 Gemini VIII atraca con su Agena Target Vehicle | |
| Tipo de misión | Prueba de atraque |
|---|---|
| Operador | NASA |
| ID COSPAR | 1966-020A |
| SATCAT no. | 2105 |
| Duración de la misión | 10 horas, 41 minutos, 26 segundos |
| Distancia recorrida | 293,206 kilómetros (158,319 millas náuticas) |
| Órbitas completadas | 6 |
| Propiedades de la nave espacial | |
| Astronave | Géminis SC8 |
| Fabricante | McDonnell |
| Masa de lanzamiento | 3.789 kilogramos (8.353 libras) |
| Tripulación | |
| Tamaño de la tripulación | 2 |
| Miembros | |
| Inicio de la misión | |
| Fecha de lanzamiento | 16 de marzo de 1966, 16:41:02 UTC |
| Cohete | Titan II GLV , s / n 62-12563 |
| Sitio de lanzamiento | Cabo Kennedy LC-19 |
| Fin de la misión | |
| Recuperado por | USS Leonard F. Mason |
| Fecha de aterrizaje | 17 de marzo de 1966, 03:22:28 UTC |
| Lugar de aterrizaje | 25 ° 13,8'N 136 ° 0'E / 25.2300°N 136.000°E |
| Parámetros orbitales | |
| Sistema de referencia | Geocéntrico |
| Régimen | Orbita terrestre baja |
| Altitud del perigeo | 261 kilómetros (141 millas náuticas) |
| Altitud de apogeo | 270 kilómetros (150 millas náuticas) |
| Inclinación | 28,9 grados |
| Período | 89.81 minutos |
| Época | 16 de marzo de 1966 [1] |
| Acoplamiento con GATV-5003 | |
| Fecha de atraque | 16 de marzo de 1966, 22:14 UTC |
| Fecha de desacoplamiento | 16 de marzo de 1966, ~ 22: 45 UTC |
| Tiempo atracado | ~ 30 minutos |
  (De izquierda a derecha) Scott, Armstrong | |
Gemini 8 (oficialmente Gemini VIII ) [2] fue el sexto vuelo espacial con tripulación en NASA 's Gemini programa. Fue lanzado el 16 de marzo de 1966 y fue el duodécimo vuelo estadounidense tripulado y el vigésimo segundo vuelo espacial tripulado de todos los tiempos. [a] La misión realizó el primer acoplamiento de dos naves espaciales en órbita, pero sufrió la primera falla crítica en el sistema espacial de una nave espacial estadounidense que amenazó la vida de los astronautas y requirió un aborto inmediato de la misión. La tripulación regresó a la Tierra a salvo.
El vuelo del piloto de mando Neil Armstrong marcó la segunda vez que un civil estadounidense voló al espacio y la primera vez que un civil estadounidense voló a la órbita.
Antecedentes [ editar ]
El piloto de comando Neil Armstrong renunció a su cargo en la Reserva Naval de los EE. UU. En 1960. Su vuelo marcó la segunda vez que un civil estadounidense voló al espacio (después de Joe Walker en el vuelo 90 del X-15 ), [3] [4] [b] y el primera vez que un civil estadounidense entró en órbita.
Tripulación [ editar ]
| Posición | Astronauta | |
|---|---|---|
| Piloto de mando | Neil A. Armstrong Primer vuelo espacial | |
| Piloto | David R. Scott Primer vuelo espacial | |
Tripulación de respaldo [ editar ]
| Posición | Astronauta | |
|---|---|---|
| Piloto de mando | Charles Conrad, Jr. | |
| Piloto | Richard F. Gordon Jr. | |
Este se convirtió en el equipo principal de Gemini 11 .
