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MotoGP

Las carreras de motocicletas Grand Prix son la clase principal de eventos de carreras de motocicletas en ruta que se llevan a cabo en circuitos de carretera autorizados por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Los eventos de carreras de motos independientes se han celebrado desde principios del siglo XX [1] y los grandes eventos nacionales a menudo recibieron el título de Gran Premio. [2] La fundación de la Fédération Internationale de Motocyclisme como el organismo rector internacional para el deporte de la motocicleta en 1949 brindó la oportunidad de coordinar las reglas y regulaciones para que los eventos seleccionados pudieran contar para los Campeonatos del Mundo oficiales. Es el campeonato mundial de automovilismo más antiguo establecido.. [3]

Las motocicletas Grand Prix son máquinas de carreras especialmente diseñadas que no están disponibles para su compra por parte del público en general y no pueden circular legalmente en la vía pública . Esto contrasta con las diversas categorías de carreras basadas en la producción, como el Campeonato del Mundo de Superbikes y las Carreras TT de la Isla de Man, que cuentan con versiones modificadas de motocicletas de carretera disponibles para el público. La máxima división actual se conoce como MotoGP desde 2002 cuando comenzó la era de los cuatro tiempos. Antes de eso, la clase más grande era la de 500cc , ambas forman un continuo histórico como el Campeonato del Mundo oficial, aunque todas las clases tienen estatus oficial.

El campeonato se divide actualmente en cuatro clases: las del mismo nombre MotoGP, Moto2, Moto3 y MotoE. Las primeras tres clases usan motores de cuatro tiempos , mientras que la clase MotoE (nueva en 2019) usa motocicletas eléctricas . La temporada 2019 de MotoGP comprende 19 Grandes Premios, de los cuales 12 se celebran en Europa, tres en Asia, dos en América y uno en Australia y en Oriente Medio.

El piloto más exitoso en la historia del Gran Premio es Giacomo Agostini con 15 títulos y 122 carreras ganadas. En la categoría de la máxima categoría, Agostini ostenta el récord del título con ocho, seguido de los pilotos activos Valentino Rossi con siete y Marc Márquez con seis. A partir de 2019, Rossi tiene el récord de más victorias en carreras de alto nivel con 89.

Historia [ editar ]

Un Gran Premio del Campeonato del Mundo de Carreras de Carretera FIM fue organizado por primera vez por la Fédération Internationale de Motocyclisme en 1949. Los derechos comerciales ahora son propiedad de Dorna Sports , y la FIM sigue siendo el organismo sancionador deportivo. Los equipos están representados por la International Road Racing Teams Association (IRTA) y los fabricantes por la Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA). Las reglas y los cambios a las regulaciones se deciden entre las cuatro entidades, con Dorna emitiendo un voto de desempate. En casos de modificaciones técnicas, la MSMA puede promulgar o vetar cambios unilateralmente por voto unánime entre sus miembros. [4] Estas cuatro entidades componen la Comisión del Gran Premio.

Tradicionalmente, ha habido varias carreras en cada evento para varias clases de motocicletas, según el tamaño del motor , y una clase para sidecares . En algún momento han existido clases para máquinas individuales de 50 cc , 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y 750 cc, y sidecars de 350 cc y 500 cc. Hasta la década de 1950 y la mayor parte de la de 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron todas las clases. En la década de 1960, debido a los avances en el diseño y la tecnología de los motores, los motores de dos tiempos comenzaron a arraigarse en las clases más pequeñas.

En 1969, la FIM, citando altos costos de desarrollo para equipos que no trabajan debido a reglas que permitían una multiplicidad de cilindros (es decir, pistones más pequeños, produciendo mayores revoluciones) y una multiplicidad de engranajes (dando bandas de potencia más estrechas, brindando estados de sintonización más altos) - introdujo nuevas reglas que restringen todas las clases a seis marchas y la mayoría a dos cilindros (cuatro cilindros en el caso de las clases de 350 cc y 500 cc). Esto llevó a una salida masiva del deporte por parte de los equipos de fabricantes de Honda , Suzuki y Yamaha , que anteriormente habían sido muy exitosos , sesgando las tablas de resultados durante los próximos años, siendo MV Agusta el único equipo oficial que quedaba en el deporte hasta Yamaha (1973). ) y Suzuki(1974) regresó con nuevos diseños de dos tiempos. En ese momento, los de dos tiempos eclipsaron por completo a los de cuatro tiempos en todas las clases. En 1979, Honda , en su regreso a las carreras de GP, intentó devolver el cuatro tiempos a la clase superior con el NR500 , pero este proyecto fracasó y, en 1983, incluso Honda estaba ganando con un 500 de dos tiempos.

Anteriormente, el campeonato incluía una clase de 50 cc de 1962 a 1983, luego cambió a una clase de 80 cc de 1984 a 1989. La clase se abandonó para la temporada de 1990, después de estar dominada principalmente por marcas españolas e italianas. También contó con una clase de 350 cc de 1949 a 1982, y una clase de 750 cc de 1977 a 1979. Los sidecares se eliminaron de los eventos del campeonato mundial en la década de 1990 (ver Campeonato del Mundo de Sidecar ).

