Los galeones fueron grandes barcos de vela de varias cubiertas que los estados europeos utilizaron por primera vez como transportadores de carga armados entre los siglos XVI y XVIII durante la era de la vela y fueron los principales barcos destinados a ser utilizados como buques de guerra hasta las guerras anglo-holandesas de mediados del siglo XVII. . [3] Los galeones generalmente llevaban tres o más mástiles con un aparejo latino de proa y popa en los mástiles traseros, se construían con una popa elevada y cuadrada prominente, y usaban planos de vela de aparejo cuadrado en su mástil de proa y mayor mástiles.
Dichos barcos fueron el pilar del comercio marítimo a principios del siglo XIX y, a menudo, se utilizaron como buques de guerra navales auxiliares; de hecho, fueron el pilar de las flotas contendientes durante la mayor parte de los 150 años de la Era de la Exploración, antes de la era de la Exploración . Las guerras holandesas trajeron buques de guerra armados con barcos especialmente construidos que, a partir de entonces, dominaron la guerra en el mar durante el resto de la era de la vela .
Etimología
La palabra galeón 'gran barco' viene del francés antiguo Galion 'nave armada de carga' o desde (castellano) español Galeón 'Galleon, buque mercante armado', (tal vez a través italiana galeone 'gran Galea , gran galera' [4] ) a partir de medieval griega Galea ' cocina ', a la que aumentativa sufijo del francés o español -on se añade. [5] Otro posible origen es la palabra en francés antiguo galie 'galley'; [6] también del griego medieval galea . [7] La galea era un buque de guerra de la armada bizantina , y su nombre puede estar relacionado con la palabra griega galeos ' tiburón cazón '. [8] El término se le dio originalmente a ciertos tipos de galeras de guerra en la Edad Media .
Los Annali Genovesi mencionan galeones de 60, 64 y 80 remos, utilizados para la batalla y en misiones de exploración, en los siglos XII y XIII. Es muy probable que los galeones y galiots mencionados en los relatos de las cruzadas fueran los mismos navíos. [ cita requerida ] A principios del siglo XVI, los galeones venecianos eran una nueva clase de galeras que se utilizaban para cazar piratas en el Mediterráneo .
Más tarde, cuando el término comenzó a aplicarse a los barcos de vela, significaba, como el término inglés "man-of-war", cualquier buque de guerra grande que de otra manera no fuera diferente de los otros barcos de vela de la época. [ cita requerida ]
Historia
En el comienzo del siglo 16, un descenso de la carraca 's castillo de proa y el alargamiento del casco dio el alta mar de galeones un nivel sin precedentes de estabilidad en el agua, y la reducción de la resistencia al viento en la parte delantera, lo que lleva a una más rápida, buque maniobrable. El galeón se diferenciaba de los tipos más antiguos principalmente por ser más largo, más bajo y más estrecho, con una popa de pliegue cuadrado en lugar de un pliegue redondo, y por tener un hocico o cabeza que se proyectaba hacia adelante desde la proa por debajo del nivel del castillo de proa. En Portugal, al menos, las carracas portuguesas solían ser barcos muy grandes para su época (a menudo de más de 1.000 toneladas ), mientras que los galeones tenían en su mayoría menos de 500 toneladas, aunque los galeones de Manila alcanzarían las 2.000 toneladas. Con la introducción del galeón en la India portuguesa Armadas durante el primer cuarto del siglo XVI, [9] [10] el armamento de las carracas se redujo ya que se convirtieron casi exclusivamente en buques de carga (razón por la cual las carracas portuguesas fueron empujadas a tamaños tan grandes ), dejando los combates a los galeones. Uno de los galeones portugueses más grandes y famosos fue el São João Baptista (apodado Botafogo , "Spitfire"), un galeón de 1.000 toneladas construido en 1534, que se dice que llevaba 366 cañones. [ cita requerida ]
Las carracas también tendían a estar ligeramente armadas y se usaban para transportar carga en todas las flotas de otros estados de Europa occidental, mientras que los galeones eran buques de guerra especialmente diseñados, y eran más fuertes, más fuertemente armados y también más baratos de construir (cinco galeones podrían costar alrededor de la igual que tres carracas) y, por lo tanto, eran una inversión mucho mejor para su uso como buques de guerra o transportes. Hay disputas sobre sus orígenes y desarrollo, pero cada potencia marítima del Atlántico construyó tipos que se adaptaban a sus necesidades, mientras aprendía constantemente de sus rivales. Fueron los capitanes de la armada española, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán , quienes diseñaron el galeón definitivo de casco largo y relativamente estrecho para España en la década de 1550. [11] [12]
El galeón funcionaba íntegramente con el viento, utilizando velas llevadas en tres o cuatro mástiles , y se seguía utilizando una vela latina en los últimos (normalmente el tercero y cuarto) mástiles. Fueron utilizados tanto en aplicaciones militares como comerciales, principalmente en la flota del tesoro española y los galeones de Manila. Mientras que las carracas jugaron el papel principal en las primeras exploraciones globales, los galeones también jugaron un papel en los siglos XVI y XVII. De hecho, los galeones eran tan versátiles que una sola embarcación podía reacondicionarse para funciones en tiempos de guerra y paz varias veces durante su vida útil. El galeón fue el prototipo de todos los barcos de aparejo cuadrado con tres o más mástiles durante más de dos siglos y medio, incluido el posterior barco de aparejo completo .
