El Canal de Gloucester y Sharpness (también conocido como Canal de Gloucester y Berkeley ) es un canal en el oeste de Inglaterra, entre Gloucester y Sharpness ; en gran parte de su longitud corre cerca de la marea del río Severn , pero corta un bucle importante en el río, en una curva que alguna vez fue peligrosa cerca de Arlingham . Alguna vez fue el canal más ancho y profundo del mundo. El canal tiene 26,5 km (16,5 millas) [1] de largo.
Canal de Gloucester y Nitidez | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Planificación y construcción de canales
Concebido en el período de la manía de los canales de fines del siglo XVIII, el esquema del Canal de Navegación de Gloucester y Berkeley (como se llamó originalmente) fue iniciado por el arquitecto e ingeniero civil Robert Mylne . En 1793 se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la recaudación de un total de 200.000 libras esterlinas. [2] El proyecto encontró rápidamente dificultades financieras, hasta tal punto que Mylne abandonó el proyecto en 1798.
A mediados de 1799, los costos habían alcanzado las £ 112,000, pero solo 5+Se había completado 1 ⁄ 2 millas (9 km) del canal. [3] El rol de Robert Mylne fue asumido por James Dadford, quien originalmente había sido contratado como ingeniero residente en el proyecto en 1795. [4] La falta de fondos resultó en que la compañía dejara de emplear a Dadford en 1800. [3]
Década de captación de capital
Entre 1800 y 1810 se hicieron varios intentos para recaudar fondos para permitir nuevas construcciones, pero no llegaron a nada. [3] El dinero de los peajes y los alquileres permitió realizar algunas mejoras en la cuenca de Gloucester en 1813. [5]
Finalización eventual
A partir de 1817, la Ley de Empleo para Pobres significó que la empresa pudiera pedir prestado dinero a la Comisión de Préstamos de la Ley del Tesoro . Esto, junto con otras emisiones de acciones, proporcionó suficiente dinero para completar el plan. [6] Después de estos importantes retrasos, el canal se abrió en abril de 1827. En el curso de su construcción, el canal había costado £ 440,000 (equivalente a £ 38,000,000 en 2019). [7] Cuando se abrió el canal estaba 86+1 ⁄ 2 pies (26,4 m) de ancho, 18 pies (5,5 m) de profundidad y podría transportar embarcaciones de hasta 600 toneladas largas (610 toneladas; 670 toneladas cortas). La más larga de las dos esclusas en el canal propiamente dicho tenía 115 pies (35 m) de largo. [7]
Dividendos eventuales
A mediados del siglo XIX resultó posible pagar un pequeño dividendo, ya que la deuda con la Comisión de Préstamos del Tesoro Público se pagó con la ayuda de un préstamo de 60.000 libras esterlinas de Pelican Life Assurance Company . [7] En 1871 se canceló la última de las deudas contraídas en el curso de la financiación del canal, incluido el préstamo Pelican. [8] Donde el puente del ferrocarril de Severn (terminado en 1879) pasaba sobre el canal, se construyó una sección giratoria [9] para evitar restringir la altura libre.
Hulks de Purton
En 1909, luego de un colapso en la orilla del río, el ingeniero jefe de la compañía del canal A. J. Cullis pidió que los barcos viejos encallaran a lo largo de la orilla del Severn, cerca de Purton , para crear una barrera improvisada contra la erosión de las mareas para reforzar la estrecha franja. de tierra entre el río y el canal. [10] Las barcazas , los trows y las goletas fueron "descascarados" durante la marea alta y desde entonces se han llenado de limo . Se han agregado más barcos, incluida la goleta Katherine Ellen, que fue incautada en 1921 por llevar armas al IRA , la barcaza Kennet Harriett y las barcazas de ferrocemento construidas en la Segunda Guerra Mundial . [11]
En 1999 Paul Barnett inició un proyecto de investigación financiado con fondos privados para registrar los 81 barcos en el sitio, reconocido como el cementerio de barcos más grande de Gran Bretaña continental. [12] En 2010, British Waterways tomó el control del sitio en un intento por protegerlo. [13]
Tiempos modernos
En 1905 el tráfico superó por primera vez el millón de toneladas. [14] El petróleo se agregó a la lista de cargamentos transportados por el canal, y los buques petroleros a granel llevaban el combustible a los tanques de almacenamiento ubicados al sur de Gloucester. [15] En 1937, el canal fue navegado por los submarinos HMS H33 y HMS H49 . [16] El canal fue nacionalizado en 1948. [17] Al mismo tiempo, la Policía del Muelle de Sharpness que había vigilado el muelle desde 1874 fue absorbida por la Policía de Transporte británica . [18]
En 1955, el Board of Survey of Canals and Inland Waterways publicó un informe que, entre otras cosas, describía el Gloucester and Sharpness Canal como portador de un tráfico sustancial y con posibilidades de desarrollo comercial. [19]
El río Cam, que está sujeto a acumulación debido a la escorrentía industrial y agrícola, es un importante alimentador de Gloucester y Stroud Canal. [20] Hoy en día, el canal puede ser utilizado por barcos de hasta 64 m (210 pies) de eslora, 9,6 m (31 pies) de manga y 32 m (105 pies) de altura. El calado máximo es de 3,5 m (11 pies). [1]
A mediados de la década de 1980, el tráfico comercial se había detenido en gran medida y el canal se había entregado a los cruceros de placer, con la excepción de algunos pasajes en barcazas de granos. [15] El comercio de petróleo cesó en 1985 con el cierre del depósito de petróleo en Quedgeley . [9] Para permitir la construcción de la circunvalación sudoeste de Gloucester A430, el canal tuvo que ser desviado. Este nuevo corte eliminó un problema importante que había plagado el tráfico comercial desde su apertura: la doble curva pronunciada del canal. La nueva sección del canal se abrió el 6 de mayo de 2006. [21] En enero de 2009 se inició un proyecto para reemplazar el puente giratorio Patch Bridge con un diseño motorizado en lugar del antiguo sistema de manivela. [22]
El canal enlaza directamente con Stroudwater Navigation en Saul Junction .