Bicicleta Yamaha YZR-M1 MotoGP (2006)

Desde mediados de la década de 1970 hasta 2001, la clase superior de las carreras de GP permitió un desplazamiento de 500 cc con un máximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos o cuatro tiempos . Esto es diferente a la Fórmula TT o al motocross , donde dos y cuatro tiempos tenían límites de tamaño de motor diferentes en la misma clase para proporcionar un rendimiento similar. En consecuencia, todas las máquinas eran de dos tiempos, ya que producen potencia con cada rotación de la manivela, mientras que los motores de cuatro tiempos producen potencia solo cada segunda rotación. Se vieron algunos 500 de dos y tres cilindros y dos tiempos, pero aunque tenían una ventaja de peso mínimo según las reglas, por lo general alcanzaban una mayor velocidad en las curvas y podían calificar bien, carecían de la potencia del motor.Máquinas de cuatro cilindros .

En 2002, se introdujeron cambios en las reglas para facilitar la eliminación gradual de los motores de dos tiempos de 500 cc. La clase reina fue rebautizada como MotoGP, ya que los fabricantes debían elegir entre ejecutar motores de dos tiempos de hasta 500 cc o cuatro tiempos de hasta 990 cc o menos. A los fabricantes también se les permitió emplear su elección de configuración de motor . A pesar del aumento de los costos de los nuevos motores de cuatro tiempos, pronto pudieron dominar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en 2003 no quedaba ninguna máquina de dos tiempos en el campo de MotoGP. Las clases de 125 cc y 250 cc todavía consistían exclusivamente en máquinas de dos tiempos.

En 2007, la clase MotoGP redujo su cilindrada máxima a 800 cc durante un mínimo de cinco años. Como resultado de la crisis financiera de 2008-2009 , MotoGP experimentó cambios en un esfuerzo por reducir costos. Entre ellos se encuentran reducir las sesiones de práctica y pruebas de los viernes, extender la vida útil de los motores, cambiar a un solo fabricante de llantas y prohibir llantas calificadas, suspensión activa, control de lanzamiento y frenos compuestos de cerámica. [5] Para la temporada 2010, se prohibieron los discos de freno de carbono.

Para la temporada 2012, la cilindrada de MotoGP se incrementó nuevamente a 1.000 cc. [6] También vio la introducción de Claiming Rule Teams (CRT), que recibieron más motores por temporada y tanques de combustible más grandes que los equipos de fábrica, pero estaban sujetos a que un equipo de fábrica comprara ("reclamara") el tren motriz de su rival por un período fijo. precio. [7] El organismo rector del deporte recibió solicitudes de dieciséis nuevos equipos que buscan unirse a la clase de MotoGP. [8]Para la temporada 2014, la subclase CRT fue rebautizada como Abierta, ya que se eliminó la regla de reclamo. Además, todas las entradas adoptaron una unidad de control de motor estándar, y los equipos de fábrica pudieron ejecutar cualquier software y las entradas abiertas utilizando un software estándar. Para la temporada 2016, se eliminó la subclase Open y las entradas de fábrica se cambiaron a un software de unidad de control de motor estándar.

En 2010, la clase de dos tiempos de 250 cc fue reemplazada por la nueva clase de cuatro tiempos Moto2 de 600 cc. En 2012, la clase de dos tiempos de 125 cc fue reemplazada por la clase de cuatro tiempos Moto3 de 250 cc con un límite de peso de 65 kg con combustible. [ cita requerida ]

Cronología [ editar ]

Era anterior a MotoGP [ editar ]

