El enlace fijo del Gran Cinturón (en danés : Storebæltsforbindelsen ) es un enlace fijo de varios elementos que cruza el estrecho del Gran Cinturón entre las islas danesas de Zelanda y Fionia . Consiste en un puente colgante de carretera y un túnel ferroviario entre Zelanda y la pequeña isla Sprogø en el medio del Gran Belt, y un puente de vigas de caja para el tráfico por carretera y ferrocarril entre Sprogø y Funen. La longitud total es de 18 kilómetros (11 millas). [2]
Great Belt Bridge (Puente Este) | |
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Coordenadas | 55 ° 20′31 ″ N 11 ° 02′10 ″ E / 55.34194 ° N 11.03611 ° E |
Lleva | 4 carriles de E20 |
Cruces | Gran cinturón |
Nombre oficial | Østbroen |
Mantenido por | A / S Storebælt |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Material | Hormigón y acero |
Largo total | 6.790 metros (22.277 pies) |
Ancho | 31 metros (102 pies) |
Altura | 256,3 metros (841 pies) |
Distancia más larga | 1,624 metros (5,328 pies) |
Muelles en el agua | 19 |
Liquidación debajo | 65 metros (213 pies) |
Historia | |
Diseñador | COWI y Ramboll |
Construido por | Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen |
Inicio de la construcción | 1991 |
Fin de la construcción | 1998 |
Abrió | 14 de junio de 1998 |
Estadísticas | |
Peaje | 245.00 DKK ($ 38.93) por automóvil. [1] |
Localización | |
El " Great Belt Bridge " (en danés : Storebæltsbroen ) se refiere comúnmente al puente colgante, aunque también se puede usar para referirse al puente de vigas de caja o al enlace en su totalidad. Oficialmente llamado East Bridge, el puente colgante fue diseñado por las firmas danesas COWI y Ramboll . Tiene el quinto tramo principal más largo del mundo (1,6 km (1 mi)) y el más largo fuera de Asia. En el momento de la apertura del puente era el segundo más largo, superado por el puente Akashi Kaikyō abierto unos meses antes.
El enlace reemplazó a un servicio de ferry , que había sido el medio principal para cruzar el Gran Cinturón. Después de más de 50 años de debate, el gobierno danés decidió en 1986 construir un vínculo; [3] se abrió al tráfico ferroviario en 1997 y al tráfico rodado en 1998. Con un coste estimado de 21 400 millones DKK (precios de 1988), [2] el enlace es el proyecto de construcción más grande de la historia danesa. [4] Ha reducido significativamente los tiempos de viaje; Antes tomaba una hora en ferry, ahora se puede cruzar el Gran Cinturón en diez minutos. Este enlace y el puente de Øresund (construido entre 1995 y 1999) han permitido conducir desde la Europa continental hasta Suecia y el resto de Escandinavia a través de Dinamarca.
La operación y el mantenimiento son realizados por A / S Storebælt bajo Sund & Bælt . La construcción y el mantenimiento se financian con los peajes de vehículos y trenes. Los ciclistas no pueden usar el puente, pero las bicicletas pueden ser transportadas en tren o autobús.
Historia
Los transbordadores Great Belt entraron en servicio entre las ciudades costeras de Korsør y Nyborg en 1883, conectando las líneas ferroviarias a ambos lados del Belt. En 1957, el tráfico rodado se trasladó a la ruta Halsskov-Knudshoved, a unos 1,5 kilómetros al norte y cerca del enlace fijo.
