Una cocina es un tipo de barco que se propulsa principalmente a remo . La cocina se caracteriza por su casco largo y esbelto, poco calado y bajo francobordo (espacio libre entre el mar y la barandilla). Prácticamente todos los tipos de galeras tenían velas que podían usarse con vientos favorables, pero el esfuerzo humano fue siempre el método principal de propulsión. Esto permitió a las galeras navegar independientemente de los vientos y las corrientes. La galera se originó entre las civilizaciones marineras alrededor del mar Mediterráneo a finales del segundo milenio antes de Cristo y se mantuvo en uso en diversas formas hasta principios del siglo XIX en la guerra , el comercio ypiratería .
Las galeras eran los buques de guerra utilizados por las primeras potencias navales mediterráneas, incluidos los griegos , ilirios , fenicios y romanos . Siguieron siendo los tipos de embarcaciones dominantes utilizados para la guerra y la piratería en el mar Mediterráneo hasta las últimas décadas del siglo XVI. Como buques de guerra, las galeras llevaban varios tipos de armas a lo largo de su larga existencia, incluidos arietes , catapultas y cañones., pero también se basó en sus grandes tripulaciones para dominar a los barcos enemigos en las acciones de abordaje. Fueron los primeros barcos en utilizar eficazmente cañones pesados como armas antibuque. Como plataformas de armas altamente eficientes, forzaron cambios en el diseño de las fortalezas medievales junto al mar, así como el refinamiento de los barcos de guerra a vela.
El cenit del uso de las galeras en la guerra llegó a fines del siglo XVI con batallas como la de Lepanto en 1571, una de las batallas navales más grandes jamás libradas. En el siglo XVII, sin embargo, los veleros y los barcos híbridos como el xebec desplazaron a las galeras en la guerra naval. Fueron los buques de guerra más comunes en el Océano Atlántico durante la Edad Media, y luego vieron un uso limitado en el Caribe , Filipinas y el Océano Índico en el período moderno temprano , principalmente como patrulleras para combatir piratas . Desde mediados del siglo XVI, las galeras se usaban de forma intermitente en el Mar Báltico., con sus cortas distancias y extensos archipiélagos . Hubo un resurgimiento menor de la guerra de galeras en el siglo XVIII en las guerras entre Rusia , Suecia y Dinamarca .
Definición y terminología [ editar ]
El término galera deriva del griego medieval galea , una versión más pequeña del dromon , el principal buque de guerra de la armada bizantina . [1] El origen de la palabra griega no está claro pero posiblemente podría estar relacionado con galeos , la palabra griega para tiburón cazón . [2] La palabra galera se ha atestiguado en inglés desde c. 1300 [3] y se ha utilizado en la mayoría de los idiomas europeos desde alrededor de 1500 como un término general para los buques de guerra a remo, y desde la Edad Media en adelante, más específicamente para los buques de estilo mediterráneo. [4]Solo a partir del siglo XVI se empezó a utilizar un concepto de cocina unificado. Antes de eso, particularmente en la antigüedad, había una amplia variedad de términos usados para diferentes tipos de galeras. En la literatura histórica moderna, la galera se usa ocasionalmente como un término general para varios tipos de embarcaciones de remos más grandes que los barcos, aunque la galera "verdadera" se define como los barcos que pertenecen a la tradición mediterránea. [5]
Las galeras antiguas se nombraban según el número de remos, el número de hileras de remos o líneas de remeros. Los términos se basan en el uso del lenguaje contemporáneo combinado con compuestos más recientes de palabras griegas y latinas. Las primeras galeras griegas de un solo banco se llaman triaconters (de triakontoroi , "treinta remos") y penteconters ( pentēkontoroi , "cincuenta remos"). [6] Para las cocinas posteriores con más de una fila de remos, la terminología se basa en números Latina con el sufijo -reme de Remus , "remo". Un monoreme tiene un banco de remos, un birreme dos y un trirreme.Tres. Dado que el número máximo de bancos de remos era de tres, cualquier expansión anterior no se refería a bancos de remos adicionales, sino a remeros adicionales por cada remo. Quinquerreme ( quintus + rēmus ) era literalmente un "cinco remos", pero en realidad significaba que había varios remeros en ciertas hileras de remos que formaban cinco filas de manejadores de remos. En aras de la simplicidad, muchos eruditos modernos se han referido a ellos como "cinco", "seis", "ocho", "once", etc. Cualquier cosa por encima de seis o siete filas de remeros no era común, aunque incluso un muy excepcional " cuarenta "está atestiguado en fuente contemporánea. Cualquier galera con más de tres o cuatro líneas de remeros a menudo se denomina "polirema". [7]
El arqueólogo Lionel Casson ha utilizado el término "galera" para describir todo el transporte marítimo del norte de Europa en la Alta y Alta Edad Media , incluidos los comerciantes vikingos e incluso sus famosos barcos largos , aunque esto es raro. [8] Las embarcaciones militares con robles construidas en las islas británicas entre los siglos XI y XIII se basaron en diseños escandinavos, pero, sin embargo, se las denominó "galeras". Muchos de ellos eran similares a los birlinns , parientes cercanos de los tipos de drakkar como el snekkja . En el siglo XIV, fueron reemplazados por balingers en el sur de Gran Bretaña, mientras que las galeras irlandesas de tipo drakkar"permaneció en uso durante la Edad Media en el norte de Gran Bretaña. [9]
Las galeras medievales y modernas usaban una terminología diferente a la de sus antecesoras antiguas. Los nombres se basaron en los diseños cambiantes que evolucionaron después de que se olvidaran los antiguos esquemas de remo. Entre los más importantes se encuentra el dromon bizantino , el predecesor de la galea sottila italiana . Este fue el primer paso hacia la forma final de la galera de guerra mediterránea. A medida que las galeras se convirtieron en una parte integral de un avanzado sistema moderno de guerra y administración estatal, se dividieron en varios grados según el tamaño de la embarcación y el número de su tripulación. Los tipos más básicos fueron los siguientes: gran comandante "galeras linterna", medias galeras, galiots , fustas , bergantines yfregatas . El historiador naval Jan Glete ha descrito como una especie de predecesor del posterior sistema de clasificación de la Royal Navy y otras flotas de vela en el norte de Europa. [10]
La marina francesa y la marina real británica construyeron una serie de "fragatas de galeras" de c. 1670-1690 que eran pequeños cruceros de vela de dos pisos con un conjunto de puertos de remo en la cubierta inferior. Las tres fragatas de galeras británicas también tenían nombres distintivos: James Galley , Charles Galley y Mary Galley . [11] A finales del siglo XVIII, el término "galera" se utilizaba en algunos contextos para describir embarcaciones menores con armas de fuego y remos que no encajaban en la categoría del clásico tipo mediterráneo. En Norteamérica, durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense y otras guerras con Francia y Gran Bretaña, la Armada de los EE. UU.y otras armadas construyeron embarcaciones que se llamaron "galeras" o " galeras de hileras ", aunque en realidad eran bergantines o cañoneras bálticas . [12] Este tipo de descripción fue más una caracterización de su papel militar, y se debió en parte a tecnicismos en la administración y el financiamiento naval. [13]
Historia [ editar ]
Entre las primeras embarcaciones conocidas se encontraban las canoas hechas con troncos ahuecados, los primeros antepasados de las galeras. Sus cascos estrechos requerían que fueran remados en una posición sentada fija mirando hacia adelante, una forma de propulsión menos eficiente que remar con los remos adecuados , mirando hacia atrás. Las embarcaciones a remo de navegación marítima han sido atestiguadas por los hallazgos de esculturas de terracota y modelos de plomo en la región del mar Egeo desde el tercer milenio antes de Cristo. Sin embargo, los arqueólogos creen que la colonización de las islas del Mediterráneo por la Edad de Piedra alrededor del año 8.000 a. C. requirió embarcaciones bastante grandes, en condiciones de navegar, remadas y posiblemente incluso equipadas con velas. [14]La primera evidencia de embarcaciones más complejas que se consideran prototipos para galeras posteriores proviene del Antiguo Egipto durante el Reino Antiguo (c. 2700-2200 a. C.). Bajo el gobierno del faraón Pepi I (2332-2283 a. C.), estas embarcaciones se utilizaron para transportar tropas para asaltar asentamientos a lo largo de la costa levantina y enviar esclavos y madera. [15] Durante el reinado de Hatshepsut (c. 1479–57 a. C.), las galeras egipcias comerciaban con lujos en el Mar Rojo con la enigmática Tierra de Punt , como se registra en las pinturas murales del templo mortuorio de Hatshepsut en Deir el-Bahari . [dieciséis]
Los constructores navales, probablemente fenicios , un pueblo marinero que vivía en las costas sur y este del Mediterráneo, fueron los primeros en crear la galera de dos niveles que sería ampliamente conocida con su nombre griego, diērēs o birreme . [17] A pesar de que los fenicios se encontraban entre las civilizaciones navales más importantes de la antigüedad clásica temprana , se han encontrado pocas pruebas detalladas sobre los tipos de barcos que utilizaron. Las mejores representaciones encontradas hasta ahora han sido imágenes pequeñas y muy estilizadas en sellos que representan embarcaciones en forma de media luna equipadas con un mástil y bancos de remos. Coloridos frescos en el asentamiento minoico de Santorini(c. 1600 a. C.) muestran imágenes más detalladas de embarcaciones con carpas ceremoniales en cubierta en procesión. Algunos de ellos se remaban, pero otros se remaban con hombres laboriosamente inclinados sobre las barandillas. Esto se ha interpretado como una posible recreación ritual de tipos de embarcaciones más antiguas, en alusión a una época anterior a la invención del remo, pero se sabe poco sobre el uso y diseño de los barcos minoicos. [18]
En los primeros días de la galera, no existía una distinción clara entre los barcos de comercio y la guerra, aparte de su uso real. Los barcos fluviales surcaban las vías fluviales del antiguo Egipto durante el Reino Antiguo (2700-2200 a. C.) y se registraron embarcaciones con forma de galeras que traían lujos del otro lado del Mar Rojo durante el reinado del faraón Hatshepsut. La colocación de arietes en la proa de los buques en algún momento alrededor del siglo VIII a. C. dio como resultado una clara división en el diseño de los buques de guerra y separó los buques comerciales, al menos cuando se utilizó en la guerra naval. Los fenicios utilizaban galeras para los transportes que eran menos alargados, llevaban menos remos y dependían más de las velas. Los naufragios de galeras cartaginesas encontrados frente a Sicilia que datan del siglo III o II a. C. tenían una relación de largo a ancho de 6: 1, proporciones que se situaban entre el 4: 1 de los barcos mercantes de vela y el 8:1 o 10: 1 de galeras de guerra. Las galeras mercantes del Mediterráneo antiguo estaban destinadas a transportar cargamentos valiosos o mercancías perecederas que debían trasladarse de la forma más segura y rápida posible.[19]
Las primeras galeras griegas aparecieron alrededor de la segunda mitad del segundo milenio antes de Cristo. En el poema épico, la Ilíada , ambientado en el siglo XII a. C., las galeras con una sola fila de remeros se usaban principalmente para transportar soldados hacia y desde varias batallas terrestres. [21] La primera batalla naval registrada, la Batalla del Delta entre las fuerzas egipcias bajo el mando de Ramsés III y la enigmática alianza conocida como los Pueblos del Mar , ocurrió ya en 1175 a. C. Es el primer enfrentamiento conocido entre fuerzas armadas organizadas, utilizando embarcaciones marítimas como armas de guerra, aunque principalmente como plataformas de combate. Se distinguió por luchar contra una flota anclada cerca de la costa con apoyo de un arquero en tierra. [22]
Las primeras galeras auténticas del Mediterráneo solían tener entre 15 y 25 pares de remos y se llamaban triaconters o penteconters , literalmente "treinta" y "cincuenta remos", respectivamente. No mucho después de su aparición, se agregó una tercera fila de remos mediante la adición de un birreme de un estabilizador , una construcción saliente que dio más espacio para los remos salientes. Estas nuevas galeras se llamaron triērēs ("tres montadas") en griego. Más tarde, los romanos llamaron a este diseño triremis , trirreme , el nombre con el que es más conocido hoy en día. Se ha planteado la hipótesis de que los primeros tipos de trirremes ya existían en el año 700 a. C., pero la primera referencia literaria concluyente data del 542 a. C.[23] Con el desarrollo de los trirremes, los penteconters desaparecieron por completo. Los triaconters todavía se usaban, pero solo para exploración y envíos urgentes. [24]
Los primeros buques de guerra [ editar ]
El uso más temprano de las galeras en la guerra fue transportar a los combatientes de un lugar a otro, y hasta mediados del segundo milenio antes de Cristo no hubo distinción real de los cargueros mercantes. Alrededor del siglo XIV a. C., se desarrollaron los primeros barcos de combate dedicados, más elegantes y con líneas más limpias que los comerciantes más voluminosos. Fueron utilizados para asaltos, captura de comerciantes y despachos. [25] Durante este período inicial, las redadas se convirtieron en la forma más importante de violencia organizada en la región mediterránea. El historiador clasicista marítimo Lionel Casson usó el ejemplo de las obras de Homero para mostrar que las incursiones marítimas se consideraban una ocupación común y legítima entre los pueblos marítimos antiguos. El historiador ateniense posteriorTucídides lo describió como "sin estigma" antes de su época. [26]
