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FrontRunner es un tren de cercanías operado por la Autoridad de Tránsito de Utah que opera a lo largo del Wasatch Front en el centro-norte de Utah con servicio desde Ogden en el centro del condado de Weber a través del condado de Davis , Salt Lake City y el condado de Salt Lake hasta Provo en el centro del condado de Utah .

Tren de cercanías de FrontRunner
Utah Transit Authority
UTA FrontRunner logo.svg
Corredor delantero (1141456610) .jpg
Un tren FrontRunner que se dirige hacia el condado de Davis
Descripción general
DueñoAutoridad de Tránsito de Utah (UTA)
LugarWasatch Front , Utah , Estados Unidos
Tipo de tránsitoTren de cercanías
Número de líneas1 (ruta UTA 750)
Numero de estaciones17
Pasajeros diarios27995 (2019) [1]
Sede3600 Sur 700 Oeste
Sur Salt Lake, Utah [2]
Sitio webrideuta.com
Operación
Comenzó a funcionar26 de abril de 2008 [3]
Operador (es)UTA
Marcas de informesUTAX [4]
Técnico
Longitud del sistema142 km (88 millas)
47,5 km (29,5 mi) vía única (línea original)
13,7 km (8,5 mi) vía doble (línea original) [5]
No. de pistas1-2
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Velocidad máxima79 mph (127 kilómetros por hora)
Mapa del sistema

Leyenda
 Brigham City
( futuro )
Agradable vista
( cerrado )
Business Depot Ogden
( futuro )
Ogden
Union Pacific RR
 Roy
Campo libre
Layton
Farmington
Cruz de maderas
Patio de Union Pacific
Instalación de UTA Warm Springs
TRAX al aeropuerto
Puente del Templo Norte /
Guadalupe
TRAX (tren ligero)
Amtrak California Zephyr
a Emeryville
 Salt Lake Central
TRAX al Centro Médico Universitario
TRAX hacia West Valley Central
 Murray Central
a Draper
Centro de la ciudad
TRAX
al amanecer
Parkway
 Jordania del Sur
Pañero
Lehi
American Fork
Viñedo
( en construcción )
Orem Central
Provo Central
( Provo )
Amtrak California Zephyr
a Chicago
futura extensión
Springville 
Tenedor español
Payson
Nefi
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Descripción

FrontRunner corre hacia el sur desde Ogden hasta Provo con una longitud total de 81,2 millas (130,7 km). Con la antigua estación Pleasant View , ahora inexistente , la longitud total era de 88 millas (142 km).

La ruta usa una parte del derecho de paso del histórico Ferrocarril Central de Utah , construido en 1869 para conectar el Primer Ferrocarril Transcontinental con Salt Lake City y adquirido por Union Pacific Railroad en 1878. [6] Paralelos de vías propiedad de UTA Vía hacia arriba hasta Ogden, donde, hasta el 10 de agosto de 2018 (fecha del último tren), cuando el servicio a Pleasant View estaba "suspendido indefinidamente", Union Pacific y la Autoridad de Tránsito de Utah comparten los últimos 9,7 km (6 mi) de vía a Pleasant View .

La mayor parte de la ruta utilizada por FrontRunner es de vía única (aunque corre paralela a las vías UP), con vías dobles en las estaciones y varios otros puntos a lo largo de la ruta para permitir que los trenes se pasen entre sí. FrontRunner corre paralela a la Interestatal 15 durante la mayor parte de la ruta.

Hay alrededor de 25 viajes de ida y vuelta entre semana entre Ogden y Provo (a través de Salt Lake City). Los trenes funcionan cada hora desde aproximadamente las 4:30 am hasta poco después de la medianoche los días de semana (aumentando a media hora para los viajes diarios al trabajo por la mañana y por la noche). Los sábados los trenes salen cada hora desde las 6 am hasta la 1:30 am los domingos por la mañana. A partir de agosto de 2017, FrontRunner no se ejecuta durante la mayoría de las horas de los domingos. [7] FrontRunner opera algunos servicios en días festivos que no sean el Día de Acción de Gracias, Navidad y el feriado de Navidad observado, y el Día de Año Nuevo y el feriado de Año Nuevo observado. [8] FrontRunner es un sistema de locomotoras de tren de empuje y tracción (con las locomotoras corriendo hacia atrás la mitad del tiempo). [9] Los trenes FrontRunner están orientados hacia el norte, independientemente de la dirección de viaje.

Cada estación (excepto North Temple Bridge / Guadalupe) [Nota 1] tiene un estacionamiento Park - & - Ride . No se cobra ningún cargo por estacionarse en estos lotes, y el número de espacios de estacionamiento disponibles en cada estación varía de "limitado" a 874. [10]

Todos los trenes y estaciones TRAX y FrontRunner de UTA , tranvías y paradas de tranvía, y todos los autobuses de ruta fija, cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y, por lo tanto, son accesibles para personas con discapacidades. [11] Dado que no todos los automóviles de pasajeros FrontRunner son accesibles para sillas de ruedas, la señalización en las estaciones, en las plataformas de pasajeros y en los automóviles de pasajeros indica claramente las opciones de accesibilidad. Además, cada tren tiene uno o más anfitriones de trenes disponibles para brindar asistencia según sea necesario, incluida la colocación de rampas para el abordaje de sillas de ruedas (si es necesario). [12] De acuerdo con la Ley de Aire Limpio de Utah y la ordenanza de UTA, se prohíbe fumar en los vehículos de UTA, así como en las paradas de autobús de UTA, estaciones de TRAX y estaciones de FrontRunner y todas las demás propiedades de UTA. [13]

Historia

En 1998, UTA probó un tren de cercanías tomado del Altamont Corridor Express a lo largo de la vía Union Pacific que corre junto a lo que eventualmente sería la ruta FrontRunner. [14] En el mismo año, UTA inició negociaciones con Union Pacific para comprar las antiguas tiendas de Salt Lake. En 2002, se aprobó un acuerdo para comprar la tienda y renovarla para convertirla en la tienda Warm Springs de UTA. [15] El trabajo comenzó en la sección inicial de la línea de Salt Lake City a Ogden en 2005. Siete de las ocho estaciones planificadas se abrieron a los pasajeros el 26 de abril de 2008. [3] Ocho estaciones más se abrieron el 10 de diciembre de 2012.

El tren se llamó "FrontRunner" porque su ruta cubre el corazón del Wasatch Front.

Agradable vista

Se suponía que la estación en Pleasant View abriría junto con el resto de la línea en abril de 2008, pero las mejoras al tramo compartido de la vía propiedad de Union Pacific se retrasaron cuando los trabajadores del ferrocarril fueron desviados para reparar las vías dañadas por un deslizamiento de tierra cerca de Oakridge , Oregon. . [16] Sólo se utilizó el servicio de autobús entre Ogden y Pleasant View hasta el 29 de septiembre de 2008, cuando se completaron las mejoras de la vía. [17] [18]

Union Pacific limitó a FrontRunner a un tren en dirección sur por la mañana y a otro en dirección norte por la noche después de que la estación de Pleasant View se abrió al tráfico ferroviario. Se requirió que los pasajeros se transfirieran de un tren a otro en el Centro de Tránsito Intermodal de Ogden . En enero de 2009, esto se incrementó a tres trenes por la mañana y por la noche, con uno en línea recta en cada dirección, aunque los otros dos todavía requerían transferencias entre trenes. [19]

El servicio a Pleasant View finalizó temporalmente el 6 de septiembre de 2011. Los trenes FrontRunner solo pudieron circular cuatro veces al día hacia Pleasant View debido a que compartían la vía con Union Pacific; el bajo número de pasajeros agravó el problema. [20] El 10 de diciembre de 2012 se reanudó el servicio limitado de pasajeros solo entre semana a Pleasant View con dos trenes que recogen pasajeros por la mañana y dos trenes que dejan pasajeros por la noche. Sin embargo, no se requieren transbordos entre trenes, como ocurría en ocasiones en el pasado. No obstante, el servicio se complementa con recorridos regulares de autobús entre Pleasant View y el Centro de Tránsito Intermodal de Ogden para los viajes diarios entre semana por la mañana y por la noche. [21]

En febrero de 2018, UTA anunció que suspendería los trenes FrontRunner entre Ogden y Pleasant View a partir del 12 de agosto de 2018 debido a las nuevas pautas federales de seguridad y la baja cantidad de pasajeros a esa estación. [22] [23] Aunque con la planificación de la expansión de Ogden a Brigham City, es más que probable que la estación de Pleasant View esté en la ruta una vez más. [24] La estación de Pleasant View solo tenía servicio de lunes a viernes, por lo que el último tren salió el 10 de agosto.

