De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para la curva matemática y arquitectónica conocida como funicular , ver catenaria .

Angels Flight ( Los Ángeles , EE. UU.): Un funicular de 3 vías
Funicular de Kakola ( Turku , Finlandia): un funicular de 1 carril
East Hill Cliff Railway ( Hastings , Reino Unido): vías paralelas de longitud completa de 4 carriles

Un funicular ( / f Ju n ɪ k j ʊ l ər / , / f ( j ) ʊ - / , / f ə - / ) [1] es una forma de tren de cable que conecta puntos a lo largo de un ferrocarril cargó en una empinada pendiente . Dos carros con contrapeso están conectados permanentemente a los extremos opuestos del cable de transporte, que está enrollado sobre una polea en el extremo superior de una pista. [2] [3]Los dos coches se mueven en concierto: uno asciende y el otro desciende. Esta disposición distingue a los funiculares de los ascensores inclinados que tienen un solo automóvil que se arrastra cuesta arriba. [2] [3] [4] También son diferentes de las pendientes contrapesadas que operan con un principio similar transportando vehículos que no están fijados permanentemente al cable.

El término funicular deriva de la palabra latina funiculus , el diminutivo de funis , que significa 'cuerda'. [5] Numerosos sistemas, por ejemplo, el Funicular de Montmartre en París, todavía se llaman funiculares, aunque ya no cumplen con la definición de funicular.

Operación [ editar ]

Sala de máquinas de un funicular

En un funicular ambos vagones (o trenes) están conectados permanentemente a los extremos opuestos del mismo cable, conocido como cuerda de arrastre . En la sala de máquinas, en el extremo superior de la vía, el cable de arrastre pasa por un sistema de poleas . Las poleas (poleas sin motor que permiten que el cable cambie de dirección) guían el cable a lo largo de la pista y hacia y desde la polea motriz. La cuerda tira de un automóvil hacia arriba mientras que el otro automóvil desciende por la pendiente en el otro extremo de la cuerda. Excepto por el peso de los pasajeros, el peso de los dos coches está compensado, por lo que el motor solo tiene que levantar el exceso de pasajeros y suplir la energía perdida por la fricción. [2] [6]

Por lo general, en un funicular moderno, la propulsión es proporcionada por un motor eléctrico que está conectado a través de una caja de cambios reductora de velocidad a una polea grande: una rueda de tracción . La rueda de toro a su vez transfiere su par al cable de arrastre por fricción. La rueda de toro tiene dos ranuras: después de la primera mitad de la vuelta, el cable vuelve a través de una polea auxiliar. Esta disposición tiene la ventaja de tener el doble de área de contacto entre el cable y la ranura, y devolver el cable que se mueve hacia abajo en el mismo plano que el que se mueve hacia arriba. Las instalaciones modernas también utilizan revestimientos de alta fricción para mejorar la fricción entre las ranuras de la rueda de toro y el cable. [6] [7] [8]

Para fines de emergencia y servicio, se utilizan dos juegos de frenos en la sala de máquinas: el freno de emergencia agarra directamente la rueda de toro, el freno de servicio está montado en el eje de alta velocidad del engranaje. En caso de emergencia, los vagones también están equipados con frenos de riel de apertura hidráulica aplicados por resorte. [8]

Los primeros frenos de pinza de funicular que sujetan cada lado de la corona del riel fueron inventados por los empresarios suizos Franz Josef Bucher y Josef Durrer y se implementaron en el funicular de Stanserhorn  [ de ] , inaugurado en 1893. [9] [10] El estante Abt y El sistema de piñón también se utilizó en algunos funiculares para control de velocidad o frenado de emergencia. [2] [6]

Diseño de pista [ editar ]

Diseños de pista utilizados en funiculares
Juego de ruedas funicular con freno de piñón y cremallera Abt

Los primeros funiculares usaban dos vías rectas paralelas, cuatro rieles, con plataformas de estación separadas en ambos extremos para cada vehículo. Las vías se colocan con suficiente espacio entre ellas para que los dos coches pasen por el punto medio. En cualquier diseño de funicular, los coches siempre pasan por el mismo lugar en cada viaje. Una disposición de tres rieles también tiene dos plataformas en cada extremo, pero permite un menor costo de la vía al tiempo que permite que los autos pasen en el punto medio. [2] Ejemplos de este tipo de trazado de vías son el Duquesne Incline en Pittsburgh, Pensilvania , y la mayoría de los ferrocarriles de acantilado en el Reino Unido.