El desarrollo del carnero en algún momento antes del siglo VIII a. C. cambió la naturaleza de la guerra naval, que hasta entonces había sido una cuestión de abordaje y lucha cuerpo a cuerpo. Con un saliente pesado al pie de la proa , revestido de metal, generalmente de bronce , un barco podría incapacitar a un barco enemigo perforando un agujero en su tablazón. La velocidad relativa y la agilidad de los barcos se volvieron importantes, ya que un barco más lento podía ser superado e inutilizado por uno más rápido. Los primeros diseños tenían solo una fila de remeros que se sentaban en cascos sin cubierta, remando contra tholes, o puertos de remo, que se colocaron directamente a lo largo de las barandillas. El límite superior práctico para las construcciones de madera lo suficientemente rápidas y maniobrables para la guerra era de alrededor de 25-30 remos por lado. Al agregar otro nivel de remos, un desarrollo que ocurrió a más tardar c. 750 a. C., la galera podría acortarse con la misma cantidad de remeros, al tiempo que los hacía lo suficientemente fuertes como para ser armas de embestida efectivas. [27]
La aparición de estados más avanzados y la intensificación de la competencia entre ellos impulsó el desarrollo de galeras avanzadas con múltiples bancos de remeros. A mediados del primer milenio antes de Cristo, las potencias mediterráneas desarrollaron sucesivamente embarcaciones de mayor tamaño y complejidad, siendo la más avanzada el clásico trirreme con hasta 170 remeros. Trirremes libró varios combates importantes en las batallas navales de las guerras greco-persas (502-449 a. C.) y la guerra del Peloponeso (431 a 404 a. C.), incluida la batalla de Aegospotami en 405 a. C., que selló la derrota de Atenas por Esparta.y sus aliados. El trirreme era un barco avanzado que era caro de construir y mantener debido a su gran tripulación. En el siglo V, se habían desarrollado galeras de guerra avanzadas que requerían estados considerables con una economía avanzada para construir y mantener. Se asoció con lo último en tecnología de buques de guerra alrededor del siglo IV a. C. y solo podía ser empleado por un estado avanzado con una economía y una administración avanzadas. Requerían una habilidad considerable para remar y los remeros eran en su mayoría ciudadanos libres que tenían años de experiencia en el remo. [28]
Era helenística y ascenso de la República [ editar ]
A medida que las civilizaciones del Mediterráneo crecían en tamaño y complejidad, tanto sus armadas como las galeras que componían su número aumentaron sucesivamente. El diseño básico de dos o tres filas de remos siguió siendo el mismo, pero se agregaron más remeros a cada remo. Se desconocen las razones exactas, pero se cree que fueron causadas por la adición de más tropas y el uso de armas a distancia más avanzadas en los barcos, como las catapultas . El tamaño de las nuevas fuerzas navales también hizo que fuera difícil encontrar suficientes remeros capacitados para el sistema de un hombre por remo de los primeros trirremes . Con más de un hombre por remo, un solo remero podría marcar el ritmo a seguir para los demás, lo que significa que se podrían emplear más remeros no calificados. [31]
Los estados sucesores del imperio de Alejandro Magno construyeron galeras que eran como trirremes o birremes en disposición de remo, pero tripuladas con remeros adicionales para cada remo. Al gobernante Dionisio I de Siracusa (ca. 432–367 a. C.) se le atribuye el mérito de ser el pionero de los "cinco" y "seis", es decir, cinco o seis filas de remeros que manejan dos o tres filas de remos. Se sabe que Ptolomeo II (283–46 a. C.) construyó una gran flota de galeras muy grandes con varios diseños experimentales remados por todo, desde 12 hasta 40 filas de remeros, aunque se considera que la mayoría de ellos no han sido prácticos. Flotas con grandes galeras se pusieron en acción en conflictos como las Guerras Púnicas (246-146 a. C.) entre la República Romana yCartago , que incluyó batallas navales masivas con cientos de barcos y decenas de miles de soldados, marineros y remeros. [32]
La mayor parte de la evidencia documental sobreviviente proviene de la navegación griega y romana, aunque es probable que las galeras mercantes de todo el Mediterráneo fueran muy similares. En griego se les conocía como histiokopos ("remo de vela") para reflejar que se basaban en ambos tipos de propulsión. En latín se les llamó actuaria (navis) ("barco que se mueve"), haciendo hincapié en que eran capaces de progresar independientemente de las condiciones meteorológicas. Como ejemplo de velocidad y confiabilidad, durante una instancia del famoso discurso " Carthago delenda est ", Catón el Viejodemostró la proximidad del archienemigo romano Cartago mostrando un higo fresco a su audiencia que, según él, había sido recogido en el norte de África solo tres días antes. Otros cargamentos transportados por galeras eran miel, queso, carne y animales vivos destinados al combate de gladiadores . Los romanos tenían varios tipos de galeras mercantes que se especializaban en diversas tareas, de las cuales la actuaria con hasta 50 remeros era la más versátil, incluido el phaselus (literalmente "vaina de frijoles") para el transporte de pasajeros y el lembus , un pequeño- transportista express a escala. Muchos de estos diseños continuaron utilizándose hasta la Edad Media. [33]
Era imperial romana [ editar ]
La batalla de Actium en 31 a. C. entre las fuerzas de Augusto y Marco Antonio marcó el pico del brazo de la flota romana. Después de la victoria de Augusto en Actium, la mayor parte de la flota romana fue desmantelada e incendiada. Las guerras civiles romanas fueron libradas principalmente por fuerzas terrestres, y desde los años 160 hasta el siglo IV d.C., no se registraron acciones importantes de la flota. Durante este tiempo, la mayoría de las tripulaciones de las galeras fueron disueltas o empleadas con fines de entretenimiento en simulacros de batallas o en el manejo de las pantallas solares en forma de velas en las arenas romanas más grandes. Las flotas que quedaban eran tratadas como auxiliares de las fuerzas terrestres, y los propios tripulantes de las galeras se llamaban a sí mismos milites , "soldados", en lugar denautae , "marineros". [34]
Las flotas de galeras romanas se convirtieron en fuerzas de patrulla provincial que eran más pequeñas y dependían principalmente de liburnianos , birremes compactos con 25 pares de remos. Estos fueron nombrados en honor a una tribu iliria conocida por los romanos por sus prácticas de navegación marítima, y estas embarcaciones más pequeñas se basaron en, o se inspiraron en, las embarcaciones de su elección. Los liburnianos y otras pequeñas galeras patrullaban los ríos de la Europa continental y llegaron hasta el Báltico, donde se utilizaron para combatir los levantamientos locales y ayudar a controlar las invasiones extranjeras. Los romanos mantuvieron numerosas bases alrededor del imperio: a lo largo de los ríos de Europa Central, cadenas de fuertes a lo largo de las costas del norte de Europa y las Islas Británicas, Mesopotamia y África del Norte, incluido Trabzon., Viena, Belgrado, Dover, Seleucia y Alejandría . En los registros se encuentran pocas batallas de galeras reales en las provincias. Se registró una acción en el año 70 d. C. en la ubicación no especificada de la "Isla de los Bátavos" durante la Rebelión de Bátavos , e incluyó un trirreme como buque insignia romano. [35] La última flota provincial, la classis Britannica , se redujo a finales de los años 200, aunque hubo un leve repunte bajo el gobierno de Constantino (272–337). Su gobierno también vio la última gran batalla naval del Imperio Romano unificado (antes de la división permanente en Imperio Occidental y Oriental [más tarde "Bizantino"]), la Batalla de Hellespontde 324. Algún tiempo después de Hellespont, el trirreme clásico cayó en desuso y su diseño fue olvidado. [36]
Edad Media [ editar ]
La transición de la cocina a los veleros, ya que los tipos más comunes de buques de guerra comenzó en la Alta Edad Media (c. Siglo XI). Los grandes veleros de paredes altas siempre habían sido obstáculos formidables para las galeras. Para los barcos de remos de francobordo bajo, los veleros más voluminosos, el piñón y la carraca, eran casi como fortalezas flotantes, siendo difíciles de abordar e incluso más difíciles de capturar. Las galeras siguieron siendo útiles como buques de guerra durante toda la Edad Media debido a su maniobrabilidad. Los veleros de la época tenían un solo mástil, generalmente con una sola vela cuadrada grande. Esto los hacía difíciles de manejar y era prácticamente imposible navegar en la dirección del viento. Por lo tanto, las galeras seguían siendo el único tipo de barco capaz de realizar incursiones costeras y desembarcos anfibios, ambos elementos clave de la guerra medieval. [37]
Mediterráneo oriental [ editar ]
En el Mediterráneo oriental, el Imperio Bizantino luchó con la incursión de los árabes musulmanes invasores del siglo VII, lo que provocó una feroz competencia, una acumulación de flota y galeras de guerra de tamaño cada vez mayor. Poco después de conquistar Egipto y el Levante, los gobernantes árabes construyeron barcos muy similares a los dromones bizantinos con la ayuda de los carpinteros coptos locales de las antiguas bases navales bizantinas. [38] En el siglo IX, la lucha entre bizantinos y árabes había convertido el Mediterráneo oriental en una tierra de nadie para la actividad comercial. En la década de 820, Creta fue capturada por musulmanes andaluces desplazados por una revuelta fallida contra el Emirato de Córdoba., convirtiendo la isla en una base para ataques (de galeras) contra la navegación cristiana hasta que la isla fue recapturada por los bizantinos en 960. [39]
Mediterráneo occidental [ editar ]
En el Mediterráneo occidental y el Atlántico, la división del Imperio Carolingio a finales del siglo IX provocó un período de inestabilidad, lo que significó un aumento de la piratería y las incursiones en el Mediterráneo, especialmente por parte de invasores musulmanes recién llegados. La situación se ve agravada por asaltar escandinavos Vikings que usaban largos barcos , embarcaciones que en muchos aspectos estuvo cerca de las cocinas de diseño y funcionalidad y tácticas similares también empleadas. Para contrarrestar la amenaza, los gobernantes locales comenzaron a construir grandes embarcaciones de remos, algunas con hasta 30 pares de remos, que eran más grandes, más rápidas y con lados más altos que los barcos vikingos. [40]La expansión escandinava, incluidas las incursiones en el Mediterráneo y los ataques tanto a la Iberia musulmana como a la propia Constantinopla, disminuyó a mediados del siglo XI. Para entonces, se logró una mayor estabilidad en el tráfico mercantil con el surgimiento de reinos cristianos como los de Francia, Hungría y Polonia. Casi al mismo tiempo, las ciudades portuarias italianas y las ciudades estado, como Venecia , Pisa y Amalfi , se levantaron al margen del Imperio bizantino mientras luchaba contra las amenazas orientales. [41]
Tras el advenimiento del Islam y las conquistas musulmanas de los siglos VII y VIII, la vieja economía mediterránea colapsó y el volumen del comercio se redujo drásticamente. [42] El Imperio Romano de Oriente (Bizantino) , se olvidó de revivir las rutas comerciales terrestres, pero dependía de mantener abiertas las rutas marítimas para mantener el imperio unido. El comercio a granel cayó alrededor de 600–750 mientras que el comercio de lujo aumentó. Las cocinas permanecieron en servicio, pero fueron rentables principalmente en el comercio de lujo, lo que compensó su alto costo de mantenimiento. [43]En el siglo X, hubo un fuerte aumento de la piratería que resultó en barcos más grandes con más tripulaciones. Estos fueron construidos principalmente por las crecientes ciudades-estado de Italia que estaban emergiendo como las potencias marítimas dominantes, incluidas Venecia , Génova y Pisa . Heredando los diseños de los barcos bizantinos, las nuevas galeras mercantes eran dromones similares , pero sin armas pesadas y más rápidas y anchas. Podían estar tripulados por tripulaciones de hasta 1.000 hombres y se empleaban tanto en el comercio como en la guerra. Otro impulso al desarrollo de las grandes galeras mercantes fue el aumento de los peregrinos de Europa occidental que viajaban a Tierra Santa. [44]
En el norte de Europa, los barcos vikingos y sus derivaciones, knarrs , dominaron el comercio y el transporte marítimo, aunque se desarrollaron por separado de la tradición de las galeras mediterráneas. En el sur, las galeras continuaron siendo útiles para el comercio incluso cuando los barcos de vela desarrollaron cascos y aparejos más eficientes; como podían abrazar la costa y progresar constantemente cuando fallaban los vientos, eran muy fiables. El cenit en el diseño de las galeras mercantes llegó con las grandes galeras estatales de la República de Venecia., construido por primera vez en la década de 1290. Estos se utilizaron para llevar el lucrativo comercio de artículos de lujo del este, como especias, sedas y gemas. Eran en todos los aspectos más grandes que las galeras de guerra contemporáneas (hasta 46 m) y tenían un calado más profundo, con más espacio para carga (140-250 t). Con una dotación completa de remeros que van desde 150 a 180 hombres, todos disponibles para defender el barco de los ataques, también eran modos de viaje muy seguros. Esto atrajo el negocio de llevar a los peregrinos adinerados a Tierra Santa, un viaje que podría realizarse en tan solo 29 días en la ruta Venecia- Jaffa , a pesar de las recaladas para descansar y beber agua o para descansar del mal tiempo. [45]
