La línea Gospel Oak to Barking (a veces llamada extraoficialmente GOBLIN ) [4] es parte de la red de líneas ferroviarias Network Rail . Tiene una longitud de 13 millas 58 cadenas (22,1 km) de una terminal a la otra y transporta trenes de mercancías y trenes de pasajeros London Overground , conectando la estación Gospel Oak en el norte de Londres y la estación Barking en el este de Londres. La línea es parte de la ruta estratégica 6 de Network Rail y está clasificada como una línea de cercanías de Londres y el sudeste. [5]
Línea Gospel Oak a Barking | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Gran Londres | ||
Termini | Gospel Oak Barking | ||
Estaciones | 12 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano y mercancías | ||
Sistema | National Rail | ||
Servicios | 1 | ||
Operador (es) | London Overground | ||
Material rodante | Clase 710 "Aventra" | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 13 millas 58 cadenas (22,1 km) | ||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | Serie 2 25 kV AC OHLE | ||
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Línea Gospel Oak a Barking | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Durante gran parte de su existencia, la línea ha jugado un papel menor en el sistema de transporte de Londres; sin embargo, en los últimos años ha recibido una inversión significativa para aumentar su capacidad, incluida la electrificación aérea completa de 25 kV de CA , que se completó en 2018. [6] En el extremo este de la línea, se está construyendo una extensión del sitio de regeneración de Barking Riverside , y está previsto que abra en 2021. [7]
Historia
Lineas originales
La línea ha existido en su forma actual desde 1981 y es principalmente una amalgama de líneas construidas en el siglo XIX. La sección principal, entre South Tottenham y Woodgrange Park, se construyó como Tottenham and Forest Gate Railway , un proyecto conjunto entre Midland Railway y London, Tilbury and Southend Railway . Este se inauguró el 9 de julio de 1894, uniendo la línea conjunta Midland y Great Eastern en South Tottenham y la línea Forest Gate y Barking en Woodgrange Park. La sección al oeste de South Tottenham se construyó como Tottenham and Hampstead Junction Railway , que se inauguró en 1868 pero no había tenido éxito comercial como ferrocarril independiente.
Rutas predecesoras
Aunque la ruta entre Upper Holloway y Woodgrange Park ha sido constante, varias estaciones han sido los extremos de la línea. Kentish Town , St Pancras , Gospel Oak y Moorgate (vía St Pancras) han sido todos los términos occidentales. East Ham fue un término alternativo del este durante algún tiempo. Algunos trenes se extendieron más allá de Barking a destinos como Southend y Tilbury . Había un servicio regular de tren barco entre St Pancras y Tilbury.
Se agregó una conexión a Gospel Oak en 1888, pero las rutas a través de Kentish Town siguieron siendo las principales y la sucursal de Gospel Oak se abandonó en 1926. La conexión a East Ham se abandonó en 1958.
La sección de ferrocarril de Tottenham y Hampstead Junction de la línea tenía estaciones que estaban cerradas debido a la proximidad a otras estaciones o por otras razones. Estos incluyen Highgate Road (cerrada en 1918), Junction Road (cerrada en 1943), Hornsey Road (cerrada en 1943) y St Ann's Road (cerrada en 1942). [8]
La línea se consideró para el cierre a los pasajeros en 1963 como parte del Beeching Axe , [9] pero los usuarios locales protestaron y formaron un grupo de acción para evitar el cierre. Las propuestas de Beeching para Londres no se implementaron en su mayor parte y la línea permaneció abierta. Aun así, se permitió que cayera en un mal estado de reparación y confiabilidad, [10] y en 1980 se había reducido a un servicio por hora entre Kentish Town y Barking. Las marquesinas de las estaciones fueron demolidas gradualmente, las taquillas cerradas y el personal retirado de las estaciones.
Introducción de la ruta actual
La situación comenzó a mejorar en 1981 cuando la electrificación y las mejoras a la línea de St Pancras (más tarde parte de Thameslink ) desplazaron la línea de Kentish Town. Se construyó un nuevo enlace a Gospel Oak y el servicio por hora de Kentish Town fue reemplazado por la ruta actual de Gospel Oak con dos trenes por hora. El servicio siguió siendo muy poco confiable debido a la antigüedad de los trenes, que inicialmente eran unidades de Clase 115 y 108 , reemplazados a principios de la década de 1990 [ cita requerida ] por unidades de clase 117 y 121 .