Los principales buques de guerra de las flotas opuestas inglesa y española en el enfrentamiento de 1588 de la Armada española fueron los galeones, con los galeones modificados construidos por la raza inglesa desarrollados por John Hawkins demostrando ser decisivos, mientras que los amplios galeones españoles, diseñados principalmente como transportes, mostraron una gran resistencia. en las batallas y en las grandes tormentas del viaje a casa; la mayoría sobrevivió a la terrible experiencia.
Construcción
Los galeones se construyeron con roble (para la quilla ), pino (para los mástiles) y varias maderas duras para el casco y la cubierta . Los cascos solían ser tallados . Los gastos involucrados en la construcción de galeones fueron enormes. Cientos de comerciantes expertos (incluidos carpinteros , fundidores de brea , herreros , toneleros , constructores de barcos , etc.) trabajaron día y noche durante meses antes de que un galeón estuviera en condiciones de navegar. Para cubrir los gastos, los galeones solían ser financiados por grupos de ricos empresarios que reunían recursos para un nuevo barco. Por lo tanto, la mayoría de los galeones se consignaron originalmente para el comercio, aunque los capturados por estados rivales solían ser puestos en servicio militar.
El arma más común utilizada a bordo de un galeón era la demi-culverina , aunque eran posibles tamaños de armas de hasta demi-cañón .
Debido a los largos períodos que a menudo pasaban en el mar y las malas condiciones a bordo, muchos de los tripulantes fallecían a menudo durante el viaje; por lo tanto , se desarrollaron sistemas avanzados de aparejos para que el barco pudiera ser llevado a casa por una tripulación de navegación activa, una fracción del tamaño a bordo a la salida.
Características distintivas
Los galeones eran una clase de velero de aguas azules que combinaba la plataforma de proa y popa fácil de maniobrar de los barcos más pequeños con la plataforma cuadrada de los buques de carga de la Edad Media tardía . Los galeones solidificaron el lugar del aparejo cuadrado y los mástiles principales más altos ubicados en el centro y los mástiles de proa ligeramente más cortos de un barco de aparejo cuadrado característico de los siglos XVI-XIX, pero introdujeron el uso del aparejo latino para navegar más cerca al viento en una virada de lo que podría hacerlo un barco de aparejo cuadrado, un atributo importante en aguas restringidas, pero más aún en viajes largos donde mantener unos pocos puntos de la brújula más cerca del viento podría ahorrar cientos de millas y días o semanas de navegación 'batiendo en el viento'.
Las características más distintivas del galeón incluyen el pico largo y prominente seguido de un trinquete y un palo mayor , ambos notablemente más altos que los mástiles de mesana de aparejo latino simple o doble con sus patios inclinados de aparejo latino , y debajo de ellos la galería de cuarto cuadrado en la popa . En promedio con tres mástiles, en galeones más grandes, se agregó un cuarto mástil, generalmente otro mesana con aparejo latino, llamado mesana buenaventura .