Equipo de apoyo [ editar ]
- Walter Cunningham (Cabo CAPCOM)
- James A. Lovell (Houston CAPCOM)
Parámetros de la misión [ editar ]
- Peso : 3,789 kilogramos (8,353 lb)
- Perigeo (min): 159,8 kilómetros (86,3 millas náuticas)
- Apogeo (máx.): 298,7 kilómetros (161,3 millas náuticas)
- Inclinación : 28,91 °
- Duración : 88,83 min
Acoplamiento de Agena [ editar ]
16 de marzo de 1966
- Atracado: 22:14 UTC
- Desacoplado: ~ 22: 45 UTC
Objetivos [ editar ]
Se planeó que Gemini VIII fuera una misión de tres días. Después de ser lanzado a una órbita de 87 por 146 millas náuticas (161 por 270 km), en la cuarta revolución debía encontrarse y atracar con un vehículo objetivo Agena , que había sido lanzado anteriormente a una órbita de 161 millas náuticas. (298 km) órbita circular. Este iba a ser el primer acoplamiento espacial de la historia. Se planearon cuatro muelles separados. [6]
Durante el primer acoplamiento, el piloto David Scott planeó realizar una ambiciosa actividad extravehicular (EVA) de dos horas y 10 minutos , que habría sido la primera desde la caminata espacial de Ed White en junio de 1965 en Gemini IV . Con una correa de 25 pies (7,6 m) durante una revolución y media alrededor de la Tierra, Scott habría recuperado un experimento de radiación de emulsión nuclear del frente del adaptador de la nave espacial Gemini y luego habría activado un experimento de micrometeoroides en el Agena. Luego debía regresar al Gemini y probar una herramienta eléctrica de mínima reacción aflojando y apretando los pernos de un panel de trabajo. [6]
Durante el EVA, después de que Armstrong se desacoplara del Agena, Scott debía ponerse y probar un Paquete de Soporte Extravehicular (ESP) almacenado en la parte posterior del adaptador de la nave espacial. Se trataba de una mochila con un suministro de oxígeno autónomo, propulsor de freón adicional para su unidad de maniobra manual y una extensión de 75 pies (23 m) para su correa. Practicaría varias maniobras en formación con los vehículos Gemini y Agena (separados a distancias de hasta 60 pies (18 m), en concierto con Armstrong en el Gemini. [7] Scott nunca llegó a realizar este EVA, debido al aborto de el vuelo debido a una emergencia que ocurrió poco después del atraque.
El vuelo también llevó tres experimentos científicos, cuatro tecnológicos y uno médico adicionales. [8]
Vuelo [ editar ]
Vehículo objetivo Agena [ editar ]
Cinco meses antes, la NASA había lanzado un vehículo objetivo Agena para Gemini 6 , pero el lanzamiento de Atlas-Agena falló cuando el motor del Agena explotó durante la inyección orbital y la misión tuvo que ser reprogramada. El siguiente intento tuvo éxito. Todo funcionó a la perfección; el Agena se puso en una órbita circular de 298 kilómetros y se orientó a la posición correcta para el atraque. La propia nave espacial Gemini fue lanzada a una órbita de 160 por 272 kilómetros por un Titán II modificado el 16 de marzo de 1966 (coincidentemente el 40 aniversario del lanzamiento del primer cohete de combustible líquido del mundo por el Dr. Robert H. Goddard), a las 10:41:02 am EST. El lanzamiento de Gemini 8 fue nominal y no se produjeron anomalías significativas ni con el Titán II ni con la nave espacial.
| Información sobre Géminis 8 Agena | |
|---|---|
| Vehículo objetivo | GATV-5003 |
| ID de NSSDC: | 1966-019A |
| Masa | 3,175 kilogramos (7,000 libras) |
| Sitio de lanzamiento | LC-14 |
| Fecha de lanzamiento | 16 de marzo de 1966 |
| Hora de almuerzo | 15:00:03 UTC |
| 1er perigeo | 299,1 kilómetros (161,5 millas náuticas) |
| 1er apogeo | 299,7 kilómetros (161,8 millas náuticas) |
| Período | 90,47 metros |
| Inclinación | 28,86 |
| Reingresado | 15 de septiembre de 1967 |
Encuentro y atraque [ editar ]
Su primer ajuste de rumbo se realizó a una hora y 34 minutos de iniciada la misión, cuando los astronautas bajaron ligeramente su apogeo con un encendido del propulsor del Sistema de maniobra y actitud de órbita (OAMS) de cinco segundos . El segundo ajuste se realizó cerca del apogeo de la segunda órbita y elevó tanto el apogeo como el perigeo al agregar 49 pies por segundo (15 m / s) a su velocidad. El tercer ajuste se realizó sobre el Océano Pacífico, un cambio de plano orbital hacia el sur, realizado con un impulso lateral de 59 pies por segundo (18 m / s). Cuando llegaron a México, Jim Lovell , el comunicador de la cápsula de Houston , les dijo que necesitaban una última corrección, una adición de velocidad de 0,79 m / s (2,6 pies por segundo).