Operadores privados
Inicialmente parte de British Rail Network SouthEast , la línea fue privatizada en 1994, siendo la vía propiedad de Railtrack (posteriormente Network Rail ) con el servicio de pasajeros proporcionado por la franquicia North London Railways. Esto pasó a National Express en 1997, que operó la línea con el nombre de marca Silverlink hasta noviembre de 2007. Bajo Silverlink, los trenes de puertas cerradas fueron reemplazados por unidades Clase 150 en 2000, lo que mejoró significativamente la confiabilidad. Hubo mejoras menores en las instalaciones de la estación (como CCTV y puntos de información) pero no hubo una inversión importante para mejorar la línea y aumentar la capacidad, y las estaciones permanecieron sin personal.
London Overground
Muchas líneas dentro de Londres funcionaban a plena capacidad y, como consecuencia, la línea adquirió un nuevo significado estratégico como un desvío, aliviando la carga en otras líneas al permitir a los pasajeros viajar entre el norte y el este de Londres directamente.
La Ley de Ferrocarriles de 2005 abolió la franquicia y dio la operación de servicios de pasajeros a Transport for London (TfL). En 2005, TfL comenzó a financiar una pequeña cantidad de servicios adicionales en horas pico y tarde en la noche para aliviar el peor hacinamiento.
TfL tomó el control total en noviembre de 2007 y presentó mejores servicios nocturnos y de fin de semana, personal, máquinas expendedoras de boletos y equipos Oyster en todas las estaciones. La frecuencia se incrementó a tres trenes por hora durante los picos de la mañana y la tarde y la línea se incluyó en el mapa del metro por primera vez.
La línea estuvo cerrada durante la mayor parte de septiembre de 2008 por trabajos de mejora realizados por Network Rail . La capacidad se incrementó de seis trenes por hora a ocho (cuatro cada uno para trenes de pasajeros y de mercancías). Al reemplazar los puentes elevados que llevan a Sussex Way y Albert Road, y al bajar la vía en algunos otros lugares, fue posible que los trenes de mercancías de ancho de carga W10 operaran. No se incluyó la electrificación . [11]
En 2010, ocho nuevos trenes diésel Turbostar Clase 172 sustituyeron a las unidades Clase 150, con dos autocares de 23 metros y la opción de introducir un tercer autocar. [12] [13] La frecuencia del servicio se aumentó a cuatro trenes por hora en enero de 2011. [14]
Dada la finalización de la electrificación en 2018, se suponía que los nuevos trenes eléctricos Clase 710 funcionarían a partir de marzo de 2018. Sin embargo, el fabricante retrasó la entrega de los trenes y no se sabía en ese momento cuándo entrarían en servicio estas unidades. [15] [16] [17]
Debido a las unidades de la clase 172 que necesita West Midlands Trains , tres unidades de la clase 378 (378 206, 378 209 y 378 232) se trasladaron desde otras partes del London Overground y se acortaron de cinco a cuatro vagones para proporcionar un servicio interino hasta las unidades de la clase 710 entraron en servicio. Sin embargo, se necesitan 6 trenes para poder ejecutar un servicio completo, por lo que desde el 15 de marzo de 2019 (el día en que las últimas unidades de clase 172 salieron de London Overground) la frecuencia en la línea se redujo a la mitad a dos trenes por hora. [18]
El 23 de mayo de 2019 entraron en servicio las dos primeras unidades de la clase 710, pero el servicio de dos trenes por hora existente se mantuvo hasta que se restableció el horario completo en junio de ese año. [19] [20] Las ocho nuevas unidades de la clase 710 se desplegaron en agosto de 2019, y TfL ofreció un mes de viaje gratis para compensar a los pasajeros. [21]
Electrificación
En 2008, se descartó la electrificación por el costo y la dificultad de electrificar una línea con tantos viaductos y puentes, [22] pero la Estrategia de utilización de rutas de la red publicada por Network Rail en octubre de 2009 mostró una relación costo-beneficio para el esquema de 2,4: 1. [23] En 2012, el alcalde de Londres , Boris Johnson , indicó que la financiación era "un asunto del Departamento de Transporte ". [23]
En 2011, Network Rail propuso la electrificación en el Período de control 5 (CP5), pero en julio de 2012 Justine Greening , la Secretaria de Estado de Transporte , declaró que la electrificación no estaba incluida en la Especificación de Salida de Alto Nivel para CP5 y que a ser proporcionado por TfL. [24] En agosto, la alcaldesa escribió al Secretario de Estado de Transporte para buscar un camino a seguir, y "comprometió a sus funcionarios a apoyar el trabajo con TfL, Network Rail, operadores de trenes y otras partes de la industria para ver si se puede se encontrará para cerrar la brecha de financiación ". [25]