Desarrollo de la verdadera galera [ editar ]
La guerra marítima medieval tardía se dividió en dos regiones distintas. En el Mediterráneo, las galeras se utilizaban para asaltos a lo largo de las costas y en la lucha constante por las bases navales. En el Atlántico y el Báltico se prestó mayor atención a los barcos de vela que se utilizaban principalmente para el transporte de tropas, y las galeras proporcionaban apoyo de combate. [46] Las galeras todavía se usaban ampliamente en el norte y eran los buques de guerra más numerosos utilizados por las potencias mediterráneas con intereses en el norte, especialmente los reinos francés e ibérico. [47]
Durante los siglos XIII y XIV, la cocina evolucionó hacia el diseño que iba a seguir siendo esencialmente el mismo hasta que se eliminó gradualmente a principios del siglo XIX. El nuevo tipo desciende de los barcos utilizados por las flotas bizantinas y musulmanas en la Alta Edad Media . Estos fueron el pilar de todas las potencias cristianas hasta el siglo XIV, incluidas las grandes repúblicas marítimas de Génova y Venecia, el Papado, los Hospitalarios, Aragón y Castilla, así como por varios piratas y corsarios . El término general utilizado para este tipo de embarcaciones fue gallee sottili ("galeras delgadas"). La armada otomana posterior usó diseños similares, pero en general eran más rápidos con las velas y más pequeños, pero más lentos con los remos. [48]Los diseños de galeras estaban destinados únicamente a la acción cercana con armas de mano y armas de proyectiles como arcos y ballestas. En el siglo XIII la Corona Ibérica de Aragón construyó varias flotas de galeras con altos castillos, tripuladas con ballesteros catalanes, y regularmente derrotaba a las fuerzas angevinas numéricamente superiores . [49]
Desde la primera mitad del siglo XIV las galere da mercato venecianas ("galeras mercantes") se construyeron en los astilleros del Arsenal estatal como "una combinación de empresa estatal y asociación privada, siendo esta última una especie de consorcio de comerciantes de exportación ", como los describió Fernand Braudel. [50] Los barcos navegaban en convoy, defendidos por arqueros y honderos ( ballestieri ) a bordo, y más tarde portando cañones. En Génova , la otra gran potencia marítima de la época, las galeras y los barcos en general fueron más producidos por pequeñas empresas privadas.
En los siglos XIV y XV, las galeras mercantes comerciaban con mercancías de alto valor y transportaban pasajeros. Las principales rutas en la época de las primeras Cruzadas llevaron el tráfico de peregrinos a Tierra Santa. Rutas posteriores unieron puertos alrededor del Mediterráneo, entre el Mediterráneo y el Mar Negro (un comercio de granos pronto aplastado por la captura turca de Constantinopla, 1453) y entre el Mediterráneo y Brujas , donde la primera galera genovesa llegó a Sluys en 1277, el primer galeré veneciano en 1314— y Southampton . Aunque eran principalmente barcos de vela, utilizaban remos para entrar y salir de muchos puertos comerciales de escala, la forma más eficaz de entrar y salir de la Laguna de Venecia . La galera veneciana, comenzando con 100 toneladas y construido hasta 300, no era el mercante más grande de su época, cuando la carraca genovesa del siglo XV podía exceder las 1000 toneladas. [52] En 1447, por ejemplo, las galeras florentinas planeaban hacer escala en 14 puertos en su camino hacia y desde Alejandría. [53] La disponibilidad de remos permitió a estos barcos navegar cerca de la costa donde podían aprovechar las brisas terrestres y marinas y las corrientes costeras, para realizar pasajes confiables y comparativamente rápidos contra el viento predominante. Las grandes tripulaciones también proporcionaron protección contra la piratería. Estos barcos estaban en condiciones de navegar; una gran galera florentina salió de Southampton el 23 de febrero de 1430 y regresó a su puerto de Pisa en 32 días. Eran tan seguros que la mercancía a menudo no estaba asegurada.[54] Estos barcos aumentaron de tamaño durante este período y fueron el modelo a partir del cual sedesarrollaronlas galeras .
Transición a los veleros [ editar ]
Ya en 1304, el tipo de barco requerido por la organización de defensa danesa cambió de galera a cog , un velero de fondo plano. [55]
A principios del siglo XV, los barcos de vela comenzaron a dominar la guerra naval en las aguas del norte. Si bien la galera seguía siendo el buque de guerra principal en aguas del sur, también había comenzado una transición similar entre las potencias mediterráneas. Una incursión naval castellana en la isla de Jersey en 1405 se convirtió en la primera batalla registrada en la que una potencia mediterránea empleó una fuerza naval que consistía principalmente en engranajes o nefs , en lugar de galeras impulsadas por remos. La batalla de Gibraltarentre Castilla y Portugal en 1476 fue otro signo importante de cambio; fue la primera batalla registrada en la que los combatientes principales fueron barcos con aparejos completos armados con cañones de hierro forjado en las cubiertas superiores y en la cintura, presagiando el lento declive de la galera de guerra. [56]
La transición de la galera de guerra mediterránea al velero como método de embarcación preferido en el Mediterráneo está directamente vinculada a los desarrollos tecnológicos y las características de manejo inherentes de cada tipo de embarcación. Los factores principales fueron el cambio de diseño de las velas, la introducción de cañones a bordo de los barcos y las características de manejo de los barcos.
El velero siempre estuvo a merced del viento para la propulsión, y los que sí llevaban remos quedaron en desventaja porque no estaban optimizados para el uso de los remos. Sin embargo, la cocina tenía desventajas en comparación con el velero. Sus cascos más pequeños no podían contener tanta carga y esto limitaba su alcance, ya que las tripulaciones debían reponer alimentos con mayor frecuencia. [57] El bajo francobordo de la cocina significaba que en acción cercana con un velero, el velero normalmente mantendría una ventaja de altura. El velero también podría luchar con mayor eficacia en el mar y en condiciones de viento más ásperas debido a la altura de su francobordo. [58]
A vela, un buque de guerra con remos corría un riesgo mucho mayor como resultado de las perforaciones de los remos que debían estar cerca de la línea de flotación y permitirían que el agua ingresara a la cocina si el buque se inclinaba demasiado hacia un lado. Estas ventajas y desventajas llevaron a la cocina a ser y seguir siendo una embarcación principalmente costera. El cambio a los barcos de vela en el Mediterráneo fue el resultado de la negación de algunas de las ventajas de la cocina, así como de la adopción de armas de pólvora a una escala institucional mucho mayor. El velero fue propulsado de una manera diferente a la cocina, pero las tácticas fueron a menudo las mismas hasta el siglo XVI. La propiedad inmobiliaria que se le concedía al velero para colocar cañones más grandes y otro armamento importaba poco porque las primeras armas de pólvora tenían un alcance limitado y eran caras de producir.La eventual creación de cañones de hierro fundido permitió equipar barcos y ejércitos de forma mucho más económica. El costo de la pólvora también se redujo en este período.[59]
El armamento de ambos tipos de embarcaciones variaba entre armas más grandes, como bombardas, y cañones giratorios más pequeños. Para fines logísticos, resultó conveniente para aquellos con establecimientos costeros más grandes estandarizar un tamaño determinado de cañón. Tradicionalmente, los ingleses del norte y los venecianos del Mediterráneo se consideran algunos de los primeros en moverse en esta dirección. La mejora de los aparejos de vela de los barcos del norte también les permitió navegar en las aguas costeras del Mediterráneo en un grado mucho mayor que antes. [60]Aparte de los buques de guerra, la disminución del costo de las armas de pólvora también llevó al armamento de los comerciantes. Los buques más grandes del norte continuaron madurando mientras la galera conservaba sus características definitorias. Se hicieron intentos para evitar esto, como la adición de castillos de combate en la proa, pero tales adiciones para contrarrestar las amenazas traídas por los veleros más grandes a menudo contrarrestan las ventajas de la cocina. [61]
Introducción de armas [ editar ]
Alrededor de 1450, tres grandes potencias navales establecieron un dominio sobre diferentes partes del Mediterráneo utilizando galeras como sus principales armas en el mar: los otomanos en el este, Venecia en el centro y la España de Habsburgo en el oeste. [62] El núcleo de sus flotas se concentraba en las tres bases navales más importantes y totalmente fiables del Mediterráneo: Constantinopla , Venecia y Barcelona . [63] La guerra naval en el Mediterráneo del siglo XVI se libró principalmente a menor escala, con incursiones y acciones menores dominantes. En el siglo XVI, solo se libraron tres enfrentamientos de flota verdaderamente importantes: las batallas de Preveza.en 1538, Djerba en 1560 y Lepanto en 1571. Lepanto se convirtió en la última gran batalla de galeras de la historia, y también fue una de las batallas más grandes en términos de participantes en cualquier parte de la Europa moderna temprana antes de las guerras napoleónicas . [64] [65]
Ocasionalmente, las potencias mediterráneas emplearon fuerzas de galeras para conflictos fuera del Mediterráneo. España envió escuadrones de galeras a los Países Bajos durante las últimas etapas de la Guerra de los Ochenta Años, que operaron con éxito contra las fuerzas holandesas en las aguas costeras cerradas y poco profundas. Desde finales de la década de 1560, las galeras también se utilizaron para transportar plata a los banqueros genoveses para financiar las tropas españolas contra el levantamiento holandés. [66] Galeras y galeras formaron parte de una fuerza de invasión de más de 16.000 hombres que conquistó las Azores en 1583. Alrededor de 2.000 remeros de galeras estaban a bordo de los barcos de la famosa Armada Española de 1588 , aunque pocos de ellos llegaron a la batalla. [67]Fuera de las aguas de Europa y Oriente Medio, España construyó galeras para hacer frente a piratas y corsarios tanto en el Caribe como en Filipinas. [68] Las galeras otomanas impugnaron la intrusión portuguesa en el Océano Índico en el siglo XVI, pero fracasaron contra las enormes carracas portuguesas de lados altos en aguas abiertas. [69]
El Imperio Otomano intentó impugnar el ascenso al poder de los portugueses en el Océano Índico en el siglo XVI con galeras de estilo mediterráneo, pero fue frustrado por las poderosas carracas de vela portuguesas . Aunque las carracas en sí fueron pronto superadas por otros tipos de veleros, su mayor alcance, gran tamaño y altas superestructuras, armadas con numerosos cañones de hierro forjado , superaron fácilmente a las galeras turcas de corto alcance y bajo francobordo. [69] Los españoles utilizaron galeras con más éxito en sus posesiones coloniales en el Caribe y Filipinas para cazar piratas [70] y se utilizaron esporádicamente en los Países Bajos y el Golfo de Vizcaya.. [71] España mantuvo cuatro escuadrones de galeras permanentes para proteger sus costas y rutas comerciales contra los otomanos, los franceses y sus corsarios. Juntos formaron la armada de galeras más grande del Mediterráneo a principios del siglo XVII. Formaron la columna vertebral de la flota de guerra española del Mediterráneo y se utilizaron para transportar tropas, suministros, caballos y municiones a las posesiones italianas y africanas de España. [72]
Las galeras habían sido sinónimo de buques de guerra en el Mediterráneo durante al menos 2000 años, y continuaron cumpliendo ese papel con la invención de la pólvora y la artillería pesada. Aunque los historiadores de principios del siglo XX a menudo descartaron las galeras como irremediablemente superadas con la primera introducción de la artillería naval en los barcos de vela, [73] fue la galera la que se vio favorecida por la introducción de cañones navales pesados . Las galeras eran una tecnología más "madura" con tácticas y tradiciones arraigadas de apoyo a instituciones sociales y organizaciones navales. En combinación con la intensificación de los conflictos, esto condujo a un aumento sustancial en el tamaño de las flotas de galeras de c. 1520-1580, sobre todo en el Mediterráneo, pero también en otros teatros europeos. [74]Las galeras y embarcaciones de remos similares permanecieron indiscutidas como los buques de guerra armados con armas más eficaces en teoría hasta la década de 1560, y en la práctica durante algunas décadas más, y en realidad se consideraron un grave riesgo para los buques de guerra de navegación. [75] Podían luchar eficazmente contra otras galeras, atacar barcos de vela en tiempo tranquilo o con vientos desfavorables (o negarles la acción si fuera necesario) y actuar como baterías de asedio flotantes. También eran inigualables en sus capacidades anfibias, incluso en rangos extendidos, como lo ejemplificaron las intervenciones francesas tan al norte como Escocia a mediados del siglo XVI. [76]