FrontRunner Norte

Utah es el estado de más rápido crecimiento en los Estados Unidos, [25] y el ferrocarril UTA está diseñado para abordar específicamente la creciente necesidad de transporte. [26] El 26 de abril de 2008, comenzó el primer servicio UTA. En ese momento, el servicio solo se extendía desde la estación de intermodelos de Ogden hasta Salt Lake Central con paradas en Roy, Clearfield, Layton, Farmington y Woods Cross. La mayoría de las estaciones estaban en el condado de Davis, pero dos en el condado de Weber, y Salt Lake Central era la única estación del condado de Salt Lake. Todas las estaciones tenían estacionamiento para varios días, excepto Salt Lake Central, que solo tenía estacionamiento diurno. Hasta el día de hoy, Salt Lake Central todavía tiene estacionamiento diurno. Esto fue FrontRunner hasta el 10 de diciembre de 2012. A partir de ahí. estas estaciones fueron referidas a FrontRunner North.

FrontRunner Sur

Esta expansión ferroviaria de UTA fue diseñada para abordar específicamente la creciente necesidad de transporte. [26] Se han agregado 44 millas (71 km) a la línea FrontRunner con la apertura de la extensión sur, a la que UTA se refiere como FrontRunner South . La extensión expande el antiguo término sur desde Salt Lake Central (Salt Lake City Intermodal Hub) hasta la estación Provo. La expansión de UTA y la adición del ferrocarril FrontRunner South cumplen con éxito los objetivos de UTA de aumentar las oportunidades de transporte para quienes viven a lo largo del Wasatch Front y de disminuir la congestión del tráfico causada por las necesidades de transporte de una población en crecimiento. [ cita requerida ] Se construyeron siete nuevas estaciones en Murray , South Jordan , Draper , Lehi , American Fork , Orem y Provo. La Autoridad de Tránsito de Utah comenzó a trabajar en la línea después de una ceremonia de inauguración el 12 de agosto de 2008 y el servicio comenzó en la nueva sección el 10 de diciembre de 2012. [27] [28] Los fondos se asignaron para acomodar este proyecto en 2006 a través de una venta referéndum de aumento de impuestos, [29] y el financiamiento restante se obtuvo a través de una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito (FTA) el 24 de septiembre de 2007.

Tras su apertura al servicio el 10 de diciembre de 2012, las estimaciones iniciales de número de pasajeros de FrontRunner South superaron las expectativas. UTA anticipó alrededor de 6,800 pasajeros por día, pero durante la primera semana de operación, UTA informó más de 7,800 pasajeros por día. Sin embargo, UTA también indicó que no fue del todo inesperado, ya que generalmente hay un gran número de pasajeros cuando se abre una fila antes de que se establezca un patrón a más largo plazo de pasajeros regulares. [30] Al mismo tiempo que FrontRunner South abrió para el servicio, también se abrió North Temple Bridge / Guadalupe , una nueva estación de relleno en la línea anterior. Esta estación se encuentra en el distrito FrontRunner North, pero se abrió durante la apertura de FrontRunner South, por lo que esta estación se considera una estación FrontRunner North tardía.

FrontRunner South abrió con servicio al condado de Utah aproximadamente al mismo tiempo que se completó el proyecto I-15 CORE (que fue una reconstrucción de la I-15 a lo largo de gran parte del mismo corredor que FrontRunner South). [31] Ambos proyectos agregaron transporte sustancial mejoras al condado de Utah.

La ciudad de Lehi continúa investigando opciones para construir pasos elevados o subterráneos para separar el tráfico ferroviario del tráfico de vehículos de Main Street, aunque el estado de esto es poco probable ya que el costo del proyecto excedería los veinte millones de dólares. [32] [33] [34] Desde la planificación original para FrontRunner South, se han abierto dos rutas alternativas adicionales de este a oeste en Lehi que no tienen cruces a nivel para el tráfico ferroviario: 2100 North ( SR-85 ) y Pioneer Crossing ( SR-145 ).

Extensiones futuras

Se prevén extensiones futuras que eventualmente abarcarían más de 135 millas (217 km) a lo largo del Wasatch Front, brindando servicio tan al norte como Brigham City y tan al sur como Nephi . [35]

La ubicación de la estación en Brigham City probablemente estará en un derecho de paso recién construido cerca del extremo occidental de 200 South, donde la Autoridad de Tránsito de Utah ya posee un estacionamiento Park and Ride, que solo se utiliza para servicios de vanpool a Thiokol , con un estación adicional en Willard, al este de la I-15, aproximadamente a 750 North. [36] En 2020 se llegó a un acuerdo entre la UTA, la ciudad de Ogden y el condado de Weber para construir una estación en Business Depot Ogden. [37]

UTA tiene planes específicos para extender FrontRunner más al sur hasta Payson y ha sido propietaria del derecho de vía ferroviario necesario durante varios años. [ cuantificar ] Sin embargo, una de las principales razones para no incluir esta extensión adicional en la construcción de FrontRunner South es que se tendrá que construir un cruce aéreo justo al sureste de la estación Provo para permitir que FrontRunner cruce las vías de Union Pacific en ese área inmediata. Se prevé que la ubicación de la estación en Springville sea ​​aproximadamente 1500 West y 450 South. Hacia el sur desde esa área se conectará con el derecho de vía ferroviario propiedad de UTA (la sucursal de Tintic). [Nota 2] El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) ha anunciado que las acomodaciones para una estación FrontRunner justo al oeste de la I-15 están incluidas en los planes generales para un nuevo intercambio en Spanish Fork Center Street. Se anticipa que la ubicación de la estación en Payson estará justo al oeste de la I-15 en aproximadamente 800 Sur. [38] Al igual que con todas las estaciones FrontRunner y TRAX existentes, todas las futuras extensiones de FrontRunner se integrarán con el sistema de bus de UTA.

Ruta

Un mapa de todo el sistema ferroviario de UTA para agosto de 2013

FrontRunner está designado como UTA Route 750 .

Toda la ruta se construyó dentro del corredor Union Pacific existente y las vías de FrontRunner corren paralelas a las vías de Union Pacific, a veces en el este y otras en el oeste. En ambas ocasiones, FrontRunner cambia de lado con las vías de Union Pacific que cruza por encima de las vías de Union Pacific. Excepto por la sección más al norte, FrontRunner opera en sus propias pistas dedicadas.

