Los General Electric T700 y CT7 son una familia de motores turboeje y turbohélice de la clase de 1.500 a 3.000 shp (1.100 a 2.200 kW).
T700 / CT7 | |
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Tipo | Turboeje |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación GE |
Primer intento | 1973 |
Principales aplicaciones | Campana AH-1W SuperCobra Campana AH-1Z Viper Campana UH-1Y Venom Boeing AH-64 Apache CASA / IPTN CN-235 KAI KUH-1 Surion Saab 340 Sikorsky UH-60 Black Hawk Sikorsky SH-60 Seahawk |
Diseño y desarrollo
En 1967, General Electric comenzó a trabajar en un nuevo demostrador de motor turboeje designado como "GE12" en respuesta al interés del Ejército de Estados Unidos en un helicóptero utilitario de próxima generación. [1] El GE12 fue diseñado y concebido por Art Adamson y Art Adinolfi de GE. En 1967, tanto GE como Pratt & Whitney obtuvieron contratos para trabajar en paralelo para diseñar, fabricar y probar la tecnología. [1] El esfuerzo del Ejército llevó, en la década de 1970, al desarrollo del Sikorsky S-70 Black Hawk, propulsado por turboejes gemelos GE "T700", el descendiente de producción del GE12. [1]
El T700 se probó inicialmente en un banco en 1973, pasó la calificación militar en 1976 y entró en producción en 1978. [2] El "T700-GE-700" inicial es un turboeje de turbina libre sin engranajes , con un eje de cinco etapas axial / compresor centrífugo de flujo mixto de una etapa, con etapas axiales " blisk " de una pieza , con las paletas de guía de entrada y las dos primeras etapas del estator variables; una cámara de combustión anular con inyección central de combustible para mejorar la combustión y reducir el humo; una turbina compresora de dos etapas; y una turbina de potencia libre de dos etapas con álabes cubiertos en la punta. El motor está diseñado para una alta confiabilidad, con un separador de partículas de entrada diseñado para remover la suciedad, la arena y el polvo. El T700-GE-700 tiene una potencia intermedia de 1.622 shp (1.210 kW).
El T700-GE-700 fue seguido por variantes de motor del Ejército mejoradas y mejoradas para los helicópteros UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache , así como variantes de motores navales marinizados para el SH-60 Seahawk derivado del Black Hawk, el SH-2G Seasprite y Bell AH-1W Supercobra . Los T700 también se utilizan en variantes italianas y comerciales del helicóptero AgustaWestland EH101 / AW101 , y variantes italianas del helicóptero NHIndustries NH90 . Todas estas son máquinas de dos motores, excepto la EH101 de tres motores.
La versión comercial del T700 es el "CT7", con el motor utilizado en el Bell 214ST (una versión ampliada del Huey), los Black Hawks comerciales y el Sikorsky S-92 derivado del Black Hawk, todos ellos gemelos. -Helicópteros de motor.
Las variantes de turbohélice CT7 utilizan el mismo núcleo que las variantes de turboeje, con una caja de cambios de hélice montada delante del núcleo. Los turbohélices CT7 se utilizan en variantes del avión de pasajeros sueco Saab 340 , el cargolifter indonesio-español Airtech CN-235 y el avión de pasajeros checo Let L-610 G, todos aviones de doble turbohélice. El CT7-5A de referencia proporciona 1.735 shp (1.294 kW) en el despegue.
A finales de la década de 1980, GE también propuso un turbohélice mucho más grande, el T407 / GLC38 , con un compresor de flujo mixto centrífugo axial / de una etapa de cinco etapas, una cámara de combustión anular con 15 quemadores; una turbina de compresor de dos etapas, una turbina de potencia de tres etapas y una potencia máxima de despegue de 6.000 shp (4.475 kW).
El motor YT706 se basa en el motor CT7-8A. Comparado con el motor T700 primario del H-60, el T706 tiene un compresor más grande, mejoras en la sección caliente y control de motor digital de autoridad total. [3] El T706 tiene una potencia de 2600 shp (1939 kW) y aumenta la capacidad de misión en caliente y alta del MH-60M Black Hawk del Ejército de EE. UU . Para aplicaciones de operaciones especiales. [4]
Variantes
T700 : Motor turboeje militar.
- YT700 : versión prototipo.
- T700-GE-700 : Variante inicial del T700.
- T700-GE-701 : Las versiones mejoradas T700-GE-701A, -701B, -701C, -701D también se han desarrollado a partir del -700 original. [5]
- T700-GE-401 : Versión navalizada para helicópteros SH-60 Seahawk.
- T700-GE-401C : versión de aplicación universal del -401.
- T700-GE-701C : versión de aplicación universal del -701.
- T700-TEI-701D : Versión producida con licencia de Tusaş Engine Industries de Turquía . Desarrollado para su uso en el helicóptero utilitario Sikorsky / Turkish Aerospace Industries T-70. [6]
Turboeje CT7 : versión comercial del T700.
- CT7-2A : modelo básico
- CT7-2D : Compresor de flujo superior y recubrimientos de superficie para mejorar la resistencia al desgaste y la corrosión.
- CT7-2D1 : Similar al CT7-2D pero usa una sección caliente tipo CT7-6
- CT7-2E1
- CT7-6 / -6A : Los motores turboeje CT7-6 / -6A son variantes comerciales mejoradas de la exitosa familia de motores T700 / CT7. El motor turboeje impulsa toda la flota de desarrollo de helicópteros AgustaWestland AW101 con miles de horas de vuelo de operación. [7]
- CT7-8 : El CT7-8 es una familia de motores potentes en la clase de 2.500 a 3.000 shp. Son versiones más potentes y eficientes de sus predecesores. [7]
- CT7-8A : Una versión de la familia CT7-8 utilizada para propulsar helicópteros Sikorsky S-92 / H-92 más antiguos .