La artillería pesada en las galeras estaba montada en la proa, que se alineaba fácilmente con la tradición táctica de larga data de atacar de frente, con el arco primero. La artillería contra las galeras era pesada desde su introducción en la década de 1480 y capaz de demoler rápidamente los altos y delgados muros medievales de piedra que aún prevalecían en el siglo XVI. Esto cambió temporalmente la fuerza de las fortalezas costeras más antiguas, que tuvieron que ser reconstruidas para hacer frente a las armas de pólvora. La adición de armas también mejoró las habilidades anfibias de las galeras, ya que podían realizar asaltos apoyados con gran potencia de fuego, y se defendían aún más eficazmente cuando se iban a la playa por la popa. [77]La acumulación y generalización de cañones de bronce y pequeñas armas de fuego en el Mediterráneo durante el siglo XVI aumentó el costo de la guerra, pero también hizo que quienes dependían de ellos fueran más resistentes a las pérdidas de mano de obra. Las armas a distancia más antiguas, como arcos o incluso ballestas, requerían una habilidad considerable para manejar, a veces toda una vida de práctica, mientras que las armas de pólvora requerían mucho menos entrenamiento para usarse con éxito. [78] Según un estudio muy influyente realizado por el historiador militar John F. Guilmartin, esta transición en la guerra, junto con la introducción de armas de hierro fundido mucho más baratas en la década de 1580, demostró la "sentencia de muerte" para la galera de guerra como un importante ejército. embarcación. [79]Las armas de pólvora comenzaron a desplazar a los hombres como poder de combate de las fuerzas armadas, haciendo que los soldados individuales fueran más mortíferos y efectivos. Como armas ofensivas, las armas de fuego podían almacenarse durante años con un mantenimiento mínimo y no requerían los gastos asociados con los soldados. Así, la mano de obra podía cambiarse por inversiones de capital, algo que beneficiaba a los barcos de vela que ya eran mucho más económicos en el uso de la mano de obra. También sirvió para aumentar su alcance estratégico y para competir con las galeras como barcos de combate. [80]
Declive mediterráneo [ editar ]
La guerra al estilo atlántico basada en veleros fuertemente armados comenzó a cambiar la naturaleza de la guerra naval en el Mediterráneo en el siglo XVII. En 1616, un pequeño escuadrón español de cinco galeones y un patache se utilizó para cruzar el Mediterráneo oriental y derrotó a una flota de 55 galeras en la batalla del cabo Celidonia . En 1650, las galeras de guerra se utilizaron principalmente en las guerras entre Venecia y el Imperio Otomano.en su lucha por las bases comerciales estratégicas de la isla y la costa y hasta la década de 1720 por parte de Francia y España, pero para operaciones en gran parte anfibias y de crucero o en combinación con veleros pesados en una batalla importante, donde desempeñaron roles especializados. Un ejemplo de esto fue cuando una flota española usó sus galeras en una batalla mixta naval / anfibia en la segunda batalla de Tarragona de 1641 , para romper un bloqueo naval francés y desembarcar tropas y suministros. [81] Incluso los venecianos, otomanos y otras potencias mediterráneas comenzaron a construir barcos de guerra de estilo atlántico para usar en el Mediterráneo en la última parte del siglo. Los corsarios cristianos y musulmanes habían estado usando galeras en el mar y en apoyo de las principales potencias en tiempos de guerra, pero en gran parte las reemplazaron conxebecs , varios híbridos vela / remo y algunas galeras ligeras restantes a principios del siglo XVII. [82]
No se libraron grandes batallas de galeras después del gigantesco enfrentamiento en Lepanto en 1571, y las galeras se utilizaron principalmente como cruceros o para apoyar a los buques de guerra de vela como retaguardia en acciones de la flota, similares a las tareas realizadas por las fragatas fuera del Mediterráneo. [82] Podían ayudar a los barcos dañados fuera de la línea, pero generalmente solo en un clima muy tranquilo, como fue el caso en la Batalla de Málaga en 1704. [83] También podían derrotar a los barcos más grandes que estaban aislados, como en 1651 un escuadrón de galeras españolas capturó un galeón francés en Formentera. Para los pequeños estados y principados, así como para los grupos de comerciantes privados, las galeras eran más asequibles que los grandes y complejos barcos de guerra de vela, y se utilizaban como defensa contra la piratería. Las galeras requerían menos madera para construir, el diseño era relativamente simple y llevaban menos armas. Eran tácticamente flexibles y podían usarse para emboscadas navales y operaciones anfibias. También requerían pocos marineros expertos y eran difíciles de capturar para los barcos de vela, pero eran vitales para cazar, capturar otras galeras y piratas de remos. [84]
| Expresar | 1650 | 1660 | 1670 | 1680 | 1690 | 1700 | 1715 | 1720 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| República de venecia | 70 | 60 | 60 | 60 | 50 | 50 | 50 | 40 |
| imperio Otomano | 70-100 | 80-100 | 60 | 50 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Francia | 36 | 15 | 25 | 29 | 37 | 36 | 26 | 15 |
| España (incluidas las participaciones italianas) | 30-40 | 30-40 | 30 | 30 | 30 | 30 | 7 | 7 |
| Estados papales | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 6 | 6 |
| Malta | 6 | 7 | 7 | 7 | 8 | 8 | 5 | 5 |
| Génova | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 6 | 6 | 6 |
| Toscana | 5 | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 2-3 |
| Saboya | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 5 | 5 |
| Austria | - | - | - | - | - | - | 4 | 4 |
| Total (aproximado) | 220-270 | 200-240 | 200 | 200 | 175 | 170 | 140 | 120 |
Entre las mayores flotas de galeras del siglo XVII estaban las dos principales potencias mediterráneas, Francia y España . Francia se había convertido en la década de 1650 en el estado más poderoso de Europa y expandió sus fuerzas de galeras bajo el gobierno del absolutista "Rey Sol" Luis XIV . En la década de 1690, el cuerpo de galeras francés ( corps des galères ) alcanzó su punto máximo histórico con más de 50 embarcaciones tripuladas por más de 15.000 hombres y oficiales, convirtiéndose en la flota de galeras más grande del mundo en ese momento. [86]Aunque hubo una intensa rivalidad entre Francia y España, no se produjo ni una sola batalla de galeras entre las dos grandes potencias durante este período, y tampoco prácticamente ninguna batalla naval entre otras naciones. [87] Durante la Guerra de Sucesión española , las galeras francesas participaron en acciones contra Amberes y Harwich , [88] pero debido a las complejidades de la política de la alianza nunca hubo enfrentamientos de galeras franco-españolas. En la primera mitad del siglo XVIII, las otras grandes potencias navales del mar Mediterráneo, la Orden de San Juan con sede en Malta y los Estados Pontificios en el centro de Italia, redujeron drásticamente sus fuerzas de galeras. [89]A pesar de la falta de acción, el cuerpo de galeras recibió vastos recursos (25-50% de los gastos navales franceses) durante la década de 1660. [90] Se mantuvo como una fuerza de combate funcional hasta su abolición en 1748, aunque su función principal era más un símbolo de las ambiciones absolutistas de Luis XIV. [91]
La última batalla registrada en el Mediterráneo donde las galeras jugaron un papel importante fue en Matapan en 1717, entre los otomanos y Venecia y sus aliados, aunque tuvieron poca influencia en el resultado final. Se libraron pocas batallas navales a gran escala en el Mediterráneo durante la mayor parte del resto del siglo XVIII. La flota de galeras toscanas fue desmantelada alrededor de 1718, Nápoles tenía solo cuatro barcos viejos en 1734 y el French Galley Corps había dejado de existir como un brazo independiente en 1748. Venecia, los Estados Pontificios y los Caballeros de Malta eran las únicas flotas estatales que mantenían galeras, aunque en cantidades nada comparadas con sus anteriores. [92] En 1790, había menos de 50 galeras en servicio entre todas las potencias mediterráneas, la mitad de las cuales pertenecían a Venecia.[93]
Uso en el norte de Europa [ editar ]
Las embarcaciones de roble permanecieron en uso en aguas del norte durante mucho tiempo, aunque en un papel subordinado y en circunstancias particulares. En las guerras italianas , las galeras francesas traídas del Mediterráneo al Atlántico representaron una seria amenaza para la primera armada inglesa Tudor durante las operaciones costeras. La respuesta llegó con la construcción de una considerable flota de embarcaciones de remos, entre ellas híbridas con aparejo completo de tres mástiles, así como una galera de estilo mediterráneo (que incluso se intentó tripular con presidiarios y esclavos). [94] Bajo el rey Enrique VIII , la armada inglesa utilizó varios tipos de embarcaciones que se adaptaron a las necesidades locales. Galiasas inglesas (muy diferente a la embarcación mediterráneadel mismo nombre ) fueron empleados para cubrir los flancos de las fuerzas navales más grandes, mientras pinazas y rowbarges se utilizaron para el Movimiento Scout o incluso como un respaldo para las lanchas y las ofertas de los veleros más grandes. [95] Durante la revuelta holandesa (1566-1609) tanto los holandeses como los españoles encontraron galeras útiles para operaciones anfibias en las muchas aguas poco profundas alrededor de los Países Bajos donde los barcos de vela de gran calado no podían entrar. [88]
Si bien las galeras eran demasiado vulnerables para ser utilizadas en grandes cantidades en las aguas abiertas del Atlántico, eran adecuadas para su uso en gran parte del Mar Báltico por Dinamarca-Noruega , Suecia, Rusia y algunas de las potencias centroeuropeas con puertos. en la costa sur. Había dos tipos de campos de batalla navales en el Báltico. Uno era el mar abierto, apto para grandes flotas de vela; el otro eran las zonas costeras y especialmente la cadena de pequeñas islas y archipiélagos que corría casi ininterrumpidamente desde Estocolmo hasta el golfo de Finlandia. En estas áreas, las condiciones eran a menudo demasiado tranquilas, estrechas y poco profundas para los barcos de vela, pero eran excelentes para las galeras y otros barcos de remos. [96] Las galeras de tipo mediterráneo se introdujeron por primera vez en el mar Báltico.a mediados del siglo XVI, cuando se intensificó la competencia entre los estados escandinavos de Dinamarca y Suecia. La flota de galeras sueca era la más grande fuera del Mediterráneo y sirvió como rama auxiliar del ejército. Se sabe muy poco sobre el diseño de las galeras del Mar Báltico, excepto que eran en general más pequeñas que en el Mediterráneo y eran remadas por soldados del ejército en lugar de convictos o esclavos. [97]
Renacimiento y decadencia del Báltico [ editar ]
Las galeras se introdujeron en el mar Báltico en el siglo XVI, pero faltan los detalles de sus diseños debido a la ausencia de registros. Podrían haber sido construidos en un estilo más regional, pero la única representación conocida de la época muestra una embarcación típica de estilo mediterráneo. Hay pruebas concluyentes de que Dinamarca-Noruega se convirtió en la primera potencia báltica en construir galeras clásicas de estilo mediterráneo en la década de 1660, aunque resultaron ser demasiado grandes para ser útiles en las aguas poco profundas de los archipiélagos bálticos. Suecia y especialmente Rusia comenzaron a botar galeras y varios barcos de remos en gran número durante la Gran Guerra del Norte en las dos primeras décadas del siglo XVIII. [98]Suecia estaba avanzada en el juego cuando se trataba de construir una flota de combate eficaz a remo ( skärgårdsflottan , la flota del archipiélago , oficialmente arméns flotta , la flota del ejército), mientras que las fuerzas de galeras rusas bajo el mando del zar Pedro I se convirtieron en un brazo de apoyo para el marina de vela y un auxiliar del ejército en buen funcionamiento que se infiltró y llevó a cabo numerosas incursiones en la costa este de Suecia en la década de 1710. [99]
Suecia y Rusia se convirtieron en los dos principales competidores por el dominio báltico en el siglo XVIII y construyeron las flotas de galeras más grandes del mundo en ese momento. Se utilizaron para operaciones anfibias en las guerras ruso-suecas de 1741–43 y 1788–90 . Las últimas galeras jamás construidas fueron construidas en 1796 por Rusia y permanecieron en servicio hasta bien entrado el siglo XIX, pero vieron poca acción. [100] La última vez que se desplegaron galeras en acción fue cuando la armada rusa fue atacada en Åbo ( Turku ) en 1854 como parte de la Guerra de Crimea . [101] En la segunda mitad del siglo XVIII, el papel de las galeras del Báltico en las flotas costeras fue reemplazado primero por "fragatas del archipiélago" híbridas (como lasturuma o pojama ) y xebecs , y después de la década de 1790 con varios tipos de cañoneras . [102]
Tanto la armada rusa como la sueca se basaron en una forma de reclutamiento , y ambas armadas utilizaron reclutas como remeros de galeras. Esto tenía varias ventajas sobre los convictos o los esclavos: los remeros podían estar armados para luchar como marines, también podían usarse como soldados terrestres y como fuerza de invasión, y eran más hábiles que los trabajos forzados. Dado que la mayoría de los reclutas navales procedían de parroquias y ciudades costeras, la mayoría ya eran marinos experimentados cuando ingresaron al servicio.