En noviembre de 2012, la revista Modern Railways informó que el Departamento de Transporte había descartado el trabajo sobre la base de un costo estimado de £ 90 millones, en contraste con una estimación de £ 40 millones de TfL. [26]
En junio de 2013 se anunció que se pondrían a disposición 115 millones de libras esterlinas de financiación para la electrificación como parte de las mejoras de la infraestructura ferroviaria incluidas en la ronda de gastos del gobierno de 2013. [27] Al mismo tiempo, Transport for London anunció que habían obtenido un compromiso de £ 90 millones del Ministro de Hacienda y el Secretario de Estado de Transporte. [28]
En septiembre de 2015, Network Rail adjudicó el contrato de £ 56,9 millones para electrificar la línea a J. Murphy & Sons . [29] Hubo cierres parciales (los fines de semana y desde South Tottenham hasta Barking) desde junio hasta finales de septiembre de 2016, seguidos de un cierre total de octubre a febrero de 2017. En febrero de 2017, Network Rail anunció que, si bien la línea reabriría según lo programado, no pudieron completar todo el trabajo planeado debido a diseños "incorrectos" y entrega tardía de materiales. [30] Ya estaban previstas más obras nocturnas y de fin de semana hasta finales de junio de 2017, seguidas de unos cuatro meses de trabajo de puesta en marcha antes de que se pudieran encender los cables eléctricos para que los trenes de la Clase 710 pudieran funcionar. [31] Aunque la línea estaba completamente electrificada a mediados de enero de 2018, [32] retrasos impidieron la introducción de nuevos trenes eléctricos hasta 2019. [33] [34]
La línea se electrificó utilizando la gama NR Serie 2 OLE. [35]
Trenes más largos
El aumento del número de pasajeros provocó una gran sobrepoblación en las horas punta, pero no fue posible aumentar las frecuencias punta sin reducir el número de trenes de mercancías, ya que la línea solo podía acomodar ocho trenes por hora en cada dirección. Los trenes diésel de dos vagones Clase 172 en uso entre 2010 y 2019 fueron incapaces de manejar el mayor número de pasajeros experimentado después de la incorporación al London Overground. Entre 2016 y 2018 la línea fue electrificada por Network Rail; este trabajo se retrasó debido a una serie de problemas de diseño, trabajos de vía y entrega. Al mismo tiempo, se ampliaron los andenes para dar cabida a los nuevos trenes eléctricos Clase 710 de cuatro vagones. Estos trenes estaban destinados a introducirse en la primavera de 2018, pero el fabricante retrasó la entrega, los dos primeros entraron en servicio el 23 de mayo de 2019 y la flota completa entró en servicio en agosto de 2019. [36] [37] Porque el El retraso provocó recortes de horarios y hacinamiento continuo, TfL ofreció un mes de viaje gratis, financiado por el fabricante Bombardier , para compensar a los pasajeros por los meses de interrupción que experimentaron. [38]
Accidentes e incidentes
- El 23 de enero de 2020, un vagón de carga descarriló entre las estaciones Leyton Midland Road y Walthamstow Queens Road, causando daños importantes a más de 4 km (2,5 millas) de vía; la línea se cerró entre las estaciones de Barking y South Tottenham mientras se realizaban las obras de reparación, en las que se instalaron 10.000 toneladas de balasto , 5.300 traviesas de hormigón y 39 nuevas piezas de raíl. [39] La línea se reabrió el 19 de febrero de 2020. [40]
Operaciones actuales
La línea pertenece y es mantenida por Network Rail como parte de la red ferroviaria nacional de Gran Bretaña. Transporta tráfico de mercancías y de pasajeros.
Los servicios de pasajeros en la línea son operados por Arriva Rail London como parte de la red London Overground bajo contrato con TfL. Hay cuatro trenes por hora en cada dirección de lunes a sábado desde aproximadamente las 06:30 hasta aproximadamente las 23:30, y los domingos hasta aproximadamente las 22:00. [41] [42] [43] [44] También hay un solo servicio matutino entre semana desde Woodgrange Park hasta Willesden Junction , que hace escala en todas las estaciones intermedias excepto en Gospel Oak.
Los servicios de carga son operados por DB Cargo UK , GB Railfreight y Freightliner . La línea es muy utilizada por el transporte de mercancías, ya que proporciona parte de una ruta orbital alrededor de Londres, conectando con muchas rutas radiales y la línea North London en Gospel Oak.
