Gerald ("Jerry") Grinstein (nacido en 1932) es un hombre de negocios estadounidense, ex director ejecutivo (CEO) de Delta Air Lines . Fue director ejecutivo de Burlington Northern Railroad de 1985 a 1995 y se unió a la junta directiva de Delta en 1987. Se convirtió en director ejecutivo de Delta en 2004, una época de crisis financiera para la aerolínea. Después de supervisar la supervivencia de la empresa a través de la quiebra e implementar un programa de reestructuración, se retiró como director ejecutivo en 2007.
Educación
Grinstein recibió un BA de la Universidad de Yale en 1954 y un JD de la Facultad de Derecho de Harvard en 1957.
Carrera de negocios
Ferrocarril del norte de Burlington
De 1985 a 1995, Grinstein fue director ejecutivo de Burlington Northern Railroad (BN). [1] En este puesto, ayudó a formar la entidad corporativa que resultó en la fusión de BN que formó el ferrocarril BNSF . [2] Mientras estaba al mando de BN, Grinstein adoptó un nuevo esquema de pintura para el vagón de la oficina ejecutiva del ferrocarril. El nombre de su creador, "Grinstein Green" se aplicó a las unidades F del tren junto con una franja de color crema en el medio. Este esquema de pintura se aplicó más tarde al último pedido de locomotoras del ferrocarril antes de la fusión, el EMD SD70MAC . Incluso hoy en día, este esquema de pintura se conoce simplemente como pintura "Grinstein" o "Ejecutiva" y muchos de los SD70MAC en la lista todavía lucen este esquema.
Grinstein recibió el premio Railroader of the Year en 1996. [3]
Aerolíneas delta
Cuando Western Airlines y Delta Air Lines, Inc. de Atlanta , Georgia se fusionaron en 1987, Grinstein, director ejecutivo de Western desde 1985, fue nombrado miembro de la junta directiva de Delta y ha permanecido en la junta desde entonces. Asumió el cargo de director ejecutivo en 2004, cuando Delta atravesaba una profunda crisis financiera, después de que el director ejecutivo Leo F. Mullin dimitiera en medio de una controversia sobre la jubilación de ejecutivos y los planes de bonificación en efectivo que se consideraron excesivos. [4] Grinstein se embarcó en una serie de medidas de reducción de costos, incluida una importante reestructuración extrajudicial de la deuda a largo plazo de la empresa y la subcontratación de algunas operaciones de mantenimiento de aeronaves pesadas y manejo de rampas. [5] En negociaciones con ALPA , el sindicato de pilotos de Delta, obtuvo concesiones profundas para ayudar a la empresa a evitar la quiebra.
Grinstein también se propuso recuperar la confianza de los empleados de Delta. Se concedió a sí mismo un salario anual de 450.000 dólares sin bonificaciones ni opciones sobre acciones, muy por debajo de los paquetes de compensación multimillonarios aceptados por Mullin y sus principales ejecutivos en un momento en que Delta estaba perdiendo miles de millones de dólares. Grinstein nombró nuevos ejecutivos a Delta que ayudaron a la supervivencia de la compañía a pesar de la precaria situación financiera de la aerolínea. Intentó mantener la comunicación con el Consejo de la Junta de Delta y con los representantes de los empleados de primera línea.
Quiebras y reestructuraciones
Aunque estas iniciativas tuvieron un gran éxito, la presión al alza sobre los precios del combustible y la feroz competencia de las aerolíneas de bajo costo continuaron manteniendo a Delta peligrosamente cerca de la bancarrota. El huracán Katrina provocó un aumento dramático en los precios del combustible para aviones en Atlanta , que alberga el centro de operaciones más grande de Delta. Delta, que anteriormente había vendido sus coberturas de combustible en un movimiento para recaudar efectivo, se vio obligada a una posición de efectivo insostenible. El 14 de septiembre de 2005, Delta y sus subsidiarias presentaron una petición de protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de EE. UU. En el momento de la declaración de quiebra, la deuda total de Delta era de aproximadamente $ 23,8 mil millones.
Durante la quiebra de Delta, Grinstein y su equipo de gestión aceleraron el proceso de reestructuración que habían iniciado en 2004. Delta eliminó los activos defectuosos, redujo la flota principal de nueve modelos a cinco y eliminó miles de puestos de trabajo. Para 2007, la operación principal de Delta empleaba aproximadamente a 47.000 empleados, frente a un máximo de 78.000 en 2001. Grinstein negoció un segundo acuerdo de concesión de ALPA, impuso una segunda ronda de recortes salariales a los empleados no sindicalizados y congeló el plan de pensiones de los empleados no sindicalizados. Redujo su propio salario en un 25%, a aproximadamente $ 325,000 por año.