El radar de encuentro adquirió el Agena Target Vehicle a una distancia de 179 millas náuticas (332 km). A las 3 horas, 48 minutos y 10 segundos de la misión, realizaron otra quemadura que los puso en una órbita circular a 15 millas náuticas (28 km) por debajo del Agena. Lo avistaron por primera vez cuando estaban a 76 millas náuticas (141 km) de distancia, y a 55 millas náuticas (102 km) le dieron a la computadora control automático.
Después de varias quemaduras pequeñas, estaban a 46 m (151 pies) de distancia y sin velocidad relativa. Después de 30 minutos de inspeccionar visualmente el Agena para asegurarse de que no había sido dañado por el lanzamiento, se les dio la oportunidad de atracar. Armstrong comenzó a moverse hacia el Agena a 3,15 pulgadas (8 centímetros) por segundo. En cuestión de minutos, los pestillos de acoplamiento del Agena hicieron clic y una luz verde indicó que el acoplamiento se había completado con éxito. "¡Vuelo, estamos atracados! Sí, es realmente un batido", dijo Scott por radio al suelo.
Emergencia [ editar ]
Se sospechaba que el sistema de control de actitud del Agena no funcionaba correctamente y que tal vez no tuviera el programa correcto almacenado. Se encontró que esta sospecha era incorrecta. Poco antes del apagón de la radio, Mission Control advirtió a los astronautas que abortaran inmediatamente el acoplamiento si ocurría alguna anomalía con el Agena.
Después de que el Agena comenzó la ejecución de su programa de comando almacenado, que le indicó al Agena que girara la nave espacial combinada 90 ° a la derecha, Scott notó que estaban rodando. Armstrong usó los propulsores OAMS del Gemini para detener el balanceo, pero después de que se detuvo, inmediatamente comenzó de nuevo. Gemini 8 estaba fuera del alcance de las comunicaciones terrestres en este momento.
Armstrong informó que el combustible OAMS se había reducido al 30%, lo que indica que el problema podría estar en su propia nave espacial. Con la preocupación de que la alta velocidad de rotación pudiera dañar una o ambas naves espaciales o incluso hacer que el Agena, cargado de propulsores, se rompiera o explotara, la tripulación decidió desacoplarse del Agena para poder analizar la situación. Scott cambió el control de Agena de nuevo al comando de tierra, mientras Armstrong luchaba por estabilizar el vehículo combinado lo suficiente como para permitir el desacoplamiento. Scott luego presionó el botón de desacoplamiento y Armstrong disparó una larga ráfaga de propulsores de traslación para alejarse del Agena. Sin la masa añadida del Agena, Géminis comenzó a girar más rápidamente.
Los astronautas se dieron cuenta de que el problema estaba en el Géminis. A estas alturas, la velocidad de caída había alcanzado los 296 grados por segundo y Armstrong decidió apagar el OAMS y usar los propulsores del Sistema de control de reentrada (RCS), ubicados en la nariz del Gemini, para detener la caída. Scott luego elogió las acciones de Armstrong cuando su nave espacial giraba: "El tipo era brillante. Conocía muy bien el sistema. Encontró la solución, activó la solución, en circunstancias extremas ... fue mi día de suerte para volar con él. " [9] La nave espacial llegó al alcance de la nave de comunicaciones terrestres Coastal Sentry Quebec . Después de estabilizar la nave espacial, la tripulación probó cada propulsor OAMS por turnos y descubrió que el número 8 se había atascado. Casi el 75% del combustible de maniobra de reentrada se había utilizado para detener la caída,[10] y las reglas de la misión dictaban que el vuelo se abortara una vez que el sistema de control de reentrada fuera activado por cualquier motivo. Géminis 8 se preparó de inmediato para un aterrizaje de emergencia.
Aterrizaje y recuperación [ editar ]
Se decidió dejar que la nave espacial volviera a entrar en una órbita más tarde para que pudiera aterrizar en un lugar al que pudieran llegar las fuerzas de recuperación secundarias. El plan original era que Gemini 8 aterrizara en el Atlántico, pero se suponía que sería tres días después. El USS Leonard F. Mason comenzó a navegar hacia el nuevo lugar de aterrizaje a 800 kilómetros (430 millas náuticas; 500 millas) al este de Okinawa y 1.000 kilómetros (540 millas náuticas; 620 millas) al sur de Yokosuka , Japón .