Los borradores de construcción para un enlace fijo se presentaron ya en la década de 1850, con varias sugerencias que aparecieron en las décadas siguientes. Los ferrocarriles estatales daneses , responsables del servicio de ferry, presentaron planes para un puente en 1934. Los conceptos de puentes sobre Øresund (152 millones de DKK) y Storebælt (257 millones de DKK) se calcularon alrededor de 1936. [5] En 1948, el Ministerio de Obras Públicas (ahora Ministerio de Transporte ) estableció una comisión para investigar las implicaciones de un enlace fijo. [6]
La primera ley relativa a un enlace fijo se promulgó en 1973, [7] pero el proyecto se suspendió en 1978 cuando el partido Venstre (Liberal) exigió posponer el gasto público. En 1986 se alcanzó un acuerdo político para reanudar el trabajo, y en 1987 se aprobó una ley de construcción (en danés : anlægslov ) [8].
El diseño fue realizado por las firmas de ingeniería COWI y Ramboll junto con la práctica de arquitectura Dissing + Weitling .
La construcción del enlace comenzó en 1988. En 1991, Finlandia demandó a Dinamarca ante la Corte Internacional de Justicia , alegando que las unidades móviles de perforación en alta mar construidas en Finlandia no podrían pasar por debajo del puente. Los dos países negociaron una compensación financiera de 90 millones de coronas danesas y Finlandia retiró la demanda. [9]
Se estima que el enlace ha creado un valor de 379 mil millones de coronas danesas después de 50 años de uso. [10]
Construcción
El puente del oeste | |
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Coordenadas | 55 ° 18′42 ″ N 10 ° 54′23 ″ E / 55.31167 ° N 10.90639 ° E / 55.31167; 10.90639 |
Lleva | Vehículos de motor, trenes |
Cruces | Gran cinturón |
Nombre oficial | Vestbroen |
Mantenido por | A / S Storebælt |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de vigas cajón |
Largo total | 6.611 metros (21.690 pies) |
Ancho | 25 metros (82 pies) |
Distancia más larga | 110 metros (361 pies) |
Muelles en el agua | 62 |
Liquidación debajo | 18 metros (59 pies) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1988 |
Fin de la construcción | 1994 |
Abrió | 1 de junio de 1997 (tráfico ferroviario) 14 de junio de 1998 (tráfico rodado) |
Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap |
Descripción general | |
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Nombre oficial | Østtunnelen |
Localización | Gran cinturón |
Coordenadas | 55 ° 21′15 ″ N 11 ° 01′59 ″ E / 55.35417 ° N 11.03306 ° E / 55,35417; 11.03306 |
Estado | Activo |
Comienzo | Halsskov |
Final | Sprogø |
Operación | |
Tráfico | Trenes |
Personaje | Ferrocarril principal |
Técnico | |
Largo | 8.024 metros (4.986 millas) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificado | 25 kV CA 50 Hz |
Elevación más alta | −15,1 metros (−50 pies) [11] |
Elevación más baja | −75 metros (−246 pies) [2] [11] |
Calificación | 16 ‰ (máx.) [11] |
La construcción del enlace fijo se convirtió en el mayor proyecto de construcción en la historia de Dinamarca. Para conectar Halsskov en Zelanda con Knudshoved en Fionia , 18 kilómetros (11 millas) al oeste, se tuvo que construir un ferrocarril de dos vías y una autopista de cuatro carriles, a través de la pequeña isla de Sprogø en medio del Gran Cinturón. El proyecto comprendía tres tareas diferentes: el East Bridge para el transporte por carretera, el East Tunnel para el transporte ferroviario y el West Bridge para el transporte por carretera y ferroviario combinados. El trabajo de construcción fue realizado por Sundlink Contractors, un consorcio de Skanska , Hochtief , Højgaard & Schultz (que construyó el Puente Oeste) y Monberg & Thorsen (que construyó la sección de ocho kilómetros (5,0 millas) bajo el Gran Cinturón). [12] El trabajo de elevación y colocación de los elementos fue realizado por Ballast Nedam utilizando una grúa flotante. [13]
Puente Este
Construido entre 1991 y 1998 a un costo de US $ 950 millones, [14] el East Bridge ( Østbroen ) es un puente colgante entre Halsskov y Sprogø. Tiene 6.790 metros (4.219 millas) de largo con un tramo libre de 1.624 metros (5.328 pies), [2] lo que lo convierte en el tercer tramo de puente colgante más largo del mundo , solo superado por el Puente Akashi Kaikyō y el Puente Xihoumen . El puente Akashi-Kaikyo se abrió dos meses antes. Se había planeado completar el East Bridge a tiempo para ser el puente más largo, pero se retrasó. El espacio libre vertical para los barcos es de 65 metros (213 pies), lo que significa que el crucero más grande del mundo, un crucero de clase Oasis , simplemente cabe debajo con la chimenea plegada. [15]
A 254 metros (833 pies) sobre el nivel del mar, los dos pilones del East Bridge son los puntos más altos de las estructuras autoportantes en Dinamarca. Algunos mástiles de radio, como el transmisor Tommerup, son más altos.
