Galt es una comunidad en Cambridge, Ontario , Canadá, en el municipio regional de Waterloo, Ontario en el Grand River . Antes de 1973, era una ciudad independiente, incorporada en 1915, pero la fusión con la ciudad de Hespeler, Ontario , la ciudad de Preston, Ontario y la aldea de Blair formaron el nuevo municipio de Cambridge. También se incluyeron partes de los municipios circundantes. [1] La primera alcaldesa de Cambridge fue Claudette Millar .
Galt | |
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Ciudad disuelta | |
Galt | |
Coordenadas: 43 ° 23′29 ″ N 80 ° 20′55 ″ W / 43.39139 ° N 80.34861 ° W | |
País | Canadá |
Provincia | Ontario |
Municipio regional | Waterloo |
Ciudad | Cambridge |
Establecido | 1816 |
Incorporado (ciudad) | 1857 |
Incorporado (ciudad) | 1915 |
Amalgamated (ciudad) | 1973 |
Zona horaria | UTC-5 ( EST ) |
• Verano ( DST ) | UTC-4 ( EDT ) |
Área de clasificación de reenvío | |
Código (s) de área | 519 y 226 |
Mapa NTS | 040P08 |
Código GNBC | FCIKJ |
Hubo una considerable resistencia entre la población local a este "matrimonio de escopeta" organizado por el gobierno provincial y un sano sentido de rivalidad siempre había regido las relaciones entre las tres comunidades. Incluso hoy en día, muchos residentes se refieren a su área de Cambridge como Galt o Preston o Hespeler. Cada centro único tiene su propia historia que está bien documentada en los Archivos de la Ciudad de Cambridge. [2]
No hay datos de población actuales disponibles para el ex Galt ya que los informes del censo cubren solo el área completa de Cambridge.
El antiguo Galt cubre la mayor parte del municipio fusionado, constituyendo la mitad sur de la ciudad. Se encuentra en el Grand River y tiene una larga historia como zona industrializada. El antiguo Preston y Blair se encuentran en el lado occidental de la ciudad, mientras que el antiguo Hespeler se encuentra en la sección más al noreste de Cambridge.
Historia
A finales del 1700, los urbanizadores comenzaron a comprar tierras alrededor del Grand River a los indios de las Seis Naciones que estaban dirigidos por Joseph Brant. Un especulador, William Dickson , un rico inmigrante de Escocia, compró 90.000 acres (360 km 2 ) de tierra a lo largo del Grand River en 1816; esto se convertiría más tarde en Galt y los municipios de Dumfries. Dickson dividió la tierra y anunció en Escocia para inmigrantes; muchos se sintieron atraídos y llegaron a lo que ahora es Galt, principalmente de Roxburghshire y Selkirkshire . Dickson vendió lotes a estos nuevos colonos. El centro de la comunidad planificada estaba en el cruce de Mill Creek y Grand River, entonces llamado Shade's Mills. [3]
Absalom Shade , un carpintero de Pensilvania, fue contratado en 1816 por William Dickson para administrar sus tierras en el municipio de Dumfries. Más tarde operó una tienda general, un molino y una destilería en Shade's Mills, que más tarde se convirtió en Galt. En 1819, construyó un pequeño puente sobre el río Grand para atender a los clientes del otro lado; duró hasta 1832. [4] Shade también suministró alimentos y construyó carreteras para la Compañía de Canadá. Ayudó a establecer la Grand River Navigation Company para ayudar a transportar mercancías a lo largo del río, así como el Gore Bank en Hamilton. Shade también ayudó a desarrollar ferrocarriles en el área y fue uno de los que construyeron la Iglesia Anglicana Trinity de Galt en 1844. [5] [6] [7] Un nuevo sistema de tranvías, el ferrocarril eléctrico Galt, Preston y Hespeler , (más tarde llamado Grand River Railway Company) comenzaría a operar en 1894, conectando Preston y Galt. En 1911, la línea llegó a Hespeler, Berlín (más tarde llamada Kitchener) y Waterloo; en 1916 se había ampliado a Brantford / Port Dover. [8] [9] El sistema ferroviario eléctrico puso fin a los servicios de pasajeros en abril de 1955.
