El Geo Storm es un automóvil compacto deportivo fabricado por Isuzu que fue vendido en los Estados Unidos por Geo desde 1990 hasta 1993. Los mismos vehículos, con variaciones menores, se vendieron en Canadá sólo en los años modelo 1992 y 1993. El Storm estaba destinado a ser un automóvil económico con la apariencia de un automóvil deportivo. Se vendió en forma de hatchback y liftback de dos puertas.
Geo Storm | |
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Descripción general | |
Fabricante | Isuzu |
También llamado |
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Producción | 1990-1993 |
Años modelo | 1990-1993 |
Montaje | Japón: Fujisawa Planta , Fujisawa, Kanagawa |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto deportivo |
Tipo de cuerpo | 3-puerta ventana trasera de 3 puertas liftback |
Diseño | Diseño FF |
Plataforma | Plataforma GM P |
Relacionados | Isuzu Géminis Isuzu Piazza Isuzu Impulse |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96,5 pulg. (2451 mm) |
Largo | Base 1990–91: 163,4 pulgadas (4150 mm) 1990–91 GSi: 163,9 pulgadas (4163 mm) 1992–93: 164 pulgadas (4165 mm) |
Ancho | 66,7 pulg. (1694 mm) |
Altura | 51,1 pulg. (1298 mm) |
Peso en vacío | 2.282 libras (1.035 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Espectro geográfico |
Sucesor | ninguno |
El Geo Storm era una versión mejorada del deportivo Isuzu Impulse de segunda generación, menos algunas de las características más caras de ese automóvil. El Storm se vendió en Japón como Gemini Coupé y también como PA Nero a través de los concesionarios Yanase . [1] La Storm carecía de la suspensión ajustada por Lotus de Impulse, así como del turbocompresor opcional de Impulse y del tren motriz de tracción total . Aunque eran esencialmente el mismo automóvil, las ventas del Storm fueron mucho más fuertes que las del Impulse; de hecho, el Storm se vendió mejor que la mayoría de los autos pequeños de GM de esa época. Las lentas ventas de la versión de Isuzu condenaron al Storm. Cuando Isuzu dejó de fabricar automóviles de pasajeros en 1993 debido a los efectos del colapso de la economía burbuja japonesa, el Geo Storm fabricado por Isuzu también se suspendió con ellos. Geo no ofreció un reemplazo de cupé deportivo para el Storm antes de que la marca se incorporara a Chevrolet después de 1997. A partir de 2010, solo había 40,300 Storms registrados para uso en carretera. [2]
El Storm se fabricó en la planta principal de Isuzu en Fujisawa, Kanagawa , Japón. El Storm e Impulse también fueron vendidos en Canadá por General Motors Canada como Asüna Sunfire .
Versiones
El estilo de carrocería más común para el Storm era un liftback de tres puertas. Los elevadores de 1990 y 1991 se produjeron en dos paquetes de equipamiento, pero todos los Storms compartían frenos de disco delanteros y de tambor traseros y tenían una barra estabilizadora para ajustar la suspensión delantera. El modelo base tenía un precio de $ 10,390 y el GSi $ 11,650. USD [3]
El motor de cuatro cilindros en línea SOHC del modelo base producía 95 hp (71 kW) y tenía una relación de compresión de 9.1: 1. [3] El GSi 1990-1991 más potente usaba un motor DOHC de 1.6L que producía 130 hp (97 kW) y tenía una relación de compresión de 9.8: 1. [3] El paquete GSi también incluía luces de conducción, un spoiler, una barra estabilizadora trasera y una transmisión con una relación de transmisión que era ligeramente mejor para la aceleración [4] que la transmisión manual del modelo base .
Para 1991 y 1992, los clientes tenían la opción de comprar un estilo de carrocería hatchback de dos puertas, también llamado wagonback. El precio base del hatchback era de $ 11,450 y nunca se ofreció con el motor GSi más fuerte . El Storm liftback, mucho más popular, se comercializó como un " coupé ". [5]
En 1992, el Storm fue rediseñado para tener una fascia delantera más suave sin las cubiertas de los faros desplegables en los modelos anteriores. Los modelos base 1992–93 conservaron el mismo motor, características y precio que tenían en el automóvil anterior, con ligeros cambios en el interior, como diferentes equipos de sonido, ubicaciones revisadas de los altavoces traseros y molduras y tapicería interiores. La versión GSi de estos años costar mucho más ($ 13,645-14,560), pero este precio incluía un mayor 1.8 L de 140 hp (104 kW ) del motor .