Otros servicios que utilizan partes de la línea con poca frecuencia y como ruta de desvío, pero que no llaman de forma intermedia:
- c2c : algunos servicios en el extremo este de la línea a través de Woodgrange Park
- London Overground : un solo servicio el sábado está programado para conectar Tottenham South Junction y Seven Sisters en las rutas de Lea Valley a través de la estación South Tottenham [45]
La línea tiene un grupo de usuarios activo, "The Barking - Gospel Oak Rail User Group". [46]
Venta de entradas
Excepto en las estaciones de intercambio, BR retiró las taquillas con personal a finales de los años ochenta. En el metro de London Overground, las máquinas expendedoras de billetes de autoservicio se introdujeron en noviembre de 2007. En todas las estaciones hay validadores de tarjetas Oyster / sin contacto (para entrar y salir). Las máquinas expendedoras de billetes se pueden utilizar para cargar crédito en las tarjetas Oyster. Se requiere que los pasajeros compren boletos o toquen sus tarjetas Oyster / sin contacto, o de lo contrario enfrentarán una tarifa de penalización .
Debido a la falta de barreras para los boletos y la dificultad de la verificación de los boletos cuando los trenes están abarrotados, históricamente la línea ha tenido un alto nivel de evitación de tarifas . Bajo Silverlink, la mayoría de las estaciones carecían de instalaciones para la compra de boletos. En teoría, los pasajeros podían comprar billetes a los conductores de los trenes, pero no siempre era posible hacerlo. Tras la introducción de los actuales acuerdos de emisión de billetes, los viajes sin billete descendieron de un máximo estimado del 40 por ciento en Silverlink al 2 por ciento en marzo de 2008. [47]
Volumen de pasajeros
El número de pasajeros que pagan ha aumentado de manera muy significativa desde el inicio de London Overground.
Este es el volumen de pasajeros para los años que comienzan de abril de 2002 a abril de 2019. [48]
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
Roble Evangelio | 627,750 | 340,980 | 397,700 | 1,511,609 | 922,699 | 1.052.692 | 956,474 | 1,508,264 | 2,198,128 | 2,755,214 | 3.498.058 | 3,568,772 | 2,629,076 | 2,355,852 | 2,379,460 | 2.699.604 | |
Upper Holloway | 189.632 | 52,331 | 47.992 | 206.090 | 204,715 | 283,884 | 285,272 | 505,822 | 736.306 | 900,538 | 1.086.512 | 1,166,102 | 1.291.668 | 415,180 | 696,286 | 1.088.442 | |
Crouch Hill | 72,727 | 45,251 | 44,680 | 271,491 | 152.633 | 189.696 | 171,598 | 321,100 | 497,964 | 636,424 | 789,704 | 832,150 | 825,262 | 284,672 | 469,790 | 706,722 | |
Harringay Green Lanes | Sin datos | 36,457 | 34,052 | 319,250 | 228,338 | 299,934 | 273,160 | 502,600 | 762,442 | 955,660 | 1,189,990 | 1,292,534 | 1,395,266 | 408,558 | 722,864 | 1.075.256 | |
Tottenham del sur | 135,208 | 45,834 | 42,090 | 243,519 | 183,840 | 232,748 | 225,126 | 441,988 | 657,598 | 799,950 | 1,001,870 | 1.046.516 | 1.379.768 | 409,534 | 748,758 | 1,168,598 | |
Blackhorse Road | Sin datos | 26,143 | 22,593 | 169.067 | 86,550 | 69,904 | 184,472 | 444.802 | 669.050 | 828,002 | 813,532 | 1.101.636 | 2,013,700 | 774,220 | 1,428,396 | 2,014,394 | |
Camino de la reina de Walthamstow | 76,675 | 34,379 | 30,503 | 62,520 | 68,681 | 69,418 | 86,904 | 216,142 | 334,630 | 405,656 | 458,732 | 541,314 | 945,750 | 218,732 | 500,768 | 734,832 | |
Leyton Midland Road | 110,046 | 34,865 | 32,407 | 285,208 | 224,047 | 308,836 | 302,722 | 501,186 | 749,488 | 951,730 | 1,182,122 | 1.355.070 | 1,340,438 | 286,620 | 795,236 | 1,178,122 | |
Leytonstone High Road | 60,227 | 31,542 | 26,724 | 261,238 | 224,047 | 251,676 | 244,624 | 416,310 | 587,078 | 733,060 | 858,864 | 1,001,820 | 977,634 | 210,496 | 570,554 | 837,232 | |
Parque Wanstead | 52 477 | 29.014 | 25,717 | 179,718 | 147,521 | 215,262 | 213,644 | 351,450 | 505,344 | 627,170 | 767.308 | 845,926 | 1.013.078 | 212,572 | 563.186 | 886,990 | |