El galeón continuó utilizándose hasta el siglo XVIII, momento en el que los barcos construidos especialmente como el fluyt , el bergantín y el barco con aparejo completo , tanto como barco comercial como barco de línea , lo volvieron obsoleto para el comercio y la guerra. respectivamente.
Los dibujos ingleses más antiguos
Los dibujos a escala más antiguos que se conocen en Inglaterra se encuentran en un manuscrito llamado "Fragmentos de la antigua construcción naval ", realizado alrededor de 1586 por Mathew Baker , un maestro carpintero . Este manuscrito, que se encuentra en la Biblioteca Pepysian, Magdalene College, Cambridge, proporciona una auténtica referencia del tamaño y la forma de los galeones ingleses típicos construidos durante este período. Sobre la base de estos planes, el Museo de Ciencias de Londres ha construido un modelo de barco a escala 1:48 que es un ejemplo de los galeones de esta época. [13]
Galeones notables
- São João Baptista apodado Botafogo , el buque de guerra más poderoso cuando fue lanzado (1534) por los portugueses; se hizo famoso durante la conquista de Túnez (1535) , donde estuvo al mando del Infante Luís, duque de Beja .
- "La Galga" El galeón español Assateague que naufragó en 1794 y según la leyenda los antepasados de los ahora famosos ponis de Chincoteague nadaron a tierra.
- Adler von Lübeck, el barco más grande de su época cuando se botó en 1566.
- Los galeones de Manila , barcos mercantes españoles que navegaban una o dos veces al año a través del Océano Pacífico entre Manila en Filipinas y Acapulco en Nueva España (ahora México ); (1565-1815).
- San Salvador , buque insignia de laexploración de 1542 de João Rodrigues Cabrilho de la actual California en los Estados Unidos.
- San Pelayo , el gran galeón de 906 toneladas que sirvió como buque insignia de Pedro Menéndez de Avilés durante su expedición para establecer San Agustín, Florida en 1565. El buque era tan grande que no podía entrar en el puerto de San Agustín, por lo que Menéndez lo ordenó descargado y enviado de regreso a Hispaniola. En una fecha posterior, su tripulación se amotinó y navegó hacia Europa, donde el barco naufragó frente a la costa de Dinamarca.
- Golden Hind , el barco en el que Sir Francis Drake dio la vuelta al mundo entre 1577 y 1580.
- Dainty , barco con el que Sir Richard Hawkins pretendía emular el viaje de circunnavegación de su primo Drake. Fue capturado por los españoles en la acción de la Bahía de Atacames en 1594 y sirvió en la Armada Española en el Pacífico Sudamericano durante varios años.
- Ark Raleigh , el barco fue diseñado y construido por Sir Walter Raleigh . Más tarde fue elegida por Lord Howard, almirante de la flota, para ser el buque insignia de la flota inglesa en la lucha contra la Armada española en 1588 y fue rebautizada sumariamente como Ark Royal .
- Revenge , un galeón construido en 1577, el buque insignia de Sir Francis Drake en la Batalla de la Armada Española en 1588, fue capturado por una flota española frente a Flores en las Azores en 1591 y se hundió mientras navegaba de regreso a España.
- São Martinho , el galeón portugués, el buque insignia del duque de Medina Sidonia , comandante en jefe de la Armada española .
- Triumph , el galeón isabelino más grande; buque insignia de Sir Martin Frobisher en la Batalla de la Armada Española .
- San Juan Bautista (originalmente llamado Date Maru, 伊達 丸 en japonés). Cruzó el Océano Pacífico desde Japón hasta Nueva España en 1614. Era del tipo de galeón español, conocido en Japón como Nanban-Sen (南蛮 船).
- Nuestra Señora de la Concepción , un galeón español, conocido por su tripulación como Cacafuego por su fuerte cañón. [14] fue capturada por Sir Francis Drake en 1578 y todos sus tesoros fueron llevados a Inglaterra. Tenía tesoros extraídos en un año por los españoles en las Américas.
- Padre Eterno , un galeón portugués botado en 1663. Fue considerado el barco más grande de su tiempo, transportaba 144 piezas de artillería y podía transportar hasta 2.000 toneladas de carga.
- Vasa , el único galeón original que se conserva. Se hundió en 1628 y se crió en 1961 para su conservación como barco museo .