Para mantener tensados los cables principales, se coloca una estructura de anclaje a cada lado del tramo debajo de la plataforma de la carretera. Después de 15 años, los cables no se oxidan . Estaban programados para un trabajo de pintura de 15 millones de DKK, pero debido a la corrosión de los cables en otros puentes , se tomó la decisión de instalar en su lugar un sistema de deshumidificación sellado de 70 millones de DKK en los cables, realizado por la empresa de ingeniería británica Spencer Group con la ayuda de los subcontratistas daneses, Davai, que proporcionó la mano de obra, y Belvent A / S, que proporcionó el sistema de deshumidificación. [16] [17] [18] Diecinueve pilares de hormigón (12 en el lado de Zelanda, siete por Sprogø), separados por 193 metros (633 pies), llevan la plataforma de la carretera fuera del tramo.
Puente Oeste
El West Bridge ( Vestbroen ) es un puente de vigas de caja [19] entre Sprogø y Knudshoved. Tiene 6.611 metros (4.108 millas) de largo y un espacio libre vertical para barcos de 18 metros (59 pies). [2] En realidad, son dos puentes adyacentes separados: el norte lleva tráfico ferroviario y el sur tráfico por carretera. Los pilares de los dos puentes descansan sobre cimientos comunes por debajo del nivel del mar. [20] El West Bridge se construyó entre 1988 y 1994; su plataforma de carretera / ferrocarril comprende 63 secciones, sostenidas por 62 pilares.
Túnel del Este
Los tubos de túnel gemelos perforados del Túnel del Este ( Østtunnelen ) tienen cada uno 8.024 m (4.986 millas) de largo. [2] Hay 31 túneles de conexión entre los dos túneles principales, a intervalos de 250 metros (820 pies). El equipo necesario para el funcionamiento del tren en los túneles [ aclaración necesaria ] se instala en los túneles de conexión, que también sirven como vías de evacuación de emergencia.
Hubo retrasos y sobrecostos en la construcción del túnel. El plan era abrirlo en 1993, dando a los trenes una ventaja de tres años sobre el tráfico rodado, pero el tráfico ferroviario comenzó en 1997 y el tráfico rodado en 1998. Durante la construcción, el lecho marino cedió y uno de los túneles se inundó. El agua siguió subiendo y llegó al final en Sprogø, donde continuó en el otro túnel (todavía seco). El agua dañó dos de las cuatro tuneladoras , pero ningún trabajador resultó herido. Solo colocando una manta de arcilla sobre el lecho marino fue posible secar los túneles. Se repararon las dos máquinas dañadas y la mayor parte de los túneles se realizó desde el lado de Sprogø. Las máquinas del lado de Zelanda atravesaron un terreno difícil y avanzaron poco. Un gran incendio en una de las máquinas de Zelanda en junio de 1994 detuvo estos accionamientos y los túneles fueron completados por las dos máquinas Sprogø.
