El bombardeo del tren Grdelica ocurrió el 12 de abril de 1999, cuando dos misiles disparados por el avión estadounidense F-15E Strike Eagle impactaron contra un tren de pasajeros que cruzaba un puente ferroviario sobre el río Južna Morava en el desfiladero de Grdelica , a unos 300 kilómetros (190 millas). ) al sur de Belgrado , Serbia. Al menos 20 pasajeros civiles murieron o fueron declarados desaparecidos. Las estimaciones del número total de muertos ascienden a 60. [1] Se considera el desastre ferroviario más mortífero en la historia de Serbia. [4] [5]
Bombardeo del tren Grdelica | |
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Parte de la guerra de Kosovo | |
Tipo | Ataque de misiles |
Localización | Cerca de Grdelica , Serbia 42 ° 52′37 ″ N 22 ° 05′09 ″ E / 42.87697 ° N 22.085953 ° ECoordenadas : 42 ° 52′37 ″ N 22 ° 05′09 ″ E / 42.87697 ° N 22.085953 ° E |
Objetivo | Puente |
Fecha | 12 de abril de 1999 |
Ejecutado por | OTAN |
Damnificados | 20 muertos o desaparecidos según HRW [1] 50 muertos según Tanjug [1] Otras fuentes informaron 55-60 [2] [3] muertos |
El bombardeo se produjo durante la Operación Fuerza Aliada , una operación de la OTAN contra la República Federativa de Yugoslavia (RFY) supuestamente destinada a obligar al gobierno de la RFY a poner fin a la represión de los albaneses en Kosovo y Metohija . [6] La campaña había comenzado atacando principalmente objetivos militares, pero a mediados de abril el énfasis había cambiado a objetivos estratégicos y económicos como enlaces de transporte, en particular puentes importantes.
Eventos
El bombardeo ocurrió alrededor de las 11.40 horas, hora local. Una munición guiada con precisión de misiles AGM-130 lanzada por un F-15E Strike Eagle estadounidense golpeó el centro del puente en el momento exacto en que el tren de pasajeros No. 393, en ruta de Belgrado a Ristovac, estaba cruzando el puente. El misil golpeó el tren, causando daños importantes, pero no destruyó el puente. [7]
Según el general Wesley Clark , quien era el Comandante Supremo Aliado de Europa (SACEUR) en ese momento, el tren había viajado demasiado rápido y la bomba estaba demasiado cerca del objetivo para que se desviara a tiempo. El primer misil había sido disparado desde una distancia significativa del objetivo y, supuestamente, el piloto no pudo reconocer el tren visualmente. Al darse cuenta de que el tren había sido golpeado, pero creyendo que aún podía completar la misión golpeando el extremo del puente por donde ya había pasado el tren, el piloto hizo otra pasada y disparó un segundo misil. Este también golpeó el tren. Clark describió el segundo impacto como un "accidente asombroso" en el que el tren había continuado moviéndose hacia el área objetivo, oscurecido por el polvo y el humo del primer impacto, [8] afirmando que el piloto supuestamente había tenido menos de un segundo para reaccionar. [9] La OTAN publicó un video con una cámara de arma de fuego para respaldar su versión de los hechos. La controversia futura se produjo cuando se descubrió que el video publicado se aceleró 4.7 veces.
Controversia
El incidente provocó una controversia inmediata en Serbia y en el extranjero. La agencia de noticias estatal yugoslava Tanjug publicó un editorial que acusaba a la OTAN de realizar el ataque con el objetivo de "infligir sufrimiento y destruir al pueblo serbio". [10] En una conferencia de prensa el día después del ataque, el general Clark declaró que "fue un incidente desafortunado que él, la tripulación y todos nosotros lamentamos mucho" y "es una de esas cosas lamentables que suceden en una campaña como esta y todos lo sentimos mucho, pero estamos haciendo todo lo posible para evitar daños colaterales ". El subsecretario de Defensa de Estados Unidos , John Hamre , dijo al Congreso de Estados Unidos unos meses después que "nunca quisimos destruir ese tren ni matar a sus ocupantes. Queríamos destruir el puente y lamentamos este accidente". [11]
El Frankfurter Rundschau alemán provocó una nueva controversia durante enero de 2000, cuando informó que el video de la OTAN se había mostrado a tres veces su velocidad real, dando una impresión engañosa de la velocidad del tren. [12] El Pentágono y la OTAN declararon que el error había sido el resultado de que el video se aceleró para fines de evaluación de daños de batalla , pero no se ralentizó nuevamente para la conferencia de prensa. [13] [14] Una investigación posterior de Frankfurter Rundschau afirmó que el video se aceleró 4.7 veces. [9]
Asuntos legales
El gobierno yugoslavo y algunos grupos occidentales caracterizaron el ataque como un "crimen". [10] Otras organizaciones de derechos humanos criticaron la forma en que se había continuado el ataque después de que el tren fue golpeado por el primer ataque. Amnistía Internacional argumentó que el ataque debería haberse detenido cuando el tren había sido golpeado y que el segundo atentado había violado el principio de proporcionalidad . En un informe de posguerra, Amnistía declaró que el incidente
- "parece haber violado el artículo 57 del Protocolo I, que exige que un ataque 'sea cancelado o suspendido si se hace evidente que el objetivo no es militar ... o que se puede esperar que el ataque cause pérdidas incidentales de vidas civiles ... lo que sería excesivo en relación con la ventaja militar concreta y directa prevista '. " [15]