| 1680 | 1700 | 1721 | 1740 | 1750 | 1770 | 1790 | 1810 | 1830 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dinamarca-Noruega | 13 | 7 | 8 | 0 | 0 | 13 | 9 | 0 | 0 |
| Suecia | 0 | 0 | 24 | 38 | 80 | 51 | 39 | 26 | 4 |
| Rusia | 0 | 0 | 170 | 74 | 100 | 56 | 105 | 20 | menos de 20 |
| total | 13 | 7 | 202 | 112 | 180 | 120 | 153 | 46 | <24 |
Sudeste de Asia [ editar ]
En el sudeste asiático se utilizan varios tipos de embarcaciones autóctonas similares a galeras, a saber: Lancaran , barco Borobudur , penjajap , kelulus , lanong , garay , kora-kora , ghurab , ghali y karakoa . Durante el cambio de siglo XVI, llegó la influencia mediterránea, principalmente por las influencias otomanas de los sultanatos en el archipiélago de Nusantara . Una galera real ( ghali kenaikan raja ) del sultanato de Malaca que fue construida aproximadamente en 1453 se llama Mendam Berahi(Malayo para "Pasión suprimida"). Tenía 60 gaz (54,6 m) de largo y 6 depa (11 m) de ancho. Este ghali tenía 3 mástiles y podía transportar 400 hombres; 200 de ellos eran remeros en 50 líneas de remo. [104] Estaba armado con 7 meriam (cañones nativos) montados en la proa y una viga de embestida . [105] [106]
En el asedio de Aceh en 1568 a la Malaca portuguesa se utilizaron 4 galeras grandes de 40 a 50 metros de largo cada una con 190 remeros en 24 bancos. Estaban armados con 12 camelos grandes (3 en cada lado de la proa, 4 en la popa), 1 basilisco (montado en la proa), 12 halcones y 40 cañones giratorios. [107] Para entonces, cañones, armas de fuego y otro material de guerra habían llegado anualmente desde Jeddah , y los turcos también enviaban expertos militares, maestros de galeras y técnicos. [108] La galera acehnesa promedio en la segunda mitad del siglo XVI habría tenido aproximadamente 50 metros de largo, habría tenido dos mástiles, con velas cuadradas y velas superiores, no velas latinas como las de las galeras portuguesas. [109]Habría sido propulsado por 24 remos a cada lado, llevando a unos 200 hombres a bordo y armado con 20 cañones (dos o tres grandes en la proa, el resto cañones giratorios más pequeños ). [104]
En el asedio de 1575, Aceh utilizó 40 galeras de dos mástiles con capitanes turcos que llevaban entre 200 y 300 soldados de origen turco , árabe , Deccanis y Aceh. Se dice que las galeras estatales ( ghorab istana ) de Aceh, Daya y Pedir transportan 10 meriam , 50 lela y 120 cecorong (sin contar el ispinggar ). Las galeras más pequeñas llevan 5 meriam , 20 lela y 50 cecorong . [110] Fuentes occidentales y nativas mencionan que Aceh tenía 100-120 galeras en cualquier momento (sin contar las fusta más pequeñas ygaliot ), que se extiende desde Daya (costa oeste) hasta Pedir (costa este). Una galera capturada por los portugueses en 1629 durante el reinado de Iskandar Muda es muy grande, y se informó que había un total de 47 de ellas. Alcanzaba los 100 m de eslora y 17 m de manga, tenía 3 mástiles de velas cuadradas y gavias, propulsados por 35 remos a cada lado y capaces de llevar 700 hombres. Está armado con 98 cañones: 18 cañones grandes (cinco cañones de 55 libras en la proa, uno de 25 libras en la popa, el resto eran cañones de 17 y 18 libras ), 80 halcones y muchos cañones giratorios. El barco se llama " Espanto do Mundo " (terror del universo), que probablemente sea una traducción libre de Cakradonya.(Cakra Dunia). Los portugueses informaron que era más grande que cualquier cosa jamás construida en el mundo cristiano, y que su castillo podía competir con el de los galeones. [104]
Dos grabados holandeses de 1598 y 1601 representan una galera de Banten y Madura . Tenían 2 y 1 mástil (s), respectivamente. La principal diferencia con las galeras mediterráneas, la galera Nusantaran tenía una plataforma de combate elevada llamada " balai " en la que se encontraba el soldado, una característica común en los buques de guerra de la región. [111] El Sultanato de Gowa de mediados del siglo XVII tenía un galle ' (o galé ) de 40 m de largo y 6 m de ancho, y transportaba de 200 a 400 hombres. Otros galle ' del reino variaban entre 23 y 35 m de longitud. [112] [113]
Construcción [ editar ]
Desde su primera aparición en la antigüedad, las galeras han sido concebidas como embarcaciones altamente maniobrables, independientes de los vientos al remar, y generalmente con un enfoque en la velocidad bajo los remos. Por lo tanto, el perfil ha sido el de un casco marcadamente alargado con una relación de manga a eslora en la línea de flotación de al menos 1: 5, y en el caso de las antiguas galeras mediterráneas hasta 1:10 con un pequeño calado, la medida de qué parte de la estructura de un barco está sumergida bajo el agua. Para que sea posible remar de manera eficiente los buques, el francobordo(la altura de la barandilla sobre la superficie del agua) se mantuvo baja por necesidad. Esto dio a los remeros suficiente palanca para remar de manera eficiente, pero a expensas de la navegabilidad. Estas características de diseño hicieron que la cocina fuera rápida y maniobrable, pero más vulnerable a las inclemencias del tiempo.
La evidencia documental para la construcción de galeras antiguas es fragmentaria, particularmente en la época prerromana. Los planos y esquemas en el sentido moderno no existieron hasta el siglo XVII y nada parecido ha sobrevivido desde la antigüedad. La forma en que se construyeron las galeras ha sido, por lo tanto, una cuestión de buscar pruebas circunstanciales en la literatura, el arte, la acuñación y los monumentos que incluyen barcos, algunos de ellos en tamaño natural. Dado que las galeras de guerra flotaban incluso con un casco roto y prácticamente nunca habían tenido lastre o carga pesada que pudiera hundirlas, hasta ahora no se ha encontrado ni un solo naufragio . La única excepción ha sido un naufragio parcial de un pequeño liburniano púnico de la época romana, el Marsala Ship . [114]
En el monumento funerario del rey egipcio Sahure (2487-2475 a. C.) en Abusir , hay imágenes en relieve de vasijas con un marcado escarpado (la curvatura hacia arriba en cada extremo del casco) y siete pares de remos a lo largo de su costado, varios era probable que fuera meramente simbólico y los remos de dirección en la popa. Tienen un mástil, todos postes rebajados y verticales en la popa y la popa, con el frente decorado con un Ojo de Horus , el primer ejemplo de tal decoración. Más tarde fue utilizado por otras culturas mediterráneas para decorar embarcaciones marítimas en la creencia de que ayudó a guiar el barco de forma segura a su destino. Estas primeras galeras aparentemente carecían de quillalo que significa que carecían de rigidez a lo largo de su longitud. Por lo tanto, tenían cables grandes que conectaban la popa y la popa descansando sobre enormes muletas en la cubierta. Se mantuvieron en tensión para evitar acaparar o doblar la construcción del barco hacia arriba en el medio, mientras estaban en el mar. [15] En el siglo XV a. C., las galeras egipcias todavía se representaban con la distintiva transparencia extrema, pero para entonces habían desarrollado las distintivas decoraciones de popa curvadas hacia adelante con adornos en forma de flores de loto . [115] Posiblemente habían desarrollado un tipo primitivo de quilla, pero aún conservaban los grandes cables destinados a evitar el acaparamiento. [dieciséis]
El diseño de los primeros barcos a remo es en su mayoría desconocido y muy conjeturado. Probablemente usaron una construcción de mortaja , pero se cosieron juntas en lugar de sujetarlas con clavos y tacos. Al estar completamente abiertos, se remaron (o incluso remaron) desde la cubierta abierta, y probablemente tenían "entradas de ariete", las proyecciones de la proa redujeron la resistencia de moverse a través del agua, haciéndolos un poco más hidrodinámicos. Las primeras galeras verdaderas, los triaconters (literalmente "treinta oarers") y penteconters("cincuenta-oarers") se desarrollaron a partir de estos primeros diseños y establecieron el estándar para los diseños más grandes que vendrían después. Fueron remados en un solo nivel, lo que los hizo bastante lentos, probablemente solo 5-5.5 nudos. En el siglo VIII a. C. se habían desarrollado las primeras galeras remadas en dos niveles, siendo las más antiguas las penteconteras de dos niveles, que eran considerablemente más cortas que las equivalentes de un nivel y, por lo tanto, más maniobrables. Tenían una longitud estimada de 25 m y desplazaban 15 toneladas con 25 pares de remos. Estos podrían haber alcanzado una velocidad máxima estimada de hasta 7,5 nudos, lo que los convierte en los primeros barcos de guerra genuinos cuando están equipados con arietes de proa. Estaban equipados con una sola vela cuadrada en el mástil colocada aproximadamente a la mitad de la longitud del casco. [117]
Trirreme [ editar ]
En el siglo V a. C., los primeros trirremes estaban en uso por varias potencias en el Mediterráneo oriental. Ahora se había convertido en un buque de guerra completamente desarrollado y altamente especializado que era capaz de realizar grandes velocidades y maniobras complejas. Con casi 40 m de longitud, desplazando casi 50 toneladas, era más de tres veces más caro que un penteconter de dos niveles. Un trirreme también tenía un mástil adicional con una vela cuadrada más pequeña colocada cerca de la proa. [118] Hasta 170 remeros se sentaron en tres niveles con un remo cada uno que variaba ligeramente en longitud. Para acomodar tres niveles de remos, los remeros se sentaron escalonados en tres niveles. Se cree que la disposición de los tres niveles ha variado, pero el diseño mejor documentado hizo uso de una estructura de proyección, o estabilizador , donde elOarlock en forma de thole se colocó. Esto permitió a la fila más externa de remeros suficiente palanca para golpes completos que hicieron un uso eficiente de sus remos. [119]
Las primeras galeras de guerra dedicadas equipadas con arietes se construyeron con una técnica de mortaja y espiga , un método llamado de concha primero . En esto, el entablado del casco era lo suficientemente fuerte como para mantener el barco unido estructuralmente, y también era hermético sin necesidad de calafateo . Los cascos tenían fondos afilados sin quillas para sostener la estructura y estaban reforzados por marcos transversales asegurados con tacos con clavos clavados a través de ellos. Para evitar que el casco acaparara, había un hipozoma (υπόζωμα = underbelt), [121]una cuerda gruesa y doblada que conectaba la proa con la popa. Se mantuvo tenso para agregar resistencia a la construcción a lo largo de su longitud, pero se desconoce su diseño exacto o el método de apriete. [122] El ariete, el arma principal de las galeras antiguas de alrededor del siglo VIII al IV, no estaba unido directamente al casco, sino a una estructura que se extendía desde él. De esta manera, el ariete podría girarse si se atasca después de embestir en lugar de romper la integridad del casco. El montaje del ariete consistía en una madera maciza que sobresalía y el ariete en sí era una fundición de bronce grueso con cuchillas horizontales que podía pesar desde 400 kg hasta 2 toneladas. [118]
Era romana [ editar ]