  • 1949: Inicio del campeonato mundial de carreras de motos Grand Prix para cinco categorías distintas, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y sidecars. [1] Harold Daniell gana la primera carrera del Gran Premio de 500 cc celebrada en el TT de la Isla de Man . [9]
  • 1951: Sidecars reducida en cilindrada de 600 cc a 500 cc
  • 1957: Gilera , Mondial y Moto Guzzi se retiran al final de la temporada citando costos crecientes. Bob McIntyre gana la carrera de Gran Premio más larga de la historia de 301.84 millas, disputada en 8 vueltas de la Isla de Man. [9]
  • 1958: MV Agusta gana los campeonatos de constructores y pilotos en las cuatro categorías individuales, una hazaña que el equipo repitió en 1959 y 1960. [1]
  • 1959: Honda ingresa al TT de la Isla de Man por primera vez.
  • 1961: El Gran Premio de Argentina de 1961 es la primera carrera de campeonato mundial que se celebra fuera de Europa.
  • 1963: El Gran Premio de Japón de 1963 es la primera carrera de campeonato mundial celebrada en Asia.
  • 1964: El Gran Premio de Estados Unidos de 1964 es la primera carrera de campeonato mundial celebrada en América del Norte.
  • 1966: Honda gana el campeonato de constructores en las cinco clases en solitario. Jim Redman gana el primer Gran Premio de 500 cc de Honda en Hockenheim , también la primera victoria de una fábrica japonesa en la categoría reina. [9]
  • 1967: último año de número ilimitado de cilindros y engranajes. Honda se retira en protesta.
  • 1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) gana los títulos de 350 cc y 500 cc.
  • 1969: Godfrey Nash montando una Norton Manx se convierte en el último piloto en ganar un Gran Premio de 500 cc montando una máquina monocilíndrica. [9]
  • 1971: Jack Findlay conduce una Suzuki TR500 hasta la primera victoria en la clase de 500 cc para una máquina de dos tiempos. [9]
  • 1972: como 1968. La muerte de Gilberto Parlotti en la Isla de Man TT provoca que el múltiple campeón mundial Giacomo Agostini y otros ciclistas boicoteen los próximos cuatro eventos por motivos de seguridad.
  • 1972: Último año de sidecars de 500 cc.
  • 1972: Giacomo Agostini gana su séptimo campeonato consecutivo de 500cc, todos con MV Agusta .
  • 1973: Muerte de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en la ronda italiana de Monza y cancelada.
  • 1974: El Suzuki RG500 es el primer cuadrado de cuatro en la clase de 500 cc. El título de constructores lo gana una marca japonesa y un dos tiempos por primera vez ( Yamaha ).
  • 1975: Giacomo Agostini (Yamaha) gana la clase de 500 cc, convirtiendo a Yamaha en la primera marca no europea en el campeonato de pilotos en la categoría reina con motor de dos tiempos.
  • 1976: Barry Sheene gana el primer campeonato de 500 cc para Suzuki. Después del TT de la Isla de Man de 1976 , la FIM cede al boicot de los corredores y elimina el evento del calendario del Gran Premio.
  • 1977: El premio 750 FIM se convierte en un campeonato mundial de máquinas de 750 cc. [10] Barry Sheene gana la clase de 500 cc. El Gran Premio de Gran Bretaña se traslada de la Isla de Man al Circuito de Silverstone en el continente británico.
  • 1978: Kenny Roberts (Yamaha) gana la clase de 500 cc, el primer estadounidense en hacerlo.
  • 1979: último año de la clase de 750 cc.
  • 1980: Patrick Pons (Yamaha 500 cc) y Malcolm White (sidecar) mueren en el GP de Gran Bretaña de Silverstone.
  • 1981: Marco Lucchinelli gana el título mundial de 500GP con su Suzuki RG500 Gamma.
  • 1982: Franco Uncini gana el título mundial de la clase de 500cc montando una Suzuki RG500 Gamma.
  • 1982: Último año de la clase 350 cc.
  • 1983: Freddie Spencer (Honda) gana la clase de 500 cc. Spencer y Kenny Roberts ganan todas las carreras de 500cc de la temporada entre ellos.
  • 1984: Michelin introduce neumáticos radiales en los GP.
  • 1984: Clase de 50 cc sustituida por 80 cc.
  • 1985: Freddie Spencer (Honda) gana los títulos de 250cc y 500cc.
  • 1987: Se eliminan los arranques de empuje .
  • 1987: Wayne Gardner (Honda) gana la clase de 500 cc, el primer australiano en hacerlo.
  • 1988: Wayne Rainey gana la primera carrera de 500 cc con frenos de carbono , en el GP de Gran Bretaña.
  • 1988: Alfred Heck (pasajero Andreas Räcke) muere durante los entrenamientos libres en el GP de Sidecar de Francia.
  • 1989: Iván Palazzese (Aprilia) muere en el GP de Alemania Occidental de 250 cc en Hockenheim.
  • 1989: Último año de la clase 80 cc.
  • 1990: la parrilla de 500 cc cambia de cinco a cuatro bicicletas por fila.
  • 1992: Honda presenta la NSR500 con un motor Big Bang .
  • 1993: Shinichi Itoh y su NSR500 con inyección de combustible rompen la barrera de las 200 mph (320 km / h) en el GP de Alemania en Hockenheim.
  • 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) muere durante la sesión de entrenamientos del GP de 250 cc en España.
  • 1993: El tres veces campeón de 500cc y luego poseedor del título Wayne Rainey (Yamaha) queda paralizado tras un accidente en Misano .
  • 1994: Simon Prior , pasajero de Yoshisada Kumagaya , en un LCR-ADM, muere en un accidente que involucra a siete equipos en el Sidecar GP en Hockenheim.
  • 1998: la clase de 500 cc cambia a combustible sin plomo.
  • 1998: Mick Doohan gana su quinto título consecutivo de 500cc, todos con Honda .
  • 1999: Àlex Crivillé (Honda) gana la categoría de 500cc, el primer español en hacerlo.
  • 2000: Kenny Roberts Jr. (Suzuki) gana la clase de 500cc, se une a su padre Kenny Roberts para reclamar el campeonato y así convertirlos en el único padre e hijo que ha ganado el campeonato de 500cc.
  • 2001: Valentino Rossi gana su primer título en la categoría reina y se convierte en el último campeón de dos tiempos en la categoría premium.

