La guerra de la vía (o guerras de la vía ) fue una guerra figurativa de intensa competencia para controlar un nuevo territorio, librada entre compañías ferroviarias en expansión en Gran Bretaña en el siglo XIX. La contienda por qué ancho de vía debería convertirse en el estándar conllevaba la mayor lucha por la que las empresas y las partes interesadas ganarían o perderían en el comercio, controlando o dominando comercialmente los derechos de paso .
La guerra de calibre fue posiblemente la primera guerra de formatos entre dos tecnologías similares pero incompatibles.
Orígenes
El Great Western Railway adoptó el ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) al principio, mientras que las compañías ferroviarias de la competencia adoptaron el ancho de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in), que luego se convirtióen calibre estándar. A medida que las empresas ferroviarias buscaban expandirse comercial y geográficamente, deseaban dominar áreas del país, con la esperanza de excluir a sus competidores. Las redes se polarizaron en grupos deempresas de vía anchay deempresasdevía estrecha. El términovía estrechaen ese momento se refería a los1.435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in), así como cualquier tamaño más pequeño, todos estrechos en relación con el ancho de vía (mientras que hoy se refiere solo a loscalibres estrictamente menores de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada)).
Las líneas ferroviarias propuestas requerían autorización por ley del Parlamento , y una ley generalmente estipulaba el ancho de vía para esa línea. Cuando se promovió una línea independiente, el indicador utilizado alineó a la empresa con las empresas de vía ancha o estrecha. El éxito de una red y el fracaso de la otra a menudo implicaron la captura y pérdida, respectivamente, de un territorio mucho más allá de la línea bajo examen inmediato.
Resolución
Un sistema de rieles con dos anchos sufrió de ineficiencia cuando se produjo una rotura de ancho . Se propusieron varias alternativas a los costosos transbordos en la era temprana de los ferrocarriles, [1] : 202–203, incluidos rollbocks , vagones transportadores , doble vía e incluso contenedores o ejes de ancho variable . Sin embargo, estos no se implementaron durante la Guerra de Gauge en la década de 1840, lo que resultó en el uso de trasbordos derrochadores. [1] : 202–203
Se creó una Comisión Real para estudiar el tema e informar de sus recomendaciones. El informe informó la Ley de regulación del ancho de vía de los ferrocarriles de 1846 , que exigía un ancho estándar para todas las nuevas construcciones ferroviarias excepto en el suroeste de Inglaterra y ciertas líneas en Gales. [2] Sin embargo, la construcción de nuevas líneas de ancho ancho seguía siendo legal si una ley del Parlamento permitía una excepción para una nueva línea. [1] : 202-203 La vía ancha continuó siendo de uso común en el oeste de Inglaterra durante varias décadas más.
Ver también
El tema se examina más a fondo en artículos que describen ferrocarriles específicos:
- desde el punto de vista del Great Western Railway : Great Western Railway § El ancho de vía de 7 pies de Brunel y la "guerra de ancho de vía"
- desde Londres y South Western Railway: Londres y South Western Railway § Guerras de ancho
Referencias
- ^ a b c Rolt, 1989 .
- ^ "Ley de reglamentación ferroviaria (vía) de 1846" (PDF) .
Bibliografía
Trabajos citados
- Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Kingdom Brunel . Prensa de Prentice Hall. ISBN 978-0-582-10744-1.
Otras lecturas
- ET MacDermot, Historia del Great Western Railway, vol I , publicado por Great Western Railway, Londres, 1927
- RA Williams, The London & South Western Railway, volumen 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1968