- CT7-8A1 : una versión más económica de combustible del CT7-8A. Se utiliza para propulsar helicópteros Sikorsky S-92 / H-92 más nuevos. El CT7-8A1 produce 2.520 shp.
- CT7-8A5
- CT7-8A7 : desarrollado por GE como una versión uprated, más eficiente y más fiable del motor CT7-8A1 para la Real Fuerza Aérea Canadiense 's Sikorsky CH-148 Ciclón helicópteros. Es la versión más moderna de la familia de motores CT7 / T700. El CT7-8A7 produce 3000 shp.
- CT7-8B
- CT7-8B5
- CT7-8E
- CT7-8E5
- CT7-8F
- CT7-8F5
Turbohélice CT7 : versión turbohélice del CT7.
- CT7-3 : Versión compacta acortada y aligerada. [8]
- CT7-5A2
- CT7-5A3
- CT7-7A
- CT7-7A1
- CT7-9B
- CT7-9B1
- CT7-9B2
- CT7-9C
- CT7-9C3
- CT7-9D
- CT7-9D2
Aplicaciones
Turboeje T700 / CT7
- AgustaWestland AW101
- AgustaWestland CH-149 Cormorán
- Cernícalo Lockheed Martin VH-71
- AgustaWestland AW149
- AgustaWestland AW189
- Campana 214ST
- Campana 525
- Bell AH-1W SuperCobra
- Bell AH-1Z Viper
- Bell UH-1Y Venom
- Boeing AH-64 Apache
- KAI Surion
- Kaman SH-2G Super Seasprite
- Kamov Ka-64 Sky Horse
- NH Industrias NH90
- Serie Sikorsky S-70 / H-60
- Mitsubishi H-60
- Piasecki X-49
- Sikorsky HH-60 Jayhawk
- Sikorsky HH-60 Pave Hawk
- Sikorsky SH-60 Seahawk
- Sikorsky UH-60 Black Hawk
- Sikorsky S-92
- Ciclón Sikorsky CH-148
Turboeje YT706
- Sikorsky MH-60M Black Hawk
- Sikorsky S-97 Raider
Turbohélice CT7
- CASA / IPTN CN-235
- Deje L-610 G
- Saab 340
- Sukhoi Su-80
Especificaciones (T700)
Características generales
- Tipo: motor turboeje
- Longitud: 47 pulg. (1200 mm) (serie T700-GE-700/701); 48,2 pulg. (1220 mm) (T700 / T6A)
- Diámetro: 25 a 26 pulg. (640 a 660 mm) (T700 / T6E)
- Peso en seco:
- 400 libras (180 kg) (YT700-GE-700)
- 437 libras (198 kg) (T700-GE-700)
- 537 libras (244 kg) (T700 / T6E)
Componentes
- Compresor: axial de 6 etapas-5 etapas , centrífugo de 1 etapa .
- Combustores : anular
- Turbina : 2 etapa generador de gas y 2 etapa turbina de potencia
- Tipo de combustible: JP-4 o JP-5 (YT700-GE-700)
- Sistema de aceite: cárter seco autónomo, presurizado y recirculante
Actuación
- Potencia máxima de salida:
- YT700-GE-700: 1536 shp (1145 kW ) [9]
- T700-GE-700: 1622 caballos (1210 kW)
- T700 / T6E: 2380 caballos (1775 kW)
- YT706-GE-700: 2638 shp (1,967 kW) [10]
- Relación de presión total : 17: 1
- Consumo específico de combustible : 0,433 lb / hp / h (263 g / kW / h) (T700 / T6E) a 0,465 lb / hp / h (283 g / kW / h) (T700-GE-701A)
- Relación potencia / peso :
- 3,84 shp / lb (6,31 kW / kg) (YT700-GE-700)
- 3,71 shp / lb (6,10 kW / kg) (T700-GE-700)
- 4,48 shp / lb (7,37 kW / kg) (T700 / T6E)
Ver también
- Motor de turbina asequible avanzado , un programa para desarrollar un reemplazo para el motor T700
Desarrollo relacionado
- General Electric T901
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c Leyes, Richard A .; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . AIAA. ISBN 9781563473326. Consultado el 5 de octubre de 2017 .
- ^ "Título desconocido" . Verti-flite, Volumen 37 . 1991 . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
- ^ "Contrato de producción GE YT706 otorgado por el ejército de los Estados Unidos" . GE Aviation. 2007-08-13. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2007 . Consultado el 16 de agosto de 2007 .
- ^ "Sikorsky S-70A". (artículo de suscripción en línea) Jane's All the World's Aircraft , 25 de mayo de 2016.
- ^ http://www.usarmyaviation.com/studyguides/index.php?folder=Documents/UH-60BlackhawkSpecific/Engine&download=Engine.ppt
- ^ "TEI PODRÁ POTENCIAR A BLACKHAWKS |" . www.tei.com.tr . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
- ^ a b "El motor CT7 - GE Aviation" . www.geaviation.com .
- ^ John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
- ^ Prueba competitiva del gobierno UTTAS YUH-60A, Proyecto USAAEFA # 74-06-1
- ^ "Especificaciones de energía GE YT706" . GE Aviation. Archivado desde el original el 14 de junio de 2011 . Consultado el 2 de junio de 2011 .
La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite de Greg Goebel .
enlaces externos
- Página de la familia de motores General Electric T700 / CT7 en el sitio de GE Aviation
- Motores a reacción por Greg Goebel en faqs.org
- General Electric CT7 Cutaway por FlightGlobal.com