Las galeras desde el siglo IV a. C. hasta la época del Imperio Romano temprano en el siglo I d. C. se hicieron sucesivamente más grandes. Tres niveles de remos era el límite superior práctico, pero se mejoró haciendo que los barcos fueran más largos, más anchos y más pesados y colocando más de un remero por remo. El conflicto naval se hizo más intenso y extenso, y en el año 100 a. C. las galeras con cuatro, cinco o seis filas de remeros eran comunes y llevaban grandes complementos de soldados y catapultas. Con un francobordo alto (hasta 3 m) y estructuras de torres adicionales desde las que se podían derribar misiles sobre cubiertas enemigas, se pretendía que fueran como fortalezas flotantes. [123]Se construyeron diseños con todo, desde ocho filas de remeros en adelante, pero se cree que la mayoría de ellos fueron piezas de exhibición poco prácticas que nunca se usaron en la guerra real. [124] Se registra que Ptolomeo IV , el faraón griego de Egipto 221-205 a. C., construyó un barco gigantesco con cuarenta filas de remeros, aunque no queda ninguna especificación de su diseño. Un diseño sugerido fue el de un enorme catamarán trirreme con hasta 14 hombres por remo y se supone que fue pensado como una obra maestra en lugar de un buque de guerra práctico. [125]
Con la consolidación del poder imperial romano, el tamaño de las flotas y las galeras disminuyó considerablemente. Los enormes poliremas desaparecieron y la flota estaba equipada principalmente con trirremes y liburnianos , birremes compactos con 25 pares de remos que eran muy adecuados para el servicio de patrulla y la persecución de asaltantes y piratas. [126] En las provincias del norte se emplearon botes patrulleros a remo para mantener a raya a las tribus locales a lo largo de las orillas de ríos como el Rin y el Danubio . [127] Cuando desapareció la necesidad de grandes buques de guerra, el diseño del trirreme, el pináculo del diseño de barcos de guerra antiguos, cayó en la oscuridad y finalmente fue olvidado. La última referencia conocida a los trirremes en batalla data de 324 en la Batalla del Helesponto . A finales del siglo V, el historiador bizantino Zosimus declaró que el conocimiento de cómo construirlos había sido olvidado hace mucho tiempo. [128]
Edad Media [ editar ]
La primera especificación de galeras medievales proviene de una orden de Carlos I de Sicilia , en 1275 d.C. [129] Eslora total 39,30 m, longitud de quilla 28,03 m, profundidad 2,08 m. Ancho de casco 3,67 m. Ancho entre estabilizadores 4,45 m. 108 remos, la mayoría de 6,81 m de largo, unos 7,86 m, 2 remos de dirección de 6,03 m de largo. Mástil de proa y mástil medio, respectivamente, alturas de 16,08 m, 11,00 m; circunferencia ambos 0,79 m, longitud de yarda 26,72 m, 17,29 m. Tonelaje total de peso muerto de aproximadamente 80 toneladas métricas. Este tipo de embarcación tenía dos, luego tres, hombres en un banco , cada uno manejando su propio remo. Este barco tenía remos mucho más largos que el trirreme ateniense, que tenían 4,41 my 4,66 m de largo. [130]Este tipo de buque de guerra se llamaba galia sottil . [131]
El dromon y la galea [ editar ]
El buque de guerra principal de la armada bizantina hasta el siglo XII fue el dromon y otros tipos de barcos similares. Considerado una evolución del liburniano romano , el término apareció por primera vez a fines del siglo V y se usó comúnmente para un tipo específico de galera de guerra en el siglo VI. [132] El término dromōn (literalmente "corredor") en sí mismo proviene de la raíz griega drom- (áō) , "correr", y autores del siglo VI como Procopio son explícitos en sus referencias a la velocidad de estas embarcaciones. [133] Durante los siguientes siglos, a medida que se intensificaba la lucha naval con los árabes, evolucionaron versiones más pesadas con dos o posiblemente incluso tres hileras de remos. [134]
La opinión aceptada es que los principales desarrollos que diferenciaron a los primeros dromones de los liburnios, y que en adelante caracterizaron a las galeras mediterráneas, fueron la adopción de una cubierta completa , el abandono de los carneros en la proa en favor de un espolón sobre el agua y la introducción progresiva de velas latinas. [135] Las razones exactas del abandono del ariete no están claras. Las representaciones de picos que apuntan hacia arriba en el manuscrito Virgilio del Vaticano del siglo IV bien pueden ilustrar que el carnero ya había sido reemplazado por una espuela en las galeras romanas tardías. [136]Una posibilidad es que el cambio se produjo debido a la evolución gradual del antiguo método de construcción de cáscara primero, contra el cual se habían diseñado arietes, en el método de esqueleto primero, que produjo un casco más fuerte y flexible, menos susceptible a los ataques de ariete. [137] Al menos a principios del siglo VII, la función original del carnero se había olvidado. [138]
Los dromones que describió Procopio eran barcos de un solo banco de probablemente 25 remos por lado. A diferencia de los barcos antiguos, que usaban un estabilizador , estos se extendían directamente desde el casco. [139] En los dromones birreme posteriores de los siglos IX y X, los dos bancos de remos estaban divididos por la cubierta, con el primer banco de remos situado debajo, mientras que el segundo banco de remos estaba situado encima de la cubierta; Se esperaba que estos remeros lucharan junto a los marines en las operaciones de abordaje. [140] La eslora total de estos barcos era probablemente de unos 32 metros. [141] La popa ( prymnē ) tenía una tienda que cubría la litera del capitán; [142]la proa presentaba un castillo de proa elevado que actuaba como plataforma de combate y podía albergar uno o más sifones para la descarga del fuego griego ; [143] y en los dromones más grandes, había castillos de madera a ambos lados entre los mástiles, proporcionando a los arqueros plataformas de tiro elevadas. [144] La espuela de proa estaba destinada a pasar sobre los remos de un barco enemigo, rompiéndolos y dejándolo indefenso ante el fuego de misiles y las acciones de abordaje. [145]
Estandarización [ editar ]
Desde el siglo XII, el diseño de las galeras de guerra evolucionó hacia la forma que permanecería prácticamente igual hasta la construcción de las últimas galeras de guerra a finales del siglo XVIII. La relación entre el largo y el ancho era como mínimo de 8: 1. Se agregó un telaro rectangular , un estabilizador , para sostener los remos y los bancos de los remeros se colocaron en un patrón diagonal de espina de pescado en ángulo a popa a cada lado de una pasarela central, o coria . [146] Se basaba en la forma de la galea , las galeras bizantinas más pequeñas, y sería conocida principalmente por el término italiano gallia sottila.(literalmente "galera esbelta"). Un segundo mástil más pequeño se agregó en algún momento del siglo XIII y el número de remeros aumentó de dos a tres remeros por banco como estándar desde finales del siglo XIII hasta principios del siglo XIV. [147] La gallee sottili constituiría la mayor parte de las principales flotas de guerra de todas las grandes potencias navales del Mediterráneo, asistida por la galiotte más pequeña de un solo mástil , así como por las flotas de corsarios cristianos y musulmanes . Las galeras otomanas eran muy similares en diseño, aunque en general más pequeñas, más rápidas a vela, pero más lentas a remo. [148]El tamaño estándar de la galera se mantuvo estable desde el siglo XIV hasta principios del siglo XVI, cuando la introducción de la artillería naval comenzó a tener efectos en el diseño y las tácticas. [149]
Los timones tradicionales de dos lados se complementaron con un timón de popa en algún momento después de c. 1400 y, finalmente, los timones laterales desaparecieron por completo. [150] También fue durante el siglo XV cuando las grandes piezas de artillería se montaron por primera vez en galeras. Los registros borgoñones de mediados del siglo XV describen galeras con algún tipo de armas, pero no especifican el tamaño. La primera evidencia concluyente de un gran cañón montado en una galera proviene de un grabado en madera de una galera veneciana en 1486. [151] Los primeros cañones se fijaron directamente en las vigas de la proa y apuntaban directamente hacia adelante, una ubicación que permanecería prácticamente sin cambios hasta que la cocina desapareció del servicio activo en el siglo XIX. [152]
Con la introducción de armas en la proa de las galeras, se introdujo una estructura de madera permanente llamada rambade (francés: rambade ; italiano: rambata ; español: arrumbada ). El rambade se convirtió en estándar en prácticamente todas las galeras a principios del siglo XVI. Hubo algunas variaciones en las armadas de diferentes potencias mediterráneas, pero el diseño general fue el mismo. La batería que apuntaba hacia adelante estaba cubierta por una plataforma de madera que brindaba a los artilleros un mínimo de protección y funcionaba como área de preparación para ataques de abordaje y como plataforma de tiro para los soldados a bordo. [153]Después de su introducción, el rambade se convirtió en un detalle estándar en todas las galeras de combate hasta el final de la era de las galeras a principios del siglo XIX. [154]
A mediados del siglo XVII, las galeras alcanzaron lo que se ha descrito como su "forma final". [155] Las galeras se habían visto más o menos iguales durante más de cuatro siglos y las burocracias mediterráneas habían desarrollado un sistema de clasificación bastante estandarizado para diferentes tamaños de galeras, basado principalmente en el número de bancos en un barco. [10] Una galera mediterránea tendría 25-26 pares de remos con cinco hombres por remo (c. 250 remeros), 50-100 marineros y 50-100 soldados para un total de unos 500 hombres. Las excepciones fueron los "buques insignia" significativamente más grandes (a menudo llamados linternas, "galeras linterna") que tenía 30 pares de remos y hasta siete remeros por remo. El armamento consistía en un cañón pesado de 24 o 36 libras en la proa flanqueado por dos o cuatro cañones de 4 a 12 libras. A menudo se colocaban filas de cañones giratorios ligeros a lo largo de toda la cocina en las barandillas para una defensa cerrada. La relación de largo a ancho de los barcos era de aproximadamente 8: 1, con dos mástiles principales que llevaban una gran vela latina cada uno. En el Báltico, las galeras eran generalmente más cortas con una relación de largo a ancho de 5: 1 a 7: 1, una adaptación a las condiciones de hacinamiento de los archipiélagos del Báltico. [156]
Un solo palo mayor era estándar en la mayoría de las galeras de guerra hasta c. 1600. Se pudo levantar temporalmente un segundo mástil más corto en la proa, pero se convirtió en permanente a principios del siglo XVII. Se inclinó ligeramente hacia un lado para permitir el retroceso de los cañones pesados; el otro se colocó aproximadamente en el centro del barco. Un tercer mástil más pequeño más a popa, similar a un mástil de mesana , también se introdujo en las galeras grandes, posiblemente a principios del siglo XVII, pero era estándar al menos a principios del siglo XVIII. [157] Las galeras tenían poco espacio para las provisiones y dependían del reabastecimiento frecuente y, a menudo, iban a la playa por la noche para descansar la tripulación y cocinar las comidas. Donde las áreas de cocción estaban realmente presentes, consistían en una caja forrada de arcilla con unahogar o equipo de cocina similar instalado en el barco en lugar de un banco de remo, generalmente en el lado de babor (izquierdo). [158]
Vista lateral. Dauphine fue construido en 1736 y sobrevivió hasta la Revolución Francesa .
Vista frontal. Modelo contemporáneo en exhibición en el museo naval de Toulon.