Dickson decidió nombrar la Oficina de Correos Galt, en honor a John Galt de la Compañía de Canadá que estaba desarrollando toda esta área. Principalmente agrícola en los primeros años, Galt había atraído la industria en 1840 y se convirtió en la ciudad más grande en el área de Grand River hasta principios del siglo XX. Galt se incorporó como pueblo en 1850, como pueblo en 1857 y como ciudad en 1915. [10] Durante todo ese período, continuó creciendo sobre la base de una gran base industrial. [11]
El Canadian Gazetteer de 1846 discutió la energía hidráulica de la comunidad, que era esencial para impulsar las industrias locales que estaban haciendo próspera la zona. En ese momento, la población era de aproximadamente 1000, la mayoría originaria de Escocia. Había cinco iglesias, un periódico semanal, un departamento de bomberos, una biblioteca pública, un banco y un club de curling. La oficina de correos recibía correo todos los días. Las industrias que ya estaban en funcionamiento incluían "dos molinos (cada uno con cuatro tiras de piedras), dos aserraderos, dos fundiciones, dos cardadoras y fábricas de telas, una fábrica de cerveza, dos destilerías, una curtiduría ..." [12] Una fundición había También abrió en Grand Avenue, inicialmente como Dumfries Foundry que más tarde se convertiría en Goldie & McCulloch , un importante fabricante de cajas fuertes, maquinaria para trabajar la madera y motores propulsados por vapor o gasolina. Continuaría como una operación importante bajo varios otros propietarios hasta 2000. [13] [14]
La más grande de las primeras escuelas de la comunidad, la Galt Grammar School, se inauguró en 1852 con William Tassie como director a partir de 1853 en el sitio de lo que más tarde se convirtió en la Galt Collegiate. La escuela obtuvo un amplio reconocimiento y atrajo a estudiantes de toda América del Norte. En 1872, había sido reconocido como Instituto Colegiado. [15]
Galt se incorporó como ciudad el 1 de enero de 1857, con Morris C. Lutz elegido como el primer alcalde. En 1858, se había construido un "Ayuntamiento y casa de mercado" con una influencia "italianizante", particularmente toscana. En años posteriores, el Ayuntamiento se convirtió en el Ayuntamiento y fue ampliamente modificado. [15] Galt se incorporó como ciudad en 1915.
La población en 1869 era 4000 y se decía que la comunidad era uno de los principales lugares de fabricación en Ontario. [16] El ferrocarril llegó a Galt en 1879, aumentando las oportunidades de exportar productos locales e importar otros. [17] En 1889, el antiguo Dickson Mill en el Grand River se convirtió en una planta hidroeléctrica que funcionó hasta julio de 1911 cuando una red eléctrica de las Cataratas del Niágara llegó a la comunidad. [18]
A principios de la década de 1870, Credit Valley Railway planeó implementar varias líneas que iban hacia el oeste y el norte desde Toronto y en 1873, construyó edificios de carga y pasajeros en Galt. Para 1879, la compañía había instalado un puente que cruzaba el río y en diciembre completó una prueba preliminar con un tren; fue un exito. Sin embargo, la empresa CVR no duró mucho y, en 1883, la línea fue asumida por Canadian Pacific Railway, que construyó un edificio de ladrillos para pasajeros que aún se mantiene en pie. [19]
Poco después de que Galt se convirtiera en parte de Cambridge, en mayo de 1974, las inundaciones del Grand River llenaron de agua las calles de la ciudad hasta una profundidad de aproximadamente cuatro pies. En algunas áreas del centro de la ciudad, la profundidad era de 17.4 pies, rompiendo ventanas y transportando mercancías por las calles. Aproximadamente 75 empresas se vieron afectadas, y prácticamente ninguna cubierta por el seguro correspondiente. La inundación causó daños estimados en $ 5 millones. [20] [21]
Gobierno
El gobierno local es el Ayuntamiento de Cambridge que consta de un alcalde y ocho concejales, cada uno en representación de un barrio . La alcaldesa es Katheryn McGarry (mandato 2018-2022) y anteriormente (mandato 2014-2018) fue Doug Craig.