El Tribunal Penal Internacional para la ex Yugoslavia (TPIY) estableció un comité en mayo de 1999 para determinar si se habían cometido delitos contra el derecho internacional durante la campaña de la OTAN. En su informe final a la fiscal del tribunal, Carla Del Ponte , el comité consideró que el ataque había sido proporcionado:
- "El comité opina que el puente era un objetivo militar legítimo. El tren de pasajeros no fue atacado deliberadamente. La persona que controlaba las bombas, el piloto o la OSM , atacó el puente y, durante un período muy corto de tiempo, no logró reconocer la llegada del tren mientras la primera bomba estaba en vuelo. El tren estaba en el puente cuando el puente fue atacado por segunda vez y la longitud del puente se ha estimado en 50 metros ... Es la opinión del comité que el la información relacionada con el ataque con la primera bomba no proporciona una base suficiente para iniciar una investigación ". [dieciséis]
El comité estaba dividido sobre la cuestión de si la tripulación se había comportado de forma imprudente. Sin embargo, recomendó "que el ataque al tren en el desfiladero de Grdelica no sea investigado por la [Fiscalía]". [16] APV Rogers comenta que el comité "debe haber considerado el primer ataque con misiles como una acción legítima contra un objetivo militar, la inferencia es que las bajas civiles de ese ataque no fueron desproporcionadas, y que el disparo del segundo misil fue un error de juicio en el calor del momento ". [17]
Lista de pasajeros muertos
- Zoran Jovanović (35) de Niš
- Petar (46) y Verka (47) Mladenović, familia de Niš
- Ana (25) e Ivan Marković (26), familia de Leskovac
- Jasmina Veljković (28) procedente de Stalać
- Vidosav (45), Divna (41) y su hijo Branimir (5) Stanijanović, familia de Prćilovica
- Simeon Todorov (31) procedente de Stalać
- Svetomir Petković (64) procedente de Aleksinac
- Radomir Jovanović (45) de Niš
No se pudo identificar a otras víctimas. [18]
Secuelas
El puente dañado fue reparado y reabierto durante septiembre de 1999. [19] El 12 de abril de 2007 se realizó en el lugar una ceremonia de luto por las víctimas con motivo del octavo aniversario del atentado. [20]
Ver también
- Bombardeo del puente Varvarin
- Bombardeo de autobús de Lužane
- Bombardeo de Koriša
- Bombardeo de la OTAN contra refugiados albaneses cerca de Gjakova
Referencias
- ^ a b c "Human Rights Watch: Kosovo: muertes de civiles en la campaña aérea de la OTAN " . 1 de febrero de 2000 . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ "The Irish Times: una larga letanía de errores de la OTAN alcanza un nuevo mínimo " . 10 de mayo de 1999 . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ Jeffrey St. Clair, Alexander Cockburn (15 de junio de 1999). "CounterPunch: ¿Quién mató a la OTAN " . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ "Novosti: Grdelica: Obeleženo 15 godina od raketiranja putničkog voza " (en serbio). 12 de abril de 2014 . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ [1] PTC: Годишњица бомбардовања моста у Грделици . (en serbio) 12 de abril de 2010. Consultado el 17 de julio de 2017.
- ^ "OTAN y Kosovo: panorama histórico" . OTAN . Consultado el 15 de enero de 2012 .
- ^ Elmer Schmähling, "Objetos civiles y no combatientes más o menos expuestos en las condiciones de la 'guerra moderna'", en Matemáticas y guerra (ed. Jens Høyrup, Bernhelm Booss), p. 287. Birkhäuser, 2003. ISBN 3-7643-1634-9
- ^ Conferencia de prensa de Jamie Shea y el general Wesley Clark , 13 de abril de 1999.
- ^ a b "Película OTAN iz Grdeličke klisure ubrzan skoro pet puta" . Glas javnosti . 19 de enero de 2000.
- ^ a b "Coro de niños lidera la ofensiva de la televisión serbia" . Noticias de la BBC. 13 de abril de 1999 . Consultado el 4 de julio de 2007 .
- ^ Declaración del Honorable John J. Hamre, Vicesecretario de Defensa . Ante el Comité Selecto Permanente de Inteligencia de la Cámara. 22 de julio de 1999.
- ^ "La OTAN utilizó una película acelerada para excusar las muertes de civiles en Kosovo: periódico". Agence France Presse. 6 de enero de 2000.
- ^ " Transcripción de noticias de DefenseLink: Informe de noticias del Departamento de Defensa - Sr. Crowley, PDASD PA y RADM Quigley, DASD PA , 6 de enero de 2000.
- ^ "Vídeo de misiles de la OTAN 'sin distorsión ' " . Noticias de la BBC. 7 de enero de 2000 . Consultado el 5 de julio de 2007 .
- ^ Amnistía Internacional, OTAN / República Federal de Yugoslavia: "Daños colaterales" o homicidios ilegítimos ", 7 de mayo de 2000.
- ^ a b " Informe final al fiscal del Comité establecido para revisar la campaña de bombardeo de la OTAN contra la República Federal de Yugoslavia , Tribunal Penal Internacional para la ex Yugoslavia, 13 de junio de 2000.
- ^ APV Rogers, "¿Qué es un objetivo militar legítimo?", En Conflicto internacional y derecho de seguridad: Ensayos en memoria de Hilaire Mccoubrey , p. 167. Cambridge University Press, 2005. ISBN 0-521-84531-9
- ^ Crímenes de la OTAN en Yugoslavia: Evidencia documental, Volumen 1 . Belgrado: Ministerio Federal de Relaciones Exteriores. 1999. p. 307. ISBN 86-7549-124-7.
- ^ "Reconstrucción del puente ferroviario en Grdelica Gorge", Borba English daily, 15 de septiembre de 1999.
- ^ FERROCARRILES SERBIOS - Ver noticias individuales