Propulsión [ editar ]
A lo largo de su larga historia, las galeras se basaron en el remo como el medio de propulsión más importante. La disposición de los remeros durante el primer milenio antes de Cristo se desarrolló gradualmente desde una sola fila hasta tres filas dispuestas en una disposición compleja y escalonada de asientos. Sin embargo, cualquier cosa por encima de los tres niveles resultó ser físicamente impracticable. Inicialmente, solo había un remero por remo, pero el número aumentó constantemente, con varias combinaciones diferentes de remeros por remo y filas de remos. Los términos antiguos para las galeras se basaban en el número de filas o remeros que manejaban los remos, no en el número de filas de remos. Hoy en día es mejor conocido por una terminología latina modernizada basada en números con la terminación "-reme" de rēmus , "remo". Un trirreme era un barco con tres filas de remeros,aquadrireme cuatro, un hexareme seis, y así sucesivamente. Había barcos de guerra que tenían hasta diez o incluso once filas, pero cualquier cosa por encima de seis era poco común. Un enorme barco de cuarenta hileras fue construido durante el reinado de Ptolomeo IV en Egipto. Se sabe poco sobre su diseño, pero se supone que fue un buque de prestigio poco práctico.
Remo [ editar ]
El remo antiguo se realizaba en una posición sentada fija, la posición de remo más efectiva, con los remeros mirando hacia la popa. Historiadores anteriores sugirieron un golpe deslizante, que proporcionó la fuerza de ambas piernas y de los brazos, pero no hay evidencia concluyente que lo respalde. Los experimentos prácticos con la reconstrucción a gran escala de Olympias han demostrado que no había espacio suficiente, mientras que los asientos móviles o rodantes hubieran sido muy poco prácticos para construir con métodos antiguos. [159] Los remeros en antiguas galeras de guerra se sentaban debajo de la cubierta superior con poca vista de sus alrededores. Por lo tanto, el remo fue manejado por supervisores y coordinado con tubos o cantos rítmicos. [160]Las galeras eran muy maniobrables, capaces de girar sobre su eje o incluso de remar hacia atrás, aunque requería una tripulación hábil y experimentada. [161] En las galeras con una disposición de tres hombres por remo, todos estarían sentados, pero el remero más adentro de la borda realizaría un golpe de pararse y sentarse, poniéndose de pie para empujar el remo hacia adelante y luego volviendo a sentarse. para tirarlo hacia atrás. [161]
Cuanto más rápido viaja un barco, más energía utiliza. Alcanzar alta velocidad requiere energía que una embarcación propulsada por humanos es incapaz de producir. Los sistemas de remo generan cantidades muy bajas de energía para la propulsión (solo alrededor de 70 W por remero) y el límite superior para remar en una posición fija es de alrededor de 10 nudos. [162] Los historiadores modernos consideran que las galeras de guerra antiguas, como las que se usaban en la Grecia clásica, eran los diseños de galeras más eficientes energéticamente y más rápidos a lo largo de la historia. Una réplica a gran escala de un trirreme del siglo V a. C. , el Olimpiase construyó entre 1985 y 1987 y se sometió a una serie de pruebas para probar su rendimiento. Demostró que se podía mantener una velocidad de crucero de 7-8 nudos durante todo un día. Era posible correr velocidades de hasta 10 nudos, pero solo durante unos minutos y cansaría rápidamente a la tripulación. [163] Las galeras antiguas se construyeron muy ligeras y se supone que los trirremes originales nunca han sido superados en velocidad. [164] Se cree que las galeras medievales eran considerablemente más lentas, especialmente porque no se construyeron con tácticas de embestida en mente. Se ha estimado una velocidad de crucero de no más de 2-3 nudos. Era posible una velocidad de sprint de hasta 7 nudos durante 20-30 minutos, pero corría el riesgo de agotar completamente a los remeros. [165]
Remar con vientos en contra o incluso con un clima moderadamente duro fue difícil y agotador. [166] En alta mar, las antiguas galeras zarpaban para correr ante el viento. Eran muy susceptibles a las olas altas y podrían volverse ingobernables si el marco de remo ( apostis ) se inundaba. Se supone que las galeras antiguas y medievales navegaban solo con el viento más o menos a popa con una velocidad máxima de 8 a 9 nudos en condiciones favorables. [167]
Esclavos de galera [ editar ]
Contrariamente a la imagen popular de remeros encadenados a los remos, transmitida por películas como Ben Hur , no hay evidencia de que las armadas antiguas hayan utilizado a criminales o esclavos condenados como remeros, con la posible excepción del Egipto ptolemaico . [168] La evidencia literaria indica que las armadas griegas y romanas dependían de mano de obra remunerada o soldados comunes para tripular sus galeras. [169] [170]Los esclavos se pusieron a los remos solo en tiempos de crisis extrema. En algunos casos, a estas personas se les dio la libertad a partir de entonces, mientras que en otros comenzaron su servicio a bordo como hombres libres. Los barcos mercantes romanos (generalmente barcos de vela) estaban tripulados por esclavos, a veces incluso con esclavos como capitán , pero esto rara vez era el caso en las galeras mercantes. [171]
Fue solo a principios del siglo XVI cuando la idea moderna del esclavo de galera se convirtió en algo común. Las flotas de galeras, así como el tamaño de los barcos individuales, aumentaron de tamaño, lo que requirió más remeros. No se podía aumentar el número de bancos sin alargar los cascos más allá de sus límites estructurales, y no era posible utilizar más de tres remos por banco. La demanda de más remeros también significó que el número relativamente limitado de remeros capacitados no pudo satisfacer la demanda de las grandes flotas de galeras. Se hizo cada vez más común en las galeras de hombres con presos o esclavos , lo que requería un método más simple de remar. El método más antiguo de emplear remeros profesionales usando el alla sensileEl método (un remo por hombre, con dos o tres compartiendo el mismo banco) fue eliminado gradualmente a favor de remar un escaloccio , que requería menos habilidad. [172] Se usó un solo remo grande para cada banco, con varios remeros trabajando juntos y el número de remeros por remo aumentó de tres a cinco. En algunas galeras de mando muy grandes, podría haber hasta siete por remo. [173]
Todas las grandes potencias mediterráneas condenaron a los criminales al servicio de cocina, pero inicialmente solo en tiempo de guerra. Las potencias navales cristianas como España emplearon frecuentemente cautivos musulmanes y prisioneros de guerra . La armada otomana y sus aliados corsarios del norte de África a menudo ponen a remos a prisioneros cristianos, pero también a voluntarios mixtos. España dependía en su mayoría de remeros serviles, en gran parte porque su estructura organizativa estaba orientada a emplear esclavos y convictos. [174] Venecia fue una de las pocas potencias navales importantes que utilizó casi solo remeros libres, como resultado de su dependencia de alla sensileremo que requería remeros profesionales capacitados. Los Caballeros de San Juan utilizaron esclavos ampliamente, al igual que los Estados Pontificios, Florencia y Génova. Los corsarios ghazi del norte de África dependían casi exclusivamente de esclavos cristianos como remeros. [175]
Velas [ editar ]
En las antiguas galeras a vela, la mayor parte del poder de movimiento provenía de una sola vela cuadrada . Estaba montado en un mástil algo adelante del centro del barco con un mástil más pequeño que llevaba una vela de proa en la proa. Las velas triangulares latinas están atestiguadas ya en el siglo II d.C. y gradualmente se convirtieron en la vela preferida para las galeras. En el siglo IX, los latinos se establecieron firmemente como parte del aparejo de cocina estándar. El aparejo latino era más complicado y requería una tripulación más grande para manejar que un aparejo de vela cuadrada, pero esto no era un problema en las galeras densamente tripuladas. [176] Belisario'La flota de invasión bizantina de 533 estaba equipada, al menos en parte, con velas latinas, por lo que era probable que para cuando la latina se había convertido en el aparejo estándar del dromon , [177] con la tradicional vela cuadrada cayendo gradualmente de su uso en la navegación medieval en el Mediterráneo. [178] A diferencia de un aparejo de vela cuadrada, el larguero de una vela latina no giraba alrededor del mástil. Para cambiar de viñeta , se tuvo que levantar todo el larguero sobre el mástil y hacia el otro lado. Dado que el mástil era a menudo mucho más largo que el propio mástil y no mucho más corto que el propio barco, era una maniobra compleja y que requería mucho tiempo. [179]
Armamento y tácticas [ editar ]
En los primeros tiempos de la guerra naval, el abordaje era el único medio de decidir un enfrentamiento naval, pero se sabe poco o nada sobre las tácticas involucradas. En la batalla naval primero registrado en la historia, la batalla del Delta , las fuerzas del faraón egipcio Ramsés III obtuvo una victoria decisiva sobre una fuerza integrada por el enigmático grupo conocido como los pueblos del mar . Como se muestra en los relieves conmemorativos de la batalla, los arqueros egipcios en los barcos y las costas cercanas del Nilo lanzan flechas sobre los barcos enemigos. Al mismo tiempo, las galeras egipcias se involucran en la acción de abordaje y vuelcan los barcos de los Pueblos del Mar con cuerdas atadas a ganchos de agarre arrojados al aparejo. [180]
Introducción del carnero [ editar ]
Alrededor del siglo VIII a. C., se empezó a utilizar la embestida ya que las galeras de guerra estaban equipadas con pesados arietes de bronce . Los registros de las guerras persas a principios del siglo V a. C. por el historiador antiguo Herodoto (c. 484-25 a. C.) muestran que para esta época las tácticas de embestida habían evolucionado entre los griegos. Las formaciones adaptadas para la guerra de embestidas podrían estar en columnas en línea adelante, un barco siguiendo al siguiente, o en una línea al frente, con los barcos uno al lado del otro, dependiendo de la situación táctica y la geografía circundante. Los principales métodos de ataque eran atravesar la formación enemiga o flanquearla. [181]La embestida en sí misma se hizo estrellándose contra la parte trasera o el costado de un barco enemigo, perforando un agujero en el entablado. En realidad, esto no hundió una cocina antigua a menos que estuviera muy cargada de cargamento y provisiones. Con una carga normal, era lo suficientemente flotante como para flotar incluso con un casco roto. Romper los remos del enemigo era otra forma de inmovilizar los barcos, convirtiéndolos en objetivos más fáciles. Si la embestida no era posible o exitosa, el complemento de soldados a bordo intentaría abordar y capturar la nave enemiga asegurándola con grilletes, acompañada de disparos de misiles con flechas o jabalinas. Se cree que se ha utilizado el intento de prender fuego al barco enemigo lanzando misiles incendiarios o vertiendo el contenido de ollas de fuego unidas a asas largas, especialmente porque el humo debajo de la cubierta inhabilitaría fácilmente a los remeros.[182] Rodas fue la primera potencia naval en emplear esta arma, en algún momento del siglo III, y la usó para luchar contra ataques frontales o para asustar a los enemigos para que expongan sus lados para un ataque de embestida. [183]
Una embestida exitosa fue difícil de lograr; se requería la cantidad justa de velocidad y maniobras precisas. Las flotas que no tenían remeros experimentados y bien entrenados y comandantes hábiles dependían más del abordaje con infantería superior (como aumentar el complemento a 40 soldados). Los intentos de embestida fueron contrarrestados manteniendo la proa hacia el enemigo hasta que la tripulación enemiga se cansara, y luego intentando abordar lo más rápido posible. Se podría usar una formación de doble línea para lograr un gran avance al atacar la primera línea y luego apresurar la retaguardia para aprovechar los puntos débiles en la defensa del enemigo. Sin embargo, esto requería superioridad en número, ya que un frente más corto corría el riesgo de ser flanqueado o rodeado. [184]
El embarque prevalece [ editar ]
A pesar de los intentos de contrarrestar los barcos cada vez más pesados, las tácticas de embestida fueron reemplazadas gradualmente en los últimos siglos antes de Cristo por los macedonios y romanos, ambos poderes principalmente basados en tierra. La lucha cuerpo a cuerpo con grandes complementos de infantería pesada apoyada por catapultas a bordo de barcos dominó el estilo de lucha durante la era romana, un movimiento que fue acompañado por la conversión a barcos más pesados con complementos de remo más grandes y más hombres por remo. Aunque efectivamente reducía la movilidad, significaba que se requería menos habilidad de los remeros individuales. Por lo tanto, las flotas se volvieron menos dependientes de remeros con una vida de experiencia en el remo. [31]