Cambridge también está representada en el Consejo Regional de Waterloo de nivel superior, que consta del Presidente Regional, los Alcaldes de las siete ciudades y municipios y ocho Consejeros adicionales: cuatro de Kitchener y dos de Cambridge y Waterloo cada uno. Ken Seiling ocupa el cargo de presidente regional desde 1985. [22] [23]
Cambridge está representada en Ottawa por Bryan May (Liberal), el miembro federal del Parlamento que derrotó al anterior diputado titular ( Gary Goodyear , Conservador - 2004 a 2015) en las elecciones de octubre de 2015.
La MPP de Cambridge es Belinda Karahalios del Partido Conservador Progresista de Ontario, quien fue elegida por primera vez para este cargo en 2018.
Servicios municipales
Galt era una ciudad independiente en el condado de Waterloo, Ontario, hasta 1973, cuando la fusión creó el municipio regional de Waterloo . En ese momento, Galt se fusionó en la nueva ciudad de Cambridge. La Región maneja muchos servicios, incluida la policía, la gestión de desechos, la salud comunitaria, el tránsito, la recreación, la planificación, las carreteras y los servicios sociales. [24]
La región está formada por las ciudades de Cambridge, Kitchener y Waterloo , y los municipios de Woolwich , Wilmot , Wellesley y North Dumfries .
Transporte público
Desde el año 2000, el tránsito local y regional en toda la región de Waterloo ha sido proporcionado por Grand River Transit (GRT), que fue creado por la fusión de la antigua Cambridge Transit y Kitchener Transit .
GRT opera varias rutas en Cambridge, cuatro de las cuales viajan fuera de la ciudad: actualmente los autobuses 52, 61 y 72 van al sur de Kitchener .
La terminal de tránsito de Ainslie St. en Galt era el extremo sur de la ruta iXpress original de GRT (más tarde rebautizada como 200 iXpress después de la adición de más rutas), que atravesaba las tres ciudades de la región de Waterloo antes de terminar en el norte en el Terminal del centro comercial Conestoga (más tarde rebautizada como estación Conestoga ) en Waterloo. La ruta se lanzó en 2005 como parte de la Estrategia Regional de Gestión del Crecimiento, que exigía una mayor densificación de los núcleos urbanos, y se consideró un paso intermedio mientras aún estaban madurando los planes de tránsito rápido a más largo plazo. [25]
En junio de 2009, el Consejo Regional votó para aprobar un plan para construir una línea de tren ligero , que se ha denominado tránsito rápido Ion . [26] La primera fase iría desde Conestoga Mall en el norte de Waterloo , hasta Fairview Park Mall en el sur de Kitchener , mientras que la segunda fase de la línea iría desde Fairview Mall hasta el área de Galt en Cambridge. El alcalde Doug Craig se opuso decididamente al plan, argumentando que un sistema de autobús expreso ampliado sería igual de efectivo pero mucho menos costoso. [27] [28] A finales de febrero de 2017, la parte de Kitchener-Waterloo estaba en la fase final de construcción, pero los planes para la sección de Cambridge del LRT todavía estaban en una etapa muy temprana. Las consultas públicas recién estaban comenzando en ese momento. En 2011 se acordaron tres rutas, con ocho paradas "aprobadas": en Fairway, Sportsworld, Preston, Pinebush, Cambridge Centre Mall, Can-Amera, Delta y Ainslie Street Terminal. Todavía se estaban considerando otros tres. [29]