Un total de 320 trabajadores de aire comprimido estuvieron involucrados en 9.018 exposiciones a presión en las cuatro tuneladoras. [21] El proyecto tuvo una incidencia de enfermedad por descompresión del 0,14% y dos trabajadores tenían síntomas residuales a largo plazo. [21]
Implicaciones de tráfico
Antes de la apertura del enlace, un promedio de 8,000 automóviles usaban los transbordadores a través del Gran Belt todos los días. El tráfico a través del estrecho aumentó 127 por ciento durante el primer año después de la apertura del enlace [22] debido al llamado salto de tráfico: tráfico nuevo generado por la facilidad mejorada, la facilidad y el precio más bajo de cruzar el Gran Belt. En 2008, una media de 30.200 coches utilizaron el enlace cada día. [23] El aumento del tráfico se debe en parte al crecimiento general del tráfico y en parte a la desviación del volumen de tráfico de otros servicios a través de transbordadores y servicios.
El enlace fijo ha producido ahorros considerables en el tiempo de viaje entre el este y el oeste de Dinamarca. Anteriormente, se tardaba aproximadamente 90 minutos en promedio para cruzar el Gran Belt en un automóvil con traslado en ferry, incluido el tiempo de espera en los puertos. Tomó mucho más tiempo durante los períodos pico, como los fines de semana y feriados. Con la apertura del enlace, el viaje ahora es de entre 10 y 15 minutos.
En tren, el ahorro de tiempo también es significativo. El viaje se ha reducido en 60 minutos y hay muchos más asientos disponibles porque se pueden agregar más vagones a un tren que no tiene que caber en un ferry. La capacidad de asientos ofrecida por DSB en el Gran Cinturón en un miércoles ordinario ha aumentado de 11,060 asientos a 37,490 asientos. Los viernes el aforo supera las 40.000 plazas.
Los tiempos de viaje más cortos son: Copenhague - Odense 1 hora 15 minutos, Copenhague– Aarhus 2 horas 30 minutos, Copenhague– Aalborg 3 horas 55 minutos y Copenhague– Esbjerg 2 horas 35 minutos.
Los vuelos entre Copenhague y Odense , y entre Copenhague y Esbjerg han cesado, y el tren ahora tiene la mayor cuota de mercado entre Copenhague y Aarhus.
Junto con el puente de Øresund y los dos puentes de Little Belt , el enlace proporciona una conexión fija directa entre el oeste de Europa continental y el norte de Escandinavia, y finalmente conecta todas las partes de la Unión Europea excepto Irlanda, Malta , Chipre y las islas periféricas. La mayoría de la gente de Zelanda todavía prefiere tomar el ferry entre Puttgarden y Rødby , ya que es una distancia mucho más corta y proporciona un descanso necesario para aquellos que viajan una larga distancia. [ cita requerida ]
Para los trenes de mercancías, los enlaces fijos son una gran mejora entre Suecia y Alemania, y entre Suecia y el Reino Unido. El sistema de ferry de Suecia a Alemania todavía se utiliza en cierta medida debido a la limitada capacidad ferroviaria, con un gran tráfico de pasajeros por los puentes y algunos tramos de vía única en el sur de Dinamarca y el norte de Alemania.
El Gran Cinturón fue utilizado por los ya desaparecidos trenes nocturnos de pasajeros entre Copenhague y Alemania, que eran demasiado largos para caber en los transbordadores. Los trenes diurnos de la ruta Copenhague-Hamburgo utilizan los ferries Fehmarn Belt , que utilizan trenes diésel cortos.
Para 2028, se espera que el enlace fijo del cinturón de Fehmarn esté completo y que gran parte del tráfico internacional se desvíe del enlace fijo del gran cinturón. Esta ruta más directa reducirá el viaje en tren de Hamburgo a Copenhague de 4:45 a 3:30 horas.