Era MotoGP [ editar ]

2000 [ editar ]

  • 2002: MotoGP sustituye a la categoría de 500 cc; los cuatro tiempos se reintroducen y reciben un aumento de cilindrada a 990 cc. Las carreras de dos tiempos de 500 cc siguen siendo legales para los equipos independientes durante el período de transición.
  • 2003: Ducati hace su debut en Gran Premio en la nueva categoría de MotoGP de cuatro tiempos.
  • 2003: Daijiro Kato muere durante su Gran Premio de Japón en la categoría de MotoGP en Suzuka cuando choca contra la barrera de la 340R justo antes de la chicane final y donde Jules Bianchi choca con un vehículo de recuperación hasta 11 años después en la Fórmula Uno .
  • 2003: La última salida de una moto de dos tiempos en MotoGP se produce en el Gran Premio de República Checa .
  • 2004: La parrilla de MotoGP cambia de cuatro a tres bicicletas por fila, mientras que las clases de 250 cc y 125 cc retienen cuatro bicicletas por fila.
  • 2004: Makoto Tamada consigue Bridgestone su primera victoria de MotoGP en el GP de Brasil.
  • 2005: MotoGP adopta la regla de bandera a bandera, lo que permite a los pilotos entrar en boxes y cambiar a bicicletas equipadas con neumáticos para clima húmedo y continuar si la lluvia comienza a caer a mitad de la carrera.
  • 2005: Valentino Rossi gana su quinto título consecutivo de MotoGP.
  • 2007: La capacidad del motor de MotoGP está restringida a 800 cc de cuatro tiempos.
  • 2007: Ducati gana el campeonato de pilotos con Casey Stoner y también el título de constructores, convirtiéndose en la primera marca europea en hacerlo en la categoría reina en 30 años. Stoner ganó 10 de las 17 carreras de la temporada.
  • 2008: MotoGP corre su primera carrera nocturna en Qatar .
  • 2008: Dunlop abandona MotoGP.
  • 2009: Michelin abandona MotoGP y Bridgestone se convierte en el único proveedor de neumáticos. [11] [12]
  • 2009: Kawasaki corrió una sola moto como Hayate Racing Team después de que el equipo de fábrica anunciara su retirada de la serie.
  • 2009: Valentino Rossi gana su séptimo (y último hasta la fecha) título de MotoGP a la edad de 30 años.

Década de 2010 [ editar ]

  • 2010: Moto2 sustituye a la categoría de 250cc. Todos los motores están fabricados para Moto2 por Honda y son cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos y 600 cc (36,6 pulgadas cúbicas) basados ​​en la bicicleta de carretera CBR600RR , que producen 125 CV a 16000 rpm.
  • 2010: Muere el piloto de Moto2 Shoya Tomizawa en Misano .
  • 2010: España acoge por primera vez cuatro Grandes Premios en un año.
  • 2010: se introdujo la 'regla de novato', que impide que cualquier recién llegado al campeonato de MotoGP participe en un equipo oficial, a menos que dicho fabricante carezca de un equipo satélite [13]
  • 2010: Kawasaki anuncia su retiro debido a las negociaciones con Dorna, indicando que continuará las actividades de carreras utilizando motocicletas producidas en serie, así como apoyando a los consumidores orientados a las carreras en general.
  • 2011: Muere el piloto de MotoGP Marco Simoncelli en Sepang . [14]
  • 2011: Suzuki suspende su participación en MotoGP al final de la temporada.
  • 2012: La nueva categoría de un cilindro de cuatro tiempos y 250 cc (15,2 pulgadas cúbicas) de Moto3 sustituye a la clase de dos tiempos de 125 cc.
  • 2012: MotoGP eleva la capacidad máxima del motor a 1.000 cc [15] (61 pulgadas cúbicas) e introduce equipos de regla de reclamo .
  • 2012: Aprilia se reincorpora a la categoría de MotoGP como equipo de regla de reclamo (CRT).
  • 2012: Después de terminar una sequía de cinco años por el título de Honda la temporada anterior, el dos veces campeón del mundo Casey Stoner se retira del deporte a la edad de 27 años, siendo reemplazado por el adolescente Marc Márquez en el equipo.
  • 2013: Se introduce el formato de clasificación eliminatoria . [dieciséis]
  • 2013: Se anula la 'regla de novato' introducida para la temporada 2010.
  • 2013: Marc Márquez se convierte en el primer novato en ganar el campeonato en la era de MotoGP y en el campeón del mundo más joven de la categoría reina.
  • 2014: Eliminación de los equipos de reglas de reclamo e introducción de la categoría Open Class. Marc Márquez domina la temporada al ganar las primeras 10 carreras de la temporada.
  • 2015: Suzuki vuelve a MotoGP como constructor tras una pausa de cuatro años.
  • 2015: Aprilia regresa con un equipo completo de fábrica, dirigido por Gresini Racing .
  • 2015: Yamaha 's Jorge Lorenzo viene de a siete puntos a algún equipo de la derrota de Valentino Rossi para ganar su tercer y último título de MotoGP en cinco puntos. Esto fue después de que Rossi recibiera una fuerte penalización en parrilla para la ronda final después de haber sido adjudicado por sacar a Marc Márquez en la penúltima ronda.
  • 2016: Michelin regresa como proveedor de neumáticos tras la retirada de Bridgestone.
  • 2016: Luis Salom muere durante los entrenamientos de Moto2 en el Gran Premio de Cataluña tras un impacto a alta velocidad con su propia moto dañada.
  • 2017: KTM se une a la categoría reina con un equipo respaldado por la fábrica por primera vez.
  • 2018: Por primera vez en MotoGP, ciertos equipos satélite como Pramac Ducati y LCR Honda obtienen acceso a motos de fábrica actualizadas.
  • 2019: Triumph Motorcycles reemplaza a Honda como único proveedor de motores de Moto2. Los nuevos motores son triples de 765 cc (46,7 pulgadas cúbicas) basados ​​en el Street Triple RS 765 .
  • 2019: Tanto Moto2 como Moto3 adoptan el formato de clasificación utilizado por MotoGP.
  • 2019: Se introduce la clase MotoE con motocicletas eléctricas.
  • 2019: se introduce una nueva penalización denominada penalización por "Vuelta larga" [17] para los ciclistas que superan los límites de la pista durante las carreras y también se utiliza como penalización por conducción temeraria moderada.
  • 2019: Marc Márquez gana su sexto título de MotoGP a los 26 años, convirtiéndose en el piloto más joven y el primer piloto no italiano en hacerlo.
  • 2019: El siete veces campeón de MotoGP, Valentino Rossi, se convierte en el primer piloto en disputar su 400o Gran Premio a la edad de 40 años.

