Un buje libre es un tipo de buje de bicicleta que incorpora un mecanismo de trinquete .
Un conjunto de ruedas dentadas (llamado " casete ") se monta en un eje estriado del buje libre para enganchar la cadena . El mecanismo de trinquete es parte del buje, en contraste con una rueda libre , una tecnología más antigua, que contiene tanto las ruedas dentadas como un mecanismo de trinquete en una sola unidad separada del buje. En muchas bicicletas de gama alta y media, los bujes libres han reemplazado a los sistemas de rueda libre.
Un mecanismo de rueda libre permite al ciclista dejar de pedalear mientras la bicicleta aún está en movimiento hacia adelante. En una bicicleta sin un mecanismo de rueda libre, el ciclista debe seguir pedaleando siempre que la bicicleta esté en movimiento.
Comparación con ruedas libres
El concepto de buje libre responde a varios inconvenientes encontrados con el diseño de rueda libre:
- Las ruedas libres se enroscan en un cubo de eje, utilizando roscas convencionales a la derecha . A medida que el ciclista pedalea , la rueda libre se mantiene apretada continuamente, ya que la torsión de la cadena está en la dirección de la derecha. Esto se convierte en un problema cuando es necesario quitar la rueda libre. Habiendo sufrido un alto torque de los músculos de las piernas, es difícil aflojar y quitar las ruedas libres. Un buje libre, por otro lado, tiene engranajes que se deslizan sobre una carcasa exterior cilíndrica ranurada axialmente. Un anillo de seguridad o el último (los) engranaje (s) se enroscan en el buje libre. Se fija al cubo de la rueda con un tornillo de retención hueco (por ejemplo, con una llave hexagonal en algunos modelos) a través del cual se inserta el eje durante el funcionamiento.
- Las ruedas dentadas del engranaje de la cadena se desgastan más rápido que el mecanismo de trinquete. Reemplazar piñones individuales en un cassette de buje libre es fácil en comparación con algunos piñones libres.
- Los rodamientos de bolas para el eje de la rueda están en el buje, pero una rueda libre de varias velocidades requiere una distancia considerable entre los rodamientos del lado de la transmisión y la puntera del bastidor del lado de la transmisión . Esta distancia actúa como una fuerza de palanca sobre el eje. Dado que el buje libre puede tener sus rodamientos cerca del extremo del cassette (y la puntera), la flexión y las roturas del eje son mucho menos comunes. No todos los fabricantes / modelos utilizan este diseño. Estos diseños suelen utilizar un eje de aluminio de gran tamaño para compensar el momento de flexión adicional en el eje.
Más allá de la extracción del cubo y del casete, existe un acceso limitado, si lo hay, para la limpieza y lubricación. La pieza se puede fabricar de forma relativamente económica y no está diseñada para ser reparada o desmontada con herramientas manuales. Esto último solo es posible mediante equipos especializados o de taller. La copa exterior que cubre los trinquetes y los cojinetes se presiona en su lugar en la fábrica, asegurada por ajuste de interferencia , aprovechando las mismas roscas internas de la carcasa en las que normalmente se atornilla el anillo de bloqueo del casete.
Historia
El concepto de buje libre fue ideado y fabricado por la empresa británica Bayliss-Wiley en 1938 [1] [2] y ganó el premio Cyclists Touring Club (CTC) de ese año. En el diseño de Bayliss-Wiley, la unidad de rueda libre estaba roscada para aceptar las ruedas dentadas. BSA Cycles Ltd fabricó un diseño diferente de cuatro velocidades en 1949 para acompañar a su cambio BSA 4 Star. El diseño de BSA tenía una unidad de rueda libre estriada (pieza BSA número 8-1913) que se unía a la carcasa del buje (pieza BSA número 8-701) y llevaba cuatro ruedas dentadas. [3]
Shimano fabricó su primer buje libre en 1978 en los modelos Dura-Ace y 600 (más tarde conocido como Ultegra). Fue una mejora significativa. [4] [5] Resultó ser el primer freehub comercialmente exitoso ampliamente utilizado.
Los bujes libres, fabricados por varias empresas, ahora son comunes en las bicicletas de gama media y alta. No obstante, se siguen instalando ruedas libres en algunas bicicletas nuevas, especialmente de una sola velocidad, y en modelos más baratos de bicicletas con desviador.
Ver también
Referencias
- ^ "Centro de la unidad Bayliss-Wiley" . Archivado desde el original el 2 de junio de 2009 . Consultado el 16 de mayo de 2010 .
- ^ "Hubs de Bayliss-Wiley" . Consultado el 16 de mayo de 2010 .
- ^ Piezas de repuesto para bicicletas: catálogo de repuestos originales BSA para bicicletas BSA, Sunbeam y New Hudson . BSA Cycles Limited. 1951. p. 87.
- ^ Berto, Frank J .; Ron Shepherd; et al. (2005) [2000]. La cadena de baile: historia y desarrollo de la bicicleta de cambio (2ª ed.). San Francisco, CA , EE.UU .: Cycle Publishing / Van der Plas Publications. págs. 263-264. ISBN 978-1-892495-59-4. Consultado el 30 de mayo de 2017 .
- ^ Berto, Frank J .; et al. (2016) [2000]. La cadena de baile: historia y desarrollo de la bicicleta de cambio (5ª ed.). San Francisco, CA , EE.UU .: Cycle Publishing / Van der Plas Publications. ISBN 978-1-892495-77-8. Consultado el 30 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Ruedas libres para bicicletas de sheldonbrown.com
- Vista despiezada del buje libre trasero Shimano FH-7800