Gran Premio de automovilismo , una forma de automovilismo de competencia, tiene sus raíces en organizado carreras de automóviles que se inició en Francia ya en 1894. [1] Se desarrolló rápidamente desde simples carreras en carretera de una ciudad a otra, a pruebas de resistencia para el coche y conductor. La innovación y el impulso de la competencia pronto vieron velocidades superiores a 100 millas por hora (160 km / h), pero debido a que las primeras carreras se llevaron a cabo en carreteras abiertas, los accidentes ocurrieron con frecuencia, lo que provocó la muerte tanto de los conductores como de los espectadores. [1]
Las carreras de autos Grand Prix eventualmente evolucionaron hacia carreras de fórmula , y uno puede considerar a la Fórmula Uno como su descendiente directo. Cada evento del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno todavía se llama Gran Premio ; La Fórmula Uno también se conoce como "carreras de Gran Premio".
Orígenes de las carreras organizadas
El automovilismo se inició en Francia , como resultado directo del entusiasmo con el que el público francés abrazó el automóvil. [2] Los fabricantes estaban entusiasmados por la posibilidad de utilizar el automovilismo como escaparate para sus coches. [2] El primer concurso de automovilismo tuvo lugar el 22 de julio de 1894 y fue organizado por un periódico de París, Le Petit Journal . El rally París-Rouen fue de 126 km (78 millas), desde Porte Maillot en París , a través del Bois de Boulogne , hasta Rouen . El conde Jules-Albert de Dion fue el primero en llegar a Rouen después de 6 horas y 48 minutos a una velocidad media de 19 km / h (12 mph). Terminó 3 minutos 30 segundos por delante de Albert Lemaître ( Peugeot ), seguido de Auguste Doriot (Peugeot, 16 minutos 30 segundos atrás), René Panhard ( Panhard , 33 minutos 30 segundos atrás) y Émile Levassor (Panhard, 55 minutos 30 segundos). espalda). Los ganadores oficiales fueron Peugeot y Panhard, ya que los autos fueron juzgados por su velocidad, manejo y características de seguridad, y el auto de vapor de De Dion necesitaba un fogonero que los jueces consideraron fuera de sus objetivos. [3] [4]
En 1900, James Gordon Bennett, Jr. , propietario del New York Herald y del International Herald Tribune , estableció la Copa Gordon Bennett . Esperaba que la creación de un evento internacional impulsara a los fabricantes de automóviles a mejorar sus automóviles. [5] A cada país se le permitió ingresar hasta tres autos, los cuales debían estar completamente construidos en el país que representaban y entrar por el organismo rector automotriz de ese país. [5] En este evento se establecieron los colores de las carreras internacionales . [5] El evento de 1903 ocurrió a raíz de las muertes en la carrera de ruta París-Madrid, por lo que la carrera, en Athy en Irlanda, aunque en la vía pública, se llevó a cabo en un circuito cerrado: la primera carrera de motor en circuito cerrado. .
En los Estados Unidos , William Kissam Vanderbilt II lanzó la Vanderbilt Cup en Long Island , Nueva York en 1904.
Primer Gran Premio
Circuit du Sud-Ouest
Algunas fuentes anglófonas enumeran erróneamente una carrera llamada Pau Grand Prix en 1901. Esto puede deberse a una mala traducción de las fuentes francesas contemporáneas, como la revista La France Auto de marzo de 1901. [6] El nombre del evento de 1901 era el Circuit du Sud-Ouest y se llevó a cabo en tres clases por las calles de Pau. El Grand Prix du Palais d'Hiver fue el nombre de los premios otorgados a las categorías inferiores ('Coches ligeros' y 'Voiturettes'). El Grand Prix de Pau fue el nombre del premio otorgado para la clase 'Heavy' (más rápida). Así, Maurice Farman fue galardonado con el 'Grand Prix de Pau' por su victoria general en el Circuit du Sud-Ouest conduciendo un Panhard de 24 CV . [Nota 1] [Nota 2] [Nota 3]
En L'Histoire de l'Automobile / Paris 1907, Pierre Souvestre describió el evento de 1901 como: "... dans le Circuit du Sud-Ouest , à l'occasion du meeting de Pau ..." (... en el Circuit du Sud-Ouest , en la reunión de Pau ...) [8]
Primer Gran Premio y Grandes Épreuves
La única carrera en ese momento que llevaba regularmente el nombre de Gran Premio fue organizada por el Automóvil Club de Francia (ACF), de la cual la primera tuvo lugar en 1906. El circuito utilizado, que tenía su base en Le Mans , tenía una forma más o menos triangular. , cada vuelta cubre 105 kilómetros (65 millas). Debían correr seis vueltas cada día, y cada vuelta tomó aproximadamente una hora usando los autos relativamente primitivos del día. La fuerza impulsora detrás de la decisión de correr en un circuito, en lugar de correr en carreteras normales de ciudad en ciudad, fue la carrera de París a Madrid de 1903. Durante esta carrera, varias personas, tanto conductores como peatones, incluido Marcel Renault. - murieron y las autoridades francesas detuvieron la carrera en Burdeos. Se prohibieron más eventos en la carretera.