2020 [ editar ]

  • 2020: La primera mitad de la temporada se pospone o cancela como resultado de la pandemia COVID-19 .
  • 2020: Brad Binder y Miguel Oliveira se convierten en los primeros pilotos en ganar un Gran Premio de la categoría reina para sus respectivas naciones; Sudáfrica y Portugal . También consiguieron las primeras victorias para KTM y Tech3 en la categoría MotoGP.
  • 2020: Suzuki gana el Campeonato del Mundo con Joan Mir por primera vez desde 2000.
  • 2020: Reale Avintia logra la primera pole position y el primer podio en MotoGP con Johann Zarco .

Formato de evento [ editar ]

La parrilla de salida está compuesta por tres columnas (cuatro para las clases Moto2 y Moto3) y contiene aproximadamente 20 corredores. Las posiciones de la parrilla se deciden en orden descendente de velocidad de calificación, con el más rápido en la pole o en la primera posición. Las carreras duran aproximadamente 45 minutos, cada carrera es un sprint de principio a fin sin pits por combustible o neumáticos.

En 2005, se introdujo una regla de bandera a bandera para MotoGP. Anteriormente, si una carrera comenzaba en seco y llovía, los oficiales podían poner la bandera roja (detener) la carrera y reiniciar o reanudar con neumáticos "mojados". Ahora, cuando llueve, se muestra una bandera blanca, lo que indica que los pilotos pueden entrar en boxes para cambiar la motocicleta en la que comenzaron la carrera por una idéntica, siempre que los neumáticos sean diferentes (es decir, intermedios o mojados en lugar de slicks). . [18] Además de diferentes neumáticos, las bicicletas para clima húmedo tienen rotores de freno de acero y diferentes pastillas de freno en lugar de los discos y pastillas de carbono que se usan en las bicicletas "secas". Esto se debe a que los frenos de carbono deben estar muy calientes para funcionar correctamente y el agua los enfría demasiado. La suspensión también se "suaviza" un poco para el clima húmedo.

Cuando un ciclista choca, la pista se dirige hacia arriba desde el incidente con banderas amarillas que prohíben adelantar en esa área; una esquina más arriba de la pista, se muestra una bandera amarilla estacionaria. Si un ciclista caído no puede ser evacuado de forma segura de la pista, se marca la carrera con bandera roja. Los choques de motocicleta suelen ser de dos tipos: en el lado bajo , cuando la bicicleta pierde el agarre de los neumáticos delanteros o traseros y se desliza hacia el lado "bajo", y el lado alto , más peligroso , cuando los neumáticos no se deslizan completamente, sino que se agarran al superficie de la pista, volteando la bicicleta hacia el "lado alto", generalmente catapultando al ciclista hacia la cima. El uso cada vez mayor del control de tracción ha hecho que las zonas altas sean mucho menos frecuentes.

Jinetes [ editar ]

Actual [ editar ]

(1) Test Rider, no hay eventos Wildcard programados.

(2) Reemplazó a un ciclista lesionado

Los mejores ciclistas viajan por el mundo para competir en la serie anual del Campeonato Mundial FIM. El campeonato es quizás seguido más de cerca en Italia y España , hogar de muchos de los corredores más exitosos a principios del siglo XXI. En cuanto a la temporada 2011, 25 corredores de ocho naciones participaron en la categoría reina del campeonato.

Campeones [ editar ]

El Campeonato del Mundo de Pilotos se otorga al piloto más exitoso durante una temporada, según lo determinado por un sistema de puntos basado en los resultados del Gran Premio.

Giacomo Agostini es el campeón más exitoso en la historia del Gran Premio, con 15 títulos a su nombre (8 en la clase de 500 cc y 7 en la clase de 350 cc). El piloto más dominante de todos los tiempos fue Mike Hailwood , que ganó 10 de las 12 carreras (83%), en la clase de 250 cc, en la temporada de 1966. Mick Doohan , quien ganó 12 de 15 (80%) de las carreras de 500 cc en la temporada de carreras de motocicletas del Gran Premio de 1997, también merece una mención de honor. Valentino Rossi es el piloto contemporáneo más exitoso, habiendo ganado nueve títulos, incluidos seis títulos de MotoGP, y uno en los niveles de 500 cc, 250 cc y 125 cc. [19] El actual campeón es el piloto español Marc Márquez. (6x MotoGP 1x Moto2; 1x 125 cc): 8 títulos.