En los diseños de tres carriles, el carril central es compartido por ambos coches, como en la primera versión del funicular Petřín en Praga . Un diseño de dos rieles es el más estrecho de todos y solo necesita una plataforma en cada extremo, pero la sección de paso requerida es más compleja y costosa de construir. Si se utiliza un bastidor para frenar, ese bastidor se puede montar más alto en un diseño de tres rieles, lo que lo hace menos sensible a asfixia en condiciones de nieve. [11]

Algunos funiculares de cuatro carriles tienen las secciones superior e inferior entrelazadas, con una única plataforma en cada estación. El Hill Train en Legoland, Windsor , es un ejemplo de esta configuración.

El diseño de las vías también se puede cambiar durante la renovación de un funicular y, a menudo, los diseños de cuatro carriles se han reconstruido como diseños de dos o tres carriles; por ejemplo, el teleférico de Wellington en Nueva Zelanda fue reconstruido con dos rieles.

Abt participación automática [ editar ]

Juego de ruedas de un funicular de dos carriles.

El ingeniero suizo Carl Roman Abt inventó el método que permite utilizar automóviles con una configuración de dos carriles. Los coches, en este caso, tienen sus juegos de ruedas de un diseño bastante poco convencional: la rueda exterior tiene bridas en ambos lados mientras que la rueda interior no tiene bridas.

Un automóvil tiene sus ruedas de doble pestaña en el lado izquierdo, por lo que sigue el riel más a la izquierda; el otro vagón lo tiene en el lado derecho y sigue el riel más a la derecha. Por lo tanto, el automóvil izquierdo siempre pasa por la rama izquierda del circuito de paso y el automóvil derecho por su rama derecha. Las ruedas sin bridas del automóvil son considerablemente más anchas que sus opuestas, lo que les permite pasar fácilmente por los desvíos de un riel a otro y por encima de los cables. [2]

Este sistema no tiene partes móviles para interruptores y cruces y, en comparación con las otras opciones, ha demostrado ser bastante confiable y rentable. Fue implementado por primera vez por Abt en 1886 en el funicular Lugano Città – Stazione ( Suiza ). [2] Desde entonces, el sistema de dos carriles con la participación de Abt ha aumentado en popularidad, hasta convertirse en un estándar para los funiculares modernos. [7]

Contrapeso de agua [ editar ]

El funicular de Friburgo con el interruptor Abt funciona con aguas residuales
Para obtener una lista de funiculares accionados por agua, consulte Categoría: Ferrocarriles funiculares accionados por agua .

Se han construido algunos funiculares utilizando tanques de agua debajo del piso de cada automóvil que se llenan o vacían hasta que se logra el desequilibrio suficiente para permitir el movimiento. El automóvil en la parte superior de la colina se carga con agua hasta que es más pesado que el automóvil en la parte inferior, lo que hace que descienda la colina y suba al otro automóvil. El agua se drena por la parte inferior y el proceso se repite con los autos intercambiando roles. El movimiento es controlado por un guardafrenos utilizando la manija del freno del sistema de piñón y cremallera acoplado con la cremallera montada entre los rieles. [2] [6]

El funicular Bom Jesus construido en 1882 cerca de Braga , Portugal , es uno de los sistemas existentes de este tipo. Otro ejemplo, el funicular Neuveville - St-Pierre  [ fr ] en Friburgo , Suiza , [12] es de particular interés ya que utiliza aguas residuales, provenientes de una planta de alcantarillado en la parte alta de la ciudad. [13]

Algunos funiculares de este tipo se convirtieron posteriormente en energía eléctrica. Por ejemplo, el Giessbachbahn en el cantón suizo de Berna , inaugurado en 1879, originalmente funcionaba con agua de lastre. En 1912, su suministro de energía fue reemplazado por un motor hidráulico impulsado por una turbina Pelton . En 1948, este a su vez fue reemplazado por un motor eléctrico. [2]

Cuerda de remolque inferior [ editar ]

Cuerda de remolque inferior

Los carros se pueden conectar a un segundo cable que pasa a través de una polea en la parte inferior de la pendiente en caso de que la fuerza de gravedad que actúa sobre los vehículos sea demasiado baja para operarlos en la pendiente. Una de las poleas debe estar diseñada como rueda tensora para evitar holguras en las cuerdas. En este caso, el cabrestante también se puede realizar en el extremo inferior de la pendiente. Esta práctica se utiliza para funiculares con pendientes inferiores al 6%, funiculares que utilizan trineos en lugar de carros, o cualquier otro caso en el que no se asegure que el carro descendente siempre pueda sacar el cable de la polea en la estación en la parte superior de la pendiente. [11]Otra razón para un cable inferior es que el cable que sostiene el automóvil inferior en la extensión de su recorrido potencialmente pesará varias toneladas, mientras que el cable que sostiene el automóvil superior no pesa prácticamente nada. El cable inferior agrega una cantidad igual de peso del cable al vagón superior mientras resta el mismo peso al inferior, manteniendo así los vagones en equilibrio.