Canadá recibió la tormenta en 1992; se ofreció allí en el acabado básico y en los modelos GSi "Sport Coupe" de nivel superior (ambos disponibles como liftbacks). El modelo "Hatchback", más erguido, solo venía con un acabado básico.
A los japoneses también se les ofreció la versión Geo Storm del Piazza, llamada Yanase-Isuzu PA Nero, que era exclusiva de los concesionarios japoneses llamados Yanase Co., Ltd. bajo un arreglo especial, un concesionario que vendía productos GM en Japón.
Actuación
Los compactos deportivos modernos tienen una aceleración más rápida y un mejor manejo, pero las cifras de rendimiento del Storm eran bastante respetables para un automóvil compacto económico de esa época. La revisión de Autoweek de 1990 sobre el Storm se tituló "Resbaladizo, rápido y económico", y describió al automóvil como "de buen desempeño" que "se maneja mejor que el automóvil nuevo promedio". [6] Cuando Road & Track comparó diez autos deportivos compactos, dijeron que el Storm tenía "la clasificación más alta de skidpad (0,85 g ), se pega como alquitrán de pino a la pista de autocross , es el segundo más rápido en el eslalon y se detiene más corto de 80 mph ( 130 km / h) que muchos coches deportivos muy respetados ". [7]
Las cifras de la prueba de la plataforma de deslizamiento oscilaron entre 0,81 g [3] y 0,85 g , [7] igualando o superando las del Mazda RX-7 convertible. [3] Sport Compact Car incluyó al Storm como el número tres en su "Top Ten de 1992". [8] Jeff Smith, de Hot Rod Magazine , conducía un Geo Storm que se instaló para las carreras de SCCA Super Production [9] y declaró que era "tan exigente y divertido" como competir con un auto de la serie Trans-Am. [10]
En 1991 se llevaron a cabo dos carreras de celebridades Geo Storm diferentes [11] , la primera el 13 de julio en Des Moines, Iowa , y la segunda el 24 de agosto en Denver, Colorado . Aunque no son el tipo más común de autos de carrera, las tormentas modificadas todavía se usan ocasionalmente para competir en carreras de carretera , carreras de resistencia y autocross . Una de las entradas de 2003 en el Grassroots Motorsports Challenge fue una Storm GSi. [12]
Modelo | 0-60 mph (0-97 km / h) | Velocidad máxima |
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Vagón "hatchback" de 1990 [5] | 10.0 segundos | 108 mph (174 kilómetros por hora) |
1990 GSi [3] | 8.0 segundos | 130 mph (210 kilómetros por hora) |
1992 GSi [13] | 7,1 segundos | 125 mph (201 km / h) |
Reseñas
El Storm se vendió bien y fue popular entre los propietarios, a pesar de recibir críticas mixtas de las revistas automotrices. El estilo de la carrocería fue "ligeramente controvertido". [6] Kevin Smith de Car and Driver usó frases como " Planet Zarkon " y "space-capsulish" para describir el cuerpo, que enumeró como una de las mejores y peores características de la Storm. [14] AutoWeek dijo que las personas en edad universitaria tendían a "llenar de atención a la tormenta", pero que los baby boomers tendían a "pensar que, en el mejor de los casos, la tormenta tiene un aspecto inusual, en el peor, extraño". [6]
La forma de la carrocería no fue lo único que criticaron los periodistas automotrices. El motor fue descrito como un "buzzbomb" [3] o "simplemente ruidoso". [6] A algunos críticos no les gustó la suspensión, diciendo que la Storm tiene "una inclinación corporal superior a la media y necesita más control de rebote". [6] Algunos se quejaron de la pequeña zona de carga, la visibilidad y la ausencia de espacio para la cabeza para los pasajeros de los asientos traseros. [7]
Otros aspectos de la Storm fueron más populares entre los conductores de prueba de revistas. Muchos elogiaron la amplia banda de potencia del motor. AutoWeek dijo: "Acelera rápida y fácilmente. Ejecutar hasta la línea roja de 7600 rpm puede ser un placer". [6] A la revista Automobile Magazine le gustó el manejo y dijo: "Es un placer recorrer carreteras sinuosas ... con su suspensión firme pero compatible".