Circuitos [ editar ]

Los países marcados en verde han albergado grandes premios en 2019; los que están en rojo han albergado carreras de GP en el pasado

La temporada 2020 de MotoGP consta de 14 Grandes Premios celebrados en 7 países, menos que en la temporada anterior (debido a la pandemia ).

  •  España , Jerez de la Frontera , Circuito de Jerez (dos Grandes Premios)
  •  República Checa , Brno , circuito de Masaryk
  •  Austria , Spielberg bei Knittelfeld , Red Bull Ring (dos Grandes Premios)
  •  Italia , Misano Adriatico , Misano World Circuit Marco Simoncelli (dos Grandes Premios)
  •  España , Montmeló , Circuit de Barcelona
  •  Francia , Le Mans , Circuito Bugatti
  •  España , Alcañiz , Motorland Aragón (dos Grandes Premios)
  •  España , Cheste , Circuito Ricardo Tormo (dos Grandes Premios)
  •  Portugal , Portimão , Circuito Internacional de Algarve

Reglamentos técnicos [ editar ]

A continuación se muestran los reglamentos técnicos clave para cada clase. También se introdujo para el año 2005, que según la regla 2.10.5: 'Ningún combustible en la motocicleta puede estar más de 15 ° C por debajo de la temperatura ambiente . Está prohibido el uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente. Ninguna motocicleta puede incluir tal dispositivo '. Esto detiene un "impulso" artificial que se obtiene al aumentar la densidad del combustible al enfriarlo.

Maverick Vinales , con una Suzuki GSX-RR, en el Gran Premio de Cataluña de 2015 .

Clase de MotoGP [ editar ]

Casey Stoner en MotoGP en Brno
Valentino Rossi en MotoGP en Laguna Seca

Al comienzo de la nueva era de MotoGP en 2002, se especificaron motos de 500 cc de dos tiempos o 990 cc de cuatro tiempos para competir. La enorme ventaja de potencia del motor de cuatro tiempos de dos tiempos más grande sobre la mitad del tamaño de dos tiempos significó que para la temporada siguiente, ninguna bicicleta de dos tiempos corría. En 2007, la capacidad máxima del motor se redujo a 800 cc sin reducir la restricción de peso existente.

Las motocicletas de la clase MotoGP no están restringidas a ninguna configuración de motor específica. Sin embargo, el número de cilindros empleados en el motor determina el peso mínimo permitido de la motocicleta; el peso de los cilindros adicionales actúa como una forma de discapacidad. Esto es necesario porque, para una capacidad determinada, un motor con más cilindros es capaz de producir más potencia. Si se emplean relaciones comparables de diámetro interior a carrera, un motor con más cilindros tendrá un área de pistón mayor y una carrera más corta. El área aumentada del pistón permite un aumento en el área total de la válvula, lo que permite que ingrese más aire y combustible al motor, y la carrera más corta permite revoluciones más altas a la misma velocidad del pistón, lo que permite que el motor bombee aún más aire y combustible con la potencial para producir más energía, pero también con un mayor consumo de combustible. En 2004 se introdujeron motocicletas con configuraciones de tres, cuatro y cinco cilindros. Blata propuso un motor de seis cilindros, pero no llegó a las parrillas de MotoGP. Actualmente, los motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor compromiso entre peso, potencia y consumo de combustible, ya que todos los competidores de la serie 2009 utilizan esta solución en configuración en 'V' o en línea.

En 2002, la FIM se preocupó por los avances en el diseño y la ingeniería que dieron como resultado velocidades más altas en la pista de carreras ; Se introdujeron cambios en la regulación relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor. Las reglas enmendadas redujeron la capacidad del motor a 800 cc de 990 cc y restringieron la cantidad de combustible disponible para la distancia de carrera de 26 litros (5.7 gal imp .; 6.9 gal EE.UU.) en el año 2004 a 21 litros (4.6 gal imp. año 2007 en adelante. Además, el peso mínimo de las bicicletas de cuatro cilindros utilizadas por todos los equipos participantes se incrementó en 3 kg (6,6 lb).