La reentrada tuvo lugar sobre China, fuera del alcance de las estaciones de seguimiento de la NASA.
También se enviaron aviones, y el piloto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Les Schneider vio la nave espacial mientras descendía precisamente a tiempo y en el objetivo. Tres paracaidistas saltaron de su C-54 y colocaron un collar de flotación en la cápsula. Los tres paracaidistas ( PJ de la Fuerza Aérea ) fueron A / 2C Glenn M. Moore; A / 1C Eldridge M. Neal; y el sargento Larry D. Huyett. [11]
Todos los paracaidistas y astronautas sufrieron mareos. Tres horas después del aterrizaje , Leonard F. Mason tenía a bordo tanto a los hombres como a la nave espacial. Los astronautas estaban exhaustos, pero por lo demás habían sobrevivido al vuelo y su tiempo en el agua en buenas condiciones. Fueron revisados brevemente y durmieron durante nueve horas.
A la mañana siguiente, el barco atracó en el puerto de Naha . El compañero astronauta Walter Schirra y otros funcionarios de la NASA volaron para saludarlos antes de que los astronautas fueran convocados de regreso a la nave para exámenes médicos e información. Después de ser liberados, fueron llevados en limusina a helicópteros que los esperaban, donde volaron a la Base Aérea de Kadena y luego a Florida en un C-135 . [12]
A su regreso, la nave espacial se cubrió con una lona. Como parte de la investigación sobre el percance, los controladores de tierra probaron la etapa Agena durante los siguientes días ordenándole que realizara varias maniobras en órbita hasta agotar su propulsor y energía eléctrica.
Cuatro meses después, la tripulación del Gemini 10 se reunió con el inerte Agena y el astronauta Michael Collins recuperó su colector de micrometeoritos.
Incidente del propulsor: causa y resultado [ editar ]
No se encontró ninguna razón concluyente para el mal funcionamiento del propulsor. Se determinó que la causa más probable era un cortocircuito, probablemente debido a una descarga de electricidad estática . La energía aún fluía hacia el propulsor, incluso cuando estaba apagado. Para evitar la repetición de este problema, se cambiaron los diseños de las naves espaciales para que cada propulsor tuviera un circuito aislado.
El administrador adjunto de la NASA, el Dr. Robert Seamans , asistía a una cena de celebración patrocinada por el Goddard Space Flight Center , en la que el vicepresidente Hubert Humphrey fue el orador invitado, cuando surgió el problema. [13] El incidente inspiró a Seamans a revisar los procedimientos de investigación de problemas de la NASA, siguiendo el modelo de las investigaciones de accidentes militares, y el 14 de abril de 1966, a formalizar un nuevo procedimiento en la Instrucción de gestión 8621.1, Política y procedimientos de investigación de fallas de misión.. Esto le dio al Subadministrador la opción de realizar investigaciones independientes de fallas mayores, más allá de aquellas investigaciones de fallas de las que normalmente eran responsables los diversos funcionarios de la Oficina del Programa. Declaró: "Es política de la NASA investigar y documentar las causas de todas las fallas importantes de la misión que ocurren en la conducción de sus actividades espaciales y aeronáuticas y tomar las acciones correctivas apropiadas como resultado de los hallazgos y recomendaciones". [14] Seamans invocó por primera vez este nuevo procedimiento inmediatamente después del fatal incendio de la nave espacial Apolo 1 el 27 de enero de 1967. También fue invocado después de la siguiente falla crítica en vuelo, que ocurrió en la misión lunar Apolo 13 en abril de 1970.