Peaje
En 2019, los peajes de vehículos fueron: [24]
Vehículo | Un viaje | Regreso en un dia | Notas |
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Coche estándar | 245 DKK (35 €) | Variar | Precio con descuento de 193,80 DKK por usar BroBizz y ser parte del Club Storebælt. |
Motocicleta | 130 DKK (18 €) | (N / A) | Solo motocicletas solas. Las combinaciones de remolques se cobran a 245 DKK (35 €). |
Autocaravana, 6-10 m | 370 DKK (52 €) | (N / A) | Peso total hasta 3500 kg. Autocaravanas de más de 3500 kg con un precio de 610 DKK (85 €). |
Autobús turístico, 10-20 m | 965 DKK (135 €) | (N / A) | - |
En comparación con los trenes, cruce más corto posible del cinturón (Nyborg a Korsør): 106 DKK (billete estándar). Billete DSB Orange con descuento desde 25 DKK. [25] |
Efectos ambientales
Las consideraciones ambientales han sido una parte integral del proyecto y han sido de importancia decisiva para la elección de la alineación y la determinación del diseño. Las consideraciones ambientales fueron la razón por la cual Great Belt A / S estableció un programa de monitoreo ambiental en 1988 e inició la cooperación con las autoridades y consultores externos en la definición de preocupaciones ambientales durante el trabajo de construcción y los requisitos profesionales para el programa de monitoreo. Esta cooperación se publicó en un informe publicado a principios de 1997 sobre el estado del medio ambiente en el Gran Cinturón. La conclusión del informe fue que el medio ambiente marino era al menos tan bueno como antes de que comenzaran las obras de construcción.
En cuanto al caudal de agua, el enlace debe cumplir con la denominada solución cero. Esto se ha logrado profundizando partes del Gran Cinturón, de modo que se ha aumentado la sección transversal del flujo de agua. Esta excavación compensa el efecto de bloqueo causado por los pilones del puente y las rampas de acceso. La conclusión del informe es que los flujos de agua están ahora casi al nivel que tenían antes de que se construyera el puente.
El enlace fijo ha generado un mayor volumen de tráfico rodado, lo que ha significado un aumento de la contaminación del aire . Sin embargo, ha habido ahorros significativos en el consumo de energía al cambiar de transbordadores al enlace fijo. Los transbordadores de trenes y automóviles consumen mucha energía para la propulsión, los transbordadores de alta velocidad consumen grandes cantidades de energía a altas velocidades y el transporte aéreo consume mucha energía. Los viajes aéreos nacionales sobre el Gran Cinturón se redujeron en gran medida después de la apertura del puente, y los antiguos viajeros aéreos ahora utilizan trenes y automóviles privados.
El mayor consumo de energía de los transbordadores en comparación con el enlace fijo se ve más claramente cuando se comparan distancias cortas de conducción desde áreas inmediatamente al este u oeste del enlace. Para distancias de conducción más largas, la diferencia en el consumo de energía es menor, pero cualquier transporte dentro de Dinamarca a través del enlace muestra ahorros de energía muy claros.