La velocidad más alta para una motocicleta de MotoGP en la categoría de 125 cc es de 249,76 km / h (155,19 mph) por Valentino Rossi en 1996 para Aprilia y la velocidad máxima en la historia de MotoGP es de 356,4 km / h (221,5 mph), establecida por Andrea Dovizioso. , durante la carrera del Gran Premio de Italia de 2018 . [20]

El 11 de diciembre de 2009, la Comisión del Gran Premio anunció que la clase de MotoGP cambiaría al límite de motor de 1.000 cc a partir de la temporada 2012. El desplazamiento máximo se limitó a 1.000 cc, los cilindros máximos se limitaron a cuatro y el diámetro interior máximo se limitó a 81 mm (3,2 pulgadas). [21] Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports , indicó que los cambios proyectados fueron recibidos favorablemente por los equipos. [22]

A partir de 2012, los equipos no inscritos por uno de los principales fabricantes podrían buscar el estado de "equipo de reglas de reclamo" (CRT). El objetivo del equipo de reglas de reclamo era permitir que los equipos independientes fueran competitivos a un costo menor y aumentaran el número de inscripciones en MotoGP. Los equipos de reglas de reclamo se beneficiaron de reglas menos restrictivas sobre la cantidad de motores que podrían usarse en una temporada y con mayores asignaciones de combustible durante las carreras. Según la regla de reclamación, los CRT acuerdan permitir que hasta cuatro de sus motores por temporada sean reclamados, después de una carrera, por uno de los principales equipos de fabricantes a un coste de 20.000 € cada uno, incluida la transmisión, o 15.000 € cada uno por el motor solo. . [23]A partir de la temporada 2014, la clase CRT se abandonó a favor de una especificación de "Clase abierta", lo que permite a los equipos que utilizan el hardware y el software de la ECU de control ciertos beneficios para aumentar su competitividad. [24]

Clase Moto2 [ editar ]

Moto2 fue inicialmente una clase de cuatro tiempos de 600 cc introducida en 2010 para reemplazar la clase tradicional de dos tiempos de 250 cc. Los motores fueron suministrados exclusivamente por Honda, los neumáticos por Dunlop y la electrónica son limitados y suministrados únicamente por productores autorizados por la FIM. Los discos de freno de carbono están prohibidos, solo se permiten los discos de freno de acero. Sin embargo, no existen limitaciones de chasis. Hasta 2019, solo se permitían máquinas Moto2 de cuatro tiempos de 600 cc. [25]

Jorge Lorenzo en 2015

En 2019, Triumph reemplazó a Honda como el único proveedor de motores de Moto2. [26] La configuración del motor de la Triumph es de 765 cc de cilindrada con tres cilindros, en contraste con los cuatro cilindros en línea de 600 cc de la Honda anterior.

Clase Moto3 [ editar ]

La clase de 125 cc fue sustituida en 2012 por la clase Moto3. Esta clase está restringida a motores monocilíndrico de 250 cc y cuatro tiempos con un diámetro máximo de 81 mm (3,2 pulgadas). El peso total mínimo para la motocicleta y el conductor es de 148 kg (326 lb). La edad mínima para la clase Moto3 es normalmente de 16 años, y no puede ser mayor de 28 años, o 25 años para los nuevos pilotos contratados que participan por primera vez y comodines. En 2014 se introdujo un cambio de reglas que permitió a los campeones menores de edad del FIM CEV Repsol Moto3 (junior) participar en una serie posterior de Moto3 a nivel de Campeonato del Mundo. [27] El primer beneficiario de este cambio de reglas fue el doble (2013 y 2014) campeón de la CEV, Fabio Quartararo .

Clase MotoE [ editar ]

La Copa del Mundo de MotoE se presentó en 2019 y cuenta con motocicletas totalmente eléctricas. La serie utiliza una motocicleta Energica Ego Corsa con especificaciones , fabricada por Energica Motor Company . [28] [29] La primera temporada se disputó en 6 rondas (en 4 fines de semana de Gran Premio).

Especificaciones del tren motriz [ editar ]

Pesos [ editar ]

  • En 2005, la capacidad del tanque de combustible aumentó de 20 litros (4,4 gal imp .; 5,3 gal EE.UU.) a 24 litros (5,3 gal imp .; 6,3 gal EE.UU.)
  • En 2006, la capacidad del tanque de combustible se redujo ligeramente de 24 litros a 22 litros (4.8 gal imp; 5.8 gal EE. UU.)
  • A partir de 2007, y por un período mínimo de cinco años, la FIM ha regulado en la categoría MotoGP que ya no se permitirán las motos de dos tiempos. La capacidad máxima de combustible debe ser de 21 litros (4,6 gal imp; 5,5 gal EE.UU.).
  • De 2007 a 2011, los motores se limitaron a 800 cc de cuatro tiempos.
  • En 2012, la cilindrada del motor se incrementó a 1000 cc [31].
  • Para la temporada 2013, el peso mínimo se incrementó a 160 kg (350 lb)
  • Para la temporada de 2015, el peso mínimo se redujo a 158 kg (348 lb) [32]

Neumáticos [ editar ]

La selección de neumáticos es fundamental, generalmente la realiza el ciclista individual en función de la "sensación" de la bicicleta durante la práctica, la calificación y las vueltas de calentamiento previas a la carrera en la mañana de la carrera, así como el clima pronosticado. El compromiso típico es entre agarre y longevidad: los neumáticos compuestos más blandos tienen más tracción, pero se desgastan más rápidamente; Los neumáticos compuestos más duros tienen menos tracción, pero es más probable que duren toda la carrera. Conservar el caucho durante una carrera es una habilidad específica que adquieren los ciclistas ganadores. Los neumáticos especiales 'Q' o de calificación de extrema suavidad y agarre se usaban típicamente durante las sesiones de calificación de parrilla hasta que se suspendió su uso al final de la temporada 2008, pero por lo general no duraban más de una o dos vueltas, aunque podían dar más velocidades de calificación. En condiciones de lluvia, neumáticos especiales ('mojados') con huellas completas, pero sufren un desgaste extremo si la pista se seca.