A partir de las 32 entradas que representan a 12 diferentes fabricantes de automóviles, en el evento de 1906, el húngaro -born Ferenc Szisz (1873-1944) ganó la carrera de 1.260 kilometros (780 millas) en un Renault . Esta carrera fue considerada como la primera Grande Épreuve , lo que significaba "gran prueba" y el término se utilizó a partir de entonces para denotar hasta los ocho eventos más importantes del año. [9]
Las carreras en este período fueron asuntos fuertemente nacionalistas, con algunos países estableciendo carreras propias, pero ningún campeonato formal los unió. Las reglas variaban de un país a otro y de una carrera a otra, y por lo general se centraban en pesos máximos (no mínimos) en un esfuerzo por limitar la potencia limitando indirectamente el tamaño del motor (los motores de 10-15 L eran bastante comunes, generalmente con no más de cuatro cilindros y produciendo menos de 50 CV). Todos los autos tenían mecánicos a bordo, así como el conductor, y nadie podía trabajar en los autos durante la carrera, excepto estos dos. Se consideró que un factor clave para que Renault ganara este primer Gran Premio fueron las llantas desmontables (desarrolladas por Michelin), que permitieron que se realizaran cambios de neumáticos sin tener que hacer palanca con el neumático y la cámara y volver a colocarlo en la llanta. Dado el estado de las carreteras, tales reparaciones eran frecuentes.
Numeración política y cambio de nombre
Otra confusión histórica surgió a principios de la década de 1920 cuando el Automóvil Club de Francia intentó llevar a cabo un truco político retrospectivo numerando y renombrando las principales carreras celebradas en Francia antes del Gran Premio de Francia de 1906 como Grands Prix de l'Automobile Club de France. , a pesar de su funcionamiento anterior a la formación del Club. Por lo tanto, la Ruta París-Burdeos-París de 1895 pasó a llamarse I Grand Prix de l'Automobile Club de France ; y el verdadero primer Gran Premio de 1906 pasó a llamarse IX Gran Premio de l'Automobile Club de France (noveno). La ACF usó esta numeración en 1933, aunque algunos miembros del Club la descartaron, "preocupados de que el nombre del Club fuera prestado a la ficción simplemente por un deseo infantil de establecer su Gran Premio como la carrera más antigua del mundo". [10] [11] [Nota 4]
Desarrollo del hipódromo
En su mayor parte, las carreras se realizaron en un largo circuito de carreteras públicas cerradas, no en pistas privadas especialmente construidas. Esto fue así en el circuito de Le Mans del Gran Premio de 1906 , así como en la Targa Florio (que se ejecuta en 150 km de carreteras sicilianas), el circuito Kaiserpreis alemán de 121 km en las montañas de Taunus y el circuito francés de Dieppe (a tan solo 77 km), utilizado para el Gran Premio de 1907 . Las excepciones fueron el casi óvalo de Brooklands en Inglaterra , con forma de huevo empinada , completado en 1907, el Indianapolis Motor Speedway , utilizado por primera vez en 1909 con la primera carrera de 500 millas de Indianápolis en 1911, y el Autodromo Nazionale Monza , en Italia , inaugurado. en 1922.
En 1908, los Estados Unidos de América se convirtió en el primer país fuera de Francia en albergar una carrera automovilística con el nombre de Grand Prix (o Gran Premio), en Savannah. La primera Grande Épreuve fuera de Francia fue el Gran Premio de Italia de 1921 celebrado en Montichiari . Esto fue seguido rápidamente por Bélgica y España (en 1924), y luego se extendió a otros países, incluida Gran Bretaña (1926). Estrictamente hablando, esto todavía no era un campeonato formal, sino una colección suelta de carreras que se rigen por varias reglas. (Una "fórmula" de reglas apareció justo antes de la Primera Guerra Mundial , finalmente basada en el tamaño del motor y en el peso, pero no fue universalmente adoptada).