McDonnell Aircraft Corporation , el contratista principal de la nave espacial Gemini, también cambió sus procedimientos. Antes del accidente, los mejores ingenieros de McDonnell estarían en la Estación de la Fuerza Aérea Cape Kennedy para el lanzamiento y luego volarían a Mission Control en Houston, Texas, durante el resto de la misión. El problema ocurrió mientras estaban en ruta, por lo que se decidió mantener a los ingenieros de McDonnell en Houston durante toda la misión. [15]
Insignia [ editar ]
El parche de vuelo para los espectáculos de misión todo el espectro de los objetivos que se esperaban a haberse logrado en Gemini 8. El texto en la parte inferior se compone del símbolo zodiacal para Gemini , y el número romano para ocho, VIII. Las dos estrellas son Castor y Pollux , que se encuentran en la constelación de Géminis, y se refractan a través de un prisma para proporcionar el espectro. Armstrong y Scott diseñaron el parche de vuelo.
Dramatizaciones [ editar ]
La misión Gemini 8 fue dramatizada en el episodio 1 "¿Podemos hacer esto?", De la miniserie de HBO de 1998 From the Earth to the Moon , y en la película biográfica de Armstrong de 2018 , First Man . La historia de la misión se cuenta desde el punto de vista de un controlador de misión ficticio en For All Mankind (Temporada 2, Episodio 8).
Ubicación de la nave espacial [ editar ]
La nave espacial está en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Neil Armstrong , Wapakoneta, Ohio .
Notas [ editar ]
- ^ Este recuento incluye dosvuelos X-15 más altos que la línea Kármán a 100 kilómetros (54 millas náuticas; 62 millas; 328,084 pies).
- ↑ La Unión Soviética lanzó a la primera civil, Valentina Tereshkova (también la primera mujer), al espacio a bordo del Vostok 6 el 16 de junio de 1963. [5]
Referencias [ editar ]
- ^ McDowell, Jonathan. "SATCAT" . Páginas espaciales de Jonathan . Consultado el 23 de marzo de 2014 .
- ^ Hacker, Barton C .; Grimwood, James M. (septiembre de 1974). "Capítulo 11 Pilares de la confianza" . Sobre los hombros de los titanes: una historia del Proyecto Géminis . Serie de historia de la NASA. SP-4203. NASA . pag. 239. Con Gemini IV, la NASA cambió a números romanos para las designaciones de las misiones Gemini.
- ^ "Civiles en el espacio" .
- ^ "Space.com Joseph A Walker" .
- ^ "Valentina Vladimirovna Tereshkova" . Archivado desde el original el 23 de abril de 2011 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ↑ a b NASA , 1966 , p. 2.
- ^ NASA 1966 , págs. 3, 18-19, 40-43.
- ^ NASA , 1966 , p. 3.
- ^ "Primer hombre en la luna" . Nova . Temporada 41. Episodio 23. 2014-12-03. PBS.
- ^ Gatland 1976 , p. 176.
- ^ "Tripulación Gemini8 y pijamas" . Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ Los astronautas llegan a Okinawa (19 de marzo de 1966); AP, Stars and Stripes , Consultado el 12 de diciembre de 2016.
- ^ Seamans Jr., Robert C. (2005), "Proyecto Apolo: Las decisiones difíciles" (PDF) , Monografías de historia aeroespacial , Washington, DC: NASA, 37 , SP-2005-4537
- ^ Dr. Robert C. Seamans Jr. (5 de abril de 1967). "Instrucción de gestión de la NASA 8621.1 14 de abril de 1966" . Informe final de la Junta de revisión del Apolo 204 . NASA . Consultado el 7 de marzo de 2011 .
- ^ "Sobre los hombros de los titanes - Ch13-6" . Consultado el 4 de mayo de 2011 .
Bibliografía [ editar ]
- Gatland, Kenneth (1976). Nave espacial tripulada (Segunda ed.). Nueva York: Macmillan.
- Hacker, Barton C .; Grimwood, James M. (1977). Sobre los hombros de los titanes: una historia del Proyecto Géminis . NASA SP-4203. Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- NASA (11 de marzo de 1966). "Dossier de prensa de Gemini 8" (PDF) (Comunicado de prensa). NASA. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 27 de febrero de 2015 .
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Géminis 8 . |
- Un sitio sobre el USS Leonard F. Mason (DD-852) https://web.archive.org/web/20031210135304/http://www.west.net/~ke6jqp/dd852.htm
- Registro de objetos espaciales de EE. UU. Https://web.archive.org/web/20140718101923/https://usspaceobjectsregistry.state.gov/Pages/Home.aspx
- Muelles Gemini 8 con Agena Video
- Géminis 8, este es el vuelo de Houston enYouTube