Zona tranquila

La totalidad del corredor FrontRunner (incluida la extensión sur) ha sido aprobada como "Zona tranquila" por la Administración Federal de Ferrocarriles . "Por lo general, las regulaciones federales de seguridad ferroviaria requieren que todos los operadores de trenes hagan sonar sus bocinas durante 15 a 20 segundos cuando se acercan a cualquier cruce de carreteras". [39] Esencialmente, una designación de zona tranquila elimina este requisito. Sin embargo, por razones obvias de seguridad, no se les prohíbe hacer sonar la bocina, si corresponde. La Zona tranquila se aplica a todos los trenes (incluidos los trenes de mercancías ) dentro del mismo corredor. Cada ciudad a lo largo de la ruta tuvo que solicitar individualmente la designación, pero UTA brindó asistencia sustancial con el proceso. Se deben implementar varias mejoras de seguridad en todos los cruces públicos para recibir la aprobación de Zona tranquila. [39] Además de las campanas y luces de advertencia automáticas normales, las mejoras requeridas incluyen guardias de cruce, letreros que advierten que los trenes no tocan bocinas en el área y medianas elevadas (que evitan que los autos pasen por las puertas bajas). También hay características de seguridad adicionales para peatones. Antes de la extensión sur, FrontRunner tenía la zona tranquila más larga de la nación; la extensión sur duplicaba la longitud de la zona tranquila anterior. [40] [41] [42] [43]

Condado de Utah

Arte en la estación de Provo

La terminal sur actual de FrontRunner se encuentra en la ciudad de Provo, y la estación más al sur es Provo . Aunque la dirección oficial de esta estación es 690 South University Avenue ( US-189 ), en realidad está ubicada entre 200 West y South University Avenue en el lado sur de las vías de ferrocarril FrontRunner y Union Pacific que corren inmediatamente al sur de 600 South. Esta estación es también justo al suroeste de Amtrak 's estación de Provo , que es la tercera parada, después de Green River y ayudante para el California Zephyr . (Aunque esta estación es el término sur, las vías de FrontRunner continúan hacia el este durante casi media milla). En dirección oeste desde esta estación, FrontRunner cruza 200 West (Freedom Boulevard), 500 West y 700 West antes de tomar una curva hacia el norte. Después de cruzar 900 West en 500 South, se dirige hacia el noroeste hasta cruzar bajo West Center Street ( SR-114 ) justo al este del intercambio I-15 / Center Street. Luego cruza Draper Lane antes de cruzar el sendero Provo River Parkway y el río Provo . Continuando hacia el noroeste, cruza la 820 norte en 1950 oeste y luego cruza bajo la "curva S" de la I-15. Corriendo a lo largo del lado oeste de la I-15, cruza 1680 Norte en 2550 Oeste, 2800 Oeste justo al sur de 2000 Norte y 2000 Norte (cuadrícula de Provo) / 2000 Sur (cuadrícula de Orem) justo al oeste de 2800 Oeste. En 2000 North, FrontRunner deja Provo y entra brevemente en el condado de Utah no incorporado.

Continuando hacia el noroeste, FrontRunner sale del condado de Utah no incorporado y entra a la ciudad de Orem en 1550 South antes de cruzar por debajo de West University Parkway ( SR-265 ) inmediatamente al oeste del intercambio I-15 / University Parkway. En 900 South 1350 West llega a la siguiente estación, Orem . Esta estación está ubicada en el lado oeste de la I-15 de la mayor parte del campus de Utah Valley University . En junio de 2018, UTA , UVU , UDOT , Orem City y MAG iniciaron la construcción de un nuevo puente peatonal de 1000 pies "el primero en su tipo" sobre la Interestatal-15 que conectará el campus principal de UVU con el tránsito intermodal de Orem. Centrar. Con una fecha de finalización estimada para el otoño de 2020, el proyecto financiado principalmente por UDOT conectará la universidad más grande de Utah con 40,000 estudiantes directamente a la estación Orem FrontRunner. [44] La línea de autobús Utah Valley Express (UVX) también conecta las estaciones Provo y Orem FrontRunner. Desde esta estación (mientras que la I-15 se dirige directamente hacia el norte) FrontRunner mantiene su rumbo noroeste, cruzando 800 South en 1300 West y luego 400 South y Geneva Road (1600 West / SR-114) en rápida sucesión. Al cruzar Geneva Road, FrontRunner sale de Orem y entra en la ciudad de Vineyard. Continuando hacia el noroeste, con Vineyard Road brevemente en el lado oeste de las vías y el sitio de la antigua Geneva Steel en el este, finalmente llega al sitio donde se construirá la futura estación, Vineyard , aproximadamente a 4700 norte y 3100 oeste. La futura Vineyard Station se ubicará en el borde oeste del nuevo campus de UVU Vineyard. [45] Dirigiéndose más al noroeste, cruza Vineyard Road (5200 North / 600 South) en 2000 West.

Plataforma de pasajeros de American Fork Station .

Al cruzar Vineyard Road, FrontRunner sale de Vineyard, entra en la ciudad de Lindon y pasa brevemente por la orilla noreste del lago Utah mientras continúa su curso noroeste. FrontRunner luego deja Lindon y entra brevemente al condado de Utah no incorporado nuevamente antes de ingresar a la ciudad de American Fork en 1500 South y 700 East (6400 North y 5050 West en la cuadrícula del condado de Utah). Manteniendo su rumbo noroeste a lo largo del borde de los límites de la ciudad de American Fork, FrontRunner hace la transición entre American Fork y el condado no incorporado de Utah varias veces antes de que finalmente ingrese a la ciudad de Lehi. Después de cruzar 1100 South en 425 East (5350 West en la cuadrícula del condado de Utah), 5750 West en 7250 North (100 East en 575 South en la cuadrícula de American Fork) y 100 West en 375 South, FrontRunner comienza a girar hacia una curva casi curso oeste ya que es paralelo a la I-15. Luego cruza Storrs Avenue (aproximadamente 265 West en 250 South) seguido de 200 South en 390 West antes de llegar a la siguiente estación, American Fork . La dirección de esta estación es 782 West 200 South (7750 en la cuadrícula del condado de Utah).

Continuando, FrontRunner ingresa a Lehi justo antes de cruzar Spring Creek y luego directamente debajo de la intersección de Pioneer Crossing ( SR-145 ) y Mill Pond Road (850 East). Vuelve brevemente al condado de Utah no incorporado antes de cruzar South Center Street en 560 South y entrar a Lehi una vez más. Luego se curva hacia un breve rumbo hacia el norte al cruzar 200 South y West Main Street ( SR-73 ), ambas en 400 West. En el 100 norte (cuando pasa el Lehi Round-up Rodeo Grounds en el oeste) se curva de regreso a su rumbo noroeste anterior y cruza el 500 oeste ( SR-197 ) en el 330 norte. Continuando con un rumbo noroeste, FrontRunner hace la transición entre Lehi City y el condado no incorporado de Utah varias veces antes de que finalmente abandone el condado de Utah. Después de cruzar Waste Ditch, cruza 900 North en 1030 West y 1500 North (960 North en la cuadrícula del condado de Utah) en 1630 West. Luego cruza el recientemente construido 2100 North ( Mountain View Corridor / SR-85) en 2050 West y luego sobre 2300 West en 2275 North cuando se acerca a Thanksgiving Point .

Con Garden Drive en su oeste inmediato, llega a la siguiente estación, Lehi , en el medio de Thanksgiving Point (aproximadamente en 3100 North y 2800 West). La dirección indicada de esta estación es 3101 North Ashton Boulevard, pero también se puede acceder directamente desde Executive Parkway. Justo después de esa estación, cruza por debajo de Clubhouse Drive y luego pasa al este de Thanksgiving Point Gardens antes de girar hacia el oeste y entrar en Jordan Narrows. Al pasar por Jordan Narrows, es brevemente paralelo al río Jordán en el sur, con Camp Williams en el lado opuesto del río más al oeste. Mientras pasa por Jordan Narrows, FrontRunner también sale de Lehi y el condado de Utah y entra en el condado de Salt Lake.

Jordan Narrows es el área más pintoresca a lo largo de toda la ruta FrontRunner e incluye vistas que de otra manera no se podrían ver fácilmente (particularmente desde la I-15). [46] Sin embargo, este tramo, incluida la zona inmediatamente al norte, también fue uno de los más difíciles de construir. Antes de la construcción, solo había un paso muy estrecho ocupado por las vías de Union Pacific que se utilizan varias veces al día. Además, hubo que desviar varios canales de riego. [47]

Condado de Salt Lake

Al pasar por Jordan Narrows, FrontRunner ingresa al condado de Salt Lake y también a la ciudad de Bluffdale . Al salir de Jordan Narrows, se curva hacia el norte al pasar justo al este de Turner Dam y las estaciones de bombeo mientras cruza el East Jordan Canal y el Jordán River. Luego gira hacia el oeste a medida que continúa entre el río Jordán en el este y el 985 oeste y el canal de Utah y Salt Lake en el oeste. Luego gira hacia el norte nuevamente cuando pasa justo al oeste de la presa conjunta y luego cruza el canal del sur de Jordania . Luego vuelve a cruzar el río Jordán y luego el canal Jordán y Salt Lake City . Continuando hacia el norte, y ligeramente hacia el este, es paralelo al Canal del Sur de Jordania, el Sendero del Canal del Sur de Jordania y el Río Jordán al oeste y 1300 Oeste al este hasta aproximadamente 15300 Sur. Luego gira hacia el noreste y cruza 1300 West en 15175 South. Manteniendo su rumbo noreste, FrontRunner cruza 14600 South ( SR-140 ) en 1055 West y, justo antes de cruzar Bangerter Highway ( SR-154 ) en 765 West, sale de Bluffdale y entra en la ciudad de Draper.