En 1904, muchos clubes de motor nacionales se unieron para formar la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus ( AIACR ). En 1922, la Comisión Internacional Deportiva (CSI) fue facultada en nombre de AIACR para regular las carreras de Grand Prix y otras formas de carreras internacionales. Desde el inicio de las carreras de Grand Prix, las competiciones se han desarrollado de acuerdo con una fórmula estricta basada en el tamaño del motor y el peso del vehículo. Estas regulaciones fueron prácticamente abandonadas en 1928 con una era conocida como Fórmula Libre cuando los organizadores de la carrera decidieron realizar sus eventos casi sin limitaciones. De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas como Gran Premio se disparó, pasando de cinco eventos en 1927 a nueve eventos en 1929, a dieciocho en 1934 (el año pico antes de la Segunda Guerra Mundial ).
Durante este período se produjeron muchos cambios de reglas. Hubo una salida masiva por primera vez en el Gran Premio de Francia de 1922 en Estrasburgo. La temporada de 1925 fue la primera durante la cual no se requirió un mecánico de conducción en un automóvil, ya que esta regla fue derogada en Europa después de la muerte de Tom Barrett el año anterior . En el Solituderennen de 1926, Alfred Neubauer , el director de carreras del equipo Mercedes-Benz , utilizó por primera vez un sistema bien pensado, con banderas y carteles, que proporcionaban información táctica a los conductores . El Gran Premio de Mónaco de 1933 fue la primera vez en la historia del deporte que la parrilla se determinó por la clasificación cronometrada en lugar de la suerte de un empate.
Los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial
Todos los vehículos de la competencia fueron pintados con los colores de las carreras automovilísticas internacionales :
- azul ( Bleu de France ) para Francia,
- verde (verde británico de carreras ) para Gran Bretaña,
- rojo ( Rosso corsa ) para Italia,
- blanco para Alemania,
- Nota: a partir de 1934, los alemanes dejaron de pintar sus autos, supuestamente después de que se les quitó la pintura a un Mercedes-Benz W25 en un esfuerzo por reducir el peso. El metal sin pintar pronto hizo que los vehículos alemanes fueran apodados por los medios de comunicación como las " Flechas de Plata ".
- amarillo para Bélgica.
Los coches franceses continuaron dominando (liderados por Bugatti , pero también incluidos Delage y Delahaye ) hasta finales de la década de 1920, cuando los italianos ( Alfa Romeo y Maserati ) comenzaron a vencer a los coches franceses con regularidad. En ese momento, los alemanes diseñaron vehículos de carreras únicos como se ve en la foto aquí con el cuerpo aerodinámico de "lágrima" de Benz presentado en el Gran Premio de Europa de 1923 en Monza por Karl Benz .
En la década de 1930, sin embargo, el nacionalismo entró en una nueva fase cuando los nazis alentaron a Mercedes y Auto Union a promover la gloria del Reich . (El gobierno proporcionó algo de dinero a los dos fabricantes, pero los medios de comunicación exageraron el alcance de la ayuda en sus manos; los subsidios gubernamentales representaron quizás el 10% o menos de los costos de funcionamiento de los dos equipos de carreras). [12] Las dos marcas alemanas dominaron por completo el período de 1935 a 1939, ganando todas menos tres de las carreras oficiales de Grandes Premios que se disputaron en esos años. Los autos en ese momento eran monoplazas (el mecánico de conducción desapareció a principios de la década de 1920), con motores sobrealimentados de 8 a 16 cilindros que producían más de 600 hp (450 kW) con combustibles de alcohol.
Ya en octubre de 1923, la idea de un campeonato automovilístico se debatió en la conferencia anual de otoño de la AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) en París. Sin embargo, la discusión se centró en el creciente interés de los fabricantes en las carreras y en la celebración del primer Gran Premio de Europa en Monza en 1923. El primer Campeonato del Mundo se celebró en 1925 , pero era solo para fabricantes, que constaba de cuatro carreras de al menos 800 km ( 497 millas) de longitud. Las carreras que formaron el primer Campeonato de Constructores fueron las 500 Millas de Indianápolis , el Gran Premio de Europa y los Grandes Premios de Francia e Italia. En 1931 se instituyó un Campeonato de Europa , que consistía en el Gran Premio mayor de varios países (llamado Grandes Épreuves ) para los conductores, y se compitió todos los años hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, con la excepción de 1933 y 1934.