Barcaza holandesa motorizada pasando un puente giratorio en el canal Gloucester & Sharpness
El canal en Patch Bridge, cerca de la reserva de aves silvestres en Slimbridge
El buque escuela Sea Cadet TS John Jerwood pasa por Patch Bridge en el Gloucester & Sharpness Canal, en su camino hacia el río Severn.
El canal Gloucester y Sharpness en Saul Junction
El canal Gloucester and Sharpness a la entrada de los muelles de Gloucester
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Referencias
- ^ a b "Asociación de vías navegables interiores: Gloucester y canal de nitidez" . Consultado el 24 de abril de 2013 .
- ↑ Hadfield (1969), p. 342
- ↑ a b c Hadfield (1969), p. 344
- ↑ Hadfield (1969), p. 343
- ↑ Hadfield (1969), p. 345
- ↑ Hadfield (1969), p. 346
- ↑ a b c Hadfield (1969), p. 348
- ↑ Hadfield (1969), p. 351
- ↑ a b Paget-Tomlinson (2006), págs. 124-125
- ^ "Los Purton Hulks" . morturn.com: legado del pasado . Consultado el 19 de octubre de 2008 .
- ^ "Purton Hulks - historia marítima hundida por negligencia" . telegraph.co.uk . Londres. 18 de octubre de 2008 . Consultado el 19 de octubre de 2008 .
- ^ "Los amigos de Purton" .
- ^ "Purton Hulks asumido por British Waterways" . BBC News . 22 de septiembre de 2010 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
- ↑ Hadfield (1969), p. 352
- ↑ a b Green (1999), p. 27
- ^ Tall y Kemp (1996), p.64
- ^ "Catálogo del Archivo Virtual de Vías Navegables" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 28 de agosto de 2007 .
- ^ "Policía del muelle de nitidez (1874-1948)" . Archivado desde el original el 14 de junio de 2004 . Consultado el 28 de agosto de 2007 .
- ^ "Uso no económico de 771 millas de canales" no justificado " ". The Times . 21 de abril de 1955. p. 7.
- ^ nrfa.ceh.ac.uk/data/station/info/54098
- ^ "Se abre la nueva sección de canales de Canal" . BBC News . 6 de mayo de 2006 . Consultado el 25 de agosto de 2007 .
- ^ Clare, Rachel (6 de enero de 2009). "Vigilantes del santuario de aves viajan en barco" . stroud news y journal . Consultado el 7 de enero de 2009 .
Bibliografía
- Colin Green (1999). Severn Traders . Publicaciones Black Dwarf. ISBN 0-9533028-2-2.
- Charles Hadfield (1969). Los canales del sur y sureste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 0-7153-4693-8.
- Edward Paget-Tomlinson (2006). La historia ilustrada de las navegaciones por canales y ríos (3ª ed.). Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0.
- JJ Tall; Paul Kemp (1996). Submarinos HM en cámara Una historia ilustrada de los submarinos británicos . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0875-0.
enlaces externos
- Muelles de Gloucester y el canal Sharpness Pasado, presente y futuro
- algunas marcas de referencia de OS que se pueden ver a lo largo del canal Gloucester & Sharpness
- imágenes y mapa de clavijas de milla (hitos) vistas a lo largo del canal Gloucester & Sharpness
- Stroud Voices (de canales locales) - sitio de historia oral
Coordenadas : 51 ° 44′N 2 ° 29′W / 51.733 ° N 2.483 ° W / 51,733; -2,483