Después de entrar en Draper, continúa su rumbo noreste hasta aproximadamente 13250 South, en cuyo punto gira hacia el norte y llega a la siguiente estación, Draper en 12997 South FrontRunner Boulevard. Desde esa estación, continúa hacia el norte, cruzando 12300 South ( SR-71 ) en 540 West, antes de volver a girar ligeramente hacia el este. Aproximadamente a 11800 sur, cruza una carretera agrícola sin nombre antes de continuar para cruzar bajo 11400 sur ( SR-175 ) aproximadamente a 375 oeste. Al cruzar bajo 11400 South, deja Draper y entra en la ciudad de South Jordan.

Continuando hacia el norte, y todavía ligeramente hacia el este, FrontRunner cruza South Jordan Gateway (aproximadamente a 10900 South y 350 West) y luego cruza South Jordan Parkway (10600 South / SR-151 ) y Jerry Seiner Road en 290 West antes de llegar a la siguiente , South Jordan en 10351 South Jordan Gateway. Esta estación está ubicada en el lado oeste de la I-15 desde el centro comercial South Towne Center . Desde esta estación, hace una curva hacia el norte y ligeramente hacia el oeste antes de cruzar 10000 sur en 375 oeste. Luego gira de regreso hacia el norte, y ligeramente hacia el este, cuando sale de South Jordan y entra en la ciudad de Sandy .

Justo después de entrar en Sandy, cruza hacia el lado este de las vías de Union Pacific en un cruce aéreo . Luego continúa hacia el norte y ligeramente hacia el este, ya que cruza 9400 sur en 445 oeste y luego cruza 9120 sur en 435 oeste. Después de cruzar la 9000 South ( SR-209 ) en la 425 West, se curva nuevamente hacia el norte y ligeramente hacia el oeste y luego es paralela al lado oeste inmediato de la I-15. Manteniendo este rumbo sale de Sandy y entra en la ciudad de Midvale en 8500 South y 410 West. Continuando en el mismo rumbo, y aún entre las vías de Union Pacific y la I-15, cruza Wasatch Drive (8000 South) en 200 West y luego sobre West Center Street (7720 South) en 450 West. Después de West Center Street, vuelve a girar una vez más hacia el norte, y ligeramente hacia el este, y luego cruza Jordan River Boulevard (7200 South / SR-151 ) en 560 West y continúa, pasando el patio ferroviario de Union Pacific en el oeste. hasta que cruce por debajo de la I-15 en la rampa desde la I-215 en dirección este (Belt Route) y la I-15 en 400 West.

Justo después de cruzar por debajo de la I-15, FrontRunner sale de Midvale y entra en la ciudad de Murray. Después de cruzar la línea roja de TRAX en otro cruce aéreo y Winchester Street (6670 sur) en el 735 oeste, justo después de la línea roja. Siguiendo Winchester Street, cruza debajo de la rampa de salida de la I-15 en dirección norte a la I-215 en dirección oeste, cruza sobre la I-215 en dirección este y la I-215 en dirección oeste (incluida la I-215 en dirección oeste de la rampa de salida a la I-15) en 365 Oeste. Luego gira de regreso al norte antes de cruzar 5900 South en 350 West. En 5600 South, se curva una vez más hacia el norte, y ligeramente hacia el este, y está unido por las vías TRAX Blue Line y Red Line en el lado este, ya que todas cruzan 5400 South ( SR-173 / Spartan Street).

Conexiones TRAX

UTA TRAX es una de las cuatro áreas (después del autobús de UTA, el tranvía y el propio FrontRunner) que le brinda a la comunidad áreas más lejanas a las que no puede ir regularmente en FrontRunner. TRAX sirve al condado de Salt Lake y tiene tres líneas: la línea TRAX azul desde Salt Lake Central hasta Draper, la línea verde TRAX desde West Valley Central hasta el aeropuerto internacional de Salt Lake y la línea roja TRAX desde University Medical Center hasta Daybreak Parkway. Murray Central recibió las Líneas Roja y Azul y North Temple / Guadalupe Bridge tuvo la Línea Verde, pero no se completaron por completo hasta 2015. Salt Lake Central siempre ha comenzado la Línea Azul. Hay tres estaciones que permiten la transferencia directa desde / hacia FrontRunner: Murray Central, Salt Lake Central y North Temple / Guadeloupe Bridge.

Murray Central

Justo al noreste del cruce 5400 South se encuentra la siguiente estación, Murray Central . Esta estación es una estación de transferencia a las líneas azul y roja de TRAX, y la primera de solo tres estaciones de transferencia entre FrontRunner y TRAX. La parte FrontRunner de esta estación está ubicada en 140 West Vine Street (5990 South) y la parte TRAX de la estación está en 5144 South Cottonwood Street; ambos se encuentran al oeste del Intermountain Medical Center . La plataforma TRAX está directamente al este de la plataforma FrontRunner. (La línea azul TRAX corre hacia el norte hasta el centro de Salt Lake City y hacia el sur hasta Draper. La línea roja TRAX corre hacia el norte hasta la Universidad de Utah y hacia el sur hasta la comunidad Daybreak en South Jordan).

Después de esta estación, las líneas TRAX se dirigen más al este, mientras que FrontRunner continúa hacia el norte y ligeramente hacia el este, ya que cruza Vine Street y luego vuelve a girar hacia el norte. Continuando hacia el norte, sale de Murray y entra en el condado no incorporado de Salt Lake antes de cruzar Little Cottonwood Creek y luego cruzar 4800 South (Murray Taylorsville Road) en 175 West. En 4500 South y 190 West cruza 4500 South Frontage Road e inmediatamente después cruza 4500 South ( SR-266 / Taylorville Expressway). Luego se curva hacia el norte y ligeramente hacia el oeste, hasta que cruza Big Cottonwood Creek . Después de cruzar West Central Avenue en 250 West, cruza bajo 3900 South (Meadowbrook Expressway) en 300 West. Al cruzar bajo 3900 South, deja el condado de Salt Lake no incorporado y entra en la ciudad de South Salt Lake .

Continuando con un rumbo hacia el norte, y ligeramente hacia el oeste, FrontRunner cruza de nuevo por debajo de la I-15 y luego cruza sobre la 3300 sur ( SR-266 ) en la 470 oeste. Después de cruzar Mill Creek, se curva hacia el norte a medida que pasa por el lado este del patio ferroviario de Union Pacific. En el extremo norte del patio de trenes en cruces debajo de la línea verde TRAX en otro cruce aéreo antes de cruzar debajo de Spaghetti Bowl (que incluye SR-201 [21st South Freeway] en dirección este en rampas hacia I-15 / I-80 en dirección norte, SR-201 en dirección este en la rampa hacia la I-15 en dirección sur / I-80 en dirección este, la I-15 en dirección norte / I-80 en dirección oeste en la rampa a SR-201, la I-15 / I-80 en dirección sur en la rampa a SR-201, y finalmente SR-201 [21st South Expressway]) en aproximadamente 625 West. Al cruzar por debajo de la SR-201, FrontRunner sale de South Salt Lake y entra en Salt Lake City.