Parque Woodgrange | 52,320 | 29.090 | 25,256 | 173,771 | 115,969 | 168,434 | 171,972 | 310,006 | 484,632 | 602,428 | 702.302 | 750,758 | 977,648 | 196,244 | 513,594 | 764.606 | |
Ladrido | 4.687.665 | 5.121.894 | 4,908,499 | 3,762,562 | 3,559,402 | 3,753,582 | 4.677.952 | 6.515.606 | 7,427,422 | 8.072.356 | 8.330.632 | 9,675,012 | 13,428,608 | 12,786,542 | 13,473,374 | 14,451,652 | |
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las entradas para el metro y que Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C. |
Notas: Los grandes incrementos en el año que comenzó en abril de 2006 se debieron en parte a que las tarjetas de viaje para los viajes de National Rail se hicieron desde estaciones que solo tienen una oficina del metro de Londres y también se utilizaron una metodología diferente para estimar los viajes probables realizados desde las estaciones de National Rail en la Zona 1. Los grandes aumentos registrados en el año que comenzó en abril de 2010 se debieron en parte a la introducción de las tarjetas Oyster en enero de 2010 [49] y al nuevo material rodante. El uso de la línea Gospel Oak to Barking en London Overground se redujo como resultado de obras de ingeniería durante todo el año. El trabajo incluyó un cierre total entre octubre de 2016 y febrero de 2017.
Trenes
Hasta 2010, London Overground operó seis unidades diésel de dos vagones Clase 150 en la línea. Fueron reemplazados por ocho unidades múltiples diésel (DMU) de dos vagones Clase 172/0 .
En 2017, todos los trenes funcionaban con diesel ya que la línea no estaba completamente electrificada , con solo dos secciones cortas con electrificación aérea , en South Tottenham, para proporcionar un enlace desde Seven Sisters a Stratford, y desde el cruce con Great Eastern Main Line hasta Ladrando pero excluyendo la plataforma de la bahía que utiliza este servicio. Estos tramos fueron utilizados solo por trenes eléctricos ocasionales en otras rutas o por trenes de mercancías.
La electrificación de la línea terminó en 2018, pero no había trenes eléctricos en funcionamiento debido a que hubo retrasos con los nuevos Clase 710 . [50] A medida que los arrendamientos de la Clase 172 llegaron a su fin a principios de 2019, London Overground acortó temporalmente tres de sus Clase 378 para que se ejecutaran en la línea para sustituir a la Clase 172 hasta que la Clase 710, demorada durante mucho tiempo, entró en servicio el 23 de mayo de 2019. Todas las Clase 378 fueron reemplazadas por 710 en agosto de 2019.
Intercambio
La línea tiene un intercambio en la misma estación con la línea North London en Gospel Oak, la línea Victoria en Blackhorse Road y la línea Hammersmith & City , la línea District y c2c en Barking. Hay intercambios fuera de estación en: [51]
- Harringay Green Lanes a Harringay en la Gran Ruta del Norte
- South Tottenham hasta Seven Sisters en la rama Seven Sisters de las líneas Lea Valley y la línea Victoria del metro de Londres . (La señalización en la calle no indica la ruta peatonal / ciclista entre las dos estaciones a través de Stonebridge Road).
- Walthamstow Queens Road hasta Walthamstow Central en el ramal de Chingford de las líneas Lea Valley y la línea Victoria del metro de Londres . Un sendero entre las dos estaciones, acortando considerablemente el viaje a pie entre ellas, se abrió el 11 de agosto de 2014. [52] Si bien el sendero se propuso por primera vez en 1996, las obras se habían retrasado debido a las prolongadas batallas legales por los permisos de obra. [53]
- Wanstead Park hasta Forest Gate en la Great Eastern Main Line
- Woodgrange Park a Manor Park en la Great Eastern Main Line
Hay intercambios oficiales TfL fuera de la estación, [54] mediante los cuales el pasajero puede continuar un viaje ininterrumpido entre
- Upper Holloway y Archway en la línea Northern ; y
- Leytonstone High Road y Leytonstone en la línea Central .
