El túnel base del San Gotardo ( GBT ; alemán : Gotthard-Basistunnel , francés : Tunnel de base du Saint-Gothard , italiano : Galleria di base del San Gottardo , romanche : Tunnel da basa dal Son Gottard ) es un túnel ferroviario a través de los Alpes en Suiza . Se inauguró el 1 de junio de 2016 y el servicio completo comenzó el 11 de diciembre de 2016. [6] [7] Con una longitud de ruta de 57,09 km (35,5 millas), [4] es la vía férrea más larga y el túnel de tráfico más profundo del mundo.[8] [9] [10] [nota 1] y la primera ruta plana y de bajo nivel a través de los Alpes. [11] Se encuentra en el corazón deleje de San Gotardo y constituye el tercer túnel que conecta los cantones de Uri y Ticino , después del túnel de San Gotardo y el túnel de carretera de San Gotardo .
Descripción general | |
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Nombre oficial | Alemán : Gotthard-Basistunnel italiana : Galleria di la base del San Gottardo romanche : Túnel da basa dal Hijo Gottard francesa : Túnel de Base du Saint-Gothard |
Línea | Línea de San Gotardo |
Localización | Suiza ( Uri , Grisons y Ticino ) |
Estado | Activo desde el 11 de diciembre de 2016 [1] |
Sistema | Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) |
Cruces | Alpes ( Alpes occidentales de Glaris y Alpes centrales Lepontinos en el macizo oriental del San Gotardo ) |
Comienzo | Erstfeld , cantón de Uri (norte, 460 m (1510 pies)) |
Final | Bodio , cantón de Ticino (sur, 312 m (1.024 pies)) |
Operación | |
Trabajo comenzado | 4 de noviembre de 1999 [2] |
Abrió | 1 de junio de 2016 [3] |
Dueño | Infraestructura SBB |
Operador | SBB CFF FFS |
Tráfico | Ferrocarril |
Personaje | Pasajero y flete |
Técnico | |
Largo | 151,840 km (94,349 mi) [4] |
Longitud de la línea | 57,09 km (35,47 millas) [4] |
Longitud de la pista | 57,104 km (35,483 mi) (túnel este) 57,017 km (35,429 mi) (túnel oeste) [4] |
No. de pistas | 2 tubos de vía única [4] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) |
Electrificado | 15 kV 16,7 Hz |
Velocidad de operacion | Velocidad máxima: 250 km / h (160 mph) Velocidad operativa: 200 km / h (124 mph) (Pasajero); [5] 100 km / h (62 mph) (carga) |
Elevación más alta | 549 m (1801 pies) [4] |
Elevación más baja | 312 m (1024 pies) (portal sur) [4] |
Espacio libre del túnel | 5,20 m (17,1 pies) desde la parte superior del riel hasta el conductor aéreo [4] |
Calificación | máx. 4.055 ‰ (norte), máx. 6.76 ‰ (sur) [4] |
Mapa de ruta | |
El enlace consta de dos túneles de vía única que conectan Erstfeld (Uri) con Bodio (Ticino) y pasan por debajo de Sedrun ( Grisons ). Es parte del proyecto New Railway Link through the Alps (NRLA) , que también incluye el túnel base Ceneri más al sur (inaugurado el 3 de septiembre de 2020) y el túnel base Lötschberg en el otro eje principal norte-sur. Se le conoce como un " túnel base " ya que pasa por alto la mayor parte de la línea ferroviaria existente de San Gotardo , una sinuosa ruta montañosa abierta en 1882 a través del macizo de Saint-Gotthard , que estaba funcionando a su capacidad antes de la apertura del GBT. El nuevo túnel base establece una ruta directa utilizable por trenes de alta velocidad y trenes de mercancías pesados . [12]
El principal objetivo del túnel de base del San Gotardo es aumentar la capacidad de transporte local a través de la barrera alpina, especialmente para el transporte de mercancías, especialmente en el corredor Rotterdam-Basilea-Génova , y más concretamente, trasladar los volúmenes de carga de los camiones a los trenes de mercancías. Esto reduce significativamente el peligro de accidentes de tránsito fatales que involucran camiones y reduce el daño ambiental causado por los camiones pesados. El túnel proporciona una conexión más rápida entre el cantón de Ticino y el resto de Suiza, así como entre el norte y el sur de Europa, reduciendo el tiempo de viaje de Basilea / Zúrich - Lugano - Milán para los trenes de pasajeros en una hora (y de Lucerna a Bellinzona en 45 minutos). [13]
Después de que el 64 por ciento de los votantes suizos aceptaran el proyecto de la NRLA en un referéndum de 1992 , el primer trabajo preparatorio y exploratorio comenzó en 1996. El inicio oficial de la construcción comenzó el 4 de noviembre de 1999 en Amsteg . [14] Las operaciones de perforación en el túnel oriental se completaron el 15 de octubre de 2010 en una ceremonia de avance transmitida en vivo por la televisión suiza , [15] y en el túnel occidental el 23 de marzo de 2011. El constructor del túnel, AlpTransit Gotthard AG, originalmente planeó entregar sobre el túnel a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) en condiciones de funcionamiento en diciembre de 2016 [16] pero, el 4 de febrero de 2014, la fecha de transferencia se cambió al 5 de junio de 2016 con el inicio de un calendario de cuenta regresiva de apertura de 850 días en el Página de inicio de AlpTransit. [3] En 1998, el costo total proyectado del proyecto era de 6.323 millones de francos suizos; a diciembre de 2015, el coste final se proyecta en 9.560 millones de francos suizos. [17] Nueve personas murieron durante la construcción. [18]