Cambios de año a año
- 1991 : Se agregó un modelo "hatchback" (camioneta / wagonback), aparte de eso, el Storm continuó sin cambios. [3]
- 1992 : Los tres modelos del Storm recibieron un nuevo grupo de faros delanteros (con faros halógenos de haz sellado estrecho que también se ven en el Pontiac Grand Prix GTP de ese año), luces traseras y clip delantero. The Storm salió a la venta en Canadá. Los modelos básicos recibieron un nuevo tratamiento de parachoques trasero. El panel de instrumentos y los gráficos de los indicadores también se revisaron ligeramente. La versión GSi recibió un nuevo spoiler y un motor DOHC más grande que ofrecía 10 caballos de fuerza adicionales. [7]
- 1993 : Se abandonó el hatchback y se equipó la consola central con una radio de doble DIN. La clasificación de caballos de fuerza del modelo base cayó de 95 a 90 debido a un rediseño del árbol de levas para permitir más torque, creando un motor más vivo. [15]
En general, hubo seis versiones de Storm; la base y los elevadores GSi de principios de 1990-91, el hatchback básico de 1991, los elevadores básicos 1992-93 renovados y los elevadores GSi, y el hatchback base 1992. [dieciséis]
Referencias
- ^ Historia de la serie Gemini de coches de Isuzu.
- ^ "Tormentas registradas a partir de 2010" . Isuzone.org. Julio de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d e f g h Geo Storm GSi. (incluye artículos relacionados) (evaluación). John Phillips III, Larry Griffin, Nicholas Bissoon-Dath y David Kunkler. Car and Driver v35.n11 (mayo de 1990): pp61 (5). (2378 palabras)
- ^ Especificaciones de Geo Storm
- ^ a b Ventana trasera de Geo Storm. (evaluación). Phil Berg. Car and Driver v36.n10 (abril de 1991): pp165 (2). (836 palabras)
- ^ a b c d e f Slick, Quick and Inexpensive , Autoweek, 16 de abril de 1990 (incluye su propia revisión, así como citas de los propietarios y del personal de otras revistas como Motortrend, Car and Driver y Automobile.)
- ^ a b c d Kott, Douglas (mayo de 1993). "Pequeños chorros: diez coches deportivos de apuntar y disparar por un precio que no te dejará indiferente". Carretera y pista . Vol. 44 no. 9. p. 56.
- ^ "Top Ten de 1992; # 3 Geo Storm". Alan Paradise. Coche compacto deportivo. Agosto de 1992. P. 27-28.
- ^ Explicación de SpeedWorld de Super Production Archivado el 4 de noviembre de 2005, en losautos Wayback Machine y el World Escort Challenge
- ^ Advertencia de tormenta; Personalización de Chevrolet Geo Storms para carreras . Jeff Smith. Hot Rod. Noviembre de 1991. P. 60-62.
- ^ Información sobre las carreras de celebridades de Geo Storm
- ^ Fotos Archivado el 1 de noviembre de 2006 en la Wayback Machine del desafío GRM 2003
- ^ Los Bonsai GT. (prueba comparativa del Nissan NX2000, Geo Storm GSi y Mazda MX-3 GS) (incluye artículo sobre el retiro del Honda CRX) (evaluación). Richard Ceppos. Car and Driver v37.n5 (noviembre de 1991): pp112 (7). (1941 palabras) De la colección profesional.
- ^ "Once por trece. (Autos deportivos de calidad por debajo de $ 13,000) (evaluación)". Smith, Kevin. Car and Driver 35.n12 (junio de 1990): 46 (13)
- ^ "Revisión de Consumerguide sobre la Geo Storm" . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2006 . Consultado el 4 de febrero de 2006 .
- ^ Este sitio tiene imágenes de todas las versiones de tormentas
enlaces externos
- Historia de Geo Storm
- Precios y especificaciones de Storm
- En su primer año, la Geo Storm vendió más que las Cavalier, Sunbird, Corsica y Beretta de GM.
- Página de propietarios de Geo Storm
Carreras
- Isupage
- Storm de Steve Lockett configurado para SCCA Improved Touring (ITB) Road Racing
- Video: el pase 10.9 de Steve Lockett vence a un Camaro en la pista de carreras
- Autocross de Geo Storm .