El Gotha GV fue un bombardero pesado utilizado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . Diseñado para un servicio de largo alcance y construido por Gothaer Waggonfabrik AG, el Gotha GV se utilizó principalmente como bombardero nocturno .
Gotha GV | |
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Papel | Bombardero pesado |
origen nacional | imperio Alemán |
Fabricante | Gothaer Waggonfabrik AG |
Diseñador | Hans Burkhard |
Primer vuelo | 1917 |
Introducción | Agosto de 1917 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Producido | 1917-1918 |
Número construido | 205 |
Desarrollo
El uso operativo del Gotha G.IV demostró que la incorporación de los tanques de combustible en las góndolas del motor fue un error. En un aterrizaje forzoso, los tanques podrían romperse y derramar combustible sobre los motores calientes. Esto planteó un grave problema porque los accidentes de aterrizaje causaron el 75% de las pérdidas operativas. En respuesta, Gothaer produjo el GV, que albergaba sus tanques de combustible dentro del fuselaje. Las góndolas de motor más pequeñas se montaron en puntales sobre el ala inferior.
El asiento del piloto de Gotha GV se desplazó hacia babor, con los tanques de combustible inmediatamente detrás. Esto bloqueó la pasarela de conexión que anteriormente en máquinas anteriores permitía a los miembros de la tripulación moverse entre las tres estaciones de armas. Todas las bombas fueron transportadas externamente en este modelo.
La variante de base del GV no ofreció ninguna mejora en el rendimiento sobre el G. IV . El GV era hasta 450 kg (990 lb) más pesado que el G.IV debido al equipo adicional y al uso de madera insuficientemente curada. Los motores Mercedes D.IVa no podían producir los 190 kW (260 hp) nominales debido a la calidad inferior del combustible.
Túnel de gotha
El Gotha incluyó una innovación importante en la forma de un "túnel de armas", mediante el cual la parte inferior del fuselaje trasero estaba arqueada, las primeras versiones permitían la colocación de una ametralladora orientada hacia atrás, protegiendo contra ataques desde abajo, eliminando el punto ciego. [1] Las versiones posteriores expandieron el túnel para quitar el cañón inferior, proporcionando una ranura en el fuselaje superior que permitió que el artillero trasero permaneciera estacionario.
Historia operativa
El GV entró en servicio en agosto de 1917. Por las razones de rendimiento antes mencionadas, generalmente no podía operar a altitudes tan altas como el G.IV.
Variantes
G.Va
En febrero de 1918, Gothaer probó una unidad de cola compuesta con estabilizadores biplanos horizontales y timones gemelos . La nueva unidad de cola, conocida como Kastensteuerung , mejoró el control direccional marginal de la aeronave en un motor. La subvariante G.Va resultante incorporó la nueva cola, así como un fuselaje delantero ligeramente más corto con un tren de aterrizaje de morro auxiliar. Los 25 aviones G.Va se entregaron a Bogohl 3, la nueva designación del antiguo Kagohl 3.
G.Vb
Llevaba una mayor carga útil en comparación con el anterior G.Va y operaba con un peso máximo de despegue de 4.550 kg (10.030 lb). Para reducir el peligro de volcarse durante el aterrizaje, Gothaer introdujo el Stossfahrgestell ("tren de aterrizaje de choque"), un tren de aterrizaje principal en tándem de dos bogies. El Stossfahrgestell demostró ser tan bueno que se instaló en todos los G.V en Bogohl 3. Algunos aviones G.Vb también tenían lengüetas de servo Flettner en los alerones para reducir las fuerzas de control.
Idflieg encargó 80 aviones G.Vb, el primero entregado a Bogohl 3 en junio de 1918. Para el Armisticio , se construyeron los 80 aviones, pero el último lote no llegó al frente y se entregó directamente a la comisión especial aliada.
Operadores
Especificaciones (Gotha GV)
Datos de Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918 [2]
Características generales
- Tripulación: 3 (a veces 4)
- Longitud: 12,36 m (40 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 23,7 m (77 pies 9 pulgadas)
- Altura: 4,3 m (14 pies 1 pulg)
- Área del ala: 89,5 m 2 (963 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.740 kg (6.041 lb)
- Peso bruto: 3.975 kg (8.763 libras)
- Planta motriz: 2 × motores de pistón en línea Mercedes D.IVa de 6 cilindros refrigerados por agua, 190 kW (260 hp) cada uno
- Hélices: hélices de empuje de paso fijo de madera
Actuación
- Velocidad máxima: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Alcance: 840 km (520 mi, 450 nmi)
- Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
Armamento
- Pistolas: 2 o 3 × 7,92 mm (0,312 in) Parabellum MG 14 ametralladoras
- Bombas: bombas de 14 × 25 kg (60 lb)
Ver también
- Bombardeo estratégico alemán durante la Primera Guerra Mundial
- Riesenflugzeuge , bombarderos más grandes de la Primera Guerra Mundial
- Sikorsky Ilya Muromets
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- AEG G.III , AEG G.IV , AEG GV
- Friedrichshafen G.II , Friedrichshafen G.III , Friedrichshafen G.IV
- Tipo de página Handley O
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "Gran avión de batalla alemán espléndidamente diseñado" . Mecánica popular. Octubre de 1917 . Consultado el 10 de febrero de 2009 .
- ^ Stutzer, Kroschel (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (en alemán) (Lizenzausg ed.). Augsburgo: Weltbild. págs. 43, 84, 150. ISBN 9783893506934.