Salt Lake Central

Continuando hacia el norte en 625 West, FrontRunner cruza 1700 South y luego cruza bajo 1300 South antes de cruzar bajo I-15 / I-80 justo antes de cruzar 900 South. Aún en 625 West, después de cruzar 800 South, cruza debajo de la I-15 / I-80 en dirección norte y la I-15 en dirección sur / I-80 en dirección este desde las rampas hasta 600 South ( SR-269 en dirección este / Martin Luther King Jr Boulevard) y luego la 500 South (SR-269 en dirección oeste / Cesar E Chavez Boulevard) en la rampa hacia I-15 / I-80. Luego cruza por debajo de 400 South (University Boulevard) justo antes de girar ligeramente hacia el oeste y llegar a Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub). Esta estación es la segunda estación de transferencia a la línea azul TRAX, después de Murray Central, y la segunda de sólo tres estaciones de transferencia entre FrontRunner y TRAX. La parte FrontRunner de esta estación está ubicada en 250 South 600 West y la parte TRAX en 325 South 600 West. La plataforma TRAX está directamente al este de la plataforma FrontRunner. (Salt Lake Central es el término norte de la línea TRAX Blue, que va hacia el sur hasta Draper).

Salt Lake Central también es una estación de Amtrak y la cuarta y última parada del California Zephyr de Amtrak en Utah.

Puente del Templo Norte / Guadalupe

FrontRunner pasa por debajo de la plataforma de pasajeros de TRAX en el puente North Temple Bridge / Guadalupe Station

Desde Salt Lake Central, FrontRunner continúa hacia el norte y ligeramente hacia el oeste, y cruza la 200 sur en la 660 oeste. En 100 South gira bruscamente hacia el este, pero ligeramente hacia el norte, hasta que cruza 600 West en West South Temple Street. Luego gira hacia el norte para cruzar por debajo de West North Temple Street en 490 West. Inmediatamente después de cruzar bajo el viaducto de North Temple Street llega a la siguiente estación, North Temple Bridge / Guadalupe . (El nombre de esta estación suele ser abreviado por UTA a North Temple). [48] [49] Esta estación es una estación de transferencia a la línea verde de TRAX , y la última de las tres estaciones de transferencia entre FrontRunner y TRAX. Ambas plataformas de esta estación están ubicadas en 500 West North Temple Street. Sin embargo, la plataforma TRAX está ubicada en la parte superior del viaducto de North Temple Street y el acceso entre las dos plataformas se logra mediante las escaleras o escaleras mecánicas que conectan el lado norte del viaducto de North Temple Street con el extremo sur de la plataforma FrontRunner. Aunque ambas plataformas se consideran "a nivel", la estación todavía se considera un cruce aéreo ya que las vías de TRAX pasan sobre las vías de FrontRunner y Union Pacific. (La línea verde TRAX corre hacia el oeste hasta el aeropuerto internacional de Salt Lake City y hacia el suroeste hasta West Valley City a través del centro de Salt Lake City ).

Desde North Temple Bridge / Guadalupe, FrontRunner continúa hacia el norte a lo largo del lado este de 500 West mientras cruza 300 North y 400 North. En 500 North, 500 West se desplaza hacia el lado este de las vías sin realmente cruzarlas. Continuando hacia el norte, FrontRunner cruza por debajo de 600 North ( SR-268 ) y en 900 North se curva hacia el noroeste al pasar por el lado noreste del Warm Springs Service Center (la instalación de mantenimiento de UTA para FrontRunner). En el lado norte del Centro de Servicio hay un camino de acceso al patio ferroviario no público que cruza las vías de FrontRunner. Continuando hacia el noroeste, corre a lo largo del lado este del patio de trenes de Union Pacific hasta que pasa cerca de la esquina de Chicago Street y Duluth Avenue y gira de regreso al norte. Después de cruzar 1800 North, vuelve a cruzar por debajo de la I-15, ya que recorre brevemente el lado oeste de Beck Street en dirección sur ( US-89 ) en el este. Aproximadamente a las 2400 al norte, deja Salt Lake City y el condado de Salt Lake y cruza hacia el condado de Davis.

Condado de Davis

Al ingresar al condado de Davis, FrontRunner también ingresa a la ciudad de North Salt Lake . Continuando hacia el norte, cruza por debajo de la I-215 en dirección este y luego por la I-215 en dirección oeste antes de girar ligeramente hacia el este y cruzar West Center Street en 125 West. Manteniendo un rumbo hacia el norte y ligeramente hacia el este, corre muy brevemente a lo largo del lado oeste de la I-15 y luego cruza North Main Street en 900 North y 1100 North / 2600 South en 75 East. Después de cruzar 2600 South sale de North Salt Lake y entra en la ciudad de Woods Cross . Aún manteniendo su rumbo hacia el norte y ligeramente hacia el este, cruza el 1500 sur en el 900 oeste y luego se curva un poco más hacia el este antes de llegar a la siguiente estación, Woods Cross , en el 750 sur 800 oeste. Desde esta estación, continúa su curso noreste cuando sale de Woods Cross y entra en la ciudad de West Bountiful .

Justo después de entrar en West Bountiful, FrontRunner cruza 500 South ( SR-68 ) en 800 West. Luego cruza Mill Creek y cruza una carretera de servicios no públicos antes de cruzar por debajo de 400 North en 650 West. Después de cruzar por debajo de 400 North y todavía muy paralela al lado oeste de la I-15, continúa hacia el noreste y luego gira hacia el norte aproximadamente a las 1400 North. Luego cruza West Pages Lane (1600 North) en 520 West. En 2200 North sale de West Bountiful y entra en la ciudad de Centerville mientras continúa hacia el norte a lo largo del lado oeste de la I-15 y cruza por debajo de Parrish Lane (400 North / SR-105 ). Aproximadamente a las 1300 norte, Legacy Parkway (SR-67) comienza a correr a lo largo del lado oeste de las vías de FrontRunner. Continuando hacia el norte (entre Legacy Parkway y la I-15) sale de Centreville y entra en la ciudad de Farmington en 2300 North (cuadrícula de Centerville) / 1700 South (cuadrícula de Farmington).

Después de ingresar a Farmington, FrontRunner cruza por debajo de East Glovers Lane (925 South) en 210 West antes de girar ligeramente hacia el oeste. Continuando hacia el norte y ligeramente hacia el oeste, pero aún entre Legacy Parkway y la I-15, cruza por debajo de Farmington Creek Trail y luego por West State Street en 390 West. Luego se curva hacia el noroeste cuando pasa al suroeste del intercambio I-15 / Legacy Parkway / US-89 mientras cruza por debajo de la rampa hacia el norte desde Legacy Parkway hasta la US-89, rampa hacia el sur desde la US-89 hasta Legacy Parkway, hacia el norte Legacy Parkway y Legacy Parkway en dirección sur. Después de cruzar por debajo de ese intercambio, llega inmediatamente a la siguiente estación, Farmington , en 450 West 800 North. En el extremo noroeste de esta estación, cruza debajo del puente peatonal (que permite a los pasajeros cruzar las vías FrontRunner y Union Pacific que se encuentran entre la plataforma de pasajeros de la estación y el estacionamiento de la estación). Luego cruza por debajo de 1100 North en 825 West mientras continúa hacia el noroeste a lo largo del lado oeste de la I-15 y cruza por debajo de West Shephard Lane (1200 North) en 1725 West.

Justo después de cruzar bajo 1200 North, FrontRunner sale de Farmington y entra en la ciudad de Kaysville . Continuando por el lado oeste de la I-15, se curva gradualmente de regreso a un curso casi norte y cruza por debajo de South Burton Lane en aproximadamente 100 West y 1350 South. Mientras que la I-15 se curva hacia el norte, FrontRunner se curva un poco más hacia el oeste al cruzar Old Mill Lane / West Center Street en 640 West. Después de cruzar Holmes Creek, cruza bajo 200 North en 670 West. Continuando hacia el noroeste, recorre brevemente el lado oeste de la I-15 mientras cruza North Fork Holmes Creek y sale de Kaysville antes de ingresar a la ciudad de Layton . Inmediatamente después de cruzar debajo de Layton Parkway, llega a la siguiente estación, Layton en 150 South Main Street. Luego cruza Kays Creek antes de cruzar West Gentile Street en 220 West, King Street (650 West) en 260 North, Hill Field Road / Industrial Park Drive en 1120 West y 725 North, y West Gordon Avenue (1000 North) en 1450 West . Después de girar un poco más hacia el norte, cruza el 2200 oeste por el 1700 norte.