En 2007, el nuevo reglamento de MotoGP limitó el número de neumáticos que cualquier piloto podía utilizar durante los entrenamientos y el período de clasificación, y la carrera en sí, a un máximo de 31 neumáticos (14 delanteros y 17 traseros) por piloto. Esto introdujo un problema de elección de neumáticos frente al clima (entre otros factores) que desafía a los ciclistas y equipos a optimizar su rendimiento el día de la carrera. Este factor fue recibido con diversos grados de entusiasmo por los participantes. Bridgestone había dominado en 2007 y los pilotos Michelin Valentino Rossi , Nicky Hayden , Dani Pedrosa y Colin Edwardstodos reconocieron deficiencias en los neumáticos de carrera de Michelin en relación con Bridgestone. Rossi, decepcionado y crítico con el rendimiento de sus neumáticos Michelin, cambió a Bridgestones para 2008 y ganó el campeonato mundial de forma dominante. Pedrosa cambió polémicamente a Bridgestones durante la temporada 2008.

En 2008, las reglas se modificaron para permitir más neumáticos por fin de semana de carrera: 18 delanteros y 22 traseros para un total de 40 neumáticos. El menor número de neumáticos por fin de semana se consideró una desventaja para los pilotos de Michelin. El único equipo de MotoGP que usó neumáticos Dunlop en 2007, Yamaha Tech 3, no los usó en 2008, pero cambió a Michelin.

Para 2009, 2010 y 2011, la FIM nombró un proveedor de neumáticos de 'especificaciones', Bridgestone (con Michelin ya no suministra neumáticos a MotoGP y regresa a la categoría en 2016). Durante toda la temporada, Bridgestone proporcionó cuatro especificaciones de neumáticos delanteros, seis de neumáticos traseros y una única especificación para mojado, sin especificación de calificación. Para cada ronda, Bridgestone proporcionó solo dos especificaciones para la parte delantera y trasera. Los neumáticos se asignan a los pasajeros al azar para garantizar la imparcialidad. [33] Jorge Lorenzo ha apoyado públicamente la regla del mono neumático. [34]

Al final de la temporada 2015, Bridgestone se retiró como proveedor de neumáticos de MotoGP. [35] Tras una licitación formal, el fabricante francés de neumáticos Michelin se convirtió en el proveedor oficial de la temporada 2016, marcando su regreso a la serie y las pruebas comenzaron en Aragón inmediatamente después del final de la temporada 2015. [36]

En los medios [ editar ]

  • Hitting the Apex , una película documental sobre MotoGP, se lanzó en 2015 y ahora está disponible en DVD.
  • Más rápido , una película documental sobre MotoGP, se lanzó en 2003 y ahora está disponible en DVD.
  • Fastest , una película documental sobre MotoGP, se lanzó en 2011 y ahora está disponible en DVD.

Los primeros videojuegos de Grand Prix incluyen Grand Prix 500 cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) y GP-1 (1993). El primer simulador fue GP 500 , lanzado en 1999. A principios de la década de 2000, THQ publicó cinco videojuegos para plataformas Windows y Xbox, mientras que Namco publicó cinco videojuegos para plataformas PlayStation. En 2007, Capcom se convirtió en el nuevo editor de PlayStation. En 2008, THQ perdió la licencia de MotoGP y Capcom se convirtió en editor exclusivo.

MotoGP 2010 , un juego de iOS creado en 2010 por I-Play, lanzado el 3 de septiembre de 2010 y no fue bien recibido por los críticos después de tener una calificación del 43% en Metacritic.MotoGP 10/11 fue lanzado por Capcom el 15 de marzo de 2011 para PlayStation 3 y Xbox 360. Metacritic le dio al juego una calificación del 72%. [37] MotoGP 13 se lanzó el 21 de junio de 2013 en PlayStation Vita, PlayStation 3 y Xbox 360. El juego recibió críticas mixtas y obtuvo una puntuación del 73%. [38]

Milestone srl obtuvo la licencia de MotoGP en 2012. El juego actual de MotoGP es MotoGP 20 . Recibió críticas positivas y fue lanzado el 23 de abril de 2020. [39] El primer título de la compañía fue MotoGP 13 . Ese juego salió el 21 de junio de 2013.

Ver también [ editar ]

  • Esquema de motocicletas y motociclismo
  • Libreas de patrocinio de carreras de motos del Gran Premio
  • Lista de emisoras de MotoGP

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Maurice Büla, ed. (2001). Circo continental 1949-2000 . Jean-Claude Schertenleib. Chronosports SA p. 18. ISBN 2940125767.
  2. ^ "La tienda de armas y el ciclo de Pioneer han aumentado considerablemente de tamaño". El Californiano de Bakersfield . Heritage Microfilm, Inc. # Archivo de periódicos . 26 de abril de 1913. El triunfo indio más notable de 1912 fue la victoria de la prueba francesa de motocicletas clásicas, el Gran Premio.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial