Puente giratorio del ferrocarril de Goole
El viaducto de Skelton , también conocido como el puente Hook o puente giratorio del ferrocarril de Goole , es un gran puente de viga de placa hogback viaducido con un tramo de giro sobre el río Ouse, Yorkshire cerca de Goole , East Riding de Yorkshire , Inglaterra. El puente fue diseñado por Thomas Elliot Harrison para Hull and Doncaster Branch del North Eastern Railway y se inauguró en 1869.
En la última parte del siglo XX, el puente se hizo conocido por los frecuentes incidentes que involucraban colisiones de barcos con la superestructura. A partir de 2020, todavía está en uso.
Durante la década de 1860, diferentes compañías ferroviarias hicieron varios intentos para crear una nueva línea que conectara mejor Kingston upon Hull y South Yorkshire; [1] en 1862, el Ferrocarril del Noreste promovió un proyecto de ley para una línea que no fue opuesta por el Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire y el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire sobre el entendimiento de los poderes de funcionamiento mutuos para las compañías, ya sea en Hull o en las líneas en South Yorkshire. [2] El proyecto de ley, el "Ferrocarril del noreste (rama de Hull y Doncaster)" se depositó a fines de 1862, para una línea desde un cruce en la línea Hull y Selby cerca de Staddlethorpe (cerca deGilberdyke ) hasta un cruce con el ferrocarril de South Yorkshire cerca de Thorne , Hatfield y Stainforth . [3] La ley se aprobó a mediados de 1863. [2]
Como parte de la construcción de la línea, se requirió un puente sobre el río Ouse cerca de Goole entre Skelton y Hook . [4]
El puente constaba de cuatro vanos fijos, un vano giratorio y un quinto vano giratorio, y llevaba un ferrocarril de doble vía. [5] [nota 1]
Los cimientos de los pilares para los tramos del puente eran cilindros de hierro fundido de 7 pies (2,1 m) de diámetro base , que se estrechaban hasta 5,5 pies (1,7 m) de diámetro en el nivel alto del agua , cada columna tenía alrededor de 90 pies (27 m) de largo. [6] Los muelles se hundieron en el aluvión del río usando una masa colocada sobre ellos, y luego mediante el proceso neumático de Cajón hasta que se alcanzó el lecho de roca. Los tubos se llenaron a continuación con hormigón de cemento Portland a dentro de 20 pies (6,1 m) de la parte superior, el relleno final fue con ladrillo con una tapa curso de granito . [7] Los estribos del río eran de ladrillo con revestimiento de piedra. [8]