Front Runner cruzando West Gentile en Layton, Utah .

Al cruzar 2200 West, FrontRunner sale de Layton y entra en la ciudad de Clearfield . Continuando hacia el noroeste, cruza bajo Antelope Drive (2000 North / SR-108 ) en 750 West. Justo al noroeste de Antelope Drive llega a la siguiente estación, Clearfield , en 1250 South State Street ( SR-126 . Desde esta estación, continúa hacia el noroeste para cruzar 700 South en 255 East y luego cruza por debajo de West Center Street en 125 West. Después de cruzar por debajo 300 North ( SR-107 ) en 440 West, se curva hacia el norte y cruza por debajo de 800 North en 515 West. Al cruzar por debajo de 800 North, sale de Clearfield y entra en la ciudad de Clinton . En dirección norte inmediatamente al oeste de la frontera entre Clinton y el La ciudad de Sunset cruza 1300 norte, 1800 norte ( SR-37 ) y 2300 norte, todo en 480 oeste. Después de cruzar 2300 norte, se curva ligeramente hacia el oeste y luego sale de Clinton y el condado de Davis y entra en el condado de Weber.

Condado de Weber

Al ingresar al condado de Weber, FrontRunner también ingresa a la ciudad de Roy , pero corre brevemente inmediatamente al oeste de la frontera entre Roy y Sunset hasta que cruza 6000 South en 2450 West. Continuando hacia el norte y ligeramente hacia el oeste, cruza por debajo de 5600 South ( SR-987 ) en 2550 West antes de volver a girar hacia el norte y correr muy brevemente a lo largo del lado este de 2700 West. Después de cruzar 4800 South en 2700 West, gira hacia el noreste antes de llegar a la siguiente estación, Roy , en 4155 South Sandridge Drive. Justo después de esta estación, cruza 4000 South en 2400 West y continúa al noreste para cruzar debajo de Hinkley Drive (3600 South) en 2025 West y debajo de 1900 West ( SR-126 ) en 3460 South. Justo después de cruzar 1900 West, deja a Roy y entra brevemente en el condado de Weber no incorporado. Continuando hacia el noreste, cruza 3300 South en 1880 West y se curva hacia el este cuando sale del condado de Weber no incorporado y entra en la ciudad de Ogden.

Plataformas del centro de tránsito intermodal de Ogden, la terminal norte de FrontRunner.

Justo después de entrar en Ogden, FrontRunner cruza por debajo de Pennsylvania Avenue (1100 West) en 3050 South. Continuando hacia el este, cruza por debajo de la I-15 / I-84 antes de cruzar el río Weber . Inmediatamente después del río Weber, se curva hacia el norte y tiene dos cruces voladores que permiten que FrontRunner cruce las vías de Union Pacific. Brevemente en dirección norte, pasa justo al oeste de Union Station de Ogden y cruza por debajo de la calle 24 (2400 Sur / SR-53 ) en 140 Oeste. Inmediatamente después de cruzar por debajo de la calle 24, gira hacia el noroeste y llega al Centro de Tránsito Intermodal en 2350 South Wall Avenue. Esta estación es la última parada en el extremo norte de FrontRunner.

Hasta el 21 de agosto de 2018, el servicio seguía yendo al norte de esta estación siendo muy limitado (dos recorridos hacia el sur por la mañana y dos recorridos hacia el norte por la noche).

Hacia el noroeste desde el Ogden Intermodal Transit Center, FrontRunner corre brevemente hacia el sureste de Pacific Avenue antes de que otra vía de acceso al patio ferroviario no público cruce las vías de FrontRunner mientras se curva hacia el norte, pero ligeramente hacia el oeste. Con más vías de Union Pacific en el oeste inmediato, cruza por debajo de la calle 21 hacia el este y luego hacia el oeste (2100 South / SR-104 ) en 365 West y luego cruza el río Ogden . Justo después de cruzar 17th Street (1700 South) en 450 West, vuelve a girar hacia el norte nuevamente cuando las pistas de FrontRunner se fusionan con las que son propiedad de Union Pacific y son operadas por esta. Desde este punto al norte (excepto por un tramo corto justo antes de la última estación), FrontRunner opera en pistas que pertenecen a Union Pacific en lugar de las suyas. Continuando hacia el norte por las vías de Union Pacific, con A Avenue (500 West) brevemente en el este inmediato, FrontRunner cruza 12th Street (1200 South / SR-39 ) en 500 West. Con el antiguo Defense Depot Ogden (ahora Business Depot Ogden) en el oeste inmediato, cruza Mill Creek en 600 North, y luego cruza 2nd Street (200 South) en 500 West. Manteniendo un rumbo norte, con 520 West y luego North Burns Street inmediatamente al oeste, sale de Ogden y entra en la ciudad de Harrisville en 100 North. Las pistas marcan la frontera entre Ogden y Harrisville desde 100 North hasta Harrisville Road.

Estación de Pleasant View, la antigua terminal norte de FrontRunner.

En 1000 North, inmediatamente al norte de Business Depot Ogden e inmediatamente al oeste de las vías, se encuentra el recinto ferial del condado de Weber. FrontRunner continúa hacia el norte, pero comienza a girar ligeramente hacia el oeste y luego cruza West Harrisville Road en el extremo norte del recinto ferial en 710 West y 1400 North. Luego cruza 750 West en 1525 North y cruza el Canal Occidental en 835 West y 1750 North. Corriendo a lo largo de la frontera este de Harrisville (con una sección del condado de Weber no incorporado inmediatamente al oeste hasta 2700 norte), continúa su curso hacia el norte y ligeramente hacia el oeste. En 2075 North, FrontRunner sale de Harrisville y entra en la ciudad de Pleasant View. En 2500 North, las pistas de FrontRunner divergen de Union Pacific antes de cruzar 2700 North ( SR-134 ) en 1300 West. Inmediatamente al norte de 1300 West se encuentra la última estación y anteriormente el término norte, Pleasant View . Inmediatamente al norte de la plataforma de pasajeros de la estación, terminan las vías de FrontRunner. Aunque los trenes ya no viajan a Pleasant View, la estación todavía está allí.

Tarifas y cantidad de pasajeros

Cantidad de pasajeros de FrontRunner
Embarques medios entre
semana
 		Cambio
porcentual anual
 		Referencia
y notas
Proyectado 5.830–9.037 - - [50]
Prueba gratis 30.000
(más de 2 días) 		- - [51]
Junio ​​de 2008 5.900 - - [52]
Tercer trimestre de 2008 7900 - - [53]
2008 5.800 - - [54]
2009 5.300 -3,27% [55]
2010 5.400 10,10% [56]
2011 5.800 10,40% [57] [Nota 3]
2012 7.800 14,74% [58] [Nota 4]
2013 14,700 > 100% [59] [Nota 5]
2014 16.800 14,3% [60]
2019 19.200 [61]

Las tarifas actuales de FrontRunner son unidireccionales y se basan en la distancia. A partir de diciembre de 2019, la tarifa base es de $ 2.50 (lo mismo que la tarifa regular de autobús), más $ 0.60 por parada a partir de entonces. La tarifa máxima que se cobra por viaje sencillo es de $ 10.30. [62] Para personas mayores / discapacitadas / Medicare , la tarifa base es de $ 1.25, más $ 0.30 por parada a partir de entonces con una tarifa máxima de $ 5.15. También hay un pase grupal promocional que permite que hasta cuatro pasajeros de cualquier edad viajen juntos en FrontRunner, TRAX y autobuses locales por $ 15. El pase grupal es válido a partir de las 8:30 am y dura hasta la medianoche. Los pases mensuales válidos en FrontRunner, TRAX, autobuses locales y autobuses exprés están disponibles por $ 198 o $ 148.50 para estudiantes. Además, los acuerdos establecidos entre la UTA y varias universidades (UVU, BYU y UofU) permiten a los estudiantes viajar con tarifa de Front-runner sin pagar escaneando sus identificaciones de estudiante.

