El Ganz MFAV ( húngaro: [ˈɡɒnz ˈɛmfɒv] ), conocido en los registros oficiales de BKV como Mfav. , y alternativamente conocido como FAV , [d] o MillFAV , [e] es un tipo de vagón de metro fabricado por las empresas húngaras Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár ("Fábrica de máquinas, carruajes y locomotoras Ganz-MÁVAG" ) y Ganz Villamossági Gyár ("Fábrica eléctrica de Ganz"). Los vagones de metro MFAV son vagones de motor de ferrocarril articulados de 8 ejes con un inusual 2'Bo'Bo'2'trdisposición del eje . No son capaces de funcionar como unidades múltiples eléctricas . Los coches se fabricaron en Budapest entre 1971 y 1973 y en 1987, e incluyendo los dos prototipos, se fabricaron en total 23 unidades.
Los MFAV resuelve las designaciones a M illenniumi F viejos un Latti V asut ( "Milenial ferrocarril subterráneo"), FAV y MillFAV se refiere a la misma frase, como los coches fueron diseñados específicamente para reemplazar la original, de finales de siglo Schlick - Siemens & Material rodante de Halske de la línea de metro M1 de Budapest, un sistema de túneles que requiere vehículos de baja altura. Los vagones del metro MFAV todavía están en servicio activo, aunque se ha pedido su retiro. El primer automóvil entró en servicio de pasajeros en 1973, por lo que ahora el tipo está en servicio continuo durante 47 a 48 años. La serie tiene la distinción de ser un ejemplo temprano de vehículos ferroviarios urbanos de piso bajo y también de tener un sistema de cables aéreos en lugar de un tercer riel para la recolección de corriente a pesar de estar designados como vehículos de metro.
Los coches MFAV se basan en los tranvías CSMG , pero las limitaciones geométricas de la línea de metro M1 obligaron a Ganz a modificar el diseño existente de formas únicas, como mover los subsistemas eléctricos en las articulaciones entre las secciones de la carrocería para lograr vehículos de piso completamente bajo. . Desde los cuatro bogies de los coches se impulsan los dos interiores, lo que, debido a la distribución del peso sobre los bogies, confiere a los vehículos una mejor dinámica de tracción.
Finalmente, los vagones de metro MFAV se produjeron en dos ciclos de producción, que se muestran en la siguiente tabla.