Descripción
El túnel de base de San Gotardo, con una longitud de 57,09 km (35,47 millas) y un total de 151,84 km (94,3 millas) de túneles, pozos y pasajes, es el túnel ferroviario más largo del mundo , [nota 2] con una distancia geodésica de 55,782 km (34,661 millas) entre los dos portales. [4] [9] También es la primera ruta plana a través de los Alpes o cualquier otra cadena montañosa importante, con una altura máxima de 549 m (1.801 pies) sobre el nivel del mar, [4] correspondiente a la de Berna . Es el túnel ferroviario más profundo del mundo, con una profundidad máxima de 2.450 m (8.040 pies), [4] comparable a la de las minas más profundas de la Tierra. Sin ventilación, la temperatura dentro de la montaña alcanza los 46 ° C (115 ° F). [4]
Como los otros dos túneles que pasan por debajo del San Gotardo, el Túnel de Base del San Gotardo conecta dos valles alpinos a través del macizo de Saint-Gotthard : el Urner Reusstal en el cantón de Uri , en el que fluye el río Reuss , y el Valle Leventina , el valle más grande de el cantón de Ticino , en el que fluye el río Ticino . A diferencia de la mayoría de los otros túneles, el túnel de base del San Gotardo pasa por debajo de varios macizos montañosos distintos, dos de ellos son los principales subrangos de los Alpes, los Alpes de Glaris y el macizo de Saint-Gotthard , con el valle del Rin Anterior , el Surselva en el cantón de Graubünden , entre ellos. El túnel pasa por debajo de estos dos rangos a más de dos kilómetros (6.600 pies) por debajo de Chrüzlistock (2.709 m (8.888 pies)) y Piz Vatgira (2.983 m (9.787 pies), cerca del paso de Lukmanier ). Mientras que los cantones de Uri y Ticino son parte de las áreas de habla alemana e italiana de Suiza respectivamente, la Surselva es principalmente de habla romanche .
Los Alpes influyen fuertemente en el clima europeo - y en el de Suiza en particular - y puede haber condiciones climáticas sustancialmente diferentes en cada extremo del GBT, descritas por el arquitecto ticinés Mario Botta : "La luz cambia en el San Gotardo: la del Mediterráneo El mar no es el mismo que el del continente, el de las tierras centrales, el de Europa lejos del mar ". [19] En promedio, la temperatura es aproximadamente 3 ° C (5 ° F) más alta en el lado sur que en el lado norte, pero en algunos días, las diferencias de temperatura superan los 10 ° C (18 ° F). [nota 3]
El portal norte se encuentra en el norte del municipio de Erstfeld a una altura de 460 m (1.510 pies), al este del Reuss. Allí, el túnel penetra las laderas occidentales de Bälmeten y Chli Windgällen (aunque solo de forma marginal) antes de pasar por debajo del valle de Chärstelenbach, un arroyo en Maderanertal . Desde allí, el túnel corre paralelo al pequeño valle de Etzli, debajo del Witenalpstock . La cresta principal de los Alpes de Glaris, que es la línea divisoria de aguas entre el Reuss y el Rin Anterior, se cruza por debajo del Chrüzlistock , y la cresta tiene una elevación de aproximadamente 2.700 m (8.900 pies) en este punto. Desde la cresta y la frontera, el túnel corre paralelo al pequeño valle del río Strem (Val Strem) antes de pasar por debajo de Sedrun y el Rin Anterior. Desde el fondo del valle, el túnel avanza hacia el valle de Rein da Nalps (Val Nalps) y pasa al este de Lai da Nalps , antes de cruzar la cordillera de Gannaretsch por debajo de la cumbre occidental de Piz Vatgira (2.981 m (9.780 pies)) . Este es el punto más profundo del túnel, con una capa de roca de 2.450 m (8.040 pies) por encima. Luego, el túnel pasa por debajo del valle de Rein da Medel (Val Medel) y al oeste de Lai da Sontga Maria . Después de unos kilómetros, el túnel cruza la línea divisoria de aguas entre el Rin Anterior y el Ticino, justo al norte de Pizzo dell'Uomo (2.525 m (8.284 pies)). Este punto corresponde a la cadena principal de los Alpes y es la principal división de drenaje entre el Rin y el Po . Durante unos kilómetros, el túnel pasa por debajo de dos afluentes occidentales del Brenno en el Valle Santa Maria antes de cruzar la última cordillera, al oeste del Passo Predèlp (unos 2.500 m (8.200 pies)) y al este de Faido . Luego sigue las laderas orientales del gran Valle Leventina , el valle del Ticino, durante unos 18 kilómetros (11 millas) hasta el portal sur de Bodio , a una altura de 312 metros (1.024 pies), a solo 3 km (1,9 millas). ) antes de Biasca , donde el Brenno converge con el Ticino. [nota 4]
Las estaciones de tren más cercanas a los portales son Altdorf y Biasca . Las primeras estaciones de ferrocarril con servicio regular en la línea base (a partir de 2016/17) son las de Arth-Goldau ( Schwyz ), un nodo ferroviario con enlaces a Lucerna y Zúrich , y Bellinzona (la "Puerta del Ticino"), con enlaces. a Locarno , Luino y Lugano (a través del túnel ferroviario Monte Ceneri ). El viaje de Arth-Goldau a Bellinzona no dura más de una hora. Está previsto que la estación de Altdorf reciba servicio en 2021. También se ha hablado de utilizar la de Biasca. El viaje entre Altdorf y Biasca duraría menos de 25 minutos.
Erstfeld, portal norte, 460 m (1,510 pies) sobre el nivel del mar
Portal Amsteg (acceso para mantenimiento), 507 m (1663 pies) snm
Portal de Sedrun (acceso de mantenimiento, puente sobre el Rin anterior), 1334 m (4377 pies) snm
Portal de Faido (acceso de mantenimiento), 757 m (2.484 pies) sobre el nivel del mar
Biasca, portal sur, 312 m (1.024 pies) sobre el nivel del mar
Historia
Fondo
Desde el siglo XIII, el paso de San Gotardo de 2.106 metros de altura (6.909 pies) ha sido una importante ruta comercial desde el norte hasta el sur de Europa. El control de sus rutas de acceso llevó al nacimiento de la Confederación Suiza . El paso de San Gotardo se encuentra a medio camino entre el lago de Lucerna y el lago Maggiore . Es el enlace más corto entre el Rin navegable y el Po . Antes del transporte moderno, atravesar el paso tomaba días y la nieve lo convierte en un desafío en invierno. [20]
Bastante tarde, en comparación con otras rutas actuales de gran importancia a través de los Alpes (por ejemplo , Simplon , San Bernardino , Brenner , Mont Cenis ), es decir, en 1830, se estableció la primera carretera de Saint-Gotthard Pass después de siglos de uso de un camino de herradura . A partir de 1842, un recorrido diario por el Gotthard Post , una diligencia tirada por cinco caballos con diez asientos, todavía tardaba unas 23 horas desde Como a Flüelen . Duraría hasta 1921.
En 1882, con la inauguración del túnel ferroviario de San Gotardo , el tiempo de viaje entre Altdorf y Biasca se redujo drásticamente a solo horas, aunque a menudo se acompañó de pernoctaciones en enormes hoteles de Fin de siècle , por ejemplo en Biasca. En aquellos días, todavía era una aventura y solo era asequible para los ricos. La electrificación de la línea ferroviaria en 1922 redujo significativamente el tiempo de viaje aún más. Ya no era necesario rellenar las calderas de agua de las locomotoras de vapor. También estaban las ventajas técnicas de los motores eléctricos y futuras mejoras técnicas.
A partir de 1924 se inició el transporte de automóviles en trenes a través del túnel ferroviario. La carretera entre Göschenen y Airolo a través de la cima del paso, que comprende en particular el barranco de Schöllenen y el Tremola , tenía innumerables curvas cerradas y curvas serpenteantes, bajando 1.000 metros (3.300 pies) de altitud. Supuso un gran desafío para los automóviles. A partir de 1953, la carretera de paso se mejoró y amplió secuencialmente en varios tramos a lo largo de la ruta del San Gotardo, y finalmente terminó en 1977 con la apertura de una autopista que circunvalaba completamente la Tremola. En invierno, sin embargo, debido a la nieve, los coches solo podían cruzar el San Gotardo en tren.
El tiempo de tránsito se redujo drásticamente aún más con la apertura del túnel de carretera de San Gotardo y la finalización de la parte norte de la autopista A2 a través de Urner Reusstal (muy cerca de la vía férrea), con muchos túneles adicionales (que luego conducían desde Basilea a la carretera de San Gotardo). Túnel), en 1980. Con la finalización en 1986 de la autopista A2 en el Valle Leventina , el enorme valle que va desde Airolo hasta Bellinzona , y la superación del Monte Ceneri entre Bellinzona y Lugano en 1983, finalmente se estableció una autopista continua desde la frontera norte de Suiza en Basilea a la frontera sur de Chiasso , o la ruta más corta desde la autopista Norte-alemán Hamburgo por lo que Sur-italiana Sicilly , reduciendo la competitividad de la línea de ferrocarril. [21] La velocidad de los pasajeros también se incrementó en la línea ferroviaria con el uso de trenes basculantes, en particular el ICN , aunque la velocidad máxima permaneció mucho más baja que en una línea recta moderna de alta velocidad. Tanto la autopista moderna como el ferrocarril histórico dependen de equipos de protección contra avalanchas y desprendimientos de rocas y están expuestos a condiciones climáticas adversas en invierno.
Después de la apertura del túnel de automóviles, en 1980, el tráfico se multiplicó por más de diez. El túnel existente estaba en su capacidad en 2013. [22] Se construirá un segundo túnel junto al primero, tras un referéndum nacional. [23] [24] La construcción comenzará en 2020 y finalizará en 2027.
Ya en 1947, el ingeniero Eduard Gruner imaginó un túnel base de dos pisos desde Amsteg hasta Biasca, tanto por ferrocarril como por carretera, con una parada en Sedrun, para proporcionar un paso más rápido y plano a través de los Alpes suizos . De manera similar a la idea de Gruner, el GBT atraviesa el macizo del San Gotardo unos 600 m (2.000 pies) por debajo del túnel más antiguo. En la vía histórica, el ferrocarril de San Gotardo sólo entrena hasta 1300 t (1400 toneladas cortas ; 1300 toneladas largas ) [25] cuando se utilizan dos locomotoras o hasta 1500 t (1700 toneladas cortas; 1500 toneladas largas) con un motor de banco adicional en el Al final del tren pueden atravesar los estrechos valles montañosos y los túneles en espiral que ascienden hasta los portales del antiguo túnel a una altura de 1.151 m (3.776 pies) sobre el nivel del mar. Dado que el GBT está en servicio completo, los trenes de mercancías estándar de hasta 3.600 t (4.000 toneladas cortas; 3.500 toneladas largas) pueden atravesar esta barrera natural.
Debido al creciente tráfico internacional de camiones, los votantes suizos eligieron un cambio en la política de transporte en septiembre de 1992 al aceptar la propuesta de la NRLA. Una segunda ley, la Ley de protección alpina de febrero de 1994, [26] exige un cambio de la mayor cantidad de tonelaje posible del transporte por camión al transporte por tren.
El objetivo de ambas leyes es transportar camiones, remolques y contenedores de carga a través de Suiza, de Basilea a Chiasso y más allá por ferrocarril para aliviar las carreteras sobreutilizadas, y la del Gotardo en particular, mediante el uso de transporte de carga intermodal y carreteras rodantes ( donde se transporta todo el camión). El GBT contribuye sustancialmente a los requisitos de ambas leyes y permite una ruta plana directa desde los puertos del Mar del Norte (en particular, Rotterdam) a los del Mar Mediterráneo (en particular, Génova), a través del corredor del Rin.
Los trenes de pasajeros pueden viajar hasta 250 km / h (155 mph) a través del GBT, lo que actualmente reduce los tiempos de viaje para los viajes en tren transalpino en aproximadamente 40 minutos y en una hora una vez que se completan los túneles base adyacentes de Zimmerberg y Ceneri . Esto se ve como una revolución, especialmente en la aislada región de Ticino, que está separada del resto del país por los Alpes y el Gotardo. Las dos estaciones de Bellinzona y Lugano (denominadas respectivamente "Puerta de Ticino" y "Terraza de Ticino") fueron completamente renovadas para la apertura del GBT, entre otras mejoras.
A partir de 2016, el túnel de base de San Gotardo es el túnel ferroviario más largo del mundo . Es el tercer túnel suizo en llevar este título, después del Túnel de San Gotardo (15 kilómetros o 9,3 millas, 1882) y el Túnel de Simplon (19,8 kilómetros o 12,3 millas, 1905). [27] Es el tercer túnel construido bajo el San Gotardo, después del Túnel del San Gotardo y el Túnel de la Carretera del San Gotardo.
Construcción
Año | Mes | Total excavado | ||
---|---|---|---|---|
(kilómetros) | (millas) | De planeado (%) | ||
2004 | mes de julio | 52,34 | 32,52 | 34,1 |
2005 | junio | 74,59 | 46,35 | 48,6 |
2006 | junio | 94,10 | 58,47 | 61,3 |
2007 | junio | 103,67 | 64,42 | 67,6 |
2008 | marcha | 108.02 | 67.12 | 70,4 |
abril | 109,00 | 67,73 | 71,0 | |
mes de julio | 113.20 | 70,34 | 73,8 | |
agosto | 115,20 | 71,58 | 75,1 | |
octubre | 118,40 | 73,57 | 77,2 | |
2009 | enero | 124,00 | 77.05 | 81,6 |
marcha | 127.30 | 79,10 | 83,9 | |
Mayo | 131,00 | 81.40 | 86,3 | |
junio | 133,00 | 82,64 | 87,6 | |
mes de julio | 134,80 | 83,76 | 87,9 | |
agosto | 136,60 | 84,88 | 90,0 | |
septiembre | 137.30 | 85,31 | 90,4 | |
octubre | 138,60 | 86.12 | 91,3 | |
noviembre | 140,00 | 86,99 | 92,2 | |
diciembre | 141,38 | 87,85 | 93,0 | |
2010 | enero | 141,82 | 88.12 | 93,4 |
febrero | 142,48 | 88,53 | 93,8 | |
marcha | 143,80 | 89,35 | 94,7 | |
abril | 144,80 | 89,97 | 95,4 | |
Mayo | 145,40 | 90,35 | 95,8 | |
junio | 146,10 | 90,78 | 96,2 | |
mes de julio | 146,60 | 91,09 | 96,6 | |
agosto | 147,33 | 91,55 | 97,0 | |
septiembre | 147,98 | 91,95 | 97,5 | |
octubre | 149,10 | 92,65 | 98,2 | |
noviembre | 149,90 | 93,14 | 98,7 | |
diciembre | 150,40 | 93,45 | 99,0 | |
2011 | enero | 150,49 | 93,51 | 99,1 |
febrero | 150,77 | 93,68 | 99,3 | |
marcha | 151,26 | 93,99 | 99,6 | |
abril | 151,70 | 94,26 | 99,91 | |
Mayo | 151,75 | 94,29 | 99,94 | |
junio | 151,82 | 94,34 | 99,99 | |
mes de julio | 151,82 | 94,34 | 100 [30] |
AlpTransit Gotthard AG fue responsable de la construcción. Es una subsidiaria de propiedad total de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) .
Para reducir el tiempo de construcción a la mitad, se construyeron cuatro túneles de acceso para que la construcción pudiera comenzar en cuatro sitios diferentes simultáneamente: Erstfeld, Amsteg, Sedrun y Faido. Más tarde se añadió una quinta en Bodio. Los dos túneles se unen aproximadamente cada 325 m (1.066 pies) mediante galerías de conexión. Los trenes pueden moverse entre los túneles en las dos estaciones multifunción en Sedrun y Faido . Estas estaciones albergan equipos de ventilación e infraestructura técnica y sirven como paradas de emergencia y rutas de evacuación. [12]
El acceso al sitio de la estación de Sedrun es por un túnel de acceso a nivel de 1 km (0,6 millas) de largo desde el fondo del valle cerca de Sedrun. Al final del túnel de acceso, dos ejes verticales conducen 800 m (2625 pies) hasta el nivel del túnel base. Se evaluó una propuesta para construir una estación de ferrocarril en funcionamiento, llamada Porta Alpina (de Romansh , "Puerta alpina"), en este sitio, pero el proyecto se suspendió en 2007 y las autoridades federales lo cancelaron definitivamente en 2012 por ser antieconómico. [31]
El avance final en el metro del este se produjo el 15 de octubre de 2010 a las 14:17 +02: 00. [32] El avance final en el tubo oeste se produjo el 23 de marzo de 2011 a las 12:20. [33] [34]
El 30 de agosto de 2013, el túnel fue atravesado por completo por primera vez desde Bodio a Erstfeld en seis horas, en tren diesel, autobuses y a pie. [35]
El 16 de diciembre de 2013, comenzó la fase de prueba operativa en un tramo de 13 kilómetros (8,1 millas) en la sección sur del tubo oeste entre Faido y Bodio. Su propósito era probar la infraestructura y los sistemas auxiliares. [36]
El 31 de octubre de 2014 finalizó la instalación de la vía férrea. Durante el evento se instaló una traviesa dorada en la última parte de la pista para marcar este hito de progreso. [37] [38]
El 1 de octubre de 2015, tras el permiso de la Oficina Federal de Transporte, se realizaron las primeras pruebas en toda la longitud del GBT, con una velocidad en constante aumento. El 8 de noviembre, un tren alcanzó la velocidad máxima de 275 km / h. [39]
Asignación de trabajo
Los contratos se adjudicaron en tramos:
- Erstfeld (el tramo de 7,7 km (4,8 millas) de Erstfeld a Amsteg ), con dos tuneladoras (TBM) perforando los dos tubos. La ruptura del tubo este entre Erstfeld y Amsteg tuvo lugar el 15 de junio de 2009. El área del portal fue excavada en la superficie .
- Amsteg (el tramo de 11,3 km (7,0 millas) desde Amsteg hasta el norte de Sedrun ), ARGE AGN ( Strabag y Züblin Murer) recibieron el contrato para trabajar en este sector. [40] El 9 de diciembre de 2009, la sección Amsteg se entregó oficialmente al propietario para su acondicionamiento, [41] y los trabajos de ingeniería civil, construcción, hormigón y revestimiento terminaron a principios de 2010. [42]
- Sedrun (el tubo este de 8,6 km (5,3 millas) y el tubo oeste de 8,7 km (5,4 millas) en la sección inmediatamente al norte y al sur de Sedrun), junto con el trabajo realizado por Transco ( Bilfinger SE , Implenia , Frutiger e Impresa Pizzarotti ). [43] [44] El avance final en el tubo oeste se produjo en marzo de 2011. [45] Los tubos en dirección norte desde Amsteg hasta la estación multifunción Sedrun (norte) fueron entregados al contratista de sistemas ferroviarios Transtec Gotthard el 15 de septiembre de 2011, el fecha especificada en el cronograma de construcción. [46]
- Faido (13,4 km (8,3 millas) metro este y 13,6 km (8,5 millas) tubo oeste en el tramo desde el sur de Sedrun a Faido), con Consorzio TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief e Implenia e Impregilo ). [47]
- Bodio (15,9 km (9,9 millas) metro Este y 15,6 km (9,7 millas) Tubo oeste en el tramo de Faido a Bodio), con trabajo realizado por Consorzio TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief, Implenia e Impregilo). [47] Las obras de construcción de ingeniería civil, hormigón y revestimiento se terminaron a principios de 2010. [42]
Muertes durante la construcción
Nueve trabajadores perdieron la vida durante la construcción; uno en la sección Amsteg, dos en la sección Sedrun y tres en cada una de las secciones más al sur de Faido y Bodio. [18]
Fecha | Nacionalidad | Detalles |
---|---|---|
8 de junio de 2000 | alemán | Golpeado por una barra aburrida que cayó 700 metros (2.300 pies). [48] |
12 de marzo de 2002 | sudafricano | Enterrado por material de excavación. [49] |
3 de abril de 2003 | alemán | Golpeado por una roca. [50] |
11 de septiembre de 2003 | austriaco | Aplastado por un tambor de cable que se cae. [51] [52] |
21 de enero de 2005 | Italiano (1) Italiano (1) | Choque en una colisión de tren de la mina. [53] [54] |
23 de noviembre de 2006 | alemán | Aplastado por un tren de minas. [55] |
24 de junio de 2010 | alemán | Catapultado desde un tren de inspección. [56] |
16 de julio de 2012 | italiano | Cayó de un andamio. [57] |
Inauguración y puesta en servicio
En 2016, se llevaron a cabo varios eventos, incluidas festividades y exposiciones especiales, alrededor del San Gotardo, que culminaron con las inauguraciones a principios de junio, apodado Gottardo 2016 . Las instituciones públicas se unieron a las celebraciones: Swiss Post emitió un sello especial que conmemora el Túnel de Base del San Gotardo, [58] [59] y Swissmint emitió monedas de oro y plata dedicadas a la inauguración.
El 31 de mayo de 2016, un día antes de la inauguración, las nueve personas que murieron durante la construcción fueron conmemoradas en una ceremonia en el portal norte de Erstfeld que fue dirigida por un vicario general católico , un vicario de la Iglesia Evangélica Reformada de Uri , un Rabino judío y un imán musulmán. Renzo Simoni, director ejecutivo de AlpTransit Gotthard AG, presentó una placa conmemorativa de bronce con sus nombres, cuatro procedentes de Alemania, tres de Italia y una de Sudáfrica y Austria. [18] Un santuario católico de Santa Bárbara , la patrona de los mineros, se encuentra dentro del túnel como un monumento. [60]
El túnel se inauguró oficialmente el 1 de junio de 2016. [60] En la entrada norte de Erstfeld, el presidente de la Confederación, Johann Schneider-Ammann, habló de "un paso de gigante para Suiza pero igualmente para nuestros vecinos y el resto del continente", mientras un relevo en vivo transmitió un discurso pronunciado por la ministra de Transporte, Doris Leuthard, en la entrada sur de Bodio . El primer viaje llevó a cientos de ciudadanos suizos que habían ganado boletos en un sorteo, mientras que los invitados reunidos en Erstfeld, incluido el Consejo Federal in corpore, los jefes de estado y de gobierno de los países vecinos y los ministros de transporte de los países europeos, asistieron al espectáculo inaugural Sacre. del Gottardo de Volker Hesse con 600 bailarines, acróbatas, cantantes y músicos que celebran la cultura alpina y los mitos del Gotardo . [60] El fin de semana siguiente, se llevaron a cabo fiestas populares y exposiciones especiales, a las que asistieron más de 100.000 visitantes.
Desde el 2 de agosto hasta el 27 de noviembre de 2016, los Ferrocarriles Federales Suizos llevaron a cabo un servicio especial de trenes a través del túnel llamado "Gottardino" que estaba abierto al público. Era un servicio de una vez al día desde la estación de tren de Flüelen hasta la estación de tren de Biasca y viceversa. Los trenes hicieron una parada dentro del túnel, para permitir a los pasajeros visitar una exposición dentro de la estación multifunción subterránea en Sedrun que normalmente se utilizaría solo en caso de emergencia. [61]
Servicios regulares
Durante 2016, el GBT se sometió a pruebas exhaustivas [62] [63] antes de su integración en el programa regular el 11 de diciembre. [64] El 5 de diciembre, los Ferrocarriles Federales Suizos recibieron permiso de la Oficina Federal de Transporte para utilizar la nueva línea de base. Si bien el túnel base se usa para los trenes InterCity ( ICN ) y los trenes EuroCity ( EC ), la línea de la cima sigue en uso para los trenes regionales. [62] A partir de 2019, el eje de San Gotardo será servido por el Stadler EC250 (Giruno), tren de alta velocidad y futuro buque insignia de la flota de SBB .
Desde el portal de Amsteg, se organizan visitas guiadas dentro del complejo del Túnel de Base de San Gotardo. Una ventana permite a los visitantes ver los trenes que circulan por el túnel.
Política
La realización del GBT, como pieza central de la NRLA , es también un ejemplo prototípico de democracia directa en Suiza. Para llevar a cabo este megaproyecto, las instituciones políticas también tuvieron que superar muchas sesiones parlamentarias y varias votaciones populares importantes , incluidas las siguientes: [65]
- 27 de septiembre de 1992, propuesta de la NRLA ( referéndum obligatorio ): la propuesta final del Consejo Federal fue aceptada por un 63,6% de votos a favor (rechazada por 1 + 2/2 cantones, participación del 45,9%) [66] [67]
- 20 de febrero de 1994, Iniciativa de los Alpes ( iniciativa popular federal ): iniciada por unos pocos particulares con el objetivo de proteger el medio ambiente alpino del impacto negativo del tráfico fue aceptada [68] por un 51,9% de votos a favor (declinado por 7 cantones, participación 41 %). [69] [70] La iniciativa fue aceptada a pesar de la recomendación del Consejo Federal del 12 de febrero de 1992 de rechazar la iniciativa sin ninguna contrapropuesta, [70] [71] y a pesar de la recomendación parlamentaria (ambas cámaras) del 18 de junio de 1993 de rechazar la iniciativa. [70] [72]
- 29 de noviembre de 1998, financiación del transporte público ( referéndum obligatorio ): un presupuesto total de 30.000 millones de francos suizos para varios proyectos de transporte público fue aceptado por un 63,5% de votos a favor (disminuido por 1 + 3/2 cantones, participación del 38,3%); "la NRLA recibirá 13.600 millones de francos suizos" [73] [74]
- 21 de mayo de 2000, acuerdos bilaterales de la UE / camiones de 40 toneladas / tarifa de tráfico pesado ( referéndum opcional ): como parte de un paquete completo de varios acuerdos bilaterales con la UE, los suizos también aceptaron con un 67,2% de votos a favor (rechazados por 2 cantones, participación 48,3%) el cambio de un límite superior para camiones de 28 toneladas a 40 toneladas, pero al mismo tiempo la UE acordó una nueva tasa de tráfico pesado, que también se utilizará para financiar la NRLA [75] [76]
- 17 de diciembre de 2003, Túnel de base de Ceneri (sesión parlamentaria): La controvertida financiación del Túnel de base de Ceneri fue finalmente aprobada sólo por aprobación parlamentaria; La posibilidad de un referéndum opcional no fue planteada por ningún grupo político ni por el público. El entonces ministro de Transporte a cargo, el consejero federal Moritz Leuenberger , fue citado diciendo "Esta es la única manera de hacer que el ferrocarril [el eje del San Gotardo] sea una línea plana entre Basilea y Chiasso". [77]
Cifras
Resumen de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Diámetro de cada uno de los tubos de vía única: 8,83–9,58 m (29,0–31,4 pies) [4]
- Distancia entre el tubo de paso transversal: ca. 325 m (1.066 pies) [4]
- Número de tubos de paso transversal: 178 [4] [5]
- Capa de roca máxima: 2.450 m (8.040 pies) (en Piz Vatgira ) [4]
- Inicio de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparativos), 4 de noviembre de 1999 (inicio oficial, primera voladura), 2003 (excavación mecánica)
- Avance: 15 de octubre de 2010 (metro del este), 23 de marzo de 2011 (metro del oeste) [4]
- Puesta en servicio: mayo de 2016
- Inauguración / inauguración: 1 de junio de 2016
- Inicio del servicio diario de pasajeros: 11 de diciembre de 2016 (ver horario de transporte público # Suiza ) [78]
- Coste total: 9.560 millones de francos suizos [17] (a diciembre de 2015[actualizar])
- Tiempo de viaje: trenes de pasajeros: 20 minutos [5]
- Cantidad de roca excavada: 28.200.000 t (31.100.000 toneladas cortas ; 27.800.000 toneladas largas ), [4] [79] 13.300.000 m 3 o 17.400.000 yardas cúbicas, el equivalente a 5 pirámides de Giza.
- Número de tuneladoras (TBM) : Cuatro tuneladoras con pinza Herrenknecht . Los números de máquina S-210 y S-211 operaban en dirección norte desde Bodio hasta Faido y Sedrun y fueron apodados Sissi y Heidi respectivamente; Las máquinas S-229 y S-230 operaban en dirección sur desde Erstfeld hasta Sedrun y eran conocidas como Gabi I y Gabi II .
- Longitud total: 440 m (1440 pies) (incluido el equipo de respaldo)
- Peso total: 3.000 t (3.300 toneladas cortas; 3.000 toneladas largas)
- Potencia: 5 MW
- Max. excavación diaria: 25 a 30 m (82 a 98 pies) (en excelentes condiciones de roca)
- Longitud total de excavación por TBM: aproximadamente 45 km (28 millas) (para cada tubo)
- Fabricante: Herrenknecht , Schwanau , Alemania
Integración de los portales en el paisaje
El nuevo tramo al aire libre de 4 km de longitud desde Rynächt hasta el portal norte
Inicio del nuevo tramo al aire libre de 7 km de longitud desde Giustizia hasta el portal sur
El Pollegio Control Center (cerca del portal sur) con uno de los cuatro cabezales de corte TBM usados en exhibición
Operación
Tiempos de viaje reducidos
El tiempo de viaje más corto en tren | Aprox. tiempo ahorrado (minutos) | ||
---|---|---|---|
antes de | después | ||
Milán-Zúrich | 4:03 | 3:26 | 35 |
Lugano-Zürich | 2:41 | 2:08 | 30 |
Seguridad
Los requisitos de seguridad del material rodante serán similares a los de otros túneles suizos largos, incluida la posibilidad de anular el freno de emergencia .
Tráfico
Desde la fecha de apertura el 1 de junio de 2016, entre 130 y 160 trenes en un día laborable promedio operaron a través del Túnel de Base de San Gotardo, que en marzo de 2019 marcó el tránsito número 100,000. Alrededor de dos tercios de los pasajes fueron trenes de mercancías y la cuota restante fueron trenes de pasajeros, tanto nacionales como internacionales. [81]
Proyecciones
El número de trenes previstos por día era de 180 a 260 trenes de mercancías y 50 (65 a partir de 2020) trenes de pasajeros [5]
Pasajeros
Después de la apertura del túnel hubo un aumento de pasajeros que cruzan la línea transalpina, con 2,3 millones de pasajeros en los primeros 8 meses, un aumento del 30% con respecto al año anterior. [82]
A agosto de 2017, un promedio de 10,400 personas cruzan el túnel diariamente. Se espera que los servicios de trenes de Italia a Suiza a través de la línea sean más rápidos a partir de 2020, con la apertura del Túnel Base Ceneri , con un aumento adicional esperado en el número de pasajeros. [83] Hay planes para un servicio de tren entre Zúrich y Milán con un tiempo de viaje de 2:45 horas, en vez de las 3:50 horas. [82]
Transporte
67.000 toneladas en 120 trenes pasaron por el túnel cada día durante el primer semestre de funcionamiento. [84]
Ver también
- Túnel base del Mont d'Ambin , un túnel base planificado que será un poco más largo que el GBT.
- Transporte ferroviario en Suiza
- Tren de alta velocidad en Suiza
- Lista de túneles en Suiza
- Lista de túneles en los Alpes
- Lista de túneles por ubicación
- Lista de megaproyectos de transporte
Notas
- ^ El túnel más largo del mundo para el transporte de personas es la línea 3 del metro de Guangzhou en China (60 km). Referencia: (en francés) Nic Ulmi, "Des trous suisses remplis d'imaginaire" [entrevista con André Ourednik], Horizons , revista de la Swiss National Science Foundation y las Swiss Academies of Arts and Sciences , número 118, septiembre de 2018, páginas 22-23.
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- ^ Green, Anitra (4 de agosto de 2017). "Fuerte comienzo para el túnel de base de San Gotardo" . Revista Ferroviaria Internacional . Falmouth, Cornwall, Reino Unido: Simmons-Boardman Publishing Inc . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
- ^ Luigi Jorio (1 de junio de 2017). "Längster Eisenbahntunnel der Welt ist fast zu erfolgreich" (en alemán). Zúrich, Suiza: SWI swissinfo.ch - una sucursal de Swiss Broadcasting Corporation SRG SSR . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Experiencia en el túnel de San Gotardo , Turismo de Uri
- Gottardo 2016 , web oficial de inauguración
- SRF Gotthard - Die Eröffnung , cobertura oficial e información general de SRF Swiss Radio and Television (en alemán)
- RTS Gothard - L'inauguration du tunnel , cobertura oficial e información general de RTS Radio Télévision Suisse (en francés)
- Sitio web oficial de Alptransit Gotthard AG
- Túnel de base del San Gotardo en Structurae
- Sitio web de AGN Erstfeld Amsteg Constructors (muchas fotos y diseños)
- Sitio web de Faido Bodio Constructors (muchas fotos y diseños)
- Publicaciones de y sobre el túnel de base de San Gotardo en el catálogo Helveticat de la Biblioteca Nacional de Suiza
- Videos
- Vistas aéreas de las obras (por AlpTransit AG): 2012 , 2013 , 2014 , 2015
- Viaje a través del GBT (SRF DOK)
- Vuelo sobre el GBT (SRF DOK)
- 17 años de construcción (NRLA)
- Vídeos corporativos: AlpTransit Gotthard AG (contratista principal) , Herrenknecht (TBM) , ABB (ventilación) , Thales (señalización ferroviaria) , Transtec Gotthard (tecnología ferroviaria)
- Rutas
- Túnel de San Gotardo (6283450)
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