Material rodante

FrontRunner utiliza 18 locomotoras MPXpress (MP36PH-3C) [63] de Motive Power International de Boise , Idaho , coches Bombardier de dos niveles , y ha vuelto a pintar 25 ex- New Jersey Transit Comet Is [64] restaurados que entraron en servicio el 17 de septiembre. 2008. [65] Treinta vagones de galería Metra fueron entregados a UTA sin cargo, pero se determinó que estaban en muy malas condiciones para ser restaurados y están siendo desguazados y usados ​​como repuestos para los vagones Comet I. [66] [67]

A los dos meses de servicio, UTA comenzó a recibir quejas sobre la cantidad de bicicletas en los trenes. Los vagones Bombardier fueron diseñados para sostener dos bicicletas cerca de las puertas traseras de cada tren, pero algunos pasajeros reportaron hasta 15 bicicletas por vagón. [68] UTA está investigando opciones para aumentar la capacidad para bicicletas, incluyendo más casilleros en las estaciones. En enero de 2016, FrontRunner actualizó el Bombardier Car 206 con nuevos portabicicletas. Los nuevos bastidores aumentan el número de bastidores en un automóvil de 9 a 15.

Un tren típico de FrontRunner se compone de cinco unidades: cuatro vagones y la locomotora. La orientación típica es: locomotora, cometa I, binivel (2) y un vagón de dos niveles.

El Internet inalámbrico , proporcionado por Nomad Digital, [69] está disponible en todos los coches FrontRunner, incluidos los coches Comet reacondicionados [67] de forma gratuita. [70]

Nivel superior de un entrenador Bombardier de dos niveles. Desde que se tomó esta fotografía, los reposacabezas de tela se reemplazaron por otros de cuero y las tomas de corriente se actualizaron con dos tomas de 120 V y dos puertos USB.
Un coche apto para bicicletas de Bombardier
Flota FrontRunner [71]
Modelo Imagen Fabricado Números de carreteras Número en flota Notas
MPXpress MP36PH-3C locomotoras 2007 1–21 18 # 13 y # 14 se vendieron a la MBTA en 2011. Otra locomotora, # 12, fue arrendada a Northstar Commuter Rail de Minnesota , y posteriormente adquirida por Northstar en junio de 2010. [72]
EMD GP39 locomotora 1967 901 1 No se utiliza para servicio de pasajeros. Adquirido alrededor de 2013. Originalmente un GP40 que fue reconstruido en un GP39. [73]
Vagones de cabina Bombardier de dos niveles 2006 101-122 22 Se utiliza para hacer circular los trenes en dirección sur sin tener que girar todo el tren.
Entrenadores Bombardier de dos niveles 2007 201–216 dieciséis Autocares. Algunos equipados con portabicicletas.
Entrenadores Comet I 1970-1973 301–325 14 Antiguo NJ Transit , construido por Pullman Standard para NJDOT , reconstruido por Bombardier Transportation 1987.
Antigua flota de FrontRunner
Modelo Imagen Fabricado Números de carreteras Número en flota Notas
Pullman galería de dos niveles entrenadores 1960-1968 (Metra) 8749 [74] y otros30 Adquirido a Metra sin cargo, se considera que está en muy mal estado para ser restaurado, siendo desechado por partes para los autos Comet. [66]

Mantenimiento

Todo el mantenimiento de la flota de FrontRunner (locomotoras y automóviles) se proporciona en el Centro de servicio de Warm Springs, que se encuentra justo al oeste de 500 West en 900 North en Salt Lake City. [75] [76] La instalación del Centro de Servicio, que se compró a Union Pacific en 2003, se construyó originalmente en 1955 en la ubicación de la antigua carretera de Salt Lake City. Union Pacific había dejado de usar la instalación en 1998 después de más de una década de operar a menos de su capacidad. Tras la adquisición de Union Pacific, la instalación se modificó y actualizó para satisfacer las necesidades actuales de UTA. [75]

El centro de servicio Warm Springs de UTA está a la derecha, con los trenes FrontRunner en el patio adyacente. Vista desde Ensign Peak .

Operación

Los trenes FrontRunner normalmente operan con la locomotora en el extremo norte del tren (frente a Ogden); Los vagones de control de cabina se utilizan para operar trenes en dirección sur.

Horario del tren

De lunes a viernes, los primeros trenes FrontRunner en dirección norte (hacia el centro de tránsito intermodal de Ogden) salen de la estación central de Salt Lake aproximadamente a las 4:15 am y de la estación Provo aproximadamente a las 5:00 am. Los primeros trenes en dirección sur (a la estación de Provo) salen de las estaciones de Ogden Intermodal Transit Center y North Temple Bridge / Guadalupe aproximadamente a las 5:00 am. El último tren en dirección norte sale de la estación de Provo a las 10:20 pm y el último tren en dirección sur sale del centro de tránsito intermodal de Ogden a las 11:09. Sin embargo, el último tren en dirección norte solo llega hasta la estación North Temple / Guadalupe. El último tren en dirección sur a la estación de Provo sale del centro de tránsito intermodal de Ogden a las 10:39 pm. Sin embargo, al igual que el último tren en dirección norte, el último tren en dirección sur solo llega hasta la estación central de Salt Lake.

A partir del 2 de diciembre de 2018, los trenes nocturnos de los viernes funcionan más tiempo que los días de semana normales, pero todos los trenes que van en dirección norte terminan en North Temple. El mismo tipo de situación que en dirección sur, excepto que en dirección sur termina en la estación central de Salt Lake.

Los sábados, el primer tren en dirección sur sale de North Temple Bridge / Guadalupe Station aproximadamente a las 6:00 am y el primer tren en dirección norte sale de Salt Lake Central aproximadamente a las 6:45 am. El primer tren en dirección norte sale de la estación de Provo aproximadamente a las 7:45 am y el primer tren en dirección sur sale del centro de tránsito intermodal de Ogden aproximadamente a las 8:15 am. El último tren en dirección sur sale del centro de tránsito intermodal de Ogden a la 1:09 am (domingo por la mañana) y el último tren en dirección norte sale de la estación de Provo a la 1:20 am (domingo por la mañana). Sin embargo, los últimos tres trenes solo llegan hasta la estación central de Salt Lake, en dirección sur, o la estación North Temple en dirección norte. El último tren hacia el norte hacia el centro de tránsito intermodal de Ogden sale de la estación de Provo a las 10:50 pm y el último tren hacia el sur hacia la estación de Provo sale del centro de tránsito intermodal de Ogden a las 10:09 pm.

FrontRunner se ejecuta cada hora de lunes a sábado, con carreras adicionales en la media hora para los viajes diarios entre semana por la mañana y por la noche. FrontRunner también realiza viajes especiales para grandes eventos en Salt Lake City y la comunidad circundante. A diciembre de 2018, FrontRunner aún no funciona en la mayoría de las horas de los domingos o feriados. [77]

Estaciones

FrontRunner (Vista agradable – Salt Lake City – Provo)
Estación [49]condado Municipio Año de
apertura		Conexiones UTA [78] [Nota 6]Park & ​​Ride [49]
espacios		Notas y otras conexiones
Bus (local) TRAX (tren ligero)
Agradable vista Wheelchair symbol.svg Weber Agradable vista 2008-2018 616 Cerca de
300		Servicio suspendido el 12 de agosto de 2018.
Extremo norte de la línea
Centro de tránsito intermodal de OgdenWheelchair symbol.svg Weber Ogden 2008 455, 456, 470, 473, 601, 603,
604, 613, 616, F618, F620 630,650,		 476 Conexión con Greyhound Lines y servicio de autobús Salt Lake Express
Roy Wheelchair symbol.svg Roy 604, F620 502
Campo libre Wheelchair symbol.svg Davis Campo libre 470, 626, 627, 628,640 561 Conexión al Midtown Trolley, una ruta de tarifa gratuita que va desde Clearfield Station hasta Layton Station, con paradas en hoteles y centros comerciales en el medio.
Layton Wheelchair symbol.svg Layton 470, 628 383 Conexión al Midtown Trolley, una ruta de tarifa gratuita que va desde Layton Station hasta Clearfield Station, con paradas, toteles y centros comerciales en el medio.
Farmington Wheelchair symbol.svg Farmington 455, 456, 473, 667 874 Conexión con el servicio de transporte de Lagoon / Station Park que funciona de abril a octubre.
Cruz de maderas Wheelchair symbol.svg Cruz de maderas 460, 461, 463 235 Servicio de autobús solo en horas pico.
Puente del Templo Norte / Guadalupe
(Templo Norte)Wheelchair symbol.svg 		Lago salado Salt Lake City 2012 3, 200, 209  704  Línea verde Park and Ride aún no ha terminado. Conexión a la línea verde TRAX al aeropuerto internacional de Salt Lake y West Valley Central a través del centro de Salt Lake.
Salt Lake Central
( Centro intermodal de Salt Lake)Wheelchair symbol.svg 		2008 2, 2X, 6, 11, 205,
220, 509, 513, 519, 520902		 701  Línea azulLimitadoConexión con Amtrak 's California Zephyr
relación con las líneas del galgo , Tránsito elevada, y un servicio de autobús expreso de Salt Lake

Conexión con TRAX Blue Line a Draper a través del centro de Salt Lake

Murray Central Wheelchair symbol.svg Murray 2012 45, 47, 54, 200, 201  701  Línea azul
 703  Línea roja 		345 Conexión a la línea TRAX Blue a Salt Lake Central y Draper, y a la línea TRAX Red al University Medical Center y Daybreak Parkway.
Jordania del Sur Wheelchair symbol.svg Jordania del Sur 201, 218, F514, F534 577 Ambos  218  y  F514 Las rutas conectan
directamente con la estación de TRAX Sandy Civic Center en el
 701  Línea azul
Pañero Wheelchair symbol.svg Pañero F514, 526 600 La  F514 La ruta conecta con la estación TRAX
Sandy Civic Center en el
 701 
Tarifa de Blue Line para estacionar en la estructura de estacionamiento
Lehi Wheelchair symbol.svg Utah Lehi 806, 807, 871, 850, 864 739 La  871 La ruta conecta directamente con la estación TRAX
Draper Town Center en el
 701  Línea azul
American Fork Wheelchair symbol.svg American Fork 809 553 Solo servicio de autobús en horas pico.
Viñedo Wheelchair symbol.svg Viñedo 2021 TBD TBD Bajo construcción
Orem Wheelchair symbol.svg
(Centro Intermodal de Orem) 		Orem 2012 841, 862, 830X (UVX) 498 Conexión con el extremo norte del sistema UVX BRT .
Miembro del ira provisional Wheelchair symbol.svg
(Centro Intermodal de Provo) 		Miembro del ira provisional 805, 821, 830, 831, 832,
833, 834, 850		 811 Conexión con el California Zephyr de Amtrak y la parte sur del sistema UVX BRT .
Extremo sur de la línea

Accidentes

El 24 de enero de 2017, un tren FrontRunner impactó el remolque delantero de un camión semirremolque doble de FedEx en un cruce de North Salt Lake. El impacto tuvo la fuerza suficiente para aplastar y dividir el remolque y arrojar su contenido por las vías. Las luces del cruce y las puertas no funcionaron durante la aproximación del tren, por lo que no hubo advertencia para los vehículos en el cruce. Además, la nieve y el hielo estaban presentes en el momento del accidente, lo que limitaba la visibilidad. No hubo heridos importantes en el accidente. Un coche patrulla de la policía estaba en el carril opuesto cerca del cruce con la cámara del tablero activa. [79] El video del accidente fue lanzado a los medios y rápidamente se hizo popular. UTA investigó el incidente y despidió a un empleado después de determinar que había levantado incorrectamente las puertas sin seguir los procedimientos que hubieran hecho que el cruce fuera seguro. [80]

El 16 de octubre de 2019, un tren FrontRunner impactó a un automóvil inactivo en las vías y lo arrojó 30 pies después de que su conductor sufriera un ataque médico en la Interestatal 15. En ese momento, el tren viajaba aproximadamente a 80 mph antes de que se activaran los frenos de emergencia 3 / 4 millas por delante del bloqueo del operador de trenes Riley Nelson. El conductor inconsciente fue sacado del automóvil momentos antes del tren atropellado por el agente de la Patrulla de Caminos de Utah, Rubén Correa, quien se encontró con la situación mientras patrullaba de rutina. Tanto el conductor como las vidas del State Trooper que se salvaron se atribuyeron a que el FrontRunner estaba cinco minutos atrasado y a la rápida reacción del operador. Los videos tanto del FrontRunner como del punto de vista del Trooper están disponibles para ver en línea. [81]

Ver también

  • Transporte en Salt Lake City
  • TRAX

Notas

  1. ^ Se ha construido un estacionamiento Park-and-Ride en North Temple Bridge / Guadalupe Bridge Station. Sin embargo, en agosto de 2013, todavía no está abierto para su uso, ni UTA ha proporcionado una indicación de cuándo se abrirá el lote, aparte de "próximamente".
  2. ^ La rama Tintic se extiende desde aproximadamente 400 sur y 400 oeste en Springville hasta justo al oeste de la I-15 en el extremo norte de Spanish Fork y luego continúa a lo largo del lado oeste de la I-15 hasta la 800 sur en Payson . Desde Payson, pasa por el extremo norte de Santaquin , antes de dirigirse al oeste hacia Eureka .
  3. ^ La extensión TRAX Red Line Mid-Jordan y la extensión Green Line West Valley se abrieron en agosto de 2011
  4. ^ La extensión FrontRunner South se inauguró en diciembre de 2012
  5. ^ La extensión del aeropuerto TRAX Green Line se inauguró en abril de 2013, laextensión Blue Line Draper se inauguró en agosto de 2013 y la S Line (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar) se inauguró en diciembre de 2013
  6. ^ Las rutas de autobús están actualizadas a partir del día del cambio , 8 de diciembre de 2013

Referencias

  1. ^ "UTA experimenta un aumento del 16% en el número de pasajeros en todo el sistema desde sus días de tarifa gratuita" . KUTV . 20 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
  2. ^ "Ubicaciones de servicio al cliente" . rideuta.com . Autoridad de Tránsito de Utah . Consultado el 6 de marzo de 2013 .
  3. ^ a b Raymond, Arthur (28 de abril de 2008). "UTA FrontRunner en funcionamiento hoy" . Deseret News . Salt Lake City: Deseret Digital Media . Consultado el 26 de noviembre de 2012 .
  4. ^ "MARCAS DE INFORMACIÓN FERROVIARIA - U" . www.pwrr.org . Valdese, Carolina del Norte: Piedmont and Western Railroad Club. Archivado desde el original el 23 de julio de 2008 . Consultado el 18 de febrero de 2013 .
  5. ^ Petersen, Marty D. (1 de febrero de 2007). "FrontRunner en primer plano: se espera que el nuevo sistema de trenes de cercanías de Utah sea una opción de transporte líder para la región de Salt Lake City" . FindArticles . Edad del ferrocarril. Archivado desde el original el 14 de julio 2012 . Consultado el 3 de agosto de 2009 .
  6. ^ Strack, Don (5 de febrero de 2010). "Ferrocarril central de Utah" . utahrails.net . Sociedad histórica de Union Pacific . ISBN 1-932704-04-3. Consultado el 3 de abril de 2014 .
  7. ^ "Ruta 750" . rideuta.com . Autoridad de Tránsito de Utah . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
  8. ^ "Servicio Vacacional UTA" . www.rideuta.com . UTA . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
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Otras lecturas

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enlaces externos

Mapa de ruta :

Plantilla: KML / FrontRunner adjunto
KML es de Wikidata
  • Hoja de datos de FrontRunner (2008)
  • Frontlines 2015 FrontRunner South: Provo to SLC Fact Sheet
  • Sitio web oficial de FrontRunner
  • Horarios de UTA FrontRunner

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