Los años de la posguerra y la Fórmula Uno
Temas relacionados: Fórmula Uno , Historia de la Fórmula Uno
En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial, solo se llevaron a cabo cuatro carreras del calibre de Grand Prix. Las reglas para un Campeonato del Mundo de Gran Premio se establecieron antes de la Segunda Guerra Mundial, pero pasaron varios años hasta 1947 cuando la antigua AIACR se reorganizó como la Fédération Internationale de l'Automobile o "FIA" para abreviar, con sede en París. Anunció que la nueva Fórmula Internacional, también conocida como Fórmula 1 o Fórmula A, entrará en vigor a partir de 1947. Al final de la temporada de 1949, la FIA anunció que para 1950 vincularían varios Grandes Premios nacionales de Fórmula Uno para crear un Campeonato Mundial. para los pilotos, aunque debido a las dificultades económicas los años 1952 y 1953 se compitieron realmente en coches de Fórmula Dos . Se estableció un sistema de puntos y se otorgó el estatus de campeonato a un total de siete carreras, incluida la Indianápolis 500. La primera carrera del Campeonato del Mundo se celebró el 13 de mayo de 1950 en Silverstone en el Reino Unido .
Una vez más, los italianos lo hicieron bien en estas primeras carreras del Campeonato del Mundo, tanto de fabricantes como de pilotos. El primer Campeón del Mundo fue Giuseppe Farina , conduciendo un Alfa Romeo. Ferrari apareció en la segunda carrera del Campeonato del Mundo, en Mónaco, y tiene la distinción de ser el único fabricante que compite en todas las temporadas del Campeonato del Mundo, aún compitiendo en 2021 .
Grandes Épreuves por temporada
Notas:
- Para las carreras del Gran Premio de 1950 en adelante, consulte la Lista de Grandes Premios de Fórmula Uno .
- Las cursivas indican que la carrera también se conoció como el Gran Premio de Europa .
1906-1914
Raza | 1906 | 1907 | 1908 | 1912 | 1913 | 1914 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | francés | francés | francés | francés | francés | francés |
1921-1929
Raza | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | francés | francés | Indy 500 | Indy 500 | Indy 500 | Indy 500 | Indy 500 | Indy 500 | Indy 500 |
2 | italiano | italiano | francés | francés | Belga | francés | francés | italiano | francés |
3 | italiano | italiano | francés | San Sebastian | Español | ||||
4 | italiano | británico | italiano | ||||||
5 | italiano | británico |
1930-1939
Raza | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Indy 500 | italiano | italiano | Mónaco | Mónaco | Mónaco | Mónaco | Belga | francés | Belga |
2 | Belga | francés | francés | francés | francés | francés | alemán | alemán | alemán | francés |
3 | francés | Belga | alemán | Belga | alemán | Belga | suizo | Mónaco | suizo | alemán |
4 | alemán | italiano | Belga | alemán | italiano | suizo | italiano | suizo | ||
5 | Español | italiano | suizo | italiano | ||||||
6 | Español | italiano | ||||||||
7 | Español |
1940-1945
Para eventos de guerra, vea Grandes premios durante la Segunda Guerra Mundial .
