Zelanda marítima. 30 de septiembre de 2010 . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ a b "¿Por qué los cruceros están registrados en países extranjeros?" . Especial para USA TODAY. 8 de enero de 2013 . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ Epps, V. Derecho internacional , (2009) pág. 247
- ^ "Un breve recorrido por la teoría económica" . Una encuesta sobre el comercio mundial . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ "La OMC en breve" . OMC . Consultado el 22 de abril de 2014 .
- ^ "LA LEY JONES" . Mike Vaughn, abogado . Consultado el 22 de abril de 2014 .
Fuentes
- Freedom_of_the_seas de Hugo Grotius ( (en inglés) )