A finales de la antigüedad, en el siglo I d.C., las tácticas de embestida habían desaparecido por completo junto con el conocimiento del diseño del antiguo trirreme. En cambio, las galeras medievales desarrollaron una proyección, o "espuela", en la proa que fue diseñada para romper remos y actuar como plataforma de abordaje para asaltar barcos enemigos. Los únicos ejemplos restantes de tácticas de embestida fueron referencias pasajeras a intentos de colisionar con barcos para desestabilizarlos o volcarlos. [185]
La armada bizantina , la flota de guerra más grande del Mediterráneo durante la mayor parte de la Alta Edad Media , empleó formaciones de media luna con el buque insignia en el centro y los barcos más pesados en los cuernos de la formación, para girar los flancos del enemigo. Se cree que las flotas árabes contra las que lucharon con frecuencia desde el siglo VII en adelante emplearon tácticas similares. Los bizantinos fueron los primeros en emplear fuego griego , un líquido incendiario muy eficaz, como arma naval. Podría dispararse a través de un tubo de metal, o un sifón , montado en los arcos, similar a un lanzallamas moderno . El fuego griego era similar al napalmy fue la clave de varias victorias bizantinas importantes. Hacia 835, el arma se había extendido a los árabes, quienes equiparon harraqas , " barcos de fuego", con ella. Las etapas iniciales de las batallas navales eran intercambios de misiles, que iban desde proyectiles combustibles hasta flechas, abrojos y jabalinas. El objetivo no era hundir barcos, sino reducir las filas de las tripulaciones enemigas antes de que comenzara el abordaje, lo que decidió el resultado. Una vez que se consideró que la fuerza enemiga se había reducido lo suficiente, las flotas se acercaron, los barcos se enfrentaron entre sí y los marines y los remeros de la orilla superior abordaron el barco enemigo y se enzarzaron en un combate cuerpo a cuerpo. [185] Los dromones bizantinos tenían pavesades, bastidores a lo largo de las barandillas, en los que los infantes de marina podían colgar sus escudos, proporcionando protección a la tripulación de cubierta. [186] Los barcos más grandes también tenían castillos de madera a ambos lados entre los mástiles, lo que permitía a los arqueros disparar desde una posición elevada. [144]
Las armadas medievales posteriores continuaron usando tácticas similares, con la formación de línea al corriente como estándar. Como las galeras estaban destinadas a ser combatidas desde la proa, y eran más débiles a lo largo de los costados, especialmente en el medio. La formación de media luna empleada por los bizantinos continuó utilizándose a lo largo de la Edad Media. Permitiría que las alas de la flota estrellaran sus arcos directamente contra los costados de las naves enemigas en el borde de la formación. [187]
Roger de Lauria (c. 1245-1305) fue un exitoso estratega naval medieval que luchó por la armada de Aragón contra las flotas angevinas francesas en la Guerra de las Vísperas de Sicilia . En la batalla de Malta en julio de 1283, atrajo a las galeras angevinas que fueron varadas por popa primero desafiándolas abiertamente. Atacarlos en una posición defensiva fuerte de frente habría sido muy peligroso, ya que ofrecía una buena cohesión, permitía a los remeros escapar a la orilla y hacía posible reforzar las posiciones débiles trasladando la infantería a lo largo de la costa. También empleó hábiles ballesteros y almogávares , infantería ligera, que eran más ágiles en las acciones de barco a barco que los soldados franceses fuertemente armados y acorazados.[188] En la Batalla del Golfo de Nápoles en 1284, sus fuerzas lanzaron ollas de barro llenas de jabón antes de atacar; cuando las vasijas se rompían contra las cubiertas enemigas, se volvían peligrosamente resbaladizas y difíciles de mantener en pie para la infantería pesada. [189]
Galeras de armas [ editar ]
Los primeros cañones eran de gran calibre e inicialmente eran de hierro forjado, lo que los debilitaba en comparación con los cañones de bronce fundido que se convertirían en estándar en el siglo XVI. Al principio se fijaron directamente en las vigas de la proa, apuntando directamente hacia adelante. Esta ubicación permanecería prácticamente sin cambios hasta que la cocina desapareció del servicio activo en el siglo XIX. [152]La introducción de armas pesadas y armas pequeñas no cambió considerablemente las tácticas. En todo caso, acentuó el arco como arma ofensiva, siendo tanto un área de estacionamiento para los internos como la posición dada para armas pequeñas y cañones. La galera fue capaz de superar a los veleros en las primeras batallas. Conservó una clara ventaja táctica incluso después de la introducción inicial de la artillería naval debido a la facilidad con la que podía aplicarse a un buque contrario. [190]
En los enfrentamientos de galera a galera a gran escala, las tácticas se mantuvieron esencialmente iguales hasta finales del siglo XVI. Los cañones y las armas de fuego pequeñas se introdujeron alrededor del siglo XIV, pero no tuvieron efectos inmediatos en las tácticas; la misma formación básica de media luna en línea que se empleó en la batalla de Lepanto en 1571 fue utilizada por la flota bizantina casi un milenio antes. [191]La artillería en las primeras galeras de armas no se usó como un arma de enfrentamiento de largo alcance contra otros barcos armados con armas. La distancia máxima a la que fueron efectivos los cañones contemporáneos, c. 500 m (1600 pies), podría ser cubierto por una galera en aproximadamente dos minutos, mucho más rápido que el tiempo de recarga de cualquier artillería pesada. Por lo tanto, las tripulaciones de los cañones mantendrían el fuego hasta el último momento posible, algo similar a las tácticas de infantería en la era preindustrial de las armas de fuego de corto alcance. [192]Los puntos débiles de una cocina seguían siendo los costados y especialmente la parte trasera, el centro de mando. A menos que un lado lograra superar al otro, la batalla se enfrentaría con barcos chocando entre sí de frente. Una vez que comenzara la lucha con los barcos enganchados entre sí de proa a proa, la lucha se libraría por los barcos de primera línea. A menos que una galera fuera completamente invadida por una partida de abordaje enemiga, se podían introducir tropas frescas en la lucha desde los buques de reserva en la retaguardia. [193]
Simbolismo ceremonial [ editar ]
Las galeras fueron utilizadas con fines puramente ceremoniales por muchos gobernantes y estados. En la Europa moderna temprana, las galeras disfrutaban de un nivel de prestigio del que no disfrutaban los barcos de vela. Las galeras habían sido comandadas desde una etapa temprana por los líderes de las fuerzas terrestres y combatidas con tácticas adaptadas de la guerra terrestre. Como tales, disfrutaban del prestigio asociado con las batallas terrestres, el máximo logro de un noble o rey de alto rango. En el Báltico, el rey sueco Gustavo I , fundador del moderno estado sueco, mostró un interés particular por las galeras, como correspondía a un príncipe renacentista. Siempre que viajaba por mar, Gustav, la corte, los burócratas reales y el guardaespaldas real viajaban en galera. [194] Casi al mismo tiempo, el rey inglés Enrique VIIItenía grandes ambiciones de estar a la altura de la reputación del omnipotente gobernante del Renacimiento y también hizo construir algunas galeras de estilo mediterráneo (e incluso las tripuló con esclavos), aunque la marina inglesa dependía principalmente de los barcos de vela en ese momento. [95]
A pesar de la creciente importancia de los buques de guerra a vela, las galeras estaban más estrechamente asociadas con la guerra terrestre y el prestigio asociado a ella. El historiador naval británico Nicholas Rodger ha descrito esto como una muestra del "símbolo supremo del poder real ... derivado de su íntima asociación con los ejércitos y, en consecuencia, con los príncipes". [195] Esto tuvo quizás su mayor efecto gracias al "Rey Sol" francés, Luis XIV , en la forma de un cuerpo de galeras dedicado . Luis y el estado francés crearon una herramienta y un símbolo de la autoridad real que luchaba poco, pero era una potente extensión de las ambiciones absolutistas . Las galeras se construyeron a escala para la flotilla real en el Gran Canal en elJardines de Versalles para diversión de la corte. [196] Las galeras reales patrullaban el Mediterráneo, obligando a los barcos de otros estados a saludar el estandarte del rey, convocar a embajadores y cardenales, y participar obedientemente en desfiles navales y boato real. El historiador Paul Bamford describió las galeras como embarcaciones que "deben haber atraído a militares y oficiales aristocráticos ... acostumbrados a ser obedecidos y servidos". [197]
Condenar a criminales, disidentes políticos y desviados religiosos como remeros de galeras también convirtió al cuerpo de galeras en un sistema penitenciario grande, temido y rentable. [198] Los protestantes franceses fueron particularmente maltratados en el remo y, aunque eran solo una pequeña minoría, sus experiencias llegaron a dominar el legado de las galeras del rey. En 1909, el autor francés Albert Savine (1859-1927) escribió que "después de la Bastilla, las galeras fueron el mayor horror del antiguo régimen". [199] Mucho después de que los convictos dejaran de servir en las galeras, e incluso después del reinado de Napoleón, el término galérien ("remero de galeras") siguió siendo un término general simbólico para el trabajo forzoso y los convictos que cumplían condenas severas. [200]
Ser un remero de galeras no acarreaba tal estigma en el Báltico, donde los remeros de galeras eran reclutas : más bien se consideraban a sí mismos como soldados de la marina. El edificio principal de la Academia Naval de Finlandia en Suomenlinna , Helsinki , lleva el sobrenombre de Kivikaleeri ("Galera de piedra") como legado de la época.
Ejemplos de supervivencia [ editar ]
Vasijas originales [ editar ]
El Museo Naval de Estambul contiene la galera Tarihi Kadırga (en turco, "galera histórica", en última instancia del griego bizantino katergon ). La galera se utilizó en el período del sultán Mehmed IV (1648-1687), pero las investigaciones indican que (¿o algunas partes?) Puede haber sido construida a finales del siglo XVI. [201] Era la galera personal del sultán y permaneció en servicio hasta 1839. Se presume que es la única galera superviviente del mundo, aunque sin sus mástiles. Mide 37 m de largo, 5,7 m de ancho, tiene un calado de unos 2 m, pesa unas 140 toneladas y tiene 48 remos propulsados por 144 remeros.
Reconstrucciones [ editar ]
Una reconstrucción de 1971 del Real , el buque insignia de Juan de Austria en la Batalla de Lepanto (1571) , se encuentra en el Museu Marítim de Barcelona . El barco tenía 60 m de largo y 6,2 m de ancho, tenía un calado de 2,1 m, pesaba 239 toneladas en vacío, era propulsado por 290 remeros y transportaba a unos 400 tripulantes y soldados de combate en Lepanto. Era sustancialmente más grande que las típicas galeras de su época.
Un grupo llamado "The Trireme Trust" opera, junto con la Armada griega, una reconstrucción de un antiguo Trirreme griego , el Olympias . [202]
Ivlia es una réplica de un birreme griegoconstruido en Sochi en el Mar Negro en 1989 que pasó seis temporadas recorriendo Europa con tripulaciones voluntarias.
El Nomos, otro trirreme construido originalmente para Choque de titanes , se conserva en el Charlestown Shipwreck & Heritage Center en Charlestown, Cornwall . [203]
Hallazgos arqueológicos [ editar ]
En 1965, los restos de una pequeña galera veneciana (fusta) hundida en 1509 se encontraron en el lago de Garda , Italia. El buque se había quemado y solo quedaba el casco inferior. [204]
A mediados de la década de 1990, se encontró una galera medieval hundida cerca de la isla de San Marco en Boccalama , en la laguna de Venecia . [205] El casco ha sido fechado, a partir del contexto y del análisis C-14 , entre finales del siglo XIII y principios del XIV.
La excavación y el levantamiento fotogramétrico ( fotogrametría ) y escáner láser 3D de este importante testimonio de la arqueología náutica medieval se inició en 2001 a través de dos complejas fases ejecutivas. [206] La excavación estratigráfica de los restos del naufragio se realizó de hecho completamente bajo el agua, de acuerdo con las metodologías arqueológicas. En cambio, el reconocimiento del casco se realizó después de la puesta en seco de todo el perímetro medieval de la isla sumergida. Esta operación se realizó mediante la infijación de una barrera continua compuesta por tablestacas y el uso de bombas de agua. Esta larga campaña de excavación y documentación fue dirigida por el arqueólogo subacuático Marco D'Agostino y, como subdirector, por su colega Stefano Medas.
El casco inferior está prácticamente intacto. No se recuperó debido a los altos costos.
Ver también [ editar ]
- Balangay
- Garay
- Lancarán
- Penjajab
- Pinisi
- Xebec
- Ivlia
Notas [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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