A medida que se acercaba el lanzamiento del servicio de tren ligero, Grand River Transit comenzó a sentar las bases para la transición del servicio iXpress al servicio Ion al cambiar el nombre del 200 iXpress a 200 iXpress / ION Bus Rapid Transit. [30] El lunes 24 de junio de 2019, tres días después del lanzamiento del tren ligero Ion entre la estación Conestoga en Waterloo y la estación Fairway en Kitchener, se suspendió la ruta 200 iXpress. Su sección sur que atraviesa Cambridge fue reemplazada por la ruta del autobús ION 302, que termina en el norte en la estación Fairway, y los pasajeros pueden continuar en el sistema de tren ligero como una transferencia lineal . [31] A partir de junio de 2019, la Región de Waterloo planeó que el autobús 302 ION finalmente fuera reemplazado por una extensión de la línea de tren ligero a Galt. [32]
Educación
La educación pública en inglés es proporcionada por la Junta Escolar del Distrito de la Región de Waterloo , que opera 26 escuelas primarias y cinco secundarias en Cambridge. La escuela secundaria más notable es Galt Collegiate Institute and Vocational School, de 150 años de antigüedad .
La educación católica financiada con fondos públicos está disponible a través de las escuelas operadas por la Junta Escolar del Distrito Católico de Waterloo .
El campus de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Waterloo se encuentra en Cambridge en Riverside Silk Mill, también conocido como Tiger Brand Building. En el interior hay un teatro, un gimnasio y la galería "Design at Riverside", que es una de las dos galerías financiadas con fondos públicos dedicadas a la arquitectura en Canadá. La Escuela de Arquitectura es el hogar de 380 estudiantes que viven, estudian y aprenden dentro de la comunidad de Cambridge.
Gente notable
- Margaret Avison , poeta
- Florence Carlyle , artista
- Georgina Fraser Newhall , escritora
- Gord Renwick , administrador de hockey sobre hielo [33]
- Ron Shaver , campeón de patinaje artístico
Ver también
- Gran ferrocarril del río
- Tránsito de Grand River
- Gran ferrocarril troncal
- Gran ferrocarril occidental
- Proclamación de Haldimand
- Carretera 401
- Corredor de la ciudad de Quebec-Windsor
- Municipio regional de Waterloo
- Río de velocidad
Referencias
- ^ "Historia, Cambridge Ontario" . Ciudad de Cambridge . Ciudad de Cambridge. 2015 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Historia local" .
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- ^ https://www.kitchenerpost.ca/living-story/6224443-trinity-anglican-church-dates-back-to-galt-s-founding/
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- ^ Ray Martin (19 de noviembre de 2013). "El alcalde quiere que Cambridge esté exento de pagar el transporte ferroviario ligero en Kitchener, Waterloo" . Registro de Kitchener-Waterloo . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
Si bien la región de Waterloo ha prometido llevar el transporte por tren ligero a Cambridge en la segunda fase de su desarrollo, nadie puede decir con certeza cuándo será.
- ^ "El alcalde de Cambridge quiere analizar el costo de cancelar LRT: Doug Craig favorece el tránsito rápido de autobuses" . CBC News . 20 de agosto de 2013 . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
Si bien Craig pidió que se examinara el costo de la posible cancelación de la LRT, no llegó a proporcionar lo que constituiría una etiqueta de precio razonable, diciendo en cambio que creía que la región podría optar fácilmente por salirse de su plan actual a favor de otra cosa, incluso aunque la construcción del tren ligero ya había comenzado.
- ^ Sharkey, Jackie (8 de febrero de 2017). "Todavía hay margen de maniobra en los planes LRT de la región de Waterloo para Cambridge" . CBC . CBC . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
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- ^ "Gordon Ralph Renwick, 1935-2021" . Toronto Star . Toronto, Ontario. 8 de enero de 2021 - a través de Legacy.com.