Se pueden caminar otros dos intercambios:
- Harringay Green Lanes y Manor House en la línea Piccadilly ; y
- Crouch Hill y Finsbury Park en la línea Piccadilly y la línea Victoria
Instalaciones de la estación
Excepto en las estaciones de intercambio, las instalaciones de la estación son muy básicas. Hay pequeños refugios, puntos de información con información grabada del servicio, pantallas de información y cámaras de CCTV. Normalmente hay uno o dos miembros del personal de guardia. Donde no hay edificios de estaciones, operan desde oficinas portátiles del tamaño de un contenedor.
Paso de acceso gratuito
La línea tiene algunas estaciones con acceso sin escalones, lo que permite un fácil acceso desde el nivel de la calle hasta las plataformas, en Gospel Oak , Upper Holloway , Harringay Green Lanes , South Tottenham , Walthamstow Queens Road , Walthamstow Queens Road y Barking . [55]
Como los trenes no se alinean exactamente con la altura del andén, los usuarios de sillas de ruedas probablemente necesitarán ayuda para subirlos o dejarlos.
Vibraciones
Los residentes de Walthamstow se quejaron de que las vibraciones del tráfico de mercancías en la línea estaban causando daños a sus casas. [56]
Futuro
Bajo construcción
Extensión a Barking Riverside
Actualmente, la línea se está extendiendo al sureste por 4.5 kilómetros (2.8 millas) desde la terminal actual en Barking para servir al área de regeneración de Barking Riverside , un sitio industrial abandonado con permiso para alrededor de 10,800 casas nuevas. [7] Propuesta a mediados de la década de 2010 tras la cancelación de la ampliación del DLR al Dagenham Dock , la ampliación se aprobó en 2017, [57] y la construcción comenzó a finales de 2018. [58] Corriendo parcialmente a lo largo de la línea ferroviaria existente de Londres, Tilbury y Southend. y luego un nuevo viaducto a la estación Barking Riverside , la extensión costará £ 260 millones [59] y se planea completar a fines de 2021. [7]
Propuesto
Renwick Road
Como parte de la extensión a Barking Riverside , se propuso una estación en Renwick Road en London, Tilbury & Southend Railway . [60] Aunque no se construyó como parte de la extensión de Barking Riverside, el sitio de la estación se protegió para que pueda construirse en una etapa posterior. [61]
Ampliación potencial de Abbey Wood
Siguiendo el plan para extender la línea a Barking Riverside , también hubo propuestas para extender la línea más allá del río hasta Abbey Wood a través de Thamesmead , para permitir viajes orbitales más fáciles en el este de Londres y proporcionar a Thamesmead una conexión ferroviaria por primera vez. . [62] Esto se describió en la propuesta de ferrocarril orbital R25 en 2014, [63] y el potencial de una futura extensión se mencionó en el informe de los inspectores de la Orden de Transporte y Obras que autoriza la extensión a Barking Riverside. [57]
Sin embargo, en 2019, Transport for London y City Hall propuso una extensión del Docklands Light Railway (DLR) para servir a Thamesmead en lugar de una extensión del Overground , como parte del OAPF (Marco de Planificación del Área de Oportunidad) propuesto para Thamesmead y Abbey Wood . [64] Se eligió una extensión DLR debido a los menores beneficios de conectividad de una extensión Overground, la baja frecuencia (4 trenes por hora) de la línea GOBLIN y, lo más significativo, un costo de construcción dos veces mayor que el DLR, ya que los gradientes requerían cruzar el río Támesis requeriría obras de túneles a gran escala en comparación con el DLR. [65] A pesar de recomendar una extensión del DLR a Thamesmead , la consulta también señaló que una extensión de la línea GOBLIN podría proporcionar buenos enlaces de transporte orbital a largo plazo.
Otros cambios propuestos
Los residentes locales y los usuarios de la línea han propuesto agregar una estación entre Leytonstone High Road y Wanstead Park para dar servicio al área de Cann Hall . La rama Leyton y Wanstead del Partido Laborista ha expresado interés en la propuesta. [66] El grupo de usuarios de la línea y el Ayuntamiento de Islington han estado presionando para la reapertura de la estación en Junction Road , ya que su proximidad a la estación de metro Tufnell Park permitiría el intercambio con la línea Northern . [67]
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Comunicado de prensa de la tfl sobre el ferrocarril del norte de Londres
- Planes de TfL North London Railway
- Mejoras en la línea Orbirail North & West London
- Mejoras ferroviarias generales
- El grupo de usuarios de rieles de roble de Barking-Gospel