Historia [ editar ]

Tünel en Estambul, inaugurado en 1875, estación Karaköy a partir de 2006

Desde la década de 1820 se construyeron varios sistemas de teleférico que arrastran sus vagones en pendientes inclinadas. En la segunda mitad del siglo XIX surgió el diseño de un funicular como sistema de tránsito. Era especialmente atractivo en comparación con los otros sistemas de la época, ya que se consideró que el contrapeso de los coches era una solución de reducción de costes. [2]

La primera línea de los Funiculares de Lyon ( Funiculaires de Lyon ) se inauguró en 1862, seguida de otras líneas en 1878, 1891 y 1900. El Funicular de la colina del castillo de Budapest se construyó en 1868-1869, con la primera prueba de funcionamiento el 23 de octubre de 1869. El funicular más antiguo que opera en Gran Bretaña data de 1875 y se encuentra en Scarborough , North Yorkshire. [14] En Estambul , Turquía, el Tünel ha estado en funcionamiento continuo desde 1875 y es tanto el primer funicular subterráneo como el segundo ferrocarril subterráneo más antiguo. Permaneció propulsado por una máquina de vapor hasta que fue renovado en 1968. [15]

Hasta finales de la década de 1870, el funicular de cuatro vías paralelas era la configuración normal. Carl Roman Abt desarrolló el Abt Switch permitiendo el diseño de dos carriles, que se utilizó por primera vez en 1879 cuando se inauguró el Funicular de Giessbach en Suiza . [11]

En los Estados Unidos, el primer funicular en utilizar un diseño de dos carriles fue el Telegraph Hill Railroad en San Francisco, que estuvo en funcionamiento desde 1884 hasta 1886. [16] El Mount Lowe Railway en Altadena, California, fue el primer ferrocarril de montaña en los Estados Unidos para utilizar el diseño de tres carriles. Los diseños de tres y dos carriles redujeron considerablemente el espacio requerido para construir un funicular, reduciendo los costos de nivelación en las laderas de las montañas y los costos de propiedad de los funiculares urbanos. Estos diseños permitieron un boom funicular en la segunda mitad del siglo XIX.

En 1880, el funicular del Vesubio inspiró la canción popular italiana Funiculì, Funiculà . Este funicular fue destruido repetidamente por erupciones volcánicas y abandonado después de la erupción de 1944. [17]

Ascensor inclinado [ editar ]

El funicular de Odessa en Ucrania no es un verdadero funicular
Artículo principal: ascensor inclinado

Un elevador inclinado no es un funicular, ya que sus carros operan de forma independiente en la pendiente, no en pares interconectados. [3]

En particular, el Funicular de Montmartre de París es hoy un funicular solo de nombre. Su título formal es una reliquia de su configuración anterior, es decir, cuando sus dos coches operaban originalmente en un par contrapeso interconectado, siempre moviéndose en direcciones opuestas en concierto, cumpliendo así con la definición de un funicular. El sistema ahora utiliza dos carros que operan de manera independiente que pueden ascender o descender según demanda, calificando como un ascensor de doble inclinación , pero conservando el término "funicular" en su título como una referencia histórica, aunque engañosa. [18] [19] [4]

Ejemplos excepcionales [ editar ]

Véase también: Lista de funiculares

Según los Guinness World Records , el funicular público más pequeño del mundo es el Fisherman's Walk Cliff Railway en Bournemouth , Inglaterra, que tiene 39 metros (128 pies) de largo. [20] [21]

Stoosbahn en Suiza, con una pendiente máxima del 110% (47,7 °), es el funicular más empinado del mundo. [22]

El ferrocarril Lynton and Lynmouth Cliff Railway , construido en 1888, es el funicular de agua más largo y empinado del mundo. Sube 152 metros (499 pies) verticalmente en una pendiente del 58%. [23]

La ciudad de Valparaíso en Chile solía tener hasta 30 ascensores funiculares ( español : ascensores ). El más antiguo de ellos data de 1883. 15 permanecen con casi la mitad en funcionamiento y otros en diversas etapas de restauración.

El Carmelit en Haifa , Israel, con seis estaciones y un túnel de 1,8 km (1,1 millas) de largo, es declarado por los Guinness World Records como el " metro menos extenso " del mundo. [24] Técnicamente, es un funicular subterráneo.