Durante 2009, siete grandes turbinas eólicas, probablemente Vestas 3MW con un total de 21MW de capacidad, se erigieron en el mar al norte de Sprogø para contribuir a la demanda eléctrica del Great Belt Link. Las alturas de sus bujes están aproximadamente al mismo nivel que la plataforma de la carretera del puente colgante. Parte del proyecto consistía en exhibir el viento marino en la reunión climática de Copenhague de diciembre de 2009. [26]
Accidentes
Durante la construcción se reportaron 479 accidentes laborales, de los cuales 53 resultaron en lesiones graves o muerte. [27] Siete trabajadores murieron como resultado de accidentes laborales. [28]
El West Bridge ha sido golpeado por tráfico marítimo dos veces. Mientras el enlace aún estaba en construcción el 14 de septiembre de 1993, el ferry M / F Romsø se desvió de su curso con mal tiempo y chocó contra el West Bridge. A las 19:17 del 3 de marzo de 2005, el carguero MV Karen Danielsen de 3.500 toneladas se estrelló contra el Puente Oeste a 800 metros de Fionia. Todo el tráfico a través del puente se detuvo, efectivamente cortando Dinamarca en dos. El puente fue reabierto poco después de la medianoche, después de que el carguero fue liberado y los inspectores no encontraron daños estructurales en el puente. [29]
El East Bridge ha estado despejado hasta ahora, aunque el 16 de mayo de 2001, el puente se cerró durante 10 minutos cuando el granelero camboyano Bella de 27.000 toneladas se dirigía directamente hacia una de las estructuras de anclaje. El barco fue desviado por una rápida respuesta de la armada. [30]
El 5 de junio de 2006, un vehículo de mantenimiento estalló en llamas en el túnel ferroviario en dirección este alrededor de las 21:30. Nadie fue herido; su tripulación de tres huyó al otro túnel y escapó. El fuego se apagó poco antes de la medianoche y el vehículo se retiró del túnel al día siguiente. El servicio de trenes se reanudó el 6 de junio a velocidad reducida y el servicio normal se restableció el 12 de junio.
El 2 de enero de 2019, ocho personas murieron en un accidente de tren en el West Bridge. Un tren de pasajeros fue golpeado por un semirremolque que se cayó de un tren de carga que viajaba en la dirección opuesta. [31]
Operaciones
En 2009, un estudio caracterizó el túnel ferroviario (junto con otros proyectos importantes como el túnel del Canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia) como financieramente inviable. [32]
Galería
El East Bridge desde abajo.
Vista desde debajo del East Bridge al sureste hacia Korsør.
El puente del este desde la parte superior del pilón del este.
El East Bridge en un día claro.
Un primer plano de los dos pilones.
Allure of the Seas pasando por debajo del East Bridge
El East Bridge al atardecer.
El East Bridge de noche.
El East Bridge al atardecer visto a bordo de un crucero.
Pasando el East Bridge a bordo de un crucero.
Ver también
- Eslabón fijo de cinturón Fehmarn
- Great Belt Power Link
- Pequeño cinturón
- Puente de Øresund
- Lista de puentes de carretera-ferrocarril
- Lista de estructuras más altas de Dinamarca
Notas
- ^ Storebælt.dk (2020). "Precios" . A / S Storebælt . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
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- ^ "El Puente" . A / S Storebælt . Consultado el 4 de diciembre de 2008 .
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- ^ Hellesen, Jette Kjærulff; Ole Tuxen. "Korsør og Storebæltsforbindelsen 1973-1995" . Korsør i 15.000 år (en danés). Municipio de Korsør . Archivado desde el original el 4 de julio de 2009 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ Hellesen, Jette Kjærulff; Ole Tuxen. "Den faste forbindelse" . Korsør i 15.000 år (en danés). Municipio de Korsør . Archivado desde el original el 4 de julio de 2009 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ Ministerio de Relaciones Exteriores (Finlandia) (24 de marzo de 1994), "Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista" , KK 94/1994 vicepresidente (en finlandés y sueco) , Parlamento de Finlandia
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- ^ "DSB: busque din togrejse og pris" . www.dsb.dk . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
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- ^ Fundación europea para la mejora de las condiciones de vida y trabajo
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enlaces externos
Imagen externa | |
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Fotos de las torres Más fotos |
- Gran Puente Belt
- Puente Great Belt en bridge-info.org
- El enlace fijo de Great Belt está en las coordenadas 55 ° 19′34 ″ N 10 ° 58′07 ″ E / 55.326019 ° N 10.968475 ° E / 55.326019; 10,968475
- Puente Great Belt East en Structurae
- Túnel de Great Belt East en Structurae
- Puente Great Belt West en Structurae
Coordenadas : 55 ° 20'N 10 ° 58'E / 55.333 ° N 10.967 ° E / 55,333; 10.967