1946-1949
Raza | 1947 | 1948 | 1949 |
---|---|---|---|
1 | suizo | Mónaco | británico |
2 | Belga | suizo | Belga |
3 | italiano | francés | suizo |
4 | francés | italiano | francés |
5 | italiano |
Otros eventos
- Gran Premio de Argentina
- Gran Premio de Australia
- Gran Premio de Bari
- Gran Premio de Bélgica
- Gran Premio de Belgrado
- Gran Premio de Buenos Aires
- Gran Premio de Chile
- Coppa Acerbo
- Coppa Ciano
- Gran Premio de Checoslovaquia
- Gran Premio de Donington
- Gran Premio de Holanda
- Gran Premio de Hungría
- Gran Premio de Lviv
- Mille Miglia
- Gran Premio de Marruecos
- Gran Premio de Nueva Zelanda
- Gran Premio Penya Rhin
- Gran Premio de Rusia
- Gran Premio de San Sebastián
- Gran Premio de Estocolmo (Fórmula Dos)
- Gran Premio de Verano de Suecia
- Gran Premio de Invierno de Suecia
- Targa Florio
- Gran Premio de Trípoli
- Gran Premio de Túnez
- Gran Premio de Estados Unidos
- Copa Vanderbilt
Ver también:
- Lista de las principales carreras de automóviles en Francia
- Lista de las principales carreras de automóviles en Alemania
- Lista de las principales carreras de automóviles en Italia
Conductores de Grand Prix
Entre los pilotos notables de la era de las carreras de motor del Gran Premio se encontraban algunas mujeres que competían por igual con los hombres:
- Antonio Ascari - Italia
- Robert Benoist - Francia
- Clemente Biondetti - Italia
- Georges Boillot - Francia
- Manfred von Brauchitsch - Alemania
- Malcolm Campbell - Gran Bretaña
- Rudolf Caracciola - Alemania
- / Luigi Chinetti , Italia; Estados Unidos después de la guerra
- Louis Chiron - Mónaco
- Albert Divo - Francia
- René Dreyfus - Francia
- Philippe Étancelin - Francia
- Luigi Fagioli - Italia
- Giuseppe Farina , Italia; se convirtió en el primer campeón de Fórmula Uno
- Enzo Ferrari - Italia
- Jules Goux - Francia
- László Hartmann - Hungría
- Elizabeth Junek - Checoslovaquia
- Hermann Lang - Alemania
- Christian Lautenschlager - Alemania
- Emilio Materassi - Italia
- Ferdinando Minoia - Italia
- Felice Nazzaro - Italia
- Guy Moll - Argelia
- Hellé Nice - Francia
- Tazio Nuvolari - Italia
- Kay Petre - Gran Bretaña
- Charles Pozzi - Francia
- Georges Philippe (Barón Philippe de Rothschild) - Francia
- Bernd Rosemeyer - Alemania
- Richard Seaman - Gran Bretaña
- Henry Segrave - Gran Bretaña
- Raymond Sommer - Francia
- Whitney Willard Straight - Gran Bretaña
- Hans Stuck - Alemania
- Ferenc Szisz - Hungría
- Achille Varzi - Italia
- Emilio Villoresi - Italia
- Luigi Villoresi - Italia
- William Grover-Williams - Gran Bretaña
- Jean-Pierre Wimille - Francia
- Juan Zanelli - Chile
Campeonatos
A partir de 1925, la AIACR y más tarde la FIA organizaron Campeonatos del Mundo y de Europa para fabricantes, pilotos y constructores de Grandes Premios:
- Campeonato Mundial de Marcas ( 1925 - 1927 )
- Campeonato de conducción europeo ( 1931 - 1932 , 1935 - 1939 )
- Campeonato Mundial de Pilotos ( 1950 - 1980 )
- Copa Internacional de Constructores ( 1958 - 1980 )
- Campeonato del mundo de pilotos de Fórmula Uno ( 1981 - presente)
- Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno ( 1981- presente)
Notas
- ↑ Las carreras dentro de la ciudad de Pau datan de 1900 cuandose llevó a cabola primera edición del Circuit du Sud-Ouest en la ciudad.
- El primer Circuit du Sud-Ouest el 25 de febrero de 1900 lo ganó René de Knyff con un Panhard de 16 CV. [7]
- ↑ La France Automobile , marzo de 1901 informa los resultados de la 'Semaine de Pau'. Hubo dos eventos discretos, el Course des touristes de140 kmde Pau– Peyrehorade –Pau y la segunda edición del Circuit du Sud-Ouest el 17 de febrero de 1901 alrededor de un campo en las afueras de la ciudad. El Course des Touristes constaba de seis premios para las diferentes clases de participantes. El Prix de la Presse lo ganó Barbereau ( De Dietrich ); el Prix du Commerce Palois fue otorgado a Henri Farman ( Darracq ); el Prix des Cercles fue otorgado a Rudeaux (Darracq); el Prix de l'Automobile Club Béarnais lo ganó 'Bergeon' ( De Dietrich ); el Prix de l'Automobile Club de France fue otorgado a Demeester ( Gladiator ) y Edmond (Darracq); el Prix de Palmarium fue otorgado a Cormier ( De Dion ). [6] El Circuit du Sud-Ouest incluyó cuatro premios para las diferentes clases de participantes.
- El Gran Premio de Pau fue otorgado a Maurice Farman ( Panhard 24 CV ).
- El Grand Prix du Palais d'Hiver (clase 'Coche ligero' de 400 a 650 kg) fue otorgado a Henri Farman ( Darracq ).
- El segundo Gran Premio del Palais d'Hiver de la categoría Voiturettes de menos de 400 kg fue otorgado a Louis Renault ( Renault ).