El ferrocarril colgante de Dresde ( Dresden Schwebebahn ), que cuelga de un riel elevado, es el único funicular suspendido del mundo. [25]

Ver también [ editar ]

  • Teleférico (ferrocarril)
  • Ferrocarril de gravedad
  • Ascensor inclinado
  • Lista de funiculares
  • Ferrocarril de pendiente empinada

Referencias [ editar ]

  1. ^ "funicular, adj. y n". . Diccionario de inglés de Oxford . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j El funicular de Giessbach con el primer interruptor Abt del mundo (PDF) . La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . 2015.
  3. ^ a b c Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Instituto de transporte Texam A&M y Arup (2013). "Capítulo 11: Glosario y símbolos". Manual de Capacidad de Tránsito y Calidad de Servicio. Informe 165 del Programa de Investigación de Carreteras Cooperativas de Tránsito (TCRP) (Tercera ed.). Washington: Junta de Investigación del Transporte. págs. 11-20. ISBN 978-0-309-28344-1.CS1 maint: uses authors parameter (link)
  4. ↑ a b Pyrgidis, Christos N. (4 de enero de 2016). "Sistemas de teleférico para pendientes pronunciadas". Sistemas de transporte ferroviario: diseño, construcción y operación . Prensa CRC. págs. 251–260. ISBN 978-1-4822-6215-5.
  5. ^ "funicular" . Diccionarios de Oxford . Consultado el 3 de julio de 2018 .
  6. ↑ a b c d Hofmann, Gottfried (1999). "Tecnología funicular avanzada" . San Francisco, Calif .: Organización Internacional para el Estudio del Transporte por Cuerda; Internationaler Seilbahnkongress.
  7. ^ a b "Inauguración ceremonial del nuevo funicular de Stoos" . Garaventa AG. 18 de diciembre de 2017.
  8. ^ a b Neumann, Edward S. "Motores de personas propulsadas por cable en entornos urbanos" (PDF) . Registro de investigación de transporte . 1349 : 125-132.
  9. ^ Berger, Christoph (2005). Das kleine Buch vom Stanserhorn . Erstausgabe: Christoph Berger, Stans. ISBN 3-907164-12-1.
  10. ^ Cuonz, Romano (2015). Franz Josef Bucher y Josef Durrer - Hotelkönig / Bergbahnpionier . Brunner Medien AG. ISBN 978-3037270639.
  11. ^ a b c Walter Hefti: Schienenseilbahnen en aller Welt. Schiefe Seilebenen, Standseilbahnen, Kabelbahnen. Birkhäuser, Basilea 1975, ISBN 3-7643-0726-9 (alemán) 
  12. ^ "Funiculaire Neuveville - St-Pierre" . Transportes públicos Friburgueses Holding (TPF) SA.
  13. ^ Kirk, Mimi (16 de junio de 2016). "Un hedor duradero: Funicular de alcantarillado de Fribourg" . El Atlántico . Consultado el 19 de junio de 2016 .
  14. ^ "La metedura de pata atrapa ocho en el levantamiento del acantilado" . BBC News . 24 de abril de 2009 . Consultado el 2 de abril de 2010 .
  15. ^ "Tünel Kronolojisi" [Cronología de Tünel] (en turco). İETT - Túnel . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
  16. ^ "Ferrocarril de Telegraph Hill" . The Cable Car Home Page - Líneas de teleférico en San Francisco . Joe Thompson. 1 de julio de 2009 . Consultado el 20 de septiembre de 2009 . El Telegraph Hill Railroad no era una línea de teleférico ...; era un funicular
  17. ^ Smith, Paul (marzo de 1998). "Ferrocarril del Vesubio de Thomas Cook & Son" (PDF) . Revisión del ferrocarril y el transporte de Japón .
  18. ^ "MiniMetro" (PDF) . LEITNER ropeways.
  19. ^ "Ascensores inclinados de extensión de 7 líneas" (PDF) . Construcción de capital de MTA . 28 de abril de 2014 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
  20. ^ Records, Guinness World (9 de septiembre de 2014). Récords Mundiales Guinness 2015 . pag. 191 . ISBN 978-1-908843-63-0.
  21. ^ Lowbridge, Caroline. "Diez hechos de Bournemouth que los fanáticos del fútbol tal vez no sepan" . BBC News . Consultado el 4 de enero de 2016 .
  22. ^ Willsher, Kim (15 de diciembre de 2017). "La línea de funicular más empinada del mundo para abrir en Suiza" . The Guardian . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
  23. ^ Smith, Claire. "Landslip cierra Lynton y Lynmouth Cliff Railway". '' geplus.co.uk '', 31 de agosto de 2018.
  24. ^ "Carmelit Haifa - La forma más conveniente de moverse por la ciudad" . Carmelit . Consultado el 4 de julio de 2018 .
  25. ^ "Schwebebahn" (en alemán). Dresdner Verkehrsbetriebe AG . Consultado el 5 de julio de 2018 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Funimag , la primera revista web sobre funiculares