Grinstein también supervisó una importante reestructuración de la huella de red de Delta, cerrando el centro de la aerolínea Dallas-Fort Worth y recortando los horarios de vuelos nacionales en los centros restantes en un esfuerzo por redistribuir aviones y personal a mercados internacionales más rentables. Delta ingresó a más de 50 nuevos mercados internacionales entre 2005 y 2007 y desde su fusión con Northwest Airlines en 2008 se ha convertido en la aerolínea más grande del mundo.
En noviembre de 2006, US Airways lanzó una oferta pública de adquisición hostil no solicitada por Delta, que Grinstein y su equipo ejecutivo liderado por Jim Whitehurst y Edward Bastian derrotaron al apoyar la campaña "Keep Delta My Delta" dirigida por los empleados. [6]
Jubilación
Grinstein se jubiló en el verano de 2007, [7] asignando sus subvenciones de acciones de emergencia para establecer un fondo de becas para los empleados de Delta y sus hijos y un fondo por dificultades económicas para las familias de Delta. Fue sucedido por Richard Anderson , un ex ejecutivo de Northwest Airlines. Grinstein y su esposa Carolyn viven en Medina , Washington . [8]
Referencias
- ^ Welty, Gus. "" Nuestra retórica fue excelente, pero la actuación no estuvo ahí "(Gerald Grinstein, director ejecutivo de Burlington Northern) (Los competidores) (Artículo de portada) (Entrevista)". Edad del ferrocarril. Simmons-Boardman Publishing Corp. 1 de septiembre de 1994. Obtenido el 1 de enero de 2016 de HighBeam Research
- ^ "Gerald Grinstein" . NNDB . Comunicaciones de Soylent. 2008 . Consultado el 28 de febrero de 2008 .
- ^ Welty, Gus. "Ferroviarios del año: los casamenteros Rob Krebs, Jerry Grinstein. (Rob Krebs, presidente y director ejecutivo de Burlington Northern Santa Fe Corp., y ex director de Santa Fe antes de la fusión; Jerry Grinstein, presidente retirado de Burlington Northern Santa Fe Corp. .)(Artículo de portada)." Edad del ferrocarril. Simmons-Boardman Publishing Corp. 1 de enero de 1996. Obtenido el 1 de enero de 2016 de HighBeam Research
- ^ Coolidge, Alexander. "DELTA EN TRANSICIÓN \ MULLIN ERA LLEGA A UN CIERRE SORPRESA. (Negocios)". The Cincinnati Post (Cincinnati, OH). Dialog LLC. 25 de noviembre de 2003. Consultado el 1 de enero de 2016 en HighBeam Research.
- ^ "Delta Air Lines necesita reducir costos, dice el CEO (dice Gerald Grinstein) (Breve artículo)". Información de la industria de las aerolíneas. Normans Media Ltd. 24 de marzo de 2005. Consultado el 1 de enero de 2016 en HighBeam Research.
- ^ MICHELE NORRIS. "El Congreso analiza una posible fusión aérea entre Delta y Estados Unidos". NPR Todas las cosas consideradas. Radio Pública Nacional. 24 de enero de 2007. Obtenido el 1 de enero de 2016 de HighBeam Research:
- ^ "Signo de los tiempos" . The Salt Lake Tribune (Salt Lake City, UT). Servicios de información McClatchy-Tribune. 2 de mayo de 2007. Obtenido el 1 de enero de 2016 de HighBeam Research
- ^ William Ruckelshaus, Gerald Grinstein celebran su 80 cumpleaños con un viaje de pesca del salmón | The Seattle Times Consultado el 12 de diciembre de 2018.
enlaces externos
Precedido por Richard C. Grayson | Director ejecutivo de Burlington Northern Railroad 1985-1995 | Sucedido por nadie |
Precedido por Edward L. Moyers ( SP ) | Ferroviario del año 1996 compartido con Robert D. Krebs ( ATSF ) | Sucedido por Paul M. Tellier ( CN ) |
Precedido por Leo F. Mullin , ( Delta Air Lines Inc.) | Director ejecutivo de Delta Air Lines 2004-2007 | Sucedido por Richard H. Anderson |