- El Prix du Béarn fue otorgado a Osmont en un triciclo ' De Dion '. [6] [7]
- ↑ Hacia el cambio de siglo, el término Gran Premio se había convertido en un lenguaje común en Francia, habiéndose utilizado desde la carrera de caballosdel Gran Premio de París en 1886 (por ejemplo, el Gran Premio de París para ciclistas en 1895) ( New York Times, 18 de julio , 1895, Gran Premio de París para ciclistas ). Así, en el mundo de habla inglesa premio del ganador principal ( Gran Premio de Pau ), posteriormente se convirtió en sinónimo del evento. ( Leif Snellman (2002-05-27). "El primer Gran Premio" . 8W . Forix . Obtenido 2011-01-28 .)
- ↑ Los Grand Prix de l'Automobile Club de France, falsamente renombrados y numerados, fueron:
- 1er Gran Premio del Automóvil Club de Francia - 1895 París – Burdeos – París ; [13]
- 2º Gran Premio del Automóvil Club de Francia - 1896 París – Marsella – París ; [14]
- 3er Grand Prix de l'Automobile Club de France - Sendero París – Ámsterdam – París 1898 ; [15]
- 4to Gran Premio de l'Automobile Club de France - 1899 Tour de France Trail. 16-24 de julio; [dieciséis]
- 5º Gran Premio de l'Automobile Club de France - 1900 Paris-Toulouse-Paris Trail; [17]
- 6º Gran Premio de l'Automobile Club de France - 1901 Ruta París-Berlín; [18]
- Séptimo Gran Premio de l'Automobile Club de France - 1902 Ruta París-Viena; [19]
- 8º Gran Premio de l'Automobile Club de France - 1903 Ruta París-Madrid ; [20]
- 9º Gran Premio del Automóvil Club de Francia - 1906 1º Gran Premio del Automóvil Club de Francia . (Le Mans); [21]
- 10 ° Gran Premio del Automóvil Club de Francia - 1907 Gran Premio del Automóvil Club de Francia . (Dieppe); [22]
- XI Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1908 Grand Prix de l'Automobile Club de France . (Dieppe); [23]
Ver también
- Historia de las carreras de autos
- Carrera de autos
- Formula Uno
- Lista de ganadores del Gran Premio de Fórmula Uno
Referencias
- ^ a b "Carreras de automóviles" . britannica.com . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
- ^ a b Rendall, Ivan (1995). La bandera a cuadros . Weidenfeld y Nicolson. pag. 10. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ "Forix, Autosport, 8W - Bienvenido a ¿Quién? ¿Qué? ¿Dónde? ¿Cuándo? ¿Por qué? En la World Wide Web. '' La cuna del automovilismo '' por Rémi Paolozzi, 28 de mayo de 2003" . Forix.autosport.com . Consultado el 24 de septiembre de 2011 .
- ^ Rendall, Ivan (1995). La bandera a cuadros . Weidenfeld y Nicolson. pag. 12. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ a b c Rendall, Ivan (1995). La bandera a cuadros . Weidenfeld y Nicolson. pag. 26. ISBN 0-297-83550-5.
- ↑ a b c Autosport, The Nostalgia Forum, Robert Dick citando (traducción) de La France Automobile , marzo de 1901
- ^ a b Ganadores del Gran Premio 1895-1949 por Hans Etzrodt Parte 1 1895-1916
- ' ^ Autosport, The Nostalgia Forum, Robert Dick citando (traduciendo) de L'Histoire de l'Automobilede Pierre Souvestre, publicado en París 1907
- ^ Etzrodt, Hans. "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . La edad de oro . Consultado el 3 de abril de 2007 .
- ^ Hodges (1967), págs. 2-3
- ^ Gran Premio de 1895 y carreras de París Archivado el 24 de septiembre de 2015 en la Wayback Machine . Consultado el 12 de septiembre de 2009.
- ^ Nixon, Chris (1986). Carreras de las flechas plateadas . Osprey Publishing Limited. pag. 155. ISBN 0-85184-055-8.
- ^ "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1895" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1896" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1898" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ "TeamDan, base de datos de resultados iniciales - 1899" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
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- ^ "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1906" . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2012 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1907" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ "TeamDan, base de datos de primeros resultados - 1908" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
enlaces externos
- Grandprix-Live.com : cubre los principales campeonatos de deportes de motor de Grand Prix, incluidos Fórmula Uno, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC Rally y muchos más.
- Historia del Gran Premio - La historia del Gran Premio