Notas
- ^ [1] Galeão - Navegações Portuguesas de Francisco Contente Domingues (en portugués)
- ↑ A pesar de que este tipo de barco (o solo un modelo de arte cercano) ya estaba representado en la heráldica del Foral de Lisboa (de D. Manuel I) en 1502, es en 1510 (como también en algunos de los años siguientes 1510) la aparición del galeón oceánico portuguésen los registros. Sin embargo, es a partir de 1519 que su número aumenta sustancialmente, pero gradualmente. Fue una evolución y una mejora paulatina del diseño realizado durante el primer cuarto de siglo, perfeccionamiento técnico que se prolongó hasta la segunda mitad del siglo. El galeón portugués evolucionó a partir de la carabela de aparejo cuadrado y fue un compromiso entre la gran carraca o nau y la ya mencionada carabela de aparejo cuadrado o carabela de guerra (también llamada caravela de armada o hombre de guerra portugués) que evolucionó hacia un nuevo diseño de barco, pero manteniendo el diseño de su casco similar al de la cocina. [1] También era más maniobrable, más robusto y estaba fuertemente armado.
- ↑ Lane, Kris E. Saqueando el Imperio: Piratería en las Américas 1500-1750. ME Sharpe, 1998.
- ^ "Diccionario de la Real Academia Española" . Consultado el 21 de febrero de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "galeón" . Diccionario de etimología en línea . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ "Diccionario Inglés Conciso Collins" . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
- ↑ Anderson, Roger Charles, Barcos de combate Oared: Desde la época clásica hasta la llegada del vapor . Londres. 1962. págs. 37–39
- ^ Henry George Liddell y Robert Scott. "galeos" . Un léxico griego-inglés
- ^ [2] Os Navios e as Técnicas Náuticas Atlânticas nos Séculos XV e XVI: Os Pilares da Estratégia 3C - Contralmirante Antonio Silva Ribeiro - Revista Militar (en portugués)
- ^ [3] Galeão - Navegações Portuguesas de Francisco Contente Domingues (en portugués)
- ↑ "El galeón evolucionó en respuesta a la necesidad de España de un carguero que atravesara el océano y que pudiera derrotar a los corsarios. A Pedro de Menéndez, junto con Álvaro de Bazán (héroe de Lepanto), se le atribuye el desarrollo de los prototipos que tenían el casco largo: y a veces los remos, de una galera casada con la popa y la proa de un nau o mercanteportugués.Los galeones se clasificaban como de 1, 2 o 3 pisos, y caminaban dos o más mástiles aparejados con velas cuadradas y gavias (excepto vela latina en el palo de mesana) .La capacidad llegaba a las 900 toneladas o más. El San Pelayo deMenéndezde 1565 era un galeón de 900 toneladas, también llamado nau y galeaza . Llevaba 77 tripulantes, 18 artilleros, 317 soldados y 26 familias, así como provisiones y cargamento. Su armamento era de hierro. "- p.100 Menéndez: Pedro Menéndez de Avilés, Capitán General del Océano Mar Albert C. Manucy, publicado 1992 por Pineapple Press, Inc
- ^ Walton, Timothy R. (2002). Las flotas del tesoro español. Pineapple Press Inc, pág. 57. ISBN 1-56164-261-4
- ^ Fragmentos de la antigua construcción naval inglesa
- ^ Pequeño, Benerson (2010). "Galeones españoles y carracas portuguesas". Caza de piratas: la lucha contra piratas, corsarios y asaltantes marinos desde la antigüedad hasta el presente . Washington, DC: Potomac. pag. 145. ISBN 978-1-59797-291-8.
Llamado por su tripulación Cacafuego ... caca de fuego
Referencias
- Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400-1700) , Hamburgo: Kovač, ISBN 3-925630-56-2
- Humble, R. y Bergin, M. (1993) Un galeón del siglo XVI , Serie de historias internas, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
- Kirsch, P. (1990) El Galeón: los grandes barcos de la era Armada , Londres: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
- Rutland, J. (1988) Un galeón , 2ª rev. ed., Connaty, M. (ed.), Londres: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
- Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X
enlaces externos
- el naufragio del San José, 1708. Royal Geographical Society of South Australia
- El desarrollo del barco con aparejo completo desde la carraca hasta el aparejo completo