La Ley de Topografía General fue una ley aprobada por el Congreso de los Estados Unidos en abril de 1824, que autorizó al presidente a hacer relevamientos de rutas para caminos y canales de transporte "de importancia nacional, en un punto de vista comercial o militar, o necesarios para el transporte de correo público ". Si bien esa infraestructura de alcance nacional había sido discutida y mostrada deficiente durante años, su aprobación poco después de la histórica decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos , Gibbons v. Ogden , que estableció por primera vez la autoridad federal sobre el comercio interestatal, incluida la navegación fluvial. El presidente de Estados Unidos asignó la responsabilidad de las encuestas al Cuerpo de Ingenieros (USACE). [1]
De los fondos asignados por el gobierno federal para la inspección de carreteras y canales de importancia nacional, el presidente James Monroe asignó un tercio de la suma a la inspección de una carretera militar que conecta Detroit , Michigan con Fort Dearborn en Chicago , Illinois . El comercio y el correo pronto viajaron mucho más rápido en lo que se llamó Chicago Road . [2]
En una ley separada aprobada un mes después que a menudo se llama la primera Ley de Ríos y Puertos , el Congreso también asignó $ 75,000 para mejorar la navegación en los ríos Ohio y Mississippi al eliminar bancos de arena, obstáculos y otros obstáculos. [1] Este trabajo también fue entregado al Cuerpo de Ingenieros, el único cuerpo de ingenieros con formación formal en la nueva república. [3] [4]
Desarrollos posteriores
Con la aprobación de la Ley de Estudios Generales, el Congreso otorgó poder a las fuerzas armadas para trazar mejoras de transporte vitales para la protección militar de la nación o el crecimiento comercial. Los ingenieros del ejército ayudaron a diseñar carreteras, canales y ferrocarriles estatales y privados, y los soldados limpiaron los bosques y colocaron los lechos de las carreteras; [5] el trabajo se llevó a cabo bajo la dirección del Poder Ejecutivo .
Si bien la Ley fue inicialmente sembrada con una asignación de $ 30,000, de 1824 a 1837, se proporcionó al Cuerpo un total de $ 425,000, con pocas restricciones, para realizar estudios y planificar mejoras internas . Aunque la ley no lo autoriza explícitamente, gran parte de la actividad apoyó proyectos fluviales y portuarios, que el Cuerpo planeó y emprendió, y estudios de carreteras y canales, y luego ferrocarriles. Entre 1824 y 1837, el Cuerpo realizó 120 estudios y ayudó o construyó 90 proyectos. [6]
A lo largo de los años, se realizaron más apropiaciones; y el sistema de caminos y canales desarrollado en otras áreas. La aprobación de las leyes y el trabajo del Cuerpo en los diversos sistemas de transporte interior fueron bases vitales para el desarrollo económico y la expansión hacia el oeste del país en el siglo XIX. [4]
Referencias
- ^ a b Mejora del transporte Archivado el 28 de marzo de 2010 en la Wayback Machine , USACE
- ^ Footpathes to Freeway, The Evolution of Michigan Roadmaps, Kathleen Weessies, Biblioteca de la Universidad Estatal de Michigan, 17 de mayo de 2007
- ↑ Durante la primera mitad del siglo XIX, West Point fue la principal (y durante un tiempo, la única) escuela de ingeniería del país. Aunque formaba parte del pequeño ejército de la nación, el Cuerpo de Ingenieros se puso a disposición para atender los deseos del Congreso y del poder ejecutivo para el trabajo civil y militar, ya que estaban decididos a ser interdependientes.
- ^ a b Cuerpo de ingenieros del ejército, Estados Unidos , Enciclopedia del agua - Ciencia y problemas
- ^ Mary Beth Norton , Carol Sheriff, David W. Blight , David M. Katzman, Howard Chudacoff, A People & a Nation: A History of the United States to 1877 , p329, Cengage Learning , 2008
- ^ Forest Hill, carreteras, rieles y vías navegables: ingenieros del ejército y transporte temprano , (Norman, OK: Oklahoma University Press, 1957), mencionado en Stephen Minicucci, Mejoras internas y la Unión, 1790-1860 , Estudios sobre desarrollo político estadounidense ( 2004), 18: p.160-185, (2004), Cambridge University Press, doi